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Fotos de la prueba del Honda NSX FUENTE: http://www.autofacil.es/multimedia/fotos/honda/nsx/2016-10-21-73193-fotos-prueba-honda.html - - - -

24.10.2016 - ¿Ha merecido la pena la espera? El Honda NSX, la gran bestia híbrida de Honda, ha pasado por nuestras manos. Te contamos nuestras impresiones al volante. El Honda NSX, un superdeportivo híbrido que cuesta unos 180.000 euros al cambio, es bastante complicado de definir. Es esencialmente un Porsche 918 Spyder en un formato más pequeño y con una combinación de motores eléctricos, una tracción a las cuatro ruedas y un propulsor V6 de gasolina turboalimentado. Casi nos hemos habituado a su aspecto tras verlo en numerosos eventos durante los últimos años. Sin embargo, aunque a primera vista podría no convencer, el superdeportivo de Honda en marcha luce espectacular -ayudado, en gran parte, por sus faros posteriores, que realzan la anchura del vehículo-. Honda NSX 2017: detalles técnicosDe proporcionar la mayoría de la potencia se encarga un bloque biturbo V6 de 3.5 litros que entrega 507 CV entre 6.500 y 7.500 rpm, y 550 Nm entre 2.000 y 6.000 rpm. Además, incorpora un motor eléctrico situado entre el propulsor de combustión y la caja de cambios automática de doble embrague y nueve relaciones. Éste añade una potencia adicional de 48 CV a 3.000 rpm y 258 Nm entre 500 y 2.000 rpm. Finalmente, una unidad con dos motores gemelos, situados en el eje delantero -los cuales se encargan de impulsarlo- añaden 36 CV a 4.000 rpm y 73 Nm entre las 0 y las 2.000 rpm. La fuerza resultante total es de 581 CV y 645 Nm. La tracción total mejora por mucho la conducción del Honda NSX. La clave es el uso de los dos motores delanteros para optimizar la gestión del par motor. No obstante, el diferencial de deslizamiento limitado situado en la parte trasera también tiene parte de culpa. Entre ambos se las arreglan para hacer parecer más ágil y ligero a un coche que pesa 1.725 kg. Honda también ha prestado mucha atención a la aerodinámica y, en particular, al flujo de aire que circula por encima de las ruedas delanteras. El objetivo es canalizar el aire mejor a través de las tomas instaladas en el pilar C. En ese punto es cuando la corriente entra por ellos y sale por encima de las luces traseras. A primera vista, el diseño del Honda NSX no parece muy avanzado, sin ni tan siquiera fibra de carbono a la vista. Sin embargo, su proceso de ablación del aluminio es pionero y puntero, y lo convierte en un material rígido pero a la vez dúctil. Esto le permite ser utilizado en las estructuras que absorben los impactos frontales y posteriores. Honda NSX 2017: rendimiento y aceleraciónPara permitir que el Honda NSX gane en eficacia y rinda al máximo solo hay que seleccionar el modo Track. Los motores eléctricos impulsan de una manera sorprendente desde el primer momento en el que se pisa el acelerador; entonces, cuando el motor de combustión entra en escena se produce un ligerísimo descenso de potencia para más tarde continuar incansablemente hasta alcanzar una velocidad máxima de 307 km/h. En realidad, Honda no ha publicado las cifras de sus prestaciones, pero su aceleración de 0 a 100 km/h se sitúa en 2,9 segundos, lo que le ubica en el selecto grupo de vehículos que consiguen mantenerse en 3 o menos segundos en este sentido. Honda NSX 2017: comportamientoLa mejor manera de explicar el comportamiento del Honda NSX es ir desgranando por orden sus modos de conducción. Comencemos por el modo Quiet: puede parecer algo aburrido para un superdeportivo pero permite -en la medida de lo posible- conducir el NSX y pasar desapercibido. Con este modo activado el coche no hace ruido y su dirección es más ligera. La amortiguación, por su parte, se vuelve más confortable. Podría decirse que es la opción más cómoda. Toca probar el modo Sport. En nuestra opinión, este modo sobra un poco, pues -en teoría- está enfocado a la conducción diaria pero el sonido que emite el motor no es del todo agradable. De hecho, es mejor ir directamente hacia el modo Sport+. Aún sin sentirse pesada, la dirección se endurece más, y le siguen unos amortiguadores que ganan en tensión. Sin embargo, resulta algo chocante que a estas alturas no se pueda desconectar el ESP por completo. El motor y el turbo suenan mucho mejor pero hay que estirar hasta las 4.000 rpm para que la melodía esté a la altura de un verdadero superdeportivo. En la carretera, el Honda NSX se siente capaz de cualquier cosa. Es fácil de conducir a alta velocidad y las curvas tampoco suponen un problema. El volante tiene una forma y un tamaño similares a los de un Ferrari 458 Italia: la idea principal es que el conductor no tenga que mover sus manos una vez agarrado en la zona de tres cuartos. El bastidor, por su parte, es más calmado y neutro que el de un Ferrari, pues no transmite esa sensación de nerviosismo. La dirección permite sentir algo de feedback a través de su asistencia eléctrica y las levas, situadas en la parte trasera del mismo volante, hacen un ´clic´ algo desagradable -desde Honda aseguran que se ha revisado este problema en las unidades finales de producción-. Cuando se le exige ir al máximo en las curvas tiene cierto carácter subvirador -se va un poco de morro-; no obstante, el deslizamiento es muy leve y el apoyo en curva transmite confianza. Además, cuando la curva se abre hacia afuera se puede notar cómo el equilibrio se desplaza hacia la parte trasera. Finalmente, el modo Track. Hemos tenido unas pocas vueltas en el Thermal Raceway, cerca de Palm Springs -California, Estados Unidos-, para probarlo en combinación con los neumáticos Pirelli Trofeo R. En el circuito, como en carretera abierta, el Honda NSX es fácil de dominar. No es muy complicado conseguir el derrapaje del eje trasero jugando un poco con los pedales del freno y del acelerador en las curvas; además, la tracción de las ruedas delanteras ayuda a salir limpiamente de la situación. La caja automática DCT de nueve velocidades tiene un rendimiento que impresiona cuando le dejas el control, y si decides dominarla mediante las levas frecuentemente te das cuenta de que tienes bajar de marcha antes de entrar en curva. Sin embargo, lo más sorprendente del Honda NSX es su capacidad para frenar, con la frenada regenerativa y las pastillas sobre los discos de carbono uniendo sus fuerzas. Aun así, se siente muy progresiva y natural. Y en este sentido, el resto del coche es igual a pesar de todo el despliegue tecnológico: intuitivo y natural. Honda NSX 2017: rivalesTodos los datos arrojados por el Honda NSX le sitúan como contendiente, principalmente, del Ferrari 458 Italia. A éste podrían sumársele el Porsche 911 991 atmosférico y el Audi R8 V10 plus. El modelo de Audi supone una alternativa muy atractiva por su propulsor V10 y su poder de tracción. También sería recomendable echar un vistazo a la serie 570 de McLaren, a los nuevos y turboalimentados 911 y al más lento pero tecnológicamente comparable BMW i8. Se trata de un segmento realmente atractivo y, a la vez, competitivo. Honda NSX 2017: ¿qué más debes saber?Se ha tratado mucho el tema de la ergonomía en el Honda NSX. Por ejemplo, Honda ha trabajado en el pilar A para hacerlo más delgado y que se entrometa menos que otros superdeportivos modernos en el campo de visión del conductor. La marca también ha incidido en ofrecer más apoyos en el habitáculo para cuando las inercias hacen acto de presencia al conducir rápido y cuando no lo hacen, ya que no es difícil encontrar una posición cómoda para que las rodillas o la parte inferior de las piernas descansen. FUENTE: http://www.autofacil.es/evo-magazine/2016/10/23/honda-nsx-primera-prueba/35134.html

