Bully

Gracias Xandre. Puede que no sea ilegal y menos si pienso seguir con el coche, pero me gusta tener lo que marcaba el otro y quiero ponerle el suyo real. Un saludo.

Eso es lo que he pensado pero me cobran de 200 a 300 euros por tener que reprogramar y demás, y no le encuentro sentido el que sea tanto dinero. Finalmente le he montado un cuadro deportivo que tengo y parece que no me ocasiona ningún inconveniente las 8 o 10 veces de probarlo. Veremos si así sigue. Gracias y un saludo.

Hola Chilot. En efecto parece fácil en el vídeo, pero con maña y paciencia en muy poco tiempo lo tienes fuera, sobre todo no obligues demasiado el parachoques, lo comento porque siempre tratándose de la primera vez uno se pone nervioso y no atina con una acción sumamente nada compleja. En cuanto a la vibración puede que se haya partido del calor alguno de los clips que sujetan la parábola. Y en cuestión d eiluminación, estos modelos pese a ser buenos coches aún ya teniendo el tiempo que tienen, uno de sus defectos o inconvenientes es que la luz proyectada no es tan potente como debiera, incluso con faros de gas xenon que aumentan drásticamente la luminosidad, comparados con otros tantos coches, peca también de pobre. Te lo digo por experiencia que cambiando mis faros originales halógenos por los de gas y poniendo el A3 al lado de un Mini Cooper que tuve también con faros de gas el Mini abarcaba más superficie de iluminación. Saludos.

Podría tener un ligero rendimiento de más del motor, pero no sé hasta qué punto. En cuanto al tema de barro, comprueba el intercambiador de aceite y agua, no obstante si lo has comprado de segunda como recomendación lo primero a hacer es una limpieza de circuito y cambio de líquido anticongelante.

Hola muy buenas. Lo del tercer tornillo es más bien para regular el faro inferiormente, el cual sujeta lo que queda a la vista como soporte blanco de plástico según vídeo nada más retirar el faro, para el pivote interno, por lo cual no es necesario retirarlo, sino tan solo sacarlo hacia afuera tal cual ha hecho la persona en dicho vídeo. Un saludo.

En referencia a Otros como es el tema del cubrecárter en mi caso siendo procedente de un Volvo S60 turbo de la primera serie y montaje invertido (0,5 cms de grosor) si pasa sin problemas la correspondiente ITV. Se trata tan solo de un accesorio de material metalico frente a uno plástico, no debería incidir como para no ser favorable.

Hola amigos. Expuse un tema anterior en el que el inmovilizador me impidió hace unos días acceder al arranque del vehículo, con lo que al día siguiente volviendo a funcionar sin dar fallo me decanté por cambiar el cuadro de relojes por otro deportivo anteriormente programado para dar acceso a mis llaves, pero este cuadro marca un kilometraje inferior al original mio. ¿Cómo se pueden reestablecer los kilómetros que tengo en este nuevo cuadro, por favor?

Exacto, una opción de tantas de las que contiene este modelo.

El tapicero se encarga seguramente de tapizar el techo en si, al no ser que también se disponga a hacer el desmontarlo y posterior montaje. Una inmensa mayoría se encarga de ello, no obstante puedes preguntar en alguno qué cobra el solo tapizarlo y en algún taller de chapa el desmontarlo y montaje.

No es demasiado complejo desmontarlo, pero si entretenido, y sobre todo tener ciertos cuidados al sacarlo y volverlo a meter del habitáculo. Entretenido por desmontar manetas agarraderos, plafones interiores, parasoles, tapizados de pilares delanteros, centrales y traseros más el superior trasero, los cuales van con clips metalicos que ejercen bastante presión. Un saludo.

No sabría decirte de lugar pero seguro que habrá alguno que bien merezca la pena, porque con lo sucedido allí en Paret del Vallés si no recuerdo mal y más en base a un forero que supuestamente hacía grandes trabajos, los resultados fueron pésimos aparte de también en el segundo taller donde supuestamente me lo podría haber traído en marcha. Mírate bien dónde llevarlo y estudia el lugar elegido, infoórmate y bastante sobre el asunto.

