Ocio

Muchas FELICIDADES!!!. -

11/04/2017 19:36h. El Audi Q5 es probablemente el SUV más completo del mercado y una opción más que interesante para cualquier usuario El nuevo Audi Q5 resulta más estilizado que el anterior y ofrece un coeficiente aerodinámico mejor Es más que posible que el nuevo Audi Q5 sea el modelo de la marca de los aros más logrado. Además de una estética muy conseguida donde prima una cierta deportividad en un coche que no es un deportivo, tiene las medidas exteriores suficientes como para poder aparcar prácticamente donde sea, la amplitud interior para llevar a toda la familia con su equipaje en un maletero de 550 litros (610 con la opción de desplazamiento de la banqueta trasera), y todos los sistemas disponibles en el mercado en materia de conectividad y sistemas de seguridad. Audi Q5 2.0 TDI 190cv quattro S tronic La versión que hemos probado estos días ofrece 190 caballos con un motor diesel de 2 litros que es una maravilla. Sube de vueltas con alegría y salvo que el exijamos de forma contundente tiene unos consumos muy comedidos para el tamaño que tiene y la potencia que nos da. En los kilómetros que hemos recorrido con él nos ha salido una media de 7,9 litros y prácticamente en todo momento hemos ido en el modo Dynamic que refuerza las suspensiones, ajusta la dirección y enfatiza su carácter con una repuesta del acelerador más rápida. Y cuando le exigimos lo hace sin miramientos y sale disparado. Además, la unidad que hemos podido probar traía de serie la nueva suspensión neumática que eleva o reduce la altura del coche según el modo que hayamos elegido y estemos circulando por autopista a buen ritmo o por pistas de campo o ciudad. En cuanto al interior el Q5 es un coche realmente cómodo, con un silencio de marcha que llama la atención y todos los mandos se encuentran donde uno se espera. Además, dispone de una dirección, que como en todos los Audi resulta directa y muy cómoda tanto yendo rápido como callejeando por ciudad. Los asientos resultan, en este caso con regulación eléctrica, realmente confortables y encontrar la mejor posición es sencillo y rápido. Los materiales empleados son, como en el resto de modelos de la marca, son agradables al tacto y la vista. Con unos ajustes que dan sensación de solidez. Eso sí, el uso de materiales como el aluminio en las puertas -para reducir el peso total del conjunto- hace que tengamos que ejercer algo más fuerza a la hora de cerrar las puertas pues es fácil dejárselas abierta, pero es una cuestión de acostumbrarse. Además, y como en el resto de modelos Audi, el magnífico audi virtual cockpit, el cuadro de relojes digital opcional que sustituye a los tradicionales relojes ofrece toda la información disponible de un vistazo y la podemos configurar a nuestro gusto de forma sencilla. Más conectado El nuevo Audi Q5 llega totalmente conectado pues desde la versión básica cuenta con los sistemas MMI radio plus y MMI Navegación. Estos incluyen un monitor MMI de 7 pulgadas con mapas en 3D, sistema de información al conductor, una unidad de CD y ocho altavoces, además de lector de tarjetas SDXC, Bluetooth, un puerto Aux-in, y el control de voz para el teléfono y la toma USB con función de carga. También y de forma opcional estarán disponibles los servicios de Audi connect con información de tráfico online, la navegación con Google Earth e información sobre parkings disponibles de forma gratuita durante tres meses. Además, con la opción de myCar Manager habilitados durante tres años podremos usar nuestro Smartphone para abrir o cerrar el coche, activar la calefacción o recibir un informe sobre el estado y donde aparcamos el coche de forma remota. Incluso si la alarma antirrobo del coche salta recibiremos un aviso. 190 caballos diésel El Q5 que hemos probado venía con el motor diesel TDI de 190 caballos con tracción quattro ultra y cambio automático DSG de siete velocidades que resulta una maravilla de la tecnología, por muy denostado que se quiera presentar al diesel. Es un motor que fácilmente nos ofrece distintos modos de uso y respuesta. Si queremos ir rápido se agarra al suelo con firmeza e incluso en carreteras reviradas el comportamiento y la respuesta son más que buenos –teniendo en cuenta que se trata de un coche grande y alto- y los consumos no se disparan hasta cifras imposibles –alrededor de los 9 litros cada 100 kilómetros-. Y si queremos simplemente circular de un punto a otro sin prisas podemos sacarle un rendimiento excepcional con unos consumos realmente bajos –alrededor de los 6,5 o 7 litros cada 100km. Más seguros El Audi pre sense city -de serie- que analiza que ocurre delante nuestro detectando vehículos o peatones y puede frenar por completo el coche hasta los 40km/h o disminuir la fuerza del golpe hasta una velocidad de 85km/h. El control de velocidad de crucero adaptativo (ACC), el asistente de conducción en atascos, que es capaz de seguir al coche que nos precede hasta una velocidad de 65 kilómetros por hora de forma casi autónoma, el de advertencia de colisión frontal o el asistente predictivo de eficiencia que en base a la información del navegador y la ruta que sigamos trabaja con el cambio para ahorrar combustible entre otros muchos son algunos de los elementos de seguridad que trae este Q5 y que aunque aumentan el precio conviene tener en cuenta si queremos el máximo de seguridad posible. - Ficha técnica Motores: diésel 2.0 TDI, de 300190 CV. Largo/ancho/alto (m): 4,66/1,89/1,65 Consumo: desde 4,9 l/100 km Velocidad máx.: 218 km/h Maletero: 550 litros Precio: desde 49.500 euros (modelo Q5 2.0 TDI 190cv quattro S tronic). Gama: desde 41.610 € Alternativas: BMW X3, Mercedes GLC, Porsche Macan FUENTE: http://www.abc.es/motor/pruebas/abci-audi-20-190cv-quattro-tronic-redondo-201704111936_noticia.html

