Bully

Exacto, romprese no se romperá siempre y cuando no fuerces sobremanera tanto del desmontarlo como montarlo. A ese precio serán faros con una calidad de material realmente penosa, frágil al tratarse de un plástico rígido. Lo sé por experiencia de cuando monté en un Seat Ibiza del 2004 un faro de una marca que realmente odio, todo eran inconvenientes hasta comprar un Valeo en condiciones. Lo barato sale caro, y en cuestión de iluminación más todavía, puesto que antes o después, y más bien lo primero, o se amarilleará el cristal o caso de tener que manipular algún faro con el calor del vano motor o de la propia lámpara antes se cristalizará. Saludos.

Si no estuviera partido el clip de sujeción de la parábola seguramente la tengas suelta. No ha de vibrar para nada esta. Independientemente de tenerlo sujeto de manera original, yo llevo un regulador automático no original y no supone vibración alguna. Revísalo puesto que es molesto tanto para ti como para los demás usuarios de la vía. Saludos.

Por mi parte en el Seat Ibiza no lo llevo, y en el Audi le hice una generosa abertura a pesar de estar plagada de otras tantas entradas de aireación. Claro, en mi caso tratándose de un cubre cárter en material metálico (aluminio) de 6 mms de grosor procedente de un Volvo S60 turbo montado de manera inversa. Feliz año.

Muy buenos días. Descuidar amigos que en ir a recoger el coche pediré la pieza y a ser posible su caja para fotos y referencia, están montando entre hoy y mañana viernes los plásticos y proceder a una buena limpieza. En espera de ser llamado. En volver a acceder al foro os publico todo. Más me alegro yo Alonzo de tener a Hellboy de nuevo conmigo, que como ya dije en repetidas ocasiones, para que esté en un vehículo híbrido por no escucharse el motor, la gente decirme que arranque el vehículo para irnos cuando éste se encuentra en marcha y esa sorprendente y extrema suavidad que tiene. Un saludo, chicos.

Hola amigos. Hará aproximadamente un año que publiqué un tema sobre la pérdida de potencia al pedir la misma de manera digamos más contundente al motor. Se trata de un A3 1.8 turbo con 150 CV de potencia cuyo inconveniente fue de que menos a más me impedía hacer uso de esa entrega de potencia que estos motores rinden. Podía irme a donde quisiera y haciendo el viaje más largo posible que sé que no me iba a fallar, de hecho así ha sido durante todo este tiempo, pero siempre usando el vehículo como si de un atmosférico de tratara. Me comentasteis muchos de vosotros de revisar bujías, caudalímetro, bobinas, sensores de turbo, turbo, válvulas varias pertenecientes al turbo, manguitos, centralita, instalación eléctrica y un largo etc. Probé de todo, probaron de todo lo que era posible de ser sensible de avería y nada, todo en perfectas condiciones, sin embargo ahí seguía el inconveniente. Ayer por fin, con paciencia y volviendo a probar que si filtro de combustible, revisión nuevamente de la instalación (se cambió la mecánica original de 125 CV por puro capricho por la sobrealimentada de 150 AUM), todo tipo de conectores y conexiones, dieron con el inconveniente. Por si a alguno le sucediera (leí bastante al respecto que a muchos les pasaba siendo la solución muy variopinta) no dejar de revisar la pequeña válvula perteneciente al sistema de la bomba de combustible. Una válvula del tamaño digamos aproximado de un tornillo de rueda sin el vástago que lo enrosca. Comprobada daba los parámetros de fábrica pero no actuaba ejerciendo su correcta función en alta. Se ha cambiado y adiós inconveniente. Un saludo.

