No descansas...  el geopannel tiene que llevar por normativa su clasificación frente al fuego, pienso que no habrá problema, pero a lo mejor la humedad sí afecta a las prestaciones.

Ya da igual pero hay una cola de contacto especial para altas temperaturas que se usa en las instalaciones solares. Vale sólo un poquito más.

hace 39 minutos, txivory dijo:

Muchas gracias por los consejos yo para la próxima no me la juego. Me voy a pillar una bomba de succión para el aceite y para el líquido de freno. Así más fácil, rápido y limpio. Es un rollo lo de bombear a pie. Me recomendáis alguna? Si no cuando pille un frigo viejo me la fabrico ehhh El aceite se succiona por la varilla?

 

La que te recomienda Tineo es la que se enchufa al depósito y se bombea. No sé si con un motor de émbolo de frigorífico podrás, no es lo mismo un gas compresible que un líquido. Yo uso la bomba de trasvase del Lidl, es un motor de continua 755 unido a un rotor excéntrico de paletas. Yo lo dejo enchufado al racor de cobre, abro, y cuando cambia de color, cierro. (con cuidado de ir rellenando)

 

y la pregunta sería... ¿y si tiene el mismo color el viejo y el nuevo?

hace 15 minutos, tio_pepe dijo:

 

¿Pero no son 15 mil kilómetros o 2 años?, sé que se puede cambiar pero por defecto pensaba que eran 15 mil

 

De hecho creo que son 15 mil y 1 año, acabo de mirar el post que puse hace unos días sobre mantenimiento, y habla de mantenimiento estándar y general.

El estándar a los primeros 15 mil o 1 año, y luego cada 30 mil y 2 años

El general cada 30 mil o 2 años (e incluye el estándar)

Luego queda:

 

15 mil - estándar

30 mil - general (incluye estándar)

45 mil - estándar

...

yo lo interpreté así, pero quizá estoy equivocado 

hace 17 horas, juliaars2000 dijo:

..

Sin embargo, muchas veces tenemos "colesterol" que entorpece el paso del aceite, esto sucede mucho cuando extendemos los mantenimientos. (Soy anti  regla long-life 2 años y 30 mil km)

...

Link

 

¿Pero no son 15 mil kilómetros o 2 años?, sé que se puede cambiar pero por defecto pensaba que eran 15 mil

En 8/12/2010 a las 13:30, anuevo34 dijo:

 

No, en absoluto.........por eso no te preocupes.......Los leds consumen muy pero que muy poco.......

 

el brico está muy bien, a mí me encantan las tiras LED, pero toda línea debe ir protegida contra cortocircuito y sobrecarga. Un cortocircuito puede quemarte el coche, una sobrecarga puede derretir el aislante del cable. Un LED no consume mucho siempre y cuando funcione como se diseñó (una tira LED lleva resistencias que hacen de divisores de tensión para alimentar varios LED a 12 V)

 

No cuesta nada por lo menos poner un fusible aéreo de lo más sencillos que protege contra sobrecarga, para cortocircuitos es necesario un mecanismo, pienso que de donde se ha tomado la tensión ya tendrá su fusible pero habrá que ver de cuánto es

hace 7 horas, susopampin dijo:

Yo le daría una pasadita a limpiar (planificar), para que asiente totalmente y sin riesgo de fisuras. Te podrán decir que eso lo absorbe la junta, pero yo no confiaría para nada en eso.

 

sí... me da una pereza llevarlo a planificar, pero debería hacerlo. Un mecánico argentino famoso en youtube (se nota que tiene décadas de oficio), le echa un compuesto de una conocida marca en forma de gel para casos así

Hola, al desmontar la culata de un 1.9 me he encontrado esto:

 

 

Parece como si hubiera comunicado en ese punto y como si se hubiera comido algo por cavitación. Ahora dudo sobre planificarla o montarla así. He hecho medidas y parece estar plana. La nueva culata será una V. Reinz de 3 agujeros (original de 2)

¿Opiniones?

 

 

En 1/11/2019 a las 17:10, goll1974 dijo:

Me podrías decir donde habéis visto/leido que se bombea con un recorrido corto?