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Audi SQ5 . . . . .

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Audi R8 V10 Spyder . . . . .

11/04/2017 Si próximamente vas a ponerte al volante para realizar un largo viaje, atento porque esto te interesa: el listado detallado de los radares que más multas ponen de las autovías de España. De la A-1 a la A-6, pasando por supuesto por la A-3 (Autovía del Levante), la A-4 (Autovía del Sur), la A-2 (Autovía del Noreste) y la A-4 (Autovía del Sur). En estas fechas tan señaladas como es la Semana Santa, una gran mayoría de españoles se echa a la carretera para disfrutar de unos días de vacaciones. Por este motivo y para que tengas unas vacaciones tranquilas sin que te pongan ningún tipo de multa o sanción, te detallamos los listados concretos de los radares más recaudadores de las autovías principales españolas. Toma papel y bolígrafo para que no se te escape ninguno. . . - - . . - - . . - - . . - - . . - - . . FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/radares-mas-multas-ponen-autovias-a-1-a-2-a-3-a-4-a-5-a-6

11/04/2017 Ya funcionan las cámaras que controlan el uso del cinturón (te decimos dónde están). Ya están operativas las cámaras que controlan el uso del cinturón de seguridad. Te decimos el punto exacto donde están instaladas las más de 200 cámaras. La Dirección General de Tráfico ha confirmado que ya están operativas las 225 cámaras que controlarán el uso del cinturón de seguridad. Según anuncia Tráfico en un comunicado, el 60 por ciento de las mismas están instaladas en carreteras convencionales, vías que según los datos de siniestralidad son las que presentan un índice mayor de accidentes. Durante los dos primeros meses, estas cámaras que controlan el uso de seguridad no multarán a los conductores, pero sí se informará vía carta de su no utilización. Pasado este tiempo, la DGT ha confirmado que estas cámaras captarán las imágenes y estarán listas para multar. Sobre la puesta en funcionamiento de las cámaras que vigilan el uso del cinturón de seguridad, el director general de Tráfico, Gregorio Serrano, ha declarado: “hemos decidido no sancionar, sino empezar por concienciar ya que no es intención de la DGT recaudar si no salvar vidas. La idea es que los ciudadanos conozcan que ya disponemos de estos instrumentos que captan de forma automatizada la imagen y que conozcan dónde están ubicadas, ya que su localización está publicada en la web de la DGT, con el objetivo de que todos los ocupantes del vehículo lleven puesto el cinturón de seguridad”. Una vez finalizada esta primera fase informativa y de concienciación se dará paso a la fase de denuncia de la infracción. Aquellos conductores que sean captados por las cámaras sin llevar puesto el cinturón de seguridad recibirán la multa correspondiente: 200 € de sanción económica y la resta de 3 puntos en el carné. La carta informativa que se envía durante estos dos primeros meses de la fase inicial incluirá una fotografía en la que se demuestra que un