Bully

Exacto. Tuve por mero capricho por repararlo al no querer el dueño como vehículo un Mercedes SEC 500 coupe con 8 cilindros en V, 320 CV, automático, que para nada me gustan con tal cambio de marchas, pero el acelerarlo con sus 2600 kilos de peso parecía que se activara un turbo exproceso para los coches de competición, siendo además una nave espacial sobre ruedas. Los cristales dobles, asientos con masaje, retrovisor central eléctrico, jamás visto en algún otro coche, cuero, etc, tratándose de 1994 lo único que le faltaba a la época de comprarlo era el sistema de navegación ya que no disponía de doble din de fábrica. Los faros de gas xenon ya estaban disponibles por aquel momento aunque este no los llevaba, y gratamente me encantó salvo el consumo de combustible y sobre todo el ser automático. Y en efecto, hoy día son muy progresivos y esa fuerza inicial ha desaparecido prácticamente en todos. Incluso con el Golf 3 que también tuve, entre dos de ellos un 2.0 GTI con 115 CV, no eran las mismas sensaciones que por ejemplo el Golf 2 1.8 GTI con 112 CV, eso sí era nervio puro. Un saludo.

Precioso cochazo Naxo. Una acertadísima elección. Un coche que sustituye a otro cochazo y que por necesidad de la familia te ha supuesto tal cambio, de verdad, precioso. Enhorabuena por ser papá. Cuidaros y más ahora con la dichosa crisis sanitaria. Por mi parte no, no sigo con ese flamante A3, deseché los pequeños "utilitarios" mencionados por ver la oportunidad de uno que me llamó entonces la atención, y a pesar de tener en estos momentos quince años, el coche está entero. Tanto que el primer cambio de distribución lo he realizado yo mismo por tener en el momento de cogerlo 123.500 kms, cuando la marca indica de hacerlo a 120.000. Se trata de un 2.5 V6 TDI con 163 CV. Mira por donde el diésel nunca me ha gustado pero salvo la poca rumorosidad que emite en el exterior la mecánica del 2005, hoy ya imperceptible, pues también al reprogramarlo ha ganado en soltura y respuesta, contando con un motor también exento de los fallos que en princiopio tenía sus árboles de levas. He reducido de cinco plazas a cuatro, pero vamos, la satisfacción es entera.

Pue si que lleva trabajo la dichosa tapita. Lástima que no se me ocurriera al desmontar el túnel central para poner el soporte de doble din. Con lo ajustado que dejé el climatizador y encima tener que desmontar de nuevo la radio. Son coches muy buenos, con un acabado excelente, pero en casos sencillos de extraer algo se llevan la palma.

Madreeee. Yo desde Alicante hasta poco antes de llegar con el depósito lleno es lo que me duraba. Claro, también la velocidad era desde los 120 kms/h hasta los 160/180 según tramos. Al menos hace unos años, ahora con tanto radar que hace mirar a todos lados menos a la carretera... Yo le cambié el embrague a la mecánica sobrealimentada que monté y pedí simple y llanamente el del motor 1.8 turbo AUM de 150 CV, y en ningún momento me preguntaron si se trataba de monomasa o bimasa, costándome a precio de taller desde luego mucho más económico que el del PVP, pero salvando esa ventaja para un 1.8 atmosférico de 125 CV el monomasa es el que llevará de todas a todas. Y de abuelete nada, es un coche compacto que marcó un hito en Audi, siendo además el primer compacto de la marca, el original. Cómo se nota que lo echo de menos y eso que tengo ahora un A4 y además exclusivo por la variante de la que se trata. Disfruta de ese compacto que te proporcionará muchas alegrías. Inconvenientes por mi parte, ninguno, la verdad, ninguno tuve con él.

Si, aunque hay otras que son facilitas de hallar actualmente, pero estas parece que han caído en desuso.

Me encantaría saber cómo se retira la de un A4 B6 8H, cabrio, que seguramente sea como el de Batanson, pero claro, el mío original es de un din, sin embargo cambié el soporte a doble din ¿alguna diferencia por casualidad?

Por el precio que has comentado yo iría a por ellos de cabeza, pero claro, pálpalos, tócalos para verificar en qué estado se encuentra el cuero, no vaya a ser que de repente suceda lo mismo. Aunque por algo más desde luego elegiría como opción a un buen tapicero y que los retapizara. De esta manera te encontrarías con un material completamente nuevo y a sabiendas que en años no te pasará nada similar como lo que se te ha presentado en estos momentos. En resumen, te quedas tranquilo y si los cuidas seguramente hasta cambies de coche con los asientos en perfectas condiciones.

