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What's It Like To Drive The 2017 Audi A6 - Boring?

2017 Audi A6 - -

El abanico de coches clásicos . . . .

. . . El abanico de coches clásicos .

. . El abanico de coches clásicos . .

El abanico de coches clásicos . . . .

. . . El abanico de coches clásicos .

. . El abanico de coches clásicos . .

El abanico de coches clásicos FUENTE: http://sevilla.abc.es/sevilla/sevi-abanico-coches-clasicos-lujo-204126211272-20170605072702_galeria.html - - - -

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. . . Audi se vuelca con los 48 voltios y estas 4 razones harán que tú también. .

. . Audi se vuelca con los 48 voltios y estas 4 razones harán que tú también. . .

Audi se vuelca con los 48 voltios y estas 4 razones harán que tú también. . . . .

Audi se vuelca con los 48 voltios y estas 4 razones harán que tú también. FUENTE: http://www.diariomotor.com/noticia/audi-48-voltios-claves/audi-48-voltios-0517-001/ - - - -

- Más funciones, más modelos ¿y eROT? Poco a poco los 48 voltios van llegando a nuevos modelos de Audi. Aunque todavía hablamos de los segmentos más lujosos, se espera que de aquí a 2020 el uso de los 48 voltios se haya generalizado en gran parte de los productos del Grupo Volkswagen. El concepto semihíbrido será uno de los pilares fundamentales para reducir consumos y emisiones gracias a la asistencia eléctrica, empleando diseños modulares que puedan replicarse en una larga lista de modelos del grupo, tanto diésel como gasolina. Una de las próximas grandes novedades que estrenará el nuevo Audi A8 será la suspensión regenerativa eROT, sistema que permite regenerar energía gracias a las irregularidades del firme. El eROT permite convertir el movimiento de los amortiguadores en energía eléctrica que será almacenada en la batería de iones de litio. Su funcionamiento es capaz de alcanzar hasta 0,6 kW de potencia, lo que traducido en consumo significaría poder reducir hasta 0,7 l/100 Km. Otros fabricantes como Mercedes ya han confirmado el uso de arquitecturas de 48 voltios y compresores eléctricos, siendo sólo cuestión de tiempo que otros fabricantes premium se vuelquen con esta tecnología. La pregunta del millón es cuándo veremos el desembarco de los 48 voltios y sus posibilidades entre los fabricantes generalistas, pues por el momento sólo Hyundai-Kia se han animado con prototipos. FUENTE: http://www.diariomotor.com/noticia/audi-48-voltios-claves/ Fuente: Audi

- Compresor eléctrico y estabilizadoras activas Aunque ninguno de los dos elementos es realmente una novedad dentro del Grupo Volkswagen, ya están disponibles en el Bentley Bentayga y el Audi SQ7, con la llegada del nuevo Audi A8 se apunta hacia la expansión de estas tecnologías hacia abajo. De hecho, tras el A8 llegará el nuevo Audi A7 (Frankfurt 2017) y el Audi A6 (Ginebra 2018). El sistema EPC, compresor eléctrico, seguirá centrado en la mejora de la respuesta y prestaciones de los propulsores diésel de Audi, por el momento sólo en el motor 4.0 V8 TDI de 435 CV, pero la llegada de una nueva generación del 3.0 V6 TDI de 286 CV abre las puertas a una versión de más de 300 CV asistida por el sistema EPC. El compresor eléctrico ofrece hasta 7 kW de potencia, haciendo prácticamente instantánea la respuesta al acelerador. El sistema de estabilizadoras activas, denominadas eARS, es otra de las grandes herramientas que se nutre de la nueva arquitectura de 48 voltios. Su misión no es otra que la de alcanzar un mínimo movimiento de la carrocería del vehículo, trabajando tanto en el cabeceo como en el desplazamiento lateral. Tras nuestra prueba del Bentley Bentayga 6.0 W12 podemos asegurar que el resultado de este sistema es notable, haciendo que las más de 2,4 toneladas del Bentayga se muestren incluso ágiles en carreteras reviradas y fuertes cambios de apoyo. FUENTE: http://www.diariomotor.com/noticia/audi-48-voltios-claves/

- Conducir con el motor apagado es posible A partir de los motores V6 uno de los elementos diferenciadores es el uso de una batería de iones de litio de 48 voltios dedicada con capacidad para 10 Ah. Esta batería estará ubicada en el maletero del vehículo, tendrá un tamaño similar al de la batería convencional y empleará el sistema de climatización del habitáculo para su gestión térmica. La función más interesante de estos nuevos semihíbridos será la conducción a vela ampliada, pudiendo circular con el motor apagado a velocidades de entre 30 y 160 Km/h si el conductor levanta el pie del acelerador y por periodos de tiempo nunca superiores a 45 segundos. Al mismo tiempo, el sistema Start/Stop entrará en funcionamiento desde los 22 Km/h para maximizar el ahorro de combustible. FUENTE: http://www.diariomotor.com/noticia/audi-48-voltios-claves/