 

Mira el enlace, es  de bricos Audi en una web americana y no dice nada de recorrido corto(lo siento, está en ingles pero puedo traducir) :

https://www.audiworld.com/how-tos/a/audi-a6-how-to-flush-the-brake-fluid-421238

 

Aparte he echado un vistazo a varios vídeos de purgado y no menciona nada de eso.

 

Saludos.

 

 

 

Tienes razón, ahí lo pone pero habría que ver lo que pone en el ELSA como dice Serjio, he visto un manual de taller, y tampoco dice nada de no pisar a fondo (es un poco antiguo). El mejor método me parece meter presión con una bomba manual en el depósito; abrir; purgar; cerrar; rellenar.

 

hace 1 hora, goll1974 dijo:

Buenas Juliaars,

Tema interesante.

Yo he purgado muchísimos Audis y siempre he llevado el pedal hasta el fondo para sacar el aire del sistema; es la primera vez que escucho que los retenes de la bomba se pueden dañar.

Si es ASI, como se debería hacer el purgado correcto entonces?

Saludos.

 

yo sólo he purgado un Audi, el mío, y cuando me informé recuerdo haber leído que no se debe pisar el pedal a fondo, si acaso un poco. Lo hice con una bomba de vacío poco potente (con motor 755 -12VDC ~ 30W)

Y de todos modos si te ves conduciendo en algún apuro no dudes en pulsar el freno automático... nunca lo he tenido que hacer pero he visto vídeos y el coche se se para bien, al frenar sólo de atrás hay que tener cuidado si se activa en una curva (para cosas así echo de menos el freno de mano manual)

...

pensándolo mejor, con el control de velocidad también debería frenar rápido... espero que no lo tengas que usar

En 18/5/2019 a las 17:05, torpedor2000 dijo:

Esas bieletas de la estabilizadora están para cambiar, si. Suelen ser las causantes de gruñidos al girar en parado. Si las cambias pon de la marca lemforder y no de otra. Y échale un par de gotas de sellante de tornillos a los tornillos que se suelen aflojar.

 

¿Bilstein no pueden ser?, valen la mitad. Tengo Nural 50, el rosita que se usa con aire comprimido, espero que sirva

 

Vaya curro, se ve muy profesional. El material me recuerda mucho a la tela de alquitrán, que se pone por encima de las tejas para evitar humedades y goteras. Una vez adherida a soporte seco, es difícil de quitar. Y me parece que este llevará algún bituminoso para coger la forma, con "algo" más para aislar.

 

 

hace 1 hora, Serjio dijo:

Imagino que no tendrá nada que ver, pero el filtro del polen cambiado hace mucho?

 

La verdad es que no es sólo el filtro, hay que desmontar la guantera y limpiar conductos. Es más cómodo cambiar el filtro sin quitar la guantera pero se acumula mucha porquería con el tiempo

En 19/10/2019 a las 18:15, Ciprian1 dijo:

Hola ,chicos osnagradesco a todos por los mensajes que me has dejado cada uno Gonchito ,Cesar _m_c,y a todos que me has escrito primero voy a cambiar la bateria si me sigue dando problema voy a meter mano al alternador gracias a todos por los consejos y los opiniones vuestros gracias un saludo..

 

Ya, pero te vas a gastar ciento y pico euros un poco a ciegas con el mismo síntoma que cesar_m_c, si no tienes un voltímetro en cualquier chino lo tienes por 10 euros. Si no lo sabes usar es fácil, con el coche arrancado pones la "V =" y cada borne con su color, te debería marcar más de 14 voltios, nunca lo he mirado pero debe dar por ahí

a mí me interesa también... me he hecho un documento con fotos y tablas del mantenimiento, más o menos basado en la documentación oficial, que copio y pego (es una documentación para todos los modelos así que hay que ver la parte que te aplica):

 

2017 Audi Maintenance Schedule - All Models

MY 2017 Maintenance Intervals - Canada

Service Intervals

If you are not sure when you should bring your Audi in for service or which services are to be performed on your vehicle, ask your authorized Audi Service Advisor.

Service intervals in kilometers

1)                     First standard maintenance service at 15,000 km or 1 year after delivery, whichever occurs first. Standard maintenance services thereafter occur at intervals of 30,000 km or 2 years after the last standard maintenance service, whichever occurs first.

2)                     First major maintenance service at 30,000 km or 2 years after delivery, whichever occurs first. Major maintenance services thereafter occur at intervals of 30,000 km or 2 years after the last major maintenance service, whichever occurs first.