Yo también ando interesado por estos gadgets para el A4, pero antes de cansarme y de seguir buscando para A3 que no he llegado a ver nada por Ebay ni Amazon he puesto algo similar para A4 apareciendo esto seguramente original por precio, pero claro, sigo sin lograr ver el del escudito ni el otro que pone A3 como monté ne el mío que tuve. https://www.ebay.es/itm/Audi-A4-8E-B6-B7-Cabrio-8H-S4-RS4-Original-Pdc-Interruptor-para-Salpicadero/401082533001?hash=item5d6261c489:g:zqcAAMXQhpdRzTI0

Podría sser algún manguito, pero lo de revisarlos no solamente de manera visual ya que como a mi me sucedió en una ocasión tratándose de uno de los grandes el mecánico no supo de la avería hasta que se puso a palparlos para comprobar esa posble fuga de aire. Mejor todavía el desmontarlos para verificarlos totalmente.

En efecto según he visto las fotos de la caja. En la primera te aparece un A3 de dos puertas como tal para su montaje. Sin embargo en la siguiente foto las líneas que representan al vehículo por la parte trasera no pertenecen tan siquiera al A3, sino que se trata de un representativo que da a entender simplemente su montaje. Asegura las barras una vez montadas, comprobarlas más bien, hay quienes tras el proceso de montaje no las han asegurado y es cuando aparece el desastre total. Un saludo.

Muy meritorio el trabajo, pero si se aventura alguien en dejar acoplado un aparato pienso que el acabado posterior también tendría que ser digno de mención. En el A3 que tuve necesariamente cambié el mueble original de un din por el de doble din, aún para montar una pantalla que no perteneciera a la marca, con lo que luego eché mano de una chapa acerada doble y reforzada para evitar la sustracción de dicha pantalla, aparte de hacerla practicable para la ocasión de desmontar posteriormente por cualquier razón la pantalla. El resultado final fue el que se aprecia en la foto. Luego, en el A4 tuve que realizar la misma operación aunque no supuso gran cosa una vez hecho, salvo el recortar en parte la zona interior lateral de ambos lados del túnel central para albergar dicho mueble de doble din, en cuya ocasión me decidí por una pantalla no original pero específica para el modelo, quedando perfectamente integrada.

Ah claro, de segunda entonces podría encontrar algunos en buenas condiciones. Seguramente haya estado bastante tiempo bajo los efectos del sol. De ahí el estar en esas condiciones. A ver si tuviera suerte y encuentra algo en buen estado y darle de nuevo ese fabuloso interior que tienen estos vehículos.

Si se dirije a la casa por el tapizado original en cuero, creeme Vix que le saldrá mucho más económico tapizar las piezas afectadas.

De acuerdo. Dime si al apagarse el coche tras arrancar se enciende el testigo del inmovilizador. También es una avería frecuente aunque tras bastante tiempo me apareció en el mío, y no siendo debido al mismo, sino al propio cuadro de relojes. Ahora, si no se encendiera y queda descartado el led que pudiera estar fundido no sabría decirte con seguridad.

Muy buenas compañero. Yo también he estado un tiempo sin acceder a esta maravillosa página que alberga unos estupnedos foros. Lo tuve bien claro al vender el precioso A3 que tuve, aunque no al principio por no decidirme entre un VW Polo GTI, A1, VW Golf 7 u 8, el próximo A3 que estará a punto de aparecer y hasta un Cupra Ibiza, la gran mayoría "utilitarios", aunque eso de utilitarios lo remarco entre comillas porque el Polo por ejemplo alcanza las cotas del A3 de la primera serie, je. Finalmente me dije que entre el gasto que supuso tres equipos informáticos, una pantalla S-UHD de generosas dimensiones, consolas de videojuegos varias y otros caprichos me decanté por una muy buena oportunidad de segunda con quince años, catorce en comprarlo, pero vamos, otro capricho dado ya que en la época de haberme comprado el A3 no iba a cambiarlo con tan solo dos o tres años posteriormente. Y aquí ando disfrutándolo. ¿Qué tal va todo Naxo?

Muy buenas y bienvenido. Sin probar el vehículo poca ayuda te puedo ofrecer, pero no he leído que al cambiar los cables de bijías éstas hayan sido también sustituidas. ¿Han revisado todos y cada uno de los manguitos tanto pequeños como grandes por si hubiera alguna posible raja en alguno? Estos coches son muy precisos y si tienen una ínfima pérdida de aire los tirones están a la orden del día. Igualmente aunque tenga poco kilometraje ¿han sustituído el filtro de combustible? Un saludo.

Revisa manguitos al completo del vehículo, no te centres solamente en los alrededores del caudalímetro ni del mismo.

