Ocio

Felicidades compañeros, sois unos cracs. -

Muchas FELICIDADES!!!. -

MUCHAS FELICIDADES!!!. -

12.02.2017 Con los problemas de contaminación y las restricciones de tráfico que se han vivido en algunas ciudades, priorizando la circulación de vehículos en función del número de matrícula, el 'capricho' de personalizar la placa se ha convertido en casi una necesidad. ¿Es posible elegir matrícula en España? Desde el año 2000, España utiliza el modelo europeo de matricula que se compone por 4 dígitos y 3 letras, acompañados por la bandera europea en la parte izquierda de la placa. Además, España ha instaurado también un sistema de matriculación telemática que se ha ido perfeccionando desde el año 2009. El principal objetivo de la matriculación telemática es pasar a formato electrónico la documentación del vehículo que antes teníamos en formato de papel, teniendo como ventaja la automatización de los procesos administrativos. Antes del año 2000, las matriculas comenzaban con la inicial de cada provincia (M de Madrid, B de Barcelona, V de Valencia, etc...) seguidas de cuatro números y dos letras, que se combinaban siguiendo el orden alfabético. Las razones oficiales para cambiar este sistema fue eliminar la distinciones provinciales, favoreciendo el mercado de segunda mano y adaptarnos al sistema común europeo para una circulación más fluida y sencilla entre los países de la UE. Como ya hemos comentado, en la actualidad las matriculas combinan cuatro números, que van de 0000 al 9999, y tres letras, comenzando en BBB y terminando en ZZZ. Las vocales, la 'LL', la 'CH', la 'Q' y la Ñ' están excluidas. Este sistema permite un total de 80.000.000 matriculaciones, es decir, unos 40 años aproximadamente sin que se agoten las diferentes combinaciones. ¿Podemos elegir matrícula en España? Aunque en algunos países es posible tener una matrícula personalizada, en España no están permitidas. De lo que si tenemos posibilidad, aunque muy limitada, es de elegir la combinación de números o letras de la matrícula de nuestro coche aunque el abanico de opciones será limitado. Si vamos a comprar un coche nuevo y el concesionario tiene varios coches del mismo modelo matriculados (kilómetro cero) podremos elegir entre un número u otro. En Reino Unido está permitida la compra-venta de números de matrícula y en Estados Unidos los conductores y propietarios de vehículos pueden elegir el diseño y el dibujo que prefieran para su matrícula. Además, en Dubai existen subastas de matrículas y hace pocos meses os contamos como un jeque pagó más de cuatro millones de euros para lucir el número 1 en la placa de su Pagani Huayra. FUENTE: http://www.autofacil.es/usuario/2016/11/03/elegir-matricula-coche/35320.html

Muy bueno.

12.02.2017 Audi S5 Sportback: 354 CV para las cuatro puertas con más estilo El nuevo Audi A5 llegó renovando el ya emblemático coupé de la marca de los cuatro aros, y después no faltaron sus versiones como el A5 Cabrio, Sportback, S5 Coupé, S5 Cabrio y a falta de que llegue su versión más potente, el RS, ahora se cierra la familia con el Audi S5 Sportback. El concepto está claro, una deportividad más que generosa con el característico diseño coupé pero con toda la practicidad que ofrece una berlina. Por supuesto el S5 Sportback también emplea el nuevo motor V6 3.0 TFSI, que produce una potencia de 354 CV y unos envidiables 500 Nm de par que llegan a 1.370 rpm y se entregan hasta las 4.500 rpm. Con un peso contenido de 1.660 kg este Audi consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 4.7 segundos, manteniendo la velocidad máxima de 250 km/h que tienen el resto de versiones debido a la limitación electrónica. Aún con todo esto es capaz de hacer un consumo medio de 7.3 l/100 km y unas emisiones bastante contenidas de 166 g/km. Asociado a su motor tendrá el cambio automático Tiptronic de ocho velocidades, con un ajuste especial para esta versión deportiva del A5 Sportback. Tampoco podía faltar el sistema de tracción total quattro que siempre y cuando no se requiera enviará la mayoría de la potencia al eje posterior. A diferencia del Sportback normal, el S5 contará con la suspensión deportiva adaptativa y unos frenos de 350 mm de diámetro con pinzas de 6 pistones en las ruedas delanteras, escondidos tras unas llantas de 18 pulgadas calzadas en unos neumáticos de medidas de 245/40. Como opción y para acentuar aún más su dinámica deportiva se podrá incluir un diferencial deportivo o una dirección mas dinámica que se podrá regular en función de la conducción. ¿Cómo diferenciamos al S5 Sportback? Pues principalmente por sus paragolpes específicos, sus faldones laterales, unos retrovisores laterales en color plateado, su difusor trasero con cuatro salidas de escape y otros detalles que demostrarán que ese Audi ha pasado por las manos de Audi Sport. Además no irá desprovisto de un equipamientos de serie más que interesante, como son los faros LED, el climatizador de tres zonas, el sistema multimedia con navegador, el Audi Digital Cockpit y otros muchos elementos. FUENTE: http://www.elespanol.com/motor/coches/audi/20170203/190981768_0.html