The intervals shown in this table are based on vehicles operating under normal conditions. In case of severe conditions, such as extremely low temperatures, excessive dust, etc., it is necessary for certain operations to be carried out in between the given intervals. This applies particularly to engine oil changes and the cleaning or replacing of the air cleaner filter element.

Time-Sensitive Maintenance Items

Standard Maintenance Service 

First at 15,000 km or 1 year after delivery, whichever occurs first. Thereafter, every 30,000 km or two years, whichever occurs first.

  AdBlue fluid - Fill completely with fresh fluid (All TDI models)

  Brake system - Check for damage and leaks, thickness of pads, and brake fluid level

  Brake system - Check that the vent caps are mounted on calipers and check the condition of the brake hoses

  Cooling system for electrical components: Check coolant level according to description in ElsaPro (A3 e-tron only)

  Engine oil / Oil filter - Change oil and replace filter

  Engine compartment - Check for leaks

  On-board diagnosis - Check (flex fuel vehicles only)

  Service reminder indicator display - Reset display

  Tires and spare wheel - Check for wear and damage. Check tire pressure. Reset Tire Pressure Monitoring System (TPMS)

  Water separator in fuel filter: Remove water (A3 and Q7 TDI models)

  Windshield washer and headlight washing system - Add fluid if necessary. Check adjustment and function Wiper blades - Check condition

Major Maintenance Service (Includes Standard Maintenance Service)

Perform at 30,000 km or two years, whichever occurs first. Thereafter, every 30,000 km or two years, whichever occurs first.

  12 volt (small) side battery located in the trunk compartment on left side - check for clean terminals (no corrosion), properly mounted housing and no damage; replace if necessary (Q5 hybrid only)

  Automatic transmission and final drive - Check for leaks

  Battery - Check for clean terminals (no corrosion), properly mounted housing and no damage; replace if necessary. Also, check the acid level of battery only if the level can be seen through the housing and fill if necessary (except Q5 hybrid)

  Charging socket: Check for damage and make sure the socket is dry (A3 e-tron only)

  Crash active headrest - Check function (A8 only)

  Cooling system - Check coolant level, add coolant if necessary, and check protection to spec -25°C (except A3 e-tron)

  Doors - Lubricate straps, locks (all), and hood latch (R8 only)

  Hood Safety Catch – Lubricate (all) except A4 and Q7, and TT with integrated catch

  Drive shafts - Check boots

  Dust and pollen filter - Replace filter

  Exhaust system - Check for damage and leaks

  Front headlights- Check adjustment

  Front lighting - Check function of parking lights, low beams, high beams, fog lights, blinkers & hazard lights

  Front and rear axle - Check for excessive play. Check dust seals on ball joints and tie rod ends Horn - Check function

  Instrument cluster- Check warning and indicator lights

  Interior lights - Check all interior lights and glove box compartment illumination

  Manual transmission and final drive - Check for leaks

  On-board tool kit - Check for completeness

  Panorama sunroof systems - Check functionality for all models (except A8L, Q5, and Q7)

  Panorama sunroof systems - Clean guide rails and lubricate with grease according to desciption in ElsaPro (A8L, Q5, and Q7 only)

  Plenum Panel - Remove cover for plenum panel to check water drain and clean if necessary (all models except A3, A4, Q3, R8, and TT)

  Rear lighting - Check function of brake lights (including third brake light), tail lights, back-up lights, rear fog lights, license plate lights, blinkers & hazard lights, and trunk light

  Rear spoiler hinges: Lubricate according to description in ElsaPro (A7, S7, RS 7, and TT only)

  Road test - Check engine performance, clutch, manual/auto transmission, braking (including hand and foot brake), steering, wheels, wheel bearings, drive shaft, horn, hybrid vehicles (electric drive for operational readiness)

Major Maintenance Service (continued)

  Convertible top latch – lubricate (A3 Cabriolet, A5 Cabriolet, and S5 Cabriolet only)

  Safety belts- Check clip for belt tongue and check function of all safety belts

  Snow screen for air cleaner - Clean (A5, A5 Cabriolet, S5, S5 Cabriolet, Q5, and SQ5)

  Sunroof systems - Check function

  Tire repair set - Check for completeness and renewal date (where applicable)

  Underbody (including front and rear closeout panels - Check for damage and leaks

  Visual check - Check the chassis for possible paint damage and corrosion, from the inside and outside with the doors as well as hood and trunk lids open

  Visual check - Check that the wheel house liners, underbody panelling and lines are correctly mounted Check water drain in fuel filler door (R8 only)

Perform at 30,000 km and thereafter every 30,000 km. Fuel filter - Replace (All TDI models)

Perform first at 45,000 km or 3 years, whichever occurs first. Thereafter, every 45,000 km or 3 years, whichever occurs first.