conductor no lleva debidamente abrochado este importante elemento de seguridad. Listado de cámaras que controlan el uso de cinturón de seguridad en España AC‐11 (km 3,14): A Coruña AC‐12 (km 6,10): A Coruña SC‐20 (km 1,30): A Coruña N‐VI (km 586,82): A Coruña N‐651 (km 29,19): A Coruña N‐634 (km 658,38):A Coruña N‐525 (km 336,70) A Coruña N‐634 (km 716,96): A Coruña N‐550 (km 56,13): A Coruña N‐550 (km 56,13): A Coruña AC‐543 (km 2,80): A Coruña N‐VI (km 580,82): A Coruña N‐651 (km 27,40): A Coruña N‐344 (km 118,30) Albacete A‐30 (km 57,35): Albacete A‐31 (km 158,20): Albacete A‐35 (km 1,45): Albacete N‐344 (km 118,30): Albacete A‐31 (km 185,80): Alicante N‐340 (km 713,20): Alicante A‐70 (km 29,56): Alicante A‐7 (km 514,20): Alicante N‐338 (km 2,94): Alicante A‐1000 (km 0,00): Almería A‐391 (km 5,10): Almería A‐7 (km 447,08): Almería AL-3301 (km 0,10): Almería N-340A (km 448,80): Almería N-344 (km 13,80):Almería N-340A (km 448,80): Almería A‐66 (km 33,85): Asturias A‐8 (km 401,05): Asturias AI‐81 (km 0,00): Asturias AS‐266 (km 5,00): Asturias A‐8 (km 385,13): Asturias A‐66 (km 48,70): Asturias N‐632 (km 98,74): Asturias AI‐81 (km 1,90): Asturias A‐6 (km 128,25): Ávila N‐430 (km 84,50): Badajoz Ma‐20 (km 6,15): Baleares Ma‐13 (km 0,85): Baleares N‐I (km 301,00): Burgos A‐1 (km 234,93): Burgos A‐231 (km 155,55): Burgos N‐I (km 251,30): Burgos A‐5 (km 186,95): Cáceres A‐66 (km 480,30): Cáceres A‐382 (km 2,90): Cádiz A‐480 (km 25,80): Cádiz A‐382 (km 4,50): Cádiz CA‐33 (km 12,20): Cádiz N‐351 (km 6,70): Cádiz A‐2004 (km 0,00): Cádiz CA-3101 (km 0,00): Cádiz CA‐3109 (km 7,60): Cádiz CA‐35 (km 0,80): Cádiz N‐IV Jerez (km 643,10): Cádiz A‐390 (km 20,90): Cádiz N‐349 (km 0,30): Cádiz Ca‐35 (km 1,50): Cádiz A‐67 (km 185,40): Cantabria A‐8 (km 152,45): Cantabria A‐67 (km 195,68): Cantabria A‐23 (km 19,80): Castellón N‐340 (km 953,16): Castellón N‐340 (km 953,16): Castellón N‐340 (km 1038,80): Castellón N‐340 (km 1038,80): Castellón N‐340 (km 1040,65): Castellón N‐340 (km 1040,65): Castellón N‐340 (km 962,90): Castellón A‐4 (km 241,65): Ciudad Real A‐4 (km 203,65): Ciudad Real A‐4 (km 382,20): Córdoba A‐4 (km 360,20): Córdoba A‐3 (km 102,08): Cuenca A‐3 (km 135,00): Cuenca A‐3 (km 135,99): Cuenca A‐3 (km 230,35): Cuenca A‐3 (km 233,70): Cuenca AP‐9F (km 35,50): Ferrol A‐395 (km 3,00): Granada A-92 (km 188,15): Granada A-7 (km 304,50): Granada A-395 (km 13,30): Granada CM‐101 (km 4,75): Guadalajara A‐2 (km 45,10): Guadalajara A‐2 (km 41,95): Guadalajara H‐30 (km 8,59): Huelva A‐483 (km 1,10): Huelva A‐49 (km 46,30): Huelva A‐49 (km 50,80): Huelva A‐492 (km 0,20): Huelva A‐5077 (km 1,30): Huelva A‐5051 (km 1,50): Huelva N‐240 (km 209,60): Huesca N‐330 (km 657,54): Huesca N‐260 (km 516,25): Huesca A‐23 (km 372,43): Huesca N‐330 (km 665,85): Huesca N‐232 (km 359,98): La Rioja A‐13 (km 2,48): La Rioja AP‐68 (km 128,93): La Rioja LO‐20 (km 10,20): La Rioja AP‐68 (km 126,00): La Rioja LO‐20 (km 5,83): La Rioja N‐VI (km 407,06): León A‐6 (km 380,60): León AP‐66 (km 140,85): León A‐231 (km 