Ocio

17/06/2017 Hacía ya bastante tiempo que no compartíamos un vídeo de Chris Harris en Motorpasión. A pesar de estar ahora en el equipo del programa de televisión Top Gear, el genial periodista británico sigue haciendo sus vídeos con supercoches. En esta ocasión nos invita a una comparativa a tres bandas muy interesante en la que enfrentará al Honda NSX, Audi R8 V10 y Porsche 911 Turbo. Híbrido contra atmosférico contra turboalimentado. Las condiciones climatrológicas no eran las idóneas, pero ¿a quién le importa eso con estas máquinas de diversión? Honda NSX vs Audi R8 V10 vs Porsche 911 Turbo - Chris Harris Drives - Top Gear Harris es un enamorado del Honda NSX de nueva generación, ya que dice que es una especie de Porsche 918 Spyder japonés. Su tecnología híbrida parece que gusta al británico que se declara muy fan de este coche, pero no sabemos si tanto como para considerarlo un rival a modelos de la talla del 911 Turbo o R8. Por otro lado, el Audi R8 V10 con sus ya conocidas bondades. El motor V10 atmosférico es un guiño al pasado, una maravilla de la técnica que además permite disfrutar de melodías que cada día serán menos comunes, como el cántico de tantos cilindros gorgoteando sin la mordaza de un turbo. Y por último, el Turbo con mayúsculas. El Porsche 911 Turbo, el superdeportivo que cuenta con un rango de utilización más amplio, el coche con el que puedes ir a la compra, a llevar a tu hijo al colegio o batir un récord en circuito. Tú decides qué quieres hacer cada día, el se adapta. En el vídeo Harris va desmenuzando las características de cada uno de ellos, sacando lo bueno y lo malo a lo que se enfrentan en ese día de lluvia y bajas temperaturas. ¿Habrá un claro vencedor? Sí, lo hay y no es quien esperas. FUENTE: https://www.motorpasion.com/superdeportivos/chris-harris-nos-propone-un-trio-honda-nsx-vs-audi-r8-v10-vs-porsche-911-turbo

14.06.2017 - Preparador alemán El preparador alemán Wheelsandmore acaba de enseñarnos sus tres últimas creaciones: son tres Audi que juntos suman la friolera cifra de potencia de 2.440 CV. De nuevo un preparador se encarga de sacarle más ´jugo´ a modelos que ya de serie son bastante potentes. Después de ver como Prior Design le metía mano hace tan solo unos días a todo un Audi R8 para convertirlo en un superdeportivo todavía más ´bestia´, en el caso que nos ocupa esta noticia la marca protagonista vuelve a ser la firma de los cuatro aros. No obstante, el encargado de dotarle de más potencia y una imagen más radical ha sido el preparador alemán Wheelsandmore, y los coches en cuestión no han sido uno, sino tres. Concretamente, los vehículos modificados por Wheelsandmore han sido los Audi RS6, RS7 y el propio R8. ¿Lo más sorprendente? Que juntos suman la friolera de 2.440 CV de potencia. De esta forma, todo aquel que considere que cualquiera de estos modelos está potenciado de serie por debajo de sus posibilidades puede optar por darle un pequeño ´empujón´ a través de esta compañía germana. Lo consigue mediante una optimización de la centralita, una mejora de los turbocompresores, una línea de escape exclusiva y unos catalizadores de nueva hechura, entre otros. Los Audi RS6 y RS7 ven incrementada la potencia de su motor de gasolina V8 de 4.0 litros desde los 560 CV hasta los 820 CV. De igual modo, el par motor máximo aumenta desde los 700 Nm hasta los 920 Nm. Su aceleración permanece en secreto, si bien la velocidad máxima que pueden alcanzar ambos es de 344 Nm. Como puedes imaginar, la estética también ha recibido mejoras, como unas nuevas llantas de aleación de 22 pulgadas, unos amortiguadores firmados por KW en el RS6 o un módulo electrónico de la empresa LowMaXX en el RS7. Aún con todo, la guinda del pastel es el Audi R8. El motor V10 de 5.2 litros de éste cuenta ahora con 800 CV y un par motor máximo de 810 Nm que le permiten alcanzar los 100 km/h desde parado en 2,6 segundos; y lo que es más sorprendente, los 200 km/h en 8,5 segundos. Además, incluye unas llantas de aleación artesanales específicas de 20 y de 21 pulgadas -en el eje anterior y en el posterior, respectivamente-; y dispone de nuevos elementos que elevan su rendimiento, como unos amortiguadores ajustables. FUENTE: http://www.autofacil.es/audi/2017/06/15/wheelsandmore-presenta-2440-cv-concentrados-tres-audi/39020.html