Exactamente eso me sucedía a mi pero fue por un pequeño deterioro de la instalación del transformador de 12/220 voltios junto con el del equipo hi-fi, ya que al venderlo y desmontarselo la persona que ahora lo tiene no me ha dicho nada al respecto. Revisa aparte de lo que te han revisado que no esté en contacto algún posible cable cortado de alguno de los pasacables de las puertas y portón, son averías ocultas que pueden llegar a producir tal inconveniente, aunque no debería de serlo como tal puesto que supuestamente no contactan con la chapa al encontrarse en tubo de goma, pero por si acaso en los alrededores. Enciérrate en el coche en el más absoluto silencio posible e intenta escuchar algún zumbido eléctrico, si lo oyeras casualmente también averigua de dónde puede proceder. EDITO: Misma acción en la parte del maletero y del vano motor, lógicamente con el vehículo cerrado en los dos primeros casos. Un saludo.

Lo malo de los policarbonatos actuales es que si no se les proporciona un mínimo de limpieza al tiempo se matiza el material, comunmente dado en los faros de hace ya unos años. Atrás quedó esa maravillosa óptica acristalada completamente transparente de los VW Golf 4. Yo tuve el A3 18 años y seis meses y la composición del faro fue tal cual la original, aunque casi todos los días eliminaba la suciedad de los faros y abrillantandolos muy frecuentemente. Tal cual como la pintura en sí, y es más, con el A4 actual con quince años que va hacer, idem. La verdad es que también el tiempo que tuve el A3 puede que no más de una semana contabilizada al completo las veinticuatro horas que compone el día no superara esa cantidad dándole el sol, puesto que en el taller lo guardaba dentro, cuando no tenía sitio y lo dejaba en la calle lo cambiaba a la sombra en el momento de acercarse el sol, y en casa siempre en garaje.

A ti. No te digo de ver el proceso en mi firma porque parece que las fotos tras un tiempo se pierden, pero el resultado me encantó. Ahora con el nuevo no he hecho nada salvo una pequeña reprogramación bastante básica, pero que bien implementada ha hecho reducir el consumo de combustible, vamos, con respecto al A3 ya que al realizarsela el coche tan solo lo compré un mes antes, dos a lo sumo y ni hice pruebas reales del antes y el después, pero sí que ha ganado en agilidad de movimiento para la mecánica tan perezosa que dicen perteneciente a un seis cilindros en V con 2500 cc y 163 CV. Un saludo igualmente.

Resultados cuanto menos muy loables para un vehículo con ya cierto tiempo, que cuidándolos más tiempo todavía seguirán ofreciendo un absoluto confort y seguridad.

Hola Jhony. No te sabría decir por las diferentes fechas de fabricación de ambos modelos, como por ejemplo en una ocasión se montaron los asientos de un A3 al completo a un VW Golf serie 3 cuando tuve mi taller de reparación de vehículos, pero claro, salvando algunas diferencias y pequeños acoples a realizar. También me temo que si tu vehículo es un dos puertas, los asientos de un Audi 80, en general se vendieron bastante más la versión berlina de cuatro puertas te encuentres con que no sean abatiblles, por lo que impedirían el paso a las plazas traseras. Un saludo y bienvenido.

Si no me equivoco la única salvedad con respecto al A3 de dos puertas es que el travesaño trasero hay que situarlo en una posición indicada para no estropear el marco de goma de los cristales de las aletas, sin embargo en el de cuatro puertas el montarla sería tal cual la de la parte delantera. No me hagáis mucho caso ya que jamás he tenido baca, pero no ha de diferenciarse de un modelo a otro puesto que suelen ser unificadas para ambos. Saludos.

Bienvenido y adelante. Te será un tanto más complejo el adaptar el cableado de un vehículo de dos puertas y portón a uno de cuatro y portón, pero vamos, supongo que no será más complejidad que la de complementar con varios cables de más para ejercer la función de apertura y cierre de puertas así como los elevalunas traseros caso de ser eléctricos. Son solo 25 caballos más de potencia, pero si la mecánica atmosférica es buena, espera y verás cómo ese poco porcentaje de más te brindará muy buenas sensaciones. Al menos yo lo hice con el A3 justo lo que estás haciendo incluso con el mismo motor AUM y la cosa cambió como de la noche a la mañana, aunque claro, seguro que más con respecto a ti ya que se montó un radiador intercooler frontal precisamente de Seat Toledo, válvula metálica, rebaje de culata y cuatro cosdas más como las bujías del modelo S3, etc, aparte de cambiar el diámetro de los discos de freno por unos de RS4 delante y de S3 detrás. Te recomendaría si no fueras a tocar el tema de frenos al menos pongas unos buenos discos y pastillas ya que la potencia quieras o no es mayor así como el poner el vehículo a una velocidad mucho más rápida que con la versión atmosférica. Saludos y a poner fotos se ha dicho.

Agradecido nuevamente, compañero. Es lo que quería saber ya que en el mío tiene dos guias de goma a unos cms de las bisagras, por lo que sigo sin saber exactamente por cuál de ellas pasaría el cable de la luz de freno. Seguramente sea por la de la izquierda, pero clasro, es por ir sin ninguna duda. Un saludo.