Hola chicos. Tras cerca de un año o un año más bien sin acceder a este gran foro os comento que sigo con el mismo inconveniente que empezó a darse de nada a poco a poco hasta quedarse estable, como es el que si pretendo utilizar la potencia del vehículo éste se retiene e incluso petardea, sin embargo si lo hago de manera progresiva como si de un atmosférico se tratara funciona estupendamente y más todavía en frío. Se llegó a poner en primera a 70 kms/h sin el más mínimo titubeo. En caliente se agrava el inconveniente y no encuentran la posible causa puesto que han revisado el tema del turbo y sus componentes viendo que está todo perfecto, las válvulas relacionadas con el mismo más las restantes al completo del motor, la centralita igualmente se comprobó dando unos parámetros igualmente correctos (desmontada del vehículo), se eliminaron manguitos y tubos sobrantes de la chapuza que se hizo por medio de un compañero del foro en Barcelona (2011), quedando de nuevo el coche al ralentí en 900 rpm sin oscilación alguna de la aguja ni vibraciones en el motor, así como su funcionamiento pareciendo estar ante un Toyota híbrido. La presión de aire y aceite correctas, se ha cambiado el filtro de combustible por si acaso, y nada, también bujías, sin resultados, los inyectores para probar, tampoco, el caudalímetro, y otras tantas cosas sin darle una solución al tema. ¿Alguna idea al respecto, alguien ha pasado por algo similar? El tema del CO a pesar de revisarse está en los límites e incluso algo altos según ITV, consuma bastante. Se trata de un 1.8 turbo AUM con 150 CV. Más bien era atmosférico montando éste motor por mero capricho. En fin...

Hola compañero. Antes que nada no confundir en absoluto que los faros tanto comprados en la casa como en alguna tienda de repuestos son de la misma marca, Hella, distribuidos por el fabricante hacia uno u otro destino. Audi no fabrica faros ni pilotos ni lunas. El hecho de ser más económico fuera de la casa es porque no van embalados en una caja de Audi/VW por ejemplo. Así como las lunas el propio fabricante en unas no graba el logotipo, dirigidas a establecimientos fuera de la casa. El tema de los faros, al menos a mi me costaron en una tienda de repuestos unos 400 y algo euros cuando estaban en 650 cada uno. ¿Tanto han subido ahora? Menudo robo cuando tan solo se trata de un módulo de descarga de gas xenon unido al propio faro mediante sus cables y el porta lámpara distinto a uno halógeno, ya que por lo demás es idéntico a simple vista salvo la lupa, más pequeña en los de gas. Mirar a ver si sigue distribuyéndolos Campos, en Alicante, o Repuestos Serca. Os podría facilitar enlaces, pero hace cerca de un año que no accedo a la página web y no sé si está permitido enlazar a otras web. Saludos.

Hola amigos. Espero no os sepa mal lo que escribo referente a varias cosas sobre este tema. El querer y no poder para algunos es transformar el coche y asemejarlo a la variante más radical o deportiva, para otros simple estética o personalización con materiales originales. Creo que ahí me incluyo yo con un simple A3 básico de la primera serie (8L) con detalles de S3 pero personalizados a mi gusto, que si bien algunos son/sois observadores se verá la esencia deportiva pero sin calcar a la versión deportiva. Incluso si tuviera en mis manos un S3 lo dejaría tal cual tengo el mío en estos momentos. Simplemente para diferenciarlo, así que, el poner una rejilla deportiva en una versión sencilla o cuatro salidas de escape y unas llantas de generosas dimensiones son sin más, mejorar el producto. Eso sí, sin logos que no se acercan ni lo más mínimo a la realidad. Sobre gustos no hay nada escrito. Ahora, por parte de la casa, para mi, desde luego, el lanzar un vehículo radical con un acabado familiar lo veo cuanto menos, algo contraproducente, raro más bien. O es un compacto o es un sedán, que si bien el de las últimas fotos fuera de esa manera ya podríamos hablar de un A3 súper deportivo y notablemente diferenciado del resto de la gama, como lo es el S3 8L del resto de la gama 8L, cosa que en los 8P se ha perdido esa anchura solventada por detalles estéticos como alerones o faldones y parachoques, y aún así. Vuelve a suceder en esta tercera y última serie, retirar los parachoques y se queda en un modelo normal ¿por qué las casas han abandonado ese claro matiz diferenciador, por ejemplo el Golf 3 GTI aunque es un claro ejemplo de añadidos de molduras, en cambio el Golf 2 Rallye... Y otra, si con un pack adicional la velocidad límte se eleva de 250 a 280 kms/h, aquí desde luego un sencillo tdi es m´ñas que suficiente como para circular rápido en vista a los insultantes 120 por hora que a día de hoy aún tenemos en nuestras autopistas. Por lo demás el coche es precioso, aunque las toberas de aireación que se pusieron de moda desde el 8P siguen sin convencerme lo más mínimo. Por supuesto me gustaría probar, solo probar un RS3, si tuviera la posibilidad de hacerme con uno desde luego sería el sedán así de ancho. Un saludo, chicos.