Hola chicos. Necesito de vuestra ayuda o brico si se os ha planteado en alguna ocasión, os comento: Esta mañana no he logrado arrancar el coche tras varios intentos de introducir la llave en el contacto. En todas ellas me ha aparecido el indicador de inmovilizador de forma intermitente. He dejado pasar unas horas y he vuelto a probar con otra de las llaves y la misma de siempre por si acaso, y nada. Definitivamente no detecta el chip de las llaves tras 17 años y 10 meses. El electricista me comenta que el cambio del inmovilizador más su programación oscila entre 200/300 euros más la pieza, y la anulación del chip sobre ese precio mencionado. ¿Algún brico para dejar el coche como los tradicionales de antes? No me importa en absoluto puesto que con inmovilizador se los llevan igualmente, aparte de que poseo otros sistemas anti intrusión. Saludos.

Estupendo trabajo y trabajazo realizado, pero, siendo cartón ¿no terminará por desprenderse la pintura y más en spray por efecto del calor al tiempo?

Yo tuve la suerte que me vino el evaporador junto a su carcasa plástica, ahí ya no sabría comentar cómo abrirla para sustituír dicho radiador. Se me está planteando el tema de las esponjitas o gomas que cierran el contorno de los aireadores. ¿Cómo sustituirlas, desmontando de nuevo todo el salpicadero?

Tarde llego, pero para quien lo lea si se desa un cambio de mecánica los puntos a tener en cuentas son los siguientes para una perfecta armonía y cero problemas (sin contar los que el propio montador pueda tener por caradura en mi caso y no mencionar algo más que en realidad fue). -Motor y caja de cambios completos, a ser posible con poco kilometraje (yo tuve la suerte de conseguirlos con 80.000 kms). -Cuadro de relojes correspondiente a ese vehículo (aunque me montaron el mío y cero inconvenientes, incluso teniendo uno de S3 y mismos resultados). -Centralita. -Instalación eléctrica al completo (en una ocasión quise montar posteriormente la de un techo deslizante junto a ese techo y lo deseché por la complejidad eléctrica). Ahora, en mi caso aún siendo con 80.000 kms desde luego las rótulas de dirección y suspensión se cambiaron, el conjunto embrague, el conjunto bomba de agua y tacos de motor incluyendo todo lo susceptible a deterioro por uso tanto de mis piezas que quedaron como aprovechables como las del nuevo motor. Será más caro pero a la larga uno se ahorra un segundo desmontaje y montaje por sustituír posibles piezas. Saludos.

¿Has manipulado el cuadro por casualidad? Si no lo has hecho revisa el tema del conjunto que relaciona al tema del combustible en el propio depósito: bomba, aforador, pieza electrónica...

Es lo que iba a decir, en ocasiones los repuestos originales salen más económicos y sin problemas. Pero eso, en muy contadas ocasiones. Saludos.

Y aún siendo restyling echa un vistazo al mío. Buena opción de compra, coche para el tiempo que te dé la gana tenerlo.

No da ningún error de canbus, más que nada por haberlo experimentado a mi manera, la cual el coche en sí no llevaba fis completo, cuya acción de montarlo y tener todo en led no ha dado error alguno. Eso sí, freno izquierdo sí por no llevar su correspondiente testigo. Saludos.

Hola Alcaina. Yo los compré directamente en la casa, y en la época en la que el coche solamente tenía un año, una torpeza por mi parte por querer eliminar un ruido en uno de los asientos. No me costaron mucho, la verdad, no sé hoy a cuánto podrán ascender, pero tratándose del tiempo que ya tienen estos coches y siendo los anclajes por seguridad sin pensártelo dos veces pídelos a Audi. Un saludo.