  Spark plugs - Replace (RS 3, RS 7 performance and S8 plus only)

Perform at 45,000 km or 6 years, whichever occurs first. Thereafter, ever 45,000 km or 6 years, whichever occurs first.

  Spark plugs - Replace (2.0L TFSI Flex Fuel engines only)

Perform first at 60,000 km and thereafter every 60,000 km.

  DSG/S tronic - Change ATF oil and replace transmission filter element (All except A3 e-tron, RS 3, and A4 front wheel drive)

  DSG/S tronic - Change ATF oil (A3 e-tron, RS 3, and A4 front wheel drive only)

  Rear sport differential - Change ATF for clutch hydraulics and differential oil (RS 7 and RS 7 performance only)

  Air cleaner3 - Clean housing and replace filter element only on the following vehicles: (RS 7, RS 7 performance, A8 TDI, A8 3.0T, A8 4.0T, and Q5 TDI)

3)   The S8 4.0L V8 TFSI engine is not included in this interval. It must be performed first at 85,000 km and thereafter every 90,000 km.

Perform first at 60,000 km or 4 years, whichever occurs first. Thereafter, every 60,000 km or 4 years, whichever occurs first.

  Brake discs - Check thickness

Perform first at 60,000 km or 6 years, whichever occurs first. Thereafter, every 60,000 km or 6 years, whichever occurs first.

  Spark plugs4 - Replace (A3 e-tron, A3, S3, 4.0L V8, A8L W12, RS 7, and all 2.0L TFSI except Q3 only)

4) Excludes 2.0L TFSI Flex Fuel engines

Perform at 90,000 km and thereafter every 90,000 km.

  Air cleaner5 - Clean the housing and replace the filter element (all except RS 7, RS 7 performance, A8 TDI, A8

3.0T, A8 4.0T, and Q5 TDI)

  Ribbed V-belt - Replace only the belt for the compressor drive (front belt) (all vehicles with the 3.0L V6 TFSI) 

Tiptronic gear box: Change ATF (Q5 Hybrid only)

5)   The air cleaner replacement at this interval includes the S8 4.0L V8 TFSI engine.

Additional Maintenance Items (continued)

Perform at 90,000 km or 6 years, whichever occurs first. Thereafter, every 90,000 km or 6 years, whichever occurs first.

  Spark plugs - Replace (Q3 2.0T, 3.0L V6 TFSI, and 5.2L V10 only)

Perform at 120,000 km and thereafter every 120,000 km.

  DSG/S tronic - Change ATF oil (A3 2.0L front wheel drive, and S3 only)

  Ribbed V-belt - Check condition and replace if necessary. Check tension of belt drive with a manual tensioner and retension if necessary

Perform after the first 180,000 km or 10 years

  Change front final drive 0D4 clutch and differential fluid (R8 only)

Perform after the first 180,000 km or 180,000 km after a Diesel Particulate Filter (DPF) replacement, and every 30,000 km thereafter.

  Diesel Particulate Filter (DPF) – Check ash loading according to manufacturer work procedure; replace6 if necessary (All TDI models)

6) If DPF replacement is not necessary, perform check every 30,000 km thereafter until replacement becomes necessary.

Perform every 210,000 km. 

Timing belt - Replace. Check condition of timing belt tensioning system, dampening pulleys, and idler pulleys and replace if necessary (2.0l TDI models and A3 e-tron only)

MY 2017 Oil Capacity Chart

pasa el vagcom si quieres estar seguro, quiero recordar y me suena que es la LR44, de las pequeñas y gorditas pero no me hagas mucho caso... mejor desmóntala antes de comprar

Claro, pero para probarlos lo puedes extraer como en la foto anterior y aplicar directamente el voltaje (asegúrate de que no supere el voltaje o se podría quemar)

hace 3 horas, Quattro® dijo:

Creo que hay un mal entendido, los motores estaban en su sitio, falta probarlos solamente. 