6 de Junio de 2017 Audi se vuelca con los 48 voltios y estas 4 razones harán que tú también Los 48 voltios han llegado para quedarse y no hay vuelta atrás. El Grupo Volkswagen con Audi a la cabeza se ha rendido ante las posibilidades que ofrece un coche con una red eléctrica a 48 voltios, y por ello el siguiente paso lo veremos con el nuevo Audi A8 que sacará aún más partido de esta arquitectura. Tras conocer al Audi SQ7 y el Bentley Bentayga con las nuevas estabilizadoras activas y el compresor eléctrico funcionando en 48 voltios, el nuevo Audi A8 promete aún más funciones y sistemas que permitan olvidarse de los convencionales 12 voltios. Semihíbridos para todos La nueva generación del Audi A8 apostará por ofrecer funcionalidad semihíbrida, algo que se consigue gracias a la integración de una red eléctrica de 48 voltios y un nuevo diseño de alternador reversible que permitirá nuevas funciones. Este alternador es un diseño mejorado con respecto a los alternadores tradicionales, siendo comandado por una misma correa auxiliara – aunque reforzada -, estrenando un diseño encapsulado para ser refrigerado por agua y ofreciendo un rendimiento de hasta 12 kW de potencia y 60 Nm de par. Este nuevo alternador tendrá como misión realizar las labores de motor de arranque, generador eléctrico y asistencia eléctrica al propulsor para velocidades sostenidas en momentos de baja demanda de potencia. Audi ha diseñado dos esquemas de sistemas semihíbridos, uno sencillo para bloques de 4 cilindros, y otro más complejo y capaz para las mecánicas V6, V8 y W12. FUENTE: http://www.diariomotor.com/noticia/audi-48-voltios-claves/

Hola @escarpa Pues ya lo tienes ahí, en unos días en casa. Fotos en el momento puedas. Salu2.

No sé si esa 'moda' se impondrá o no, pero yo con el mío estoy más que contento de que NO este fija. Siempre habrá gustos y todos son respetables. Salu2.

Gracias por tu ofrecimiento se agradece toda ayuda. Yo en el momento pueda y recuerde, haré esas fotos de mi A6 (asiento) y te las pongo aquí. Salu2.

Hola @paul2008 Estamos hablando de actualizar "A6 Berlina C7 (Restyling 2015) a partir de ahí, con MMI navegación plus con MMI Touch". Salu2.

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- Bibliografía Los datos sobre el Citroen CX Palas relativos a sus pruebas, a su presentación y a su evolución, al igual que a la de sus distanciados competidores, así como a sus precios, proceden de los siguientes nos de Autopista: 591 (anuncio de la fabricación española del DS 21), 894, 923(presentación en España), 928 (galardón como Coche del Año en España), 929, 931, 932(prueba del CX de 4 velocidades),981, 1005, 1024, 1034 (prueba del CX Palas de 5 velocidades), 1037, 1046, 1051, 1054, 1078 y 1090. Igualmente, para detalles relativos a su historia y gestación, se consultó el nº 66 de Automobilia, el 175 de Rétroviseur y el 23 de Youngtimers. Los datos sobre su fiabilidad proceden del nº 43 de Gazoline y de L’Automobile Occasions 93. Las cifras de fabricación española están tomadas del ANFAC. La encuesta aludida sobre el CX se publicó en el n. 734 de Le Moniteur Automobile, fechado el 14 de enero de 1982 Las características de nuestros CX Palas proceden de sus catálogos españoles. Las cifras de automóviles importados en 1979 son del Anuario de la DGT de 1979 y las cifras relativas a los coches ofrecidos en nuestro mercado de 1977 y de 1977 proceden de los respectivos Catálogos Mundiales de la revista Velocidad. Y para ampliar toda clase de detalles sobre el CX es muy recomendable la página del Club Citroen CX de España, que es sumamente completa, y en la que se puede consultar la evolución del modelo en todos sus detalles desde 1974 a 1990, ampliando los datos relativos a los CX españoles aquí tratados. FUENTE: http://8000vueltas.com/2014/03/31/citroen-cx-palas-1976-1980-la-complicada-sucesion

- Las características del Citroen CX Palas son las siguientes: Motor de 4 cilindros implantado transversalmente, cubicando 2347 cc (93,5 x 88,5), desarrollando 115 cv din a 5500 rpm, con cigüeñal de 5 puntos de apoyo y alimentado por un carburador de doble cuerpo, dando un par máximo de 18,3 mkg a 2750 rpm. Alternador de 12 v. Transmisión de 4 velocidades (era la caja de velocidades desarrollada para el Lancia Delta) y luego de 5 velocidades, también todas sincronizadas. Tracción delantera. Dirección asistida a alta presión hidráulica de cremallera (Diravi). Diámetro de giro de 10,90 m. Endurecimiento progresivo en función de la velocidad. Frenos de disco asistidos, autoventilados los delanteros, con alta presión hidráulica en las 4 ruedas, con dos circuitos independientes y una superficie de frenada de 316 cm cuadrados. Eje trasero con limitador de frenada en función de la carga. Suspensión hidroneumática a altura constante de 4 ruedas independientes. Por accionamiento de una palanca en la consola pueden obtenerse 4 posiciones distintas de altura al suelo Carrocería monocasco con un peso en vacío de 1318 kg y unas dimensiones de 4,670 m de largo, ancho de 1,560 m y 1,360 m de alto. Sus vías medían 1,474 m la delantera y 1,360 la trasera, cubicando 475 litros su maletero y 68 su depósito. Ruedas de 5,5×14 y neumáticos de 185 HR x 1.4. Aire acondicionado en opción. En suma, sin exagerar y con toda objetividad por mi parte: el mejor coche que se fabricó en España bajo licencia. Y para terminar: ¡Un aplauso a Citroen y a su CX! FUENTE: http://8000vueltas.com/2014/03/31/citroen-cx-palas-1976-1980-la-complicada-sucesion