Ocio

Hay algunos 'fallos' del locutor, como los faros LED (los principales) los intermitentes son dinámicos (traseros) pero, no en los delanteros, y algunas cosillas más de poca importancia, por lo demás, están los vídeos muy bien. En este caso el motor es 2.0 de 190 CV Quattro.

. Audi A6 - 2017 | Revisión rápida .

. Audi A6 - 2017 | Prueba en carretera .

. Audi A6 - 2017 | Revisión en profundidad .

Hola @Juan2388 , muy wapo tu A6, cierto que ese volante le da otro aspecto más 'deportivo', lo de pintar en negro mate la parrilla no le queda nada mal, es lo primero que me he fijado. Cierto que los faros principales en LED y el resto en esta tecnología le dan un aire más actual, aun así, está muy bien tu A6. Esperamos verte más por este Subforo. Salu2.

Pues @Pitufolas ya nos cuentas.... Salu2.

. . Kia Stinger contra Audi S5 . .

Kia Stinger contra Audi S5 . . .

. . . Kia Stinger contra Audi S5 .

. . Kia Stinger contra Audi S5 . .

Kia Stinger contra Audi S5 . . . .

. . . Kia Stinger contra Audi S5 .

. . Kia Stinger contra Audi S5 . .

Kia Stinger contra Audi S5 FUENTE: http://www.autobild.es/galerias/kia-stinger-contra-audi-s5-321397?nid= . . . .

10/06/2017 - Prueba El Kia Stinger llegará a los concesionarios en otoño. En esta prueba estática del Kia Stinger vs Audi S5, comprobamos en vivo y en directo que su diseño es, sencillamente, espectacular. - - El maestro llega y saluda. Tenemos una cita con Peter Schreyer, el jefe de Diseño de Hyundai y Kia. Y lo hemos puesto junto a un coche de una liga en la que, hasta ahora, no había jugado la marca. Comparativa estática: Audi S5 vs Kia Stinger. El maestro los mira detenidamente, su vista va de uno a otro. Tras unos minutos, dice: "Pues quedan muy bien uno al lado del otro". Audi contra Kia. Puede sonar como Real Madrid contra el Villareal. Unos siempre estarán por encima de los otros, aunque los otros siempre lucharán por ponerse por encima de los unos. Porque las tornas siempre pueden cambiar, y eso también podríamos aplicarlo al sector del automóvil. El Kia Stinger es un Gran Turismo de 4,83 metros de largo, 1,87 de ancho y, ya desde parado, te eriza los vellos del brazo. En 2011, Kia ya mostró un prototipo GT así en el Salón de Frankfurt, que ha seguido evolucionando y limando año tras año. Ahora, Schreyer nos desvela un secreto: "En las presentaciones internas de diseño de la marca, presentamos siempre diferentes modelos, desde pequeños coches a SUV. Pero, cada vez que el Stinger aparecía, los responsables exclamaron: 'Ah, the red car!'" Y precisamente, la última evolución de ese coche que levantaba pasiones ya en la propia marca, es el que estará a partir de otoño de 2017 en los concesionarios de Kia. Se ve imponente sobre sus ruedas de 19 pulgadas, con neumáticos de 225 delante y 255 detrás. Sus proporciones están cortadas para un propulsión trasera: cortos voladizos delanteros, morro largo, batalla larga, voladizo mayor detrás. Precisamente, Schreyer se sitúa detrás y exclama: "Míralo desde la zaga, en tres cuartos. Es, sencillamente, ¡espectacular!". Se refiere a sus poderosos pasos de rueda y una línea del techo que desciende hacia atrás. A su lado, el Audi S5 parece hasta contenido, clásico. Con 4,75 metros, es ocho centímetros más corto que el Kia, y con 1,84 de ancho, tres centímetros más delgado. Pero eso no quita que, por ahora sea el non-plus-ultra de la liga de los coupés de cuatro puertas del segmento medio premium. Cautivan sus gomas de 225 sobre llantas de 19 y que, a diferencia del Kia, las puertas carezcan de marco. Y todo con una calidad de acabados que impone ya desde el primer vistazo. Por dentro, también: cada botón tiene el tacto y la presión perfecta, todo está intachablemente ajustado y unido, el sistema de control MMI con mando giratorio y su cockpit virtual son el cénit de la tecnología y la ergonomía. ¿Será capaz el Kia de mantener el tipo? El interior es más clásico, con tres grandes aireadores giratorios, y una gran pantalla de navegador al estilo de las de Mercedes, y frente a mí, instrumentación circular al estilo tradicional. En este Kia el control es táctil, sin mandos giratorios ni sensores gestuales. Schreyer nos lo aclara: "La tecnología debe adaptarse a las personas, y no al revés. El audio, el clima, el navegador... Todo debe ser manejado con la máxima sencillez mientras se conduce". Encendemos los motores, jugamos con los pedales del acelerador. ¿Audi? El seis cilindros nos deleita los oídos con poderosos borboteos y algún rugido estremecedor. Es el equivalente a un concierto de rock. En comparación, el 3,3 litros V6 parece más contenido, como si interpretara una balada. Tal vez los ingenieros de sonido deberían volver a escucharlo dos veces y tomar nota. Kia tiene el suficiente 'know-how'. Por cierto, Schreyer estuvo antes en Audi y Volkswagen, es el artífice del Golf IV y un icono del diseño como el primer Audi TT. y el jefe de Desarrollo, Albert Biermann, viene de BMW. Schreyer culmina desvelando otro secreto: "Cuando Biermann vio el coche, me dijo: 'Ojalá su conducción sea como su diseño'". Estamos impacientes por comprobarlo. FUENTE: http://www.autobild.es/pruebas/prueba-estatica-kia-stinger-vs-audi-s5-321491

