tio_pepe

Se me olvidó comentar... creo que esta caja lleva una protección para no subir de vueltas cuando el aceite está frío, se puede en las gráficas que hasta que el aceite no subió de 50 ºC, no sube de vueltas, pero no creo que sea por la protección sino porque no le pisé. Me fijaré otro día a ver

Sigo con esto... no va a más ni a menos, el otro día empecé a hacer lecturas con el vagcom, he hecho un filtro sobre los datos y una gráfica. Me fastidió que el día que lo hice no dio el fallo pero es que es difícil pillarlo un día en particular

Canales Road_speed Engine_RPM Input_RPM Ouput_RPM TPS_Output Forward_clutch Fluid_Temp, las gráficas lógicamente contra el tiempo

Las he puesto en un foro especialista alemán a ver si me dicen algo... creo que podría ser de un par de cosas, desgaste del embrague (que se arreglaría de momento con una adaptación con el vagcom), o bien que el aceite que me pusieron en el taller no sea el suyo, porque siempre que pasa en con el aceite en frío. El día que pille el fallo creo que los alemanes me dirán algo (son bastante fríos)

Pues he estado mirando para cambiar los tacos del motor y buff... no me fío de descolgar un motor con el multitronic, en el Golf se hace sin problemas pero de momento lo dejo para más adelante

A mí nunca me ha dado ni un tirón, sólo un pequeño "deslizamiento" cuando está frío y que dura 1 segundo, el sonido es como un perro ladrando "whou, whou, whou". Le tengo que ajustar el embrague por el desgaste, cuando tenga tiempo me pongo a ello

Buenas, vengo con este problema desde hace 1 año, desde dentro no se nota mucho, pero desde fuera cuando arranco en frío hace un ruido al final del arranque mayor de lo normal y un pequeño volqueteo, ¿salen los tacos de motor hidráulicos al revisar con vagcom o hay que mirar en el canal? si es que los lleva este motor...  Voy a ver si no me cargo el cable por arrancarlo puesto

De regalo os dejo un vídeo que he encontrado mirando estos temas, es un chaval de Sevilla que trabaja muy rápido (pero pone una "¿música?" pésima), seguro que a Juliaars le gusta. Si el moderador lo considera publicidad, lo suprimo:

Un saludo

pero bueno, ya me estoy acojonando un poco... que mi chica lo deja todos los días en Las Rozas. Acabo de leer que este modelo ha sido durante años de los más difíciles de robar, estudio hecho por una aseguradora. De todos modos voy a ponerle el GPS, aunque sea con un móvil antiguo y una tarjeta prepago, y a ver el seguro, lo que darían por él. De momento lo dejaré con el cepo en el volante

¿Entonces lo abrirlo a distancia hay que intentar evitarlo?

Una preguntilla... ¿os consume algo de anticongelante?, a mí durante años cero. Y la última vez que lo miré tuve que rellenar un dedo así que estoy mosca, le estoy arreglando un culatazo al Golf y no es trabajo de buen gusto

No sé qué ha pasado desde hace un tiempo en los servidores de imágenes...  antes una imagen se desalojaba al cabo de bajar cierto número de visitas, ahora directamente te piden dinero. Es una pena porque un montón de bricos se están quedando sin imágenes

pero hombre... más que truco este es el procedimiento de taller, sobre todo en common rail. Si hay que hacer caso a los foros ingleses, alguno se ha fastidiado por no hacerlo

hace 7 horas, Mall83 dijo:

 

Cierto!, cuando compré el mío estaban bajisimas, las lleve a regular y gano mucho!

¿No se hace con el cable?, en mi Golf prediluviano tenía una ruedecita que los subía y bajaba, cuando me adelantaban de malas maneras para arriba que los ponía.

Cada vez que veo un tema que empieza con multitronic me entran ganas de vender el coche... parece como si fuese una ruleta rusa. Lo cierto es que las primeras versiones del M. dieron problemas hasta el cambio a 7 discos del embrague, a partir de entonces dan menos problemas. El mío va para 300 mil, sin problema por ahora (TOCO MADERA), pero espero venderlo antes de llegar a tus 540 mil, ¿por qué?, porque que ante un problema mecánico o de mantenimiento la respuesta de Audi sea 'cambiar la unidad entera' es un verdadero fiasco, sobre todo porque hace tiempo que se dejó de fabricar y el precio de una unidad nueva (vale tanto como un utilitario nuevo)

Investiga un poco porque hay talleres especialistas en cambios, en el foro los encuentras, supongo que ya habrás intentado la reprogramación del multitronic con el vagcom y a cambiar el aceite a ver qué ha salido.