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ABT Audi A4 S4 B9 Avant - - - -

MUCHAS FELICIDADES!!!. -

12.02.2017 Audi RS Q5, la versión más bestia del SUV alemán, a punto de llegar El Audi Q5 acaba de renovarse por completo tras lanzarse la segunda generación hace apenas un par de meses. Sin embargo, en este corto periodo ya hemos visto llegar la primera variante deportiva, denominada SQ5, una versión con grandes prestaciones y buenas dosis de dinamismo. Parece que no será la única variante de corte deportivo que tendrá la segunda generación del Q5, ya que todo apunta a la llegada inmediata de una versión RS, que se presentará en el próximo Salón de Ginebra que tiene prevista su celebración en el mes de marzo. Stephan Winkelmann, máximo responsable de Audi Sport, así ha confirmado. El nuevo Q5 está construido sobre una nueva plataforma modular que le da acceso a motores de nueva hornada, por los que, pese a que aún no conocemos más detalles acerca de la configuración mecánica del RSQ5, es más que posible que esta radical versión sea la encargada de estrenar en un Audi el nuevo propulsor 2.9 V6 biturbo que utilizarán próximamente los RS4 y RS5, a punto también de lanzarse al mercado. Con este motor, similar al que utiliza Porsche en el nuevo Panamera, la potencia del RSQ5 podría rondar los 450 CV, lo que supondría un nuevo récord dentro del modelo. Esta cifra de potencia suena "razonable" teniendo en cuenta que el recién lanzado SQ5 ya alcanza los 350 CV. Si tomamos como referencia las cifras de aceleración del SQ5, que pasa de 0 a 100 km/h en 5.4 segundos, es muy posible que el futuro RSQ5 utilice menos de 5 segundos para ejecutar esta maniobra, situándose en un territorio hasta ahora explotado por su primo el Porsche Macan. No faltarán tampoco, como es lógico, una decoración específica tanto para el interior como para el exterior, con pasos de rueda ensanchados, llantas de grandes dimensiones, frenos que posiblemente puedan ser de material cerámico, equipo de escape específico...todo lo necesario para hacer el RSQ5 un auténtico integrante de esta familia tan especial. FUENTE: http://www.elespanol.com/motor/coches/audi/20170207/191981648_0.html

- Pese a la evolución estética salvaje que han sufrido los Mercedes en menos de una década, éstos no han renunciado a un comportamiento que es la envidia del sector en aislamiento y confort de marcha. En autopistas supera en este apartado a sus rivales, aunque en zonas de montaña y pese a su superior potencia se muestra algo más ‘torpe’ por su peso superior y por una dirección que no transmite tanta información como nos gustaría. Precio, equipamiento y ficha técnica del Audi A5 Coupé TDI S Tronic Precio, equipamiento y ficha técnica del BMW 420d Coupé Aut. Precio, equipamiento y ficha técnica del Mercedes Clase C Coupé FUENTE: http://www.caranddriverthef1.com/coches/novedades-pruebas/146177-audi-a5-coupe-tdi-vs-bmw-420d-coupe-vs-mercedes-clase-c-coupe-250-en