19,01): León N‐120 (km 427,40): León CL‐631 (km 1,50): León LU‐11 (km 1,00): Lugo N‐640 (km 88,78): Lugo N‐540 (km 3,20): Lugo LU‐530 (km 2,60): Lugo LU‐546 (km 0,68): Lugo M‐601 (km 10,80): Madrid BUS VAO Madrid BUS VAO Madrid BUS VAO Madrid A‐1 (km 14,00): Madrid M‐607 (km 48,57): Madrid A‐5 (km 38,00): Madrid A‐2 (km 8,00): Madrid A‐355 (km 37,90): Málaga A‐368 (km 5,90): Málaga A‐397 (km 45,60): Málaga A‐7 (km 151,90): Málaga A‐7 (km 158,80): Málaga A‐7 (km 174,90: Málaga A‐7 (km 273,15): Málaga A‐7 (Ramal acceso km 157,50): Málaga MA-20 (km 10,75): Málaga MA-20 (km 6,05): Málaga A-7 (km 184,70): Málaga A-7 (Ramal acceso km 183,00): Málaga A‐355 (km 39,30): Málaga A-7 (km 246,00): Málaga N-340 (km 212,00): Málaga A-7282 (km 7,70): Málaga A‐368 (km 4,90): Málaga A‐356 (km 51,28): Málaga A‐30 (km 112,90): Murcia A‐7 (km 554,75): Murcia A‐30 (km 98,50): Murcia AP‐68 (km 220,75): Navarra AP‐68 (km 218,20): Navarra N‐120 (km 566,00): Ourense N‐525 (km 242,00): Ourense N‐120 (km 565,50): Ourense N‐120 (km 572,30): Ourense A‐62 (km 57,30): Palencia PO‐11 (km 1,81): Pontevedra VG‐20 (km 12,80): Pontevedra N‐552 (km 4,35): Pontevedra N‐552 (km 8,20): Pontevedra A‐55 (km 2,94): Pontevedra N‐550 (km 116,74): Pontevedra N‐556 (km 0,00): Pontevedra VG‐20 (km 12,80): Pontevedra A‐62 (km 233,35): Salamanca N‐620 (km 233,00): Salamanca SC‐20 (km 10,12): Santiago CL‐601 (km 10,80): Segovia A‐1 (km 109,96): Segovia A‐1 (km 118,85): Segovia A‐4 (km 527,90): Sevilla A‐92 (km 0,80): Sevilla AP‐4 (km 52,30): Sevilla SE‐3206 (km 2,40): Sevilla SE‐30 (km 23,20): Sevilla A‐66 (km 788,30): Sevilla A‐4 (km 528,00): Sevilla A‐92 (km 0,80): Sevilla AP‐4 (km 53,20): Sevilla SE‐30 (km 23,20): Sevilla A‐66 (km 783,15): Sevilla A‐8028 (km 2,60): Sevilla A‐8062 (km 1,00): Sevilla N‐630 (km 781,90): Sevilla N‐630 (km 810,00): Sevilla N‐IV (km 547,00): Sevilla A‐460 (km 0,80): Sevilla A‐8059 (km 3,50): Sevilla N‐630 (km 805,40): Sevilla N‐IV (km 556,20): Sevilla A‐2 (km 152,56): Soria TF‐1 (km 3,54): Tenerife TF‐5 (km 3,50): Tenerife N‐232 (km 169,83): Teruel A‐4 (km 95,85): Toledo A‐42 (km 39,75): Toledo A‐5 (km 147,50): Toledo A‐3 (km 328,90): Valencia A‐7 (km 323,05): Valencia V‐21 (km 13,65): Valencia V‐23 (km 1,60): Valencia V‐30 (km 8,50): Valencia A‐3 (km 339,15): Valencia V-31 (km 10,90): Valencia V‐21 (km 5,85): Valencia A‐7 (km 316,51): Valencia A‐6 (km 178,00): Valladolid A‐62 (km 116,35): Valladolid A‐62 (km 96,93): Valladolid N‐601 (km 194,70): Valladolid A‐52 (km 58,45): Zamora A‐6 (km 265,60): Zamora A‐52 (km 77,60): Zamora N‐232 (km 218,40): Zaragoza N‐II (km 343,70): Zaragoza A‐2 (km 202,33): Zaragoza A‐2 (km 219,50): Zaragoza A‐23 (km 267,70): Zaragoza N‐330 (km 501,30): Zaragoza Z‐40 (km 15,70): Zaragoza N‐II (km 346,40): Zaragoza A‐2 (km 317,20): Zaragoza N‐330 (km 489,49: Zaragoza Z‐32 (km 248,60): Zaragoza Z‐40 (km 19,48): Zaragoza N‐232 (km 216,30): Zaragoza A‐68 (km 242,23): Zaragoza FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/camaras-control-uso-cinturon-funcionan-listado