Ostrás, lo siento. Tampoco tenía idea de que se robasen así de fácil. Estaré atento, tampoco se ven muchos...  no entiendo el robo, no es un coche de fiesta, tampoco es un coche por el que se pueda pedir mucho en países del este. A ver si hay suerte

yo también usé el móvil para ver qué rodamiento se había fastidiado...  y era el contrario del que pensaba cuando conducía. Eso sí, hay que sujetarlo bien cerca del paso de rueda. Rodamiento que por cierto saqué de sablazo con la radial, ni extractor ni leches...

En 12/9/2019 a las 12:26, Puffy dijo:

 

Conozco a gente de Madrid que trabaja en talleres de ruedas que lleva siempre M+S y según cuentan, están encantados. La única pega es que son mas caras y duran menos (por desgaste prematuro por altas temperaturas), pero dicen que el agarre es igual de bueno que las que no lo son.

 

PD. No es mi caso. Solo hablo de lo que me cuentan ya que yo tengo 2 juegos (invierno y verano) al intentar subir mucho a zonas de nieve

sí, sí, el mecánico me dijo lo mismo, que hasta la ponen los taxistas, que tenían un bicomponente para que durase más a partir de cierto desgaste. El problema es que como vengo escarmentado de los cambios de neumáticos le dije que no las ponía, me sentó un poco mal decírselo pero en fin

hace 3 horas, gonchito dijo:

neumaticos online......

 

has mirado aqui???? estos te lo mandan donde quieras , taller conocido o no, donde quieras.....ahi tienen que tener seguro

Efectivamente soy un paquete , jejeje, ahí está...  gracias 

¿Alguien?

O soy muy paquete o no encuentro la Primacy en 45  > 94Y

Edito, sí que está el 235 45 17 94Y, pero sigue sin ser el mismo diámetro

qué disco de freno más feo, según lo vi pensé que era el solidworks  ¿se recomiendan así planos sin agujeros?, lo tengo que cambiar ya. Una radial lo mismo te saca un rodamiento que te sirve para descuartizar cualquier cadáver que uno se encuentre por casa, a lo scarface

Hola de nuevo, al final el día del viaje me trajeron dos primacy 4, 225 50 17 98Y porque así las pedí, cuando lleve el coche me dijeron que no lo podían montar porque atrás tenía las 225 45 17 y me saltaría el ESP, no pedí las 225 45 porque no tenían el 98Y pero les insistí que la pudieran y dijeron que no. Creo haber leído a foreros que han puesto diferente medida e incluso radio de llanta en quattro, yo también he llevado diferente medida y no me saltó el ESP. Me ofrecieron las primacy crossweather? (Las que vienen como M+S 94w)pero dije que no, porque en Madrid apenas llueve. El caso es que estoy ahora en Valencia y me pondré a mirar ruedas, tienen que ser idénticas a las de detrás??

Gracias, y un saludo

hace 54 minutos, Mall83 dijo:

Buenas tardes,

 

Por alimentar un poco mas el debate, viendo la foto no veo un desgaste tan severo como para no poder hacer un viaje con esas gomas, es mas, diría que esas ruedas a ritmo normal le haces 3.000 - 5.000km tranquilamente. Hace poco meses recuerdo una foto que envío un amigo mio con el neumático casi en los alambres en un VW Passat Variant, semanas antes se había ido de viaje a Asturias y no tuvo problemas, decir que esto no fue conscientemente, es un poco dejado para las cosas del coche pero cuando vi la foto me pareció una locura.

El desgaste que se ve es el típico de llevar una presión baja que te come los flancos, en este caso al llevar un indice de carga por debajo del correspondiente al peso del coche es muy probable que esa sea la causa o la suma de ambas.

 

Ahora bien, independientemente del desgaste, que desde mi punto de vista no lo es tanto como para no poder hacer un viaje, si me que me preocupa mucho mas llevar una goma durante tanto tiempo que no cumpla lo marcado en ficha técnica con el problema que te puede acarrear con el seguro en caso de un siniestro importante como bien apunta @alcoscar. Eso para mi si que lo veo un problema.

 

En mi caso siempre meto mas presión que la indicada por Audi ya que me he dado cuenta que a esa presión me gasta de forma irregular, suelo llevarlas a 2,5 bares cada una en 245/40/R18. También las roto de eje cada 8 -10 mil kms porque sino las de atrás se me taquean de forma bestial, me imagino que es debido o bien al poco peso que llevo siempre o que los amortiguadores traseros están pidiendo cambio ya.

 

Actualmente llevo unas Yokohama Advant sport V105 que me recomendó mi taller y la verdad que estoy encantado. Actualmente le llevo unos 39 mil kms y todavía les queda hasta llegar al testigo, fácil llegaré a sacarle 45 mil kms que me parece una barbaridad para una goma que es blandita, también es cierto que la gran mayoría de kilómetros que hago son para ir a Madrid centro y velocidades normales salvo cuando de vez en cuando le das una alegría al coche.