- Los tres cuentan opcionalmente con direcciones de tipo dinámico, excepcionales por su agilidad Orígenes conocidos Pero estos coches han llegado hasta aquí para danzar sobre el asfalto, y no para contemplar una opereta. Con tactos inconfundibles, estamos seguros de que podríamos descubrir al volante de cuál de ellos estamos incluso con los ojos vendados. Algo más ruidoso, el motor del Audi nos sorprende con un vacío de bajos más que notable, sólo el cambio automático evita que se nos cale con alguna frecuencia. Las limitaciones al consumo y las emisiones se notan cada día más. Una pena, porque una vez a medio régimen su comportamiento es sencillamente brillante. En su excelente comportamiento tiene mucho que ver el citado cambio automático de doble embrague que parece haber sido puesto a punto por un ‘pitoniso’ que le ha enseñado el arte de adivinar nuestros deseos, pues cada maniobra calca la que nosotros mismo haríamos con una caja manual. Además las transiciones son tan rápidas y suaves que a veces son realmente imperceptibles. En autopista es una verdadera delicia sentir la capacidad de empuje del bloque a partir de las 2.000 vueltas, que nos permite rozar los 200 kilómetros a la hora con demasiada facilidad. Qué vienen curvas… En zonas viradas el Audi demuestra de nuevo lo sencillo que resulta hacer las cosas de una forma natural; el tren delantero entra en los virajes sin violencia, y sólo si a la salida somos bruscos con el acelerador, el generoso par disponible nos hará subvirar y perder algo de tracción, maniobra que neutraliza con rapidez el ESP. En este caso disponemos de serie del Audi Drive Select, un selector de configuraciones mecánicas que nos permite adaptar la respuesta del vehículo a nuestro gusto en función del tipo de conducción que buscamos. Por supuesto, si contamos con la opción de suspensión regulable mediante un sistema de presión de fluido en el amortiguador, también varía su firmeza entre los cuatro modos disponibles. En estas mismas condiciones el BMW es incluso más rápido pero requiere mucha más atención por parte del conductor, no tanto en autopista, donde ha dulcificado mucho el ‘peso’ del tren posterior respecto a anteriores generaciones pero sí en zonas montañosas, donde una vez que hemos entrado en los virajes tenemos que cerciorarnos de que las gomas posteriores están firmemente apoyadas sobre el asfalto antes de dar gas para no meternos en problemas, especialmente si activamos la posición Sport+ del selector de modos de conducción que, en este caso, se llama chasis adaptativo y cuesta 1.260 euros, afectando a la firmeza de la amortiguación y haciendo que el control de estabilidad sea más permisivo con nuestros derrapes antes de entrar en acción. FUENTE: http://www.caranddriverthef1.com/coches/novedades-pruebas/146177-audi-a5-coupe-tdi-vs-bmw-420d-coupe-vs-mercedes-clase-c-coupe-250-en

- La posición de conducción no defrauda en ninguno de los tres. Fiel a la deportividad de sus genes, en el BMW vamos sentados más cerca del suelo que en ninguno de los otros dos, y por ello con una visibilidad menor. Todo queda a mano, la ergonomía es perfecta para un rato, pero si no somos partícipes de la deportividad como valor automovilístico acabaremos sintiéndonos incómodos según pasan los kilómetros. En el Audi todo es más natural, no se fuerza ni la deportividad ni la comodidad. La posición algo más baja que en un A4 pero en ningún caso compromete nuestro confort. Merece elogio la ergonomía completa de su habitáculo, pues aunque la botonería física se ha simplificado mucho no echamos en falta los interruptores básicos para acciones cotidianas como cambiar de emisora o programar el navegador desde el gran mando circular sobre el cuál podemos escribir la dirección con el dedo índice con total facilidad. En el Mercedes sigue sin gustarnos que la palanca de cambio esté en el volante, pues cuesta Dios y ayuda acostumbrarnos a usarla con cierta rapidez y no accionar el cambio cuando queremos encender los limpiaparabrisas. Hablando de cambios, en los tres casos disponemos de las obligadas levas en el volante, aunque en alguno de ellos haya que pagar por ellas, un detalle sin importancia que echaremos de menos si no lo tenemos. FUENTE: http://www.caranddriverthef1.com/coches/novedades-pruebas/146177-audi-a5-coupe-tdi-vs-bmw-420d-coupe-vs-mercedes-clase-c-coupe-250-en