En mi caso susp. deportiva (-20 mm), no la S-Line (-30 mm) Aunque de haberlo sabido pongo la Sline. La deportiva es muy suave. Pero todos me dijeron que la Sline es muy dura. Ese fue mi caso, aún recuerdo…. … que me dijeron la Deportiva que la S Line era algo más incómoda al ser más dura, por lo tanto, quizás también hubiese puesto la S Line, aun así, con esta la Deportiva voy bastante bien.

10 abril 2017 Audi lanzará en agosto dos RS 3 Las versiones Sedan y Sportback llegan en verano pero se pueden reservar ya La compañía automovilística Audi iniciará la comercialización de los nuevos RS 3 Sedan y RS 3 Sportback, ambos de la marca 'Audi Sport' en Europa durante el mes de agosto, aunque se podrán realizar pedidos a partir de ahora. El motor de producción en serie de cinco cilindros más potente del mundo, el 2.5 TFSI, moverá a ambos tanto al Audi RS 3 Sportback como al Audi RS 3 Sedan. Este último es el primer compacto de la marca con carrocería de tres volúmenes que luce el logo RS. El nuevo RS 3 rinde una potencia de 294 kW (400 CV), 24 kW (33 CV) más que su predecesor, y resulta 26 kilogramos más ligero gracias al bloque de aluminio. Su par máximo de 480 Nm está disponible al bajo régimen de 1.700 rpm, y permanece constante hasta las 5.850 rpm. Así es como el RS 3 Sportback puede esprintar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. El efecto de este extraordinario poder de aceleración parece intensificarse con el inconfundible sonido del cinco cilindros, logrado gracias a que su orden de encendido alterna cilindros adyacentes con los que están más separados. Opcionalmente, se puede aumentar la velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente) hasta los 280 km/h. En el ciclo NEDC, los RS 3 Sedan y RS 3 Sportback consumen 8,3 litros de combustible cada 100 kilómetros.El RS dispone de 33 caballos más que su predecesor y es 26 kilogramos más ligero gracias al bloque de aluminio. Por su parte, la vía delantera es 20 milímetros más ancha si se compara con un A3 equipado con llantas de 19 pulgadas. Respecto al diseño interior, los asientos deportivos están tapizados en cuero Nappa y el volante dispone de botones para controlar ciertas funciones del sistema de 'infotainment'. "El motor 2.5 TFSI moverá las dos versiones y llegará a ofrecer 400 caballos." "Audi y Porsche trabajarán juntos en algunas evoluciones tecnológicas." Además, el panel de control incluye una función de búsqueda de texto libre que completa de forma automática las palabras tras haber introducido unas pocas letras. Acuerdo con Porsche Por otra parte, el presidente de Audi AG, Rupert Stadler, y el presidente de Porsche AG, Oliver Blume, han anunciado sus planes para una cooperación «aún mayor», cuyo objetivo pasa por «unir fuerzas» para dar forma a la movilidad del futuro. - En un comunicado, Audi ha explicado que a través de la aplicación de la capacidad de desarrollo de ambas marcas alemanas se creará un ámbito adicional para tratar la electrificación, la digitalización y la conducción autónoma, lo que «permitirá» a ambas compañías automovilísticas aumentar su competitividad y responder «mejor» a los futuros desafíos. «Juntos progresaremos más rápido en la carrera por la movilidad del futuro», ha comentado Blume, quien también ha recalcado que van a utilizar la experiencia de ambas compañías, así como a «aprovechar» las sinergias. Pese a ello, Blume ha detallado que serán «muy cuidadosos» a la hora de mantener la diferenciación entre las marcas. «Un Porsche es un Porsche, y eso seguirá siendo así en el futuro», ha añadido el ejecutivo germano. FUENTE: http://www.larioja.com/motor/201704/10/audi-lanzara-agosto-20170410003825-v.html

