Asturmontes

Felicidades!

Perdon no he leido el plazo del concurso, di por hecho que hoy era el ultimo dia. @Javito oculta la foto por favor. Gracias

Enhorabuena @RoDiK y @Torvic vamos a ver el nuevo tema

Correcto

Un SUV dices? , ya quisieran muchos modelos de serie tener ese equilibrio en los pasos de rueda.

Sline, yo se las cambie, tal cual te lo explican en el hilo, tiras de la rejilla (en el agujerito que veras en la parrilla del antiniebla usa la anilla con gancho que hay en las herramientas de cambio de rueda) y ya tienes acceso

Lo suyo es mantener la proporción, es decir igual medida de separador delante y detras para evitar posibles comportamientos extraños (tampoco creo que sea critico por poner por ejemplo 16 mm delante y 20 detras) No llevo eibach, es suspension OEM Sline.

Sline. El mio es sline edit. del 2014, interior y exterior

Con esas llantas puedes poner separadores de 16mm, te queda equilibrado, al memos para mi gusto. Con separadores de 16mm el eje delantero te queda a ras de aleta y el trasero un poco menos, ten en cuenta que el eje delantero es mas ancho que eje trasero. Te dejo unas fotos del mio con ellos y tienes alguna mas en los concursos fotograficos mensuales

1500 km antes

Hola. Traslada la pregunta al subforo 8p, que es el modelo que corresponde a ese año Saludos

La suspension sline no es que sea una tabla como muchos creen, no busca un apoyo extremo sino un equilibrio entre un aceptable aplomo deportivo y una razonable comodidad de marcha. Si a ti te reulta un poco blanda aun (eso ya es una cuestión personal) la solucion no pasa por bajar aun mas el coche cambiando solo los muelles. Como cualquier usuario de esa suspensión te puede indicar, y tu mismo habras notado, en asfaltos rotos resulta rebotona. Si acortas el muelle y mantienes los amortiguadores Sachs oem, reduciras el recorrido en compresion del amortiguador, pero incrementaras el recorrido en descompresión, con lo que en zonas bacheadas o asfaltos en muy mal estado el efecto rebote aumentara. Lo suyo es que si acortas los muelles cambies tambien los amortiguadores por unos con algo menos de recorrido ( y/o "mayor dureza") . O cambiar los amortiguadores dejando los muelles originales. Otra opción para aumentar la estabilidad en el paso de curva o en el cambio de apoyo es aumentando el ancho de via con los controvertidos separadores o bien con llantas de menor ET o ya metidos en berengenales meter estabilizadoras mas gruesas. Por este subforo veras alguna opinión al respecto e incluso algun compañero ha puesto muelles sin cambiar amortiguador, como @Torvic, que lo ha hecho no con sline sino con deportiva

Pues no. Pero exactamente, ¿te echa fuera por el tapon o te vacia el vaso y no ves donde?

De nada, y ya que te has tomado a mal el comentario solo te deseo suerte. Voy a tirar a la basura los neumaticos de invierno

No perdona tu, porque meti un NO que sobra, queria decir que ambas cosas son el buje.

Ambas cosas no son el buje. El anclaje esta hecho en el buje, el buje tiene esa funcion, anclar, unir la rueda. Pero el tamaño del buje no lo determina cuantos y donde van los agujeros, porque para un anclaje de 5x112 puedo tener un buje 66,6 por ejemplo en un A4 y un buje 57,1 en un A3. No puedes ir a comprar unas llantas y decir "mi buje el 5x112" porque eso es decir el 50% de la información que se necesita para saber cual se adapta a tu coche.

Permite que te corrija. He leido dos veces que te refieres a buje con la metrica de la tornilleria, es decir el numero de tornillos y largo de los mismos con que se ancla la llanta al buje, en este caso 5x112. El buje, que es sobre lo que se coloca la llanta (y por tanto la medida del cubo de la llanta) del 8v es de 57,1mm

Y siguiendo con los comentarios que te hacen @deiviscat. 1. La llanta 16 por bonita que sea queda "rara" en un Sline. Si la llevo es por ser exclusivamente con neumatico de invierno en una medida racional para ese uso tanto a nivel de prestaciones como por precio del neumatico de invierno (aqui si hay mucha diferencia en € del mismo neumatico de invierno en 16" o 18") 2. El ahorro que dices en mantenimiento, se puede valorar si le hicieses tantos km como para suponer dos juegos de neumaticos al año, pero la diferencia de un buen neumatico de verani de 16" a un buen neumatico de verano de 18" es a penas de 20€ por neumatico. 3. Has dicho que quieres 16" porque asi el coche resbala menos en nieve. Quitate esa idea de la cabeza. En nieve si no llevas neumatico de invierno o todo clima cualquier neumatico de verano patina, y el que te diga lo contrario no tiene ni p. idea de lo que es conducir sobre nieve. Ir por una autovía nevando sin que cuaje la nieve sobre el asfalto por la sal no es conducir con nieve (tampoco intentes frenar fuerte con gomas de verano en esa situacion, ni tomar curvas a fuego).