Hola amigos. Así sin más al abrir el portón la luz del maletero no ilumina, así como las del habitáculo interior tampoco. ¿Alguna posible solución? Me han revisado los fusibles y parecen estar bien. Os detallo el montaje, realizado en distintas ocasiones: Inicialmente desde el plafón interior se realizó una segunda instalación para el plafón de iluminación del túnel de techo del Seat Altea Freetrac, funcionando independientemente como apagado y encendido estando conectadas las del plafón original. Se trata de un A3 1.8 restyling 8L. O sea, que abro puertas e iluminan en conjunto siendo en total unos tres puntos más con respecto al plafón original, perdón, cuatro por haber puesto otro en el lugar del mando de apertura del techo deslizante al carecer de éste (en el plafón original) sin contar las traseras. Al tiempo se realizó otra instalación para iluminar el piso de los pasajeros delanteros ubicados sus puntos lumínicos en los laterales del puente central. Por último en consonancia con la apertura y cierre de puertas el logo iluminado de la marca, sin contar que por medio del plafón también van conectados los antinieblas aprovechando el temporizador de apagado de la iluminación interior. Pues bien, al no funcionar desde así de repente la iluminación interior del techo (plafón original en conjunto con el del Seat) sí lo hace la del túnel central, sin embargo si apago las del plafón las del túnel central disminuyen su intensidad. También al abrir el portón la iluminación se ha desviado hacia ese túnel central y hacia los antiniebla. Dejo la iluminación del espejo del parasol derecho encendida y al abrir la puerta se apaga, cuando funciona de manera independiente ¿verdad? O sea, un lío de impresión ¿alguna orientación por dónde poder empezar a verificar algo?

No sabría decirte Carlitos, puesto que yo lo mandé tapizar, aunque hay una ínfima parte que está despegada, a malas penas, pero quiro que la vuelvan a pegar, en un tapicero que conozco en Alicante, si pudiera verlo pondría fotos.

Muy buenas. No es exactamente igual el cambiar el evaporador a un VW Bora/Jetta que a un Audi A3, aunque sí similar. En primer lugar no es necesario retirar los asientos, aunque desde luego para una mayor comodidad no suponen gran cosa desmontarlos, pero entraríamos ya en el primer inconveniente: la tapa trasera de las guías interiores, son asquerosas de desmontar puesto que terminan por partirse sus sujeciones internas. No obstante son muy baratas. En segundo lugar, en nuestro modelo es necesario desmontar el conjunto de motor y mecanismo de limpiaparabrisas al llevar otro tornillo de sujeción de la barra de refuerzo de estructura de la carrocería. Si se tiene la suerte de encontrar un evaporador en su carcasa se ahorraría un buen trabajo y tiempo a invertir. Este trabajo es fruto del detalle omitido por parte del fabricante en no haber hecho divisible la barra refuerzo justo en la parte derecha de la zona central de la misma. Se evitaría desmontar bastante. Quizá se haya hecho de una pieza caso de impacto lateral, pero pienso que una buena sujeción y unión de barras proporciona la misma seguridad. El trabajo en un taller por ese precio es más o menos acorde a lo que se ha de realizar, preguntar en Audi y ya el susto es minino.

Por cierto Maxi, sigues teniendo el coche precioso, bueno, desde que lo vi a ahora infinitamente mejor. La verdad es que el conjunto delantero desentona en parte con el resto pese a ser un producto caro y de calidad. Y este modelo, esta gran primera serie es de por sí bastante bonita y lograda en diseño que con los cuatro típicos detalles deportivos más todavía lo eleva a lo más alto de los vehículos bien hechos.

Manu 90, bajo supongo tu ignorancia al respecto sobre el montaje de los accesorios de un S3 a un A3 te comento que está de más lo del chapuzas que lo montó. En primer lugar cambia todo, absolutamente toda la parte inferior del vehículo como para que encaje de manera directa salvo la moldura exterior de las puertas. Si se pide un presupuesto ajustado es lógico que no quedará perfectamente puesto que conlleva el proceso de acople bastante trabajo, más de lo que uno puede llegar a imaginarse. No lo comento de manera para que te ofendas, simplemente por hablar (escribir en este caso) con propiedad. Hay mucha gente que posee un taller de reparación de vehiculos siendo usuario de esta página web y tendrá atragantada la denominación de chapuza cuando algo aparentemente no acopla como es debido, sin contar los motivos que nunca se comentan. Saludos.