10.04.2017 Audi S3 Cabrio preparado por ABT El preparador alemán ABT se ha puesto manos a la obra con el Audi S3 Cabrio. ¿Quién echa de menos un RS3 Cabrio después de conocerlo? El preparador alemán ABT nos tiene acostumbrados no solo a unas creaciones de un nivel excepcional, sino también a un espacio de tiempo muy seguido entre sus presentaciones. De hecho, hace poco conocimos a sus últimos modelos de Audi, el RS6+ y el TT RS-R. Pues bien, la preparación más reciente ha sido realizada sobre la base de un Audi S3 Cabrio, la versión descapotable del modelo compacto de la firma de los cuatro aros, en la que ABT está especializada. Lo cierto es que después de conocerlo es difícil echar de menos un Audi RS3 Cabrio, y es que el S3 Cabrio al que ABT ha metido mano eleva la potencia hasta los 400 CV -90 CV más que el modelo de serie- y el par motor máximo hasta los 500 Nm a través del módulo ABT Power S. No obstante, si esta potenciación te parece muy bestia, ABT también cuenta con un kit algo más comedido que lleva los 310 CV del S3 Cabrio original hasta los 370 CV y un par motor máximo de 480 Nm. La diferencia entre ambas opciones es la inclusión o no de un catalizador de alto flujo. Además, ABT ha instalado en el S3 Cabrio un nuevo sistema de escape. Con todo ello, este coche pesa 1.545 kg y teniendo en cuenta que el RS3 acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, este S3 Cabrio no le deberá andar muy a la zaga. Por último, los cambios estéticos se centran en unas exclusivas llantas de aleación con medidas que oscilan entre las 18 y las 20 pulgadas, así como por unos pasos de rueda más anchos que en la versión original o unas luces de bienvenida modificadas. FUENTE: http://www.autofacil.es/audi/a3-cabrio/2017/04/10/abt-le-mete-mano-audi-s3-cabrio-rs3/38042.html