Hola amigos. Perdonar mi respuesta tardía pero os comento lo que a mi me sucedió, en parte al mensaje del compañero pidiéndome ayuda. Esta, lamentablemente no puedo ofrecérsela (ojala ya lo tenga solucionado por otros medios) porque el cuadro que yo compré resultó estar defectuoso. En tres ocasiones lo intentaron y tres ocasiones que me quedé con las ganas. Después de desistir compré otro pero sin ser de S3, pero con fis, al que le cambié la plantilla poniendo la del S3 y un amigo y compañero del foro en un ratito me lo casó por completo. Comprobar inmediatamente comprar un cuadro de segunda si es posible casarlo, ya que de no ser así poder devolverlo. Saludos.

Hola Samuelsam. El cambio del pomo original por el del S-Line es muy sencillo de realizar, y más siendo restyling. Has de pedirlo desde luego del restyling, según años desde el 2.000 hasta el 2.003, aún así para despejar de dudas al que te atienda en repuestos facilítale el nº de bastidor. Te comento esto porque el pomo es uno de los accesorios más baratos y cuyo precio en muchas ocasiones si lo pides por Internet suele ser muy similar, pero el envío supera el importe final del que te comenten en la casa Audi. En cuanto al volante te sirve perfectamente uno de S3 si como bien has comentado tú mismo se trata del restyling. Aún así existe la posibilidad de montar otros procedentes de otros modelos, aunque tendrías que solventar conectores distintos si se diera el caso e invertir un poco más de tiempo. Una buena opción si el volante que te ofrecen de segunda te convenciera. O bien acércate a New Mode en Navalcarnero y que te lo tapicen a tu gusto. Mira mi firma y busca alguna foto de mi interior y verás el mío, anteriormente se tapizó allí por 120 euros con costura roja. Saludos.

Precioso color, compañero. Y muy buen brillo, ahora a mantenerlo. Si quieres que el tuyo se parezca al mío conforme has comentado yo de ti esas llantas en negro al menos las lacaba, con el rojo el negro brillante hace que quede el coche más bonito todavía. Un saludo.

Aquí tienes un coche que por donde pasa llama la atención, y no porque yo lo diga, sino por lo comentado por ahí por terceras personas y por los distintos compañeros y amigos del foro y página web ASI. Siento poner la foto, Gemita, pero el tuyo también es digno de publicarse en otros temas. Y, es que el estar enamorado de un objeto así pues, hace lo que hace hacer, je. Increíble el tuyo, me encantaría verlo en directo alguna vez.

Exacto, para este modelo tan popular de la marca existen infinidad de bricos en la sección de los mismos, con fotos y pasos a seguir. Para montar las aletas de un S3 a a un A3 es quitar y poner salvo la zona trasera inferior que hay que modificar al igual que recortar el panel delantero su zona externa para poder montar los faros de una sola pieza. Siempre y cuando el A3 se trate de la primera versión (pre-restyling) para tema de faros. Saludos.

Hola amigos. Quisiera conectar tres ordenadores en red y lo único conseguido ha sido cambiar los nombres asignados a dos de los distintos equipos informáticos. Me aparece en Google Chrome mi nombre en ambos, al lado izquierdo de las ventanitas de minimizar, restaurar o cerrar la página, pero no consigo hacer esto según foto, no me aclaro como contraseña de red y no tengo la más mínima ni remota idea de cómo lograr terminar la dichosa configuración. Así mismo me pide asignar el disco o carpeta a elegir, y no me aparece en un ordenador las letras del otro. ¿Alguna ayuda? He llamado al técnico y me informa que me cobra unas dos horas a 30 euros cada una, y pienso que es abusivo, en fin, como completo ignorante de este mundo estoy desesperado con la puñetera informática. Para no variar ¿alguna ayuda por favor? Saludos.

Hola Sjack. Gracias por tu respuesta. Se trata de los locales en los cuales teníamos la actividad del taller y que al cerrar desde luego no necesitamos la trifásica para nada. De hecho si alguna vez retomáramos alguna actividad empresarial en alguno según lo que me he estado informando y diciendo la gente al estar vendiendo el material que lo que ahora se lleva como yo antes tenía los elevadores, compresores, etc, a 380 voltios, se está vendiendo a 220, con lo que se evitan realizar instalaciones y permisos. De hecho mientras se alquilan o no la verdad hasta nos sobra la luz, pero no quiero cortarla, sino bajarla al mínimo para caso de alquiler no andar con enganches. En el momento de no disponer del material haré el cambio de instalación y ver cual es la mejor oferta. Iberdrola me comunicó que no hacía falta bajar la potencia contratada en un piso (aunque aquí es lógico la misma va a 220 voltios, aunque el kilovatio sea alto), el consumo mínimo a pagar estando todo sin usar es de 8,50 euros. Veremos al final cómo queda. Un saludo.