24/10/2016 - Noticia El nuevo Seat Alhambra será un SUV de 7 plazas. Parece ser que el nuevo todocamino estará inspirado en el Seat 20V20 y se situará en un segmento superior del Seat Ateca. Este nuevo SUV de Seat debería llegar al mercado en 2018. Parece ser que el nuevo Seat Alhambra será un SUV de 7 plazas. Al menos, esta es la información que acaban de publicar nuestros compañeros de AutoExpress. La moda de los SUV ha hecho que los monovolúmenes ya no sean rentables y los fabricantes están buscando soluciones. Así es que todo indica que el actual Seat Alhambra se convertirá en un SUV de siete plazas y gran tamaño que se situará en un escalón superior al del Seat Ateca. El Seat Alhambra y el Volkswagen Sharan son el mismo coche, se fabrican en Portugal y llegan en el mercado desde hace seis años. En 2015, el Alhambra recibió un lavado de cara. Nuestros compañeros ingleses preguntaron a Alejandro Mesonero – jefe de diseño de Seat- sobre el futuro del Alhambra y comentó: “Lo reemplazaremos pero no con el diseño de monovolumen que tienen ahora. Seat lanzará un coche de siete plazas y todo el mundo está comprando SUV en este momento…” La puesta en escena del nuevo será en 2018 y todo indica que se basará en el diseño del concept Seat 20V20 que se presentó en el Salón de Ginebra 2015. Aunque el prototipo solo tenía cuatro asientos, el modelo de producción ofrecerá 7 plazas. Justo lo mismo que el nuevo Skoda Kodiaq. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/nuevo-seat-alhambra-sera-suv-7-plazas-302983