10/04/2017 Audi RS 3: Disfrute Máximo Es uno de esos coches multiusos que lo mismo vale para llevar a los niños al colegio que para ir al cine o divertirse de verdad en la conducción en la carretera. El nuevo RS 3 trae consigo varias novedades. Ahora ofrece 400 caballos, 33 más que antes. El motor de 5 cilindros sobrealimentado por turbo, mítico en la marca, consigue más potencia y aligera 26 kilos de peso, además de ofrecer más par: 480 Nm desde solo 1.700 rpm. Es la primera vez que Audi propone un RS 3 sedán, además de la carrocería Sportback. Se pretende así ampliar el abanico de público. Tanto en una como en otra configuración de carrocería, es uno de esos coches que, siendo muy deportivos, son fáciles de conducir y llaman la atención solo lo justo. Para entendidos. Como lo sabe hacer la firma de los aros. Es verdad que lleva ruedas grandes, algún alerón discreto, spoiler y demás, pero con gusto y estilo. Es un excelente GTI Premium, un referente. En carretera es un tiro, un misil tierra-tierra. Es muy estable en curva y no hace falta ser un piloto experimentado para sacarle mucho jugo. Para eso está ahí un guardián infatigable, la tracción total, o Quattro. Perfecta aliada, además del cambio S Tronic de doble embrague de 7 velocidades. Las levas en el volante facilitan la conducción en cualquier circunstancia. Resultan adictivas. Por dentro es perfecto. Los asientos de cuero son elegantes y los delanteros además sujetan bien el cuerpo. Tampoco podía faltar un generoso equipamiento, que ahora además exige ciertos elementos para estar al día. El cuadro de relojes es ya el típico digital de Audi, el Virtual Cockpit. También es habitual que Audi ofrezca a golpe de botón una suspensión más dura o un cambio más rápido, entre otras cosas. Y en cuestión de conectividad y entretenimiento, hay amplia equipación, incluido el acceso a wifi. Por ejemplo, elementos de ayuda a la conducción como el Audi Traffic Jam Assist, que puede tomar la dirección, el Audi Emergency Assist, que puede llegar a detener el vehículo, o el Cross Traffic Asist, que presta ayuda en maniobras de aparcamientos traseros, etcétera. Motores: 5 cilindros en línea, inyección directa y turbo, gasolina Potencia: 400 CV Par motor: 480 Nm Cambio: automática, 7 vel. Tracción: total Dimensiones (largo/ancho/alto): 4.335 (4.479 sedán) / 1.800 (1.802 sedán) / 1.411 (1.397 sedán) milímetros Distancia entre ejes: 2.631 milímetros Velocidad máxima: 250 (280 opcional) km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 4,1 segundos Consumo: 8,3 litros/100 km en ciclo mixto ciudad/carretera Emisiones CO2: 189 Capacidad maletero: 515 litros Peso: 1.586 (1.590 sedán) kg Precio: 63.400 (65.300 sedán) euros FUENTE: http://www.interviu.es/ocio/motor/articulos/audi-rs-3-disfrute-maximo

Suerte, si pinta mal la cosa.

Yo llevo la 'deportiva' no la S Line. El mio es Sedan, Restyling 2015.

Me alegra que os guste. Gracias. Salu2.

Muchas FELICIDADES, en especial a nuestro compañero gonchito .

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