Desde luego el A4 es muchísimo más práctico en todos los sentidos que el TT. Pero dejando de lado ese punto antes que nada prueba el vehículo. No tendría por qué ir mal, pero siempre es mejor asegurarse de todas a todas. Si deseas cambiarlo por probar intenta rebajar un poco la cantidad de los 5.000 euros. No es racanear pero el llorar en ocasiones ayuda. Ahora, si tu pasión son los deportivos...

Hola. No te puedo ayudar más que nada porque los automáticos no son mi devoción. Pero si quieres ahorro de combustible y ese litro y medio de más supone una contrariedad me iría a por el que lo evitara, desde luego. Como diseño el Passat CC es muy bonito, antes que el CLS de Mercedes para mi, me gustan los coches más contenidos, pero eso ya va sobre gustos. Saludos.

Prueba con los delanteros, aunque dependiendo de los kms igual aún estando en condiciones pudieran estar vencidos y de ahí ese mínimo de vibraciones. No cuesta gran cosa y puedes cambiarlos tú mismo. Un saludo.

Yo no le pondría las barras, elevaría visualmente el vehículo y quedaría un tanto extraño. Si deseas estética y no quieres desembolsar mucho dinero, el pintado de las zonas inferiores cambia muchísimo el coche, tal como te han mostrado los compañeros. Si deseas por el contrario invertir algo más y queda bonito sin ser tuning unas llantas y una ligera rebaja de altura en suspensión, unas escobillas flexibles en lunas delantera y trasera y quizá algún cambio en grupos ópticos. Un saludo.

En Alicante al menos conmigo en ningún coche me han comprobado los elevalunas. De hecho, todos los que llevo, sea invierno o verano, por la agradable temperatura reinante siempre los bajo, sean vehículos de dos o cuatro puertas, y nada al respecto. Por cierto. Busca por Internet los motores o elevalunas, en algunos desguaces los venderán completos, cada uno por 40 a 60 euros puedes encontrarlos. Ni se te ocurra comprarlos nuevos por el alto precio que como es costumbre nos clavan. De esa forma hacen que vayamos a comprarlos donde sea menos en Audi, y vamos no caen del burro. Un saludo.

Yo creo que incluso los A3 de la primera versión de esta nuestra primera serie, resumiendo; pre-restyling, sí llevan airbags en los asientos. Estos modelos en la época ya incorporaban cuatro. O sea, los frontales y los de los asientos. Corregirme por si me equivoco. Al menos el mío de la segunda versión; restyling, los lleva siempre y cuando no se pidiera como opción el complemento de los de techo.

Hola compañero. No te preocupes por relanzar el tema, buena información será para todos y cada uno de los que formamos este estupendo foro. Sinceramente no estaban digamos para cambiar a simple vista, no tenía vibraciones propiamente dichas, pero gozo de llevar un vehículo en condiciones y por kilometraje los cambié. Desde luego como he mencionado por vibraciones en sí no ha sido la causa, sino que el vaivén del motor lo notaba frente a unos tacos que lógicamente, nuevos, no se aprecia. También te comento desde el punto de vista que al haber tenido un taller de coches y encantarme las cuatro ruedas con dar una vuelta a la manzana sea incluso corta, sé si un coche va en condiciones o no. Un saludo.

No me importaría tenerlo como coche principal, pero vamos, cada vez que veo el Audi, lo que he invertido en él y demás hace también pensármelo muy mucho, incluso aún sacando algo más por el mío para adentrarme en esta berlina.

Para mi sigues estando con un Audi con otro diseño. Tanto una marca como otra con sus respectivos modelos, sinceramente, a mi me encantan. Disfruta de todo ese gran modelo. Yo antes de tener el carismático A3 de la primera serie que poseo tuve un Golf 3, y solamente puedo hablar y comentar maravillas de él. Bueno y de otro que tuve igualmente.

¿Y sus correspondientes kitts de iluminación a base de gas xenon? ¿Qué se comenta de ello?