23/10/2016 Audi prueba soluciones de conducción pilotada y comunicación car-to-x en situaciones de tráfico reales La marca de los cuatro aros propone medidas estructurales y tecnologías de comunicación La marca alemana Audi participa en el proyecto “Digital Motorway Test Bed”, una iniciativa conjunta del Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital, del Estado de Baviera, de la industria del automóvil y sus componentes, así como del sector de Tecnologías de la Información. En varias secciones del tramo de la autopista A9 que une el este de Nuremberg con el norte de Múnich, los coches se conectan, tanto con su entorno como con otros vehículos, a través de varios transmisores y sensores. Audi participa en esta experiencia con seis proyectos. Tres de ellos se centran en medidas estructurales y los tres restantes en tecnologías de comunicación. “Como parte del ‘Digital Test Bed’, Audi está participando en el desarrollo de actividades que hagan la infraestructura de la autopista aún más fiable y, en consecuencia, que proporcione un mejor apoyo a la conducción pilotada”, subrayaba Alejandro Vukotich, Director de Desarrollo para la Conducción Autónoma en AUDI AG. “Entre otras cosas, la idea es modificar los materiales empleados para marcar los postes y los guardarraíles, de forma que reflejen las ondas de radar con más claridad que hoy en día; es decir, que funcionen a más distancia y también en condiciones de lluvia y nieve. Otro objetivo es incluir sensores en el coche que en el futuro detecten las marcas de la carretera más fácilmente. Unas marcas especiales suplementarias en los lados de la carretera permitirán que, por medio de la cámara, los vehículos de prueba se localicen con mucha precisión a sí mismos en relación con las marcas de la vía. Los primeros prototipos para estos proyectos se instalarán en un plazo breve de tiempo”. "Una interfaz universal proporciona al coche información directa sobre las diversas situaciones de tráfico, algo que resulta completamente indispensable para una conducción pilotada segura" El proyecto de comunicación “Car2Infrastructure” conecta el coche con los mensajes variables que emiten online las señales de tráfico. Por ejemplo, estas señales alertan a los conductores a través de una conexión móvil de los límites de velocidad, de los atascos de la carretera o de los carriles que están cerrados. Como primer paso, los ingenieros de Audi han desarrollado una interfaz universal para los sistemas de visualización, que varían considerablemente de unas regiones a otras. La información obtenida se sube a la nube de Audi a través de la red de telefonía móvil, para luego transferirse de nuevo desde allí a los vehículos de prueba. Esta solución proporciona al coche información directa sobre las diversas situaciones de tráfico, algo que resulta completamente indispensable para una conducción pilotada segura. Gracias a la futura tecnología de comunicación móvil LTE-V, los módulos de transferencia de datos en los coches también están directamente conectados entre sí. FUENTE: http://www.lavanguardia.com/motor/actualidad/20161023/411246024991/audi-conduccion-pilotada-car-to-x.html

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Fiat 124 Spider, conducimos el roadster italianoEl Fiat 124 Spider es un descapotable biplaza que se centra en el agrado de uso y la deportividad Fiat 124 Spider: a prueba un descapotable a buen precio - - - -