12 Feb 2017 - Comparativa Audi A5 Coupe TDI VS. BMW 420d coupe VS. Mercedes Clase C Coupé 250 El segmento cupé es el escaparate en el que las marcas exponen sus últimas creaciones, que deben lucir por encima de la competencia. Aquí las bondades mecánicas se presuponen, pero se les exige levantar suspiros de envidia Audi A5 Coupé TDi VS. BMW 420d Coupé VS. Mercedes Clase C Coupé El nacimiento de la nueva generación del Audi A5 Coupé ha supuesto un verdadero terremoto en el segmentos de los cupés compactos, derivados todos ellos de berlinas de gran éxito y elevados volúmenes de ventas que son verdaderos estandartes de los valores de cada marca. En el caso del citado A5, hereda del A4 prácticamente toda su mecánica, tanto de rodaje como de motores, un modelo con el que la firma alemana inició un camino de reducción de peso obligada por las limitaciones al consumo y a las emisiones. Walter de Silva, creador de la primera generación de este Audi, ha declarado en varias ocasiones que el A5 es el coche “más bonito” que ha diseñado jamás, y a tenor de lo que vemos en esta nueva entrega, las modificaciones estéticas son muy contenidas, afectando sólo a algunas partes del frontal y a algunos matices de diseño, una evolución en imagen que no le hace justicia, pues este A5 es completamente nuevo. El BMW lleva a la venta desde 2013, lo que lo convierte en el veterano de esta prueba. Lejos de ser un punto en su contra, este factor le permite ofrecer un precio de venta más aquilatado, sin que en su equipamiento echemos en falta opciones de importancia, aunque peca de una estética muy conservadora y que pide a gritos una evolución. El Mercedes es sencillamente precioso, con una elevada dosis de espectacularidad que llega de la mano de su acabado AMG, que permite personalizar a nuestro gusto hasta el último rincón del coche ya sea en el exterior o en el interior. Buen empuje Con una ficha técnica casi calcada en lo referente a cotas y oferta mecánica, destaca el diferente aprovechamiento del espacio disponible que hace cada uno de ellos. Tanto Audi como BMW dan casi por perdida la batalla de la habitabilidad trasera, con dos plazas bien configuradas pero que se quedan pequeñas tanto en altura como el distancia de rodillas a poco que superemos los 1,70 metros de altura. No ocurre lo mismo con el Mercedes, que se ha empeñado en que los dos ocupantes de esta zona disfruten de un ‘espacio vital’ correcto y puedan plantearse viajes sin problemas, eso sí a costa de disponer del menor maletero de la prueba, con casi 85 litros de desventaja frente al Audi y 65 contra el Serie 4. Pese a sus inmensos portones laterales, el acceso a la zona posterior es angosto y complicado en los tres, y cualquier persona con la movilidad mínimamente reducida no se plantea ni entrar, ni lo que es más difícil, salir de estas plazas a no ser con ayuda. FUENTE: http://www.caranddriverthef1.com/coches/novedades-pruebas/146177-audi-a5-coupe-tdi-vs-bmw-420d-coupe-vs-mercedes-clase-c-coupe-250-en

Si le das a buscar te aparecerán algunos hilos con este tema.

- Hola NACHOXP, ya estas incluido. Actualizado. . . - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - Guadalajara 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana - encargado conce Gandía (peroarrow 10x10 png circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almeria 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automático - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Multitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Barcelona 87- Edu-A-Wagon: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco - Bilbao 88- trabaalba: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Azul - Puertollano 89- NACHOXP: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Azul Lunar Metalizado - Bilbao 90- 91- 92- 93- 94- 95- 96- 97- 98- 99- 100- 101- 102- 103- 104- 105- 106- 107- 108- 109- 110- - - Actualizado: 12/02/2017

Bienvenido, y esas fotos donde están. Salu2.