17/06/2017 Desde el 1 de enero y hasta el 21 de marzo la DGT ha recaudado nada menos que 31,3 millones de euros en multas. En los tres primeros meses del año, Tráfico ha cobrado un total de 801.936 denuncias; más de 10.000 al día. Madrid, Málaga y Sevilla son, por este orden, las ciudades donde más multas ponen. . . La millonada que la DGT ha recaudado en multas en tres meses te va a dejar con la boca abierta: 31.368.322,10 euros. El dato procede de una respuesta parlamentaria del Gobierno de la que se extraen otros datos, como que entre el 1 de enero y el 21 de marzo de 2017, Tráfico gestionó y cobró un total de 801.936 sanciones a otros tantos conductores (alguno menos porque seguro que los hay que han pagado más de una) que no han respetado las normas de tráfico. Del número de multas puestas por la DGT en el primer trimestre del año se pueden hacer otras lecturas, como que cada día el departamento que dirige Gregorio Serrano tramita más de 10.000 multas (10.024 para ser exactos) y que con ellas la recaudación diaria asciende a 392.104 euros. La respuesta parlamentaria del Gobierno aporta datos por provincias (están excluídas las de País Vasco y Cataluña que tienen transferidas las competencias en materia de Tráfico). Así, sabemos que en los tres primeros meses del año las provincias donde más multas se han puesto son, por este orden: 1. Madrid (2.078.152 euros) 2. Málaga (1.658.715 euros) 3. Sevilla (1.479.640 euros) En el otro extremo, como las provincias en las que menos se ha recaudado en multas: 1. Melilla (27.750 euros) 2. Ceuta (27.905) 3. Palencia (220.057 euros) Lo que no especifica la respuesta es por qué infracciones se han puesto más multas aunque podemos apostar que los excesos de velocidad, la ingesta del alcohol, el uso del móvil y el no uso del cinturón encabezan la lista. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/millonada-que-dgt-ha-recaudado-multas-3-meses-322071

. . . 2018 Audi A5 Sportback .

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. . . 2018 Audi S5 Sportback .

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. . El nuevo Audi A8 y su construcción ligera . .

El nuevo Audi A8 y su construcción ligera . . . .

. . . El nuevo Audi A8 y su construcción ligera .

. . El nuevo Audi A8 y su construcción ligera . .

El nuevo Audi A8 y su construcción ligera FUENTE: http://www.autobild.es/galerias/nuevo-audi-a8-su-construccion-ligera-316341?nid= . . . .

16/06/2017 - Noticia Así es como ve Audi el coche del futuro . . ¿Cómo ve Audi el coche del futuro (o, al menos, su habitáculo)? La respuesta está en el Long Distance Lounge, el prototipo de habitáculo que pretende dar una visión de lo que será el futuro de coches autónomos. Te lo presentamos... Aunque Audi está a punto de presentar el nuevo A8, que contaría con un nivel de autonomía 3, la marca está pensando ya en los coches con ua capacidad de autonomía 5. Un periodista de CNET fue el invitado de excepción al nuevo Long Distance Lounge, el prototipo de habitáculo que pretende dar una visión de lo que será el futuro de coches autónomos. Junto a él, estuvo el jefe de Diseño Interior de Audi, Enzo Rothfuss. El Long Distance Lounge tendrá una batalla similar a la del A8, lo cierto es que el 'lounge' (o habitáculo), de estilo futurista gracias a su infinidad de luces LED, da una mayor sensación de espacio. En parte, esto podría deberse gracias a la ausencia de motor de combustión y de los demás elementos adjuntos, los cuales ocupan un gran espacio en los coches convencionales. Además, como está pensado para acompañar a un coche sin conductor, no lleva volante ni pedalier. El interior ha sido diseñadde modo que da la mayor flexibilidad posible, con innumerables maneras de configurar los asientos; una vez que has encontrado la posicción perfecta, unos imanes aseguran la pose. No podía faltar la realidad aumentada, que se asocia a la perfección con el móvil, cuenta con pantallas plegales y todo el tipo de tecnología avanzada que uno puede imaginar. Por ejemplo, una serie de cámaras y sensores que detectan la posición exacta del pasajero y su línea de visión. ¿Por qué? Porque así el coche sabrá en qué pantalla ha de mostrar la información. El futuro no está tan lejano, según Audi... FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/asi-es-como-ve-audi-coche-futuro-322047 Fuente: CNET

Bueno, unos días más y ya lo puedes disfrutar, muy wapo.

Hola @Pitufolas. Si hablamos del A4/9 no te servirán los archivos de los radares que pene el compañero @eklalj.

Pues yo te hablo del mío, A6 Restyling 2015 Yo cerraría el coche y dejaría una de las ventanillas abierta lo suficiente como para poder meter la mano y ver si suena o no.

. 5 virtudes y un defecto del Audi TT RS 2017: las fotos .