Lo que he encontrado "raro" ha sido la "unión" del eje (amarillo), lo señalo con una línea roja en la foto. 

 

hace 35 minutos, Quattro® dijo:

No soy tan apañado mirar la resistencia no creo que sea nada del otro mundo pero pensaba que sería más factible puntear los pines a ver si el mecanismo funciona correctamente ahora que ya está todo en su sitio. 

La referencia que pone en uno de los dos motores es JX130-506 / 170111

OJO los datos son de la cerradura no original, marca blanca. 

La cerradura oem aún no la he abierto. 

 

 

Aquí se ven bien las pistas

 

¿Y por qué decías que no querías quitar el motor?, si bloqueas el engranaje no creo que pase nada...

hace 33 minutos, Quattro® dijo:

No te sabría decir el porque fallaba ya que no he comprobado los motores pero lo que me he encontrado ha sido uno de los dos ejes (blanco y amarillo en la foto) con una patilla que no estaba en su sitio. 

Falta probar los motores para decir exactamente lo que fallaba. 

Ya miraré algún esquema a ver si doy con los pines. 

 

tienes que mirar la resistencia, debería andar por devanado sobre 100-200 ohmios, lo que pasa es que si son 7 pines te salen como 21 combinaciones sin repetición, así que paciencia   De todos modos yo miraría la especificación del motor (debería estar impresa)

hace 3 minutos, Quattro® dijo:

Parece sencillo 

 

 

jeje, el tío arregla hasta el motorcito de 1 euro...  yo de momento no me atrevo, como sois varios que lo vais a hacer me espero a vuestras impresiones

hace 1 hora, Quattro® dijo:

Vale ya he visto un vídeo donde abren la cerradura.

Entonces ahora tengo dos cerraduras que me fallaban, la de origen que no abría por fuera y la otra que acabo de cambiar que no abre desde dentro, cuando tenga tiempo las abro y miro los motores a ver si puedo hacer una buena de las dos malas por sí me vuelve a fallar en el futuro jejeje. 

O es mejor buscar unos motores mejores? 

Este tipo de motores n20... (no sé las referencias exactas), son más viejos que la tana. Un estátor con un imán (los hay excitados por DC también), y un rotor con 3 o 5 bobinados unidos 2 a 2 a unas escobillas. Es el motor más sencillo que hay y no sé si vas a encontrar muchas calidades ni variedades, cuando los miré casi no llegan ni al euro  

Ojo al desmontar la cerradura, en el brico que he pasado ya dicen que es un trabajo complicado (aunque sea de otro modelo no creo que vaya a ser muy distinto)

hace 10 horas, Quattro® dijo:

He cambiado la cerradura no el motor elevalunas que supongo te refieres a eso verdad? 

Ah ok, cambiaste la cerradura entera... me refería a estos motores (tiene tela, a mí si me dieron error en vagcom)

https://www.audiworld.com/tech/elec96.shtml

La carga de la batería de ácido plomo es una función de línea, no es una función de punto. Nunca conocerás su estado por una medida puntual, y menos del voltaje. Si fueran abiertas se podría estimar por la densidad del electrolito. El voltaje en una batería no significa nada, si acaso que ninguno de los 6 vasos se ha roto. 

Para que te hagas una idea, a veces descargo 12 kWh de un banco de baterías, apago los motores y a los 30 segundos con una ligera carga de paneles FV ya se encuentra el voltaje como estaba inicialmente, evidentemente el estado de carga es muy distinto. 

En 11/10/2019 a las 20:29, Quattro® dijo:

Bueno pues cerradura cambiada, no he podido pasar el vagcom porque me da miedo tocar más allá de una simple diagnosis. 

@EduOviA6 esos test individuales puedo hacerlos en mi A6 non face-lift, osea sin long coding?

 

¿Sabes qué motor te han puesto?, los motorcillos que ponen creo que son estándar, simples motores DC con escobillas, pero en algunas cerraduras creo que se podían poner 2 por si uno falla (nada de maestro/esclavo, los dos funcionan a la vez), si te dijeron algo de brushless o el modelo si lo puedes comentar, yo también lo tengo que cambiar