 

Os dejo este video donde hacen una comparativa entre neumático nuevo y usado sin llegar al testigo, las diferencias son evidentes, creo que el compañero @gonchitolleva su parte de razón, en climas lluviosos mejor no arriesgarse.

 

 

Saludos a todos!

 

 

 

Gracias por los apuntes, ojalá hubiera sabido todo esto cuando compré el coche...  la odisea empezó cuando compré unas llantas que no eran del coche pero le quedan bien, no me fijé que no cumplían porque tampoco sabía qué era eso del índice de carga. El caso es que en un viaje una cubierta se quedó en los alambres!, por la zona interior se produjo un desgaste que no podía ver, y gracias a Audi que llevaba el avisador de presión baja. Cuando revientas, o pinchas no sale el piloto amarillo que te indique diferencia de presiones (o de velocidades), te sale en rojo y además emite un pitido bastante fuerte para que te eches a un lado de la carretera, si algún día os sale a los que tenéis el sistema os enteraréis bien. Me eché a una lado y la llanta se iba para el suelo, rápidamente metí el gato y puse la de repuesto así que pude continuar. Llegué a un taller de Zamora y me volvieron a estafar, me pusieron estas 91v que llevo ahora y además bastante caras. Luego leyendo el foro me he dado cuenta de mis errores (en el Golf casi cualquier cosa valía).

Efectivamente puse la foto para que se vea el desgaste lateral que tiene, porque en la zona llana no ha llegado a ningún testigo, y por eso decía de mandarla para atrás, porque me da miedo que se quede en los alambres por el lateral como ocurrió la otra vez.

hace 4 horas, juliaars2000 dijo:

Yo sigo pensando que es tema eléctrico, masas o positivo que no va bien.

 

Pare descartar prueba a poner el arrancador en los bornes de la batería.

 

De todos modos, una batería aunque de 12,8v no significa que esté al 100% , podría estar muerta cuando de le da carga, no obstante para poder ayudarte deberías responder nuestras preguntas.

Si realmente hubiera un sistema fiable para conocer el estado de la batería, lo tendría Audi en sus coches y como veis no funciona. Que sea 12,8V sólo quiere decir que no se le ha ido un vaso (sino sería 10,6V), una vez arrancado sólo sirve para conocer que el regulador y el alternador funcionan (que no es poco)

hace 13 minutos, Tuono dijo:

Sin ninguna duda. El poco dinero que cuestan de más se compensa con creces. Pero que sean las Primacy 3, o las 4 que acaban de salir.

Si encuentras un buen precio por las Primacy 3, y su fecha de fabricación es aceptable, no merece la pena que te gastes mas dinero en la 4.

Yo llevo las Primacy 3 en las cuatro ruedas, con un resultado estupendo, y pienso repetir, que ya me van tocando las traseras. Con ellas, hacer 60.000 km esta chupado. Y además tienen código 99Y XL, con lo que no te has de preocupar de nada.

Según mi criterio personal, y en base al uso que afirmas que va a tener el coche, montar unas Pilot Sport 4 me parece exagerado, la verdad.

Saludos.

Era más porque las tenían en el taller...   del resto hay que pedirlas. Voy a seguir mirando

¿qué os parecen unas Pirelli Nero GT por menos de 400 euros?, el coche lo usa únicamente mi mujer para ir a trabajar (100 kms. diarios). He leído que esa rueda dura muy poco, por lo que a lo que pienso que la PS4 sería mejor opción (en todo caso ambas la 94Y)

hace 35 minutos, AlexCS dijo:

Opino igual, se tiene la mala costumbre de colocar los neumáticos gastados delanteros a los traseros para aguantarlos mas sin saber el riesgo que supone

Prefiero controlar un subviraje por falta de agarre delantero a que el coche patine de atrás o reviente.

si no las puedes cambiar a tiempo, déjalas como están y controla la velocidad

 

mi opinión

saludos

sí, las gastadas las tenía delante pero me está costando encontrar un taller que tenga la 95Y sin tener que pedirlas... eso sí 94Y a patadas. Afortunadamente nunca tuve que hacer ninguna maniobra salvo en un curso que hice de conducción de una aseguradora, y la verdad es que en circuito controlado me pareció igual de sencillo el sobreviraje que el subviraje  (te daban un tracción trasera), con un reventón ya sería otra cosa...

hace 46 minutos, juliaars2000 dijo:

Ni cumples el código de carga ni cumples el de velocidad. 

 

Cambia de taller 

va a ser lo mejor, gracias 

hace 17 minutos, juliaars2000 dijo:

Las nuevas siempre detrás.

 

Ya no es ni la multa, es que si tienes un accidente importante la aseguradora se lavará las manos. 

 

 

¿Independientemente de que no sean iguales?, ya me ha pasado que en algún taller me ponen 'lo que tienen', por ejemplo ahora detrás llevo también 91V, los debería pasar adelante pero con el peso les va a pasar igual y se los va a comer rápido