9 de Junio de 2017 Arrecian rumores sobre el ingreso de Audi a la Fórmula 1 La presencia de Dieter Gass, jefe de Audi Motorsport, en la última reunión organizada por la FIA para exponer los planteamientos sobre el motor a utilizarse en la Fórmula 1 en el 2021, despertó mucho interés entre los involucrados sobre todo porque el mismo Gass admitió que Liberty Media sugirió el uso de motores más simples, eficientes y ruidosos, particularidad que aproximaría a Audi a la categoría. Según se ha especulado en las últimas semanas, Dietrich Mateschitz, dueño de Red Bull, y Chase Carey, máximo representante de Liberty Media, se han reunido y al parecer una de las razones sería facilitar la entrada de los alemanes como proveedor de motores del equipo austriaco. Audi tiene comprobada experiencia en el motorsport y tras su exitosa etapa en el Campeonato Mundial de Resistencia se ha inclinado por la Fórmula E, así que posee el conocimiento y la tecnología para dedicarse a los propulsores que se plantean para la Fórmula 1. Las dudas estarían, en caso de un hipotético ingreso a la categoría, en conocer si serían la opción de motor independiente o si su desembarco estaría condicionado como proveedor exclusivo de Red Bull. Se entiende que Mercedes, Ferrari, Renault y Honda han asumido un compromiso para permanecer en la Fórmula 1, pero al poseer las tres primeras equipos propios se ha generado un desequilibrio que afecta a la competición ya que no existen mayores alternativas para revertir tal situación. En palabras de Dieter Gass: Como otros potenciales proveedores, fuimos invitados por la FIA para discutir lo que será el motor de 2021 y allí hablamos de nuestra posible participación. Si decidimos unirnos tenemos que decidirlo pronto. En teoría no debería haber cambios técnicos porque para nosotros ingresar a la Fórmula 1 sería una cuestión filosófica, debe representar los valores de Audi y resultar rentable para nuestros intereses comerciales. Por el momento, la Fórmula E es una elección lógica para nosotros. FUENTE: http://www.diariomotor.com/competicion/noticia/arrecian-rumores-sobre-el-ingreso-de-audi-a-la-formula-1/

. . ¿Qué Skoda Kodiaq comprar, Diesel o gasolina? . .

¿Qué Skoda Kodiaq comprar, Diesel o gasolina? . . . .

. . . ¿Qué Skoda Kodiaq comprar, Diesel o gasolina? .

. . ¿Qué Skoda Kodiaq comprar, Diesel o gasolina? . .

¿Qué Skoda Kodiaq comprar, Diesel o gasolina? . . . .

. . . ¿Qué Skoda Kodiaq comprar, Diesel o gasolina? .

. . ¿Qué Skoda Kodiaq comprar, Diesel o gasolina? . .

¿Qué Skoda Kodiaq comprar, Diesel o gasolina? . . . .

. . . ¿Qué Skoda Kodiaq comprar, Diesel o gasolina? .