Muchas FELICIDADES!!!. -

A mi si se me abre. Mira esta otra, aquí no sé cuál es la que has de poner, ves probando. http://es.tinypic.com/

Prueba así http://www.uploadhouse.com/

Sube las fotos a esta web y luego pegar el enlace en el cuerpo del Post del Foro. PUNTEA AQUÍ. La quinta de las que te saldrán es la dirección que has de poner o ves probando antes de enviar.

María, ponnos alguna foto del A6.

- Aquí es donde el ahorro puede ser mayor. Un motor de arranque Bosch para un Volkswagen Polo, por ejemplo, cuesta 160 euros. En un centro de tratamiento oficial se puede encontrar por 60 o 70 euros con una vida a sus espaldas de entre 12 y 14 años. “Trabajamos habitualmente con coches de esa antigüedad, pero las piezas están siempre comprobadas y el cliente tiene una garantía de hasta tres meses”, explica Orlando Amechazurra, de Auto-Recycling Teo Martín (San Martín de la Vega, Madrid). Un alternador o un faro reciclados cuestan más o menos lo mismo (alrededor de 60 euros), la mitad que la tarifa oficial. “Hay quien dice que los encuentra, nuevos, por menos de 90 euros”, reconoce Amechazurra, pero matiza: “Son piezas de marcas blancas que se venden mucho por Internet y en algunas tiendas físicas, pero la calidad no es igual. Nosotros los llamamos recambios alternativos. De hecho, si nos encontramos con ellos en un coche que nos entra aquí, los desechamos. Solo recuperamos piezas originales”. También hay recambios que no vale la pena adquirir en estas instalaciones, básicamente porque el ahorro es mínimo: es el caso de elementos de desgaste como pastillas de freno, discos, correas, manguitos, tubos… En muchas ocasiones, recuerda Pardo, son los propios mecánicos de los talleres quienes proponen a los clientes reparar sus coches o motos con material reciclado. Aun así, para evitar sorpresas desagradables, el máximo responsable de AEDRA propone cinco consejos prácticos para comprar en un desguace con plenas garantías. 1. Comprar en Centros Autorizados de Tratamiento, buscar su autorización medioambiental y número de gestor de residuos. Esto nos dará la seguridad de no estar comprando a un pirata y de evitar estar implicado en casos de receptación de materiales robados 2. Pedir información por escrito de medios de pago, condiciones de venta y garantía. 3. No fiarse de las gangas y leer la letra pequeña. 4. Facilitar al CAT el mayor grado de detalle del recambio buscado. Cuando sea posible, es muy recomendable contar con la referencia de la pieza que se va a sustituir. 5. Exigir siempre factura. Solo el profesional puede expedirla y nos garantiza nuestros derechos como consumidor y usuario. FUENTE: http://motor.elpais.com/conducir/desguaces-ahorrar-recambios/

- Pese a los esfuerzos del sector, Pardo reconoce que existe un “alto grado de operadores piratas” que trabajan “sin control alguno”. Es decir, negocios ilegales –muchos surgidos durante la crisis– que no cumplen las normas y que se aprovechan de resquicios legales para ofrecer piezas usadas desde cauces ajenos a cualquier control de las autoridades. Comprar una pieza en un desguace es un proceso sencillo, ya que se puede buscar por la referencia del fabricante o por la denominación comercial. No obstante, lo mejor es acudir con la ficha técnica del vehículo para facilitar la búsqueda exacta del recambio. “Las piezas que se montan en los talleres procedentes de los desguaces tienen, en ocasiones, menor uso y menos kilómetros que el propio vehículo en el que se van a instalar, por lo que en cierto modo pueden llegar a rejuvenecer la edad del coche”, asegura Pardo. ¿Cuáles son los recambios más demandados en un desguace? Por un lado, los pequeños elementos de carrocería (faros, pilotos y piezas frontales); por otro, los componentes de electricidad (alternadores, motores de arranque…) y las piezas que constituyen los motores de combustión, como la válvula EGR. - FUENTE: http://motor.elpais.com/conducir/desguaces-ahorrar-recambios/