24/10/2016 Fiat 124 Spider: a prueba un descapotable a buen precio La más pura esencia roadster vuelve a la gama Fiat para dar lugar a uno de los coches más apetecibles del momento, el 124 Spider, toda una tentación... En 1966 se presentaba el Fiat 124 Spider en el Salón de Turín, un roadster con motor delantero y propulsión a las ruedas traseras cuyo diseño estaba firmado por Pininfarina. 50 años después Fiat ha resucitado su nombre, la misma configuración mecánica y ciertos guiños de diseño (en este caso a cargo del Centro de Estilo Fiat, en Turín), para dar lugar al modelo más emocional de su gama. Recupera así un nicho de mercado en el que no tenía presencia desde el Fiat Barchetta, también obra de Pininfarina, pero en su caso con plataforma de Fiat Punto y tracción delantera. El nuevo Fiat 124 Spider pretende ser mucho más, pues se trata de un producto realmente evolucionado que comparte plataforma con la última generación del alabado Mazda MX-5. Una apuesta segura, por tanto, para la que Fiat incorpora motor propio, sobrealimentado mediante turbocompresor y con un carácter muy personal. Fiat 124 Spider: puro biplazaDesde que te subes al Fiat 124 Spider el agrado de uso es la nota predominante. El acceso al habitáculo, como es lógico debido a su poca altura, requiere algo más de agilidad que en un coche convencional, pero una vez dentro resulta plenamente convincente. Acabados, estética, postura de conducción... todo está cuidado al detalle y resulta atractivo. Pulsas el botón de arranque y el motor suena bien; engranas la primera marcha y la precisión del cambio, con recorridos cortos y muy precisos, te contagia de deportividad. Es difícil resistirse a conducirlo de forma 'alegre', estirando la mecánica por puro placer, para sentir su empuje y su sonido, porque, con lo ligero que es, da la sensación de hacerlo todo sin esfuerzo. Acabas circulando muy rápido, también incitado por la precisión de la dirección y las inmediatas reacciones del chasis. - Fiat 124 Spider: el motorSuperadas las 2.000 rpm comienza a mostrar su genio, dando lo mejor de sí en torno a 3.000 vueltas y, por tanto, permitiendo una conducción en la que no es necesario preocuparse en exceso del cambio. Una vez lanzado, basta acelerar y hay muy buena respuesta, como mucho habrá que reducir a 5ª para lograr una aceleración contundente. También es brillante en 6ª, pero ya por encima de 120-130 km/h, cuando la aguja del cuentavueltas se encuentra en la zona de par máximo. El único peaje a pagar es que el turbo tiene cierto retardo cuando pisamos a fondo, pero merece la pena esperar esas 6 ó 7 décimas de segundo dado el nivel de prestaciones con el que nos recompensa. Y, para ser un motor sobrealimentado, también se defiende muy bien en la zona alta, aunque no es su especialidad. En caso de estirar la mecánica hasta el corte, éste llega de forma suave, sin embargo no resulta conveniente de cara a conseguir el máximo rendimiento. Fiat 124 Spider: comportamientoEn cuanto al comportamiento del Fiat 124 Spider, cuenta con unos acertados tarados de suspensión que para nada resultan incómodos, sino todo lo contrario. Y pese a ello, al ser ligero y contar con un reparto de pesos muy equilibrado (55% en el eje delantero y 45% en el trasero), el comportamiento es intachable. El tren delantero va muy aplomado y se inscribe en las curvas obedeciendo nuestras órdenes sin dudarlo, sin desviarse de la trazada, mientras que la trasera influye en el dinamismo en función de lo que hagamos con el acelerador, siempre aportando agilidad, pero de forma asequible a poco que el conductor sepa lo que hace. Se pueden tomar las curvas con total eficacia a ritmos muy altos, con muy buena capacidad de tracción al volver a acelerar en pleno apoyo, pero también resulta fácil romper la adherencia a base de gas o con un golpe de dirección, logrando así sobrevirajes controlados, caracterizados por su progresividad. A partir de ahí, el ángulo del acelerador determina el grado de complicación para el conductor... Sin ser un coche radical, sí que puede resultar muy deportivo, pero siempre con reacciones relativamente dulces que te persuaden para que, curva tras curva, te apetezca jugar con la trasera y lograr el punto justo de redondeo. Y si es con el cielo por montera, mejor, ya que cuenta con buena protección aerodinámica y no se forman turbulencias en el habitáculo. La capota, por cierto, se acciona manualmente con una facilidad pasmosa, incluso en marcha, por lo que no da ninguna pereza quitarla. En resumidas cuentas, es un coche con el que disfrutar en cualquier situación, incluso de paseo o en zonas urbanas, ya que por sus dimensiones resulta muy maniobrable y la visibilidad, ya sea con capota o sin ella, es muy buena, por lo que no resulta complicado ni estresante moverse entre el tráfico. Estamos, por tanto, ante uno de los coches más tentadores del momento, un capricho de tintes deportivos al que es difícil resistirse, y más con el acabado Lusso probado, ya que está muy equipado y puede contar con interesantes complementos como llave inteligente, faros bi-led o cámara trasera. Todo un acierto. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/fiat-124-spider-roadster-deportivo

- - - - - Un grupo de 150 niños pudieron divertirse mientras recibían formación en seguridad vial gracias a una iniciativa de Abertis Autopistas -

Abertis Autopistas: la diversión de aprender seguridad vialUn grupo de 150 niños pudieron divertirse mientras recibían formación en seguridad vial gracias a una iniciativa de Abertis Autopistas El videojuego de Abertis con el que tus hijos se convertirán en expertos en seguridad vial - - - -

24/10/2016 El videojuego de Abertis con el que tus hijos se convertirán en expertos en seguridad vial Abertis Autopistas está inmersa en la concienciación de los más pequeños en materia de seguridad vial. Para ello ha lanzado un videojuego. Pero hay mucho más. Abertis Autopistas, compañía líder en gestión de autopistas, ha lanzado un videojuego para Smartphone para inculcar a los más pequeños la importancia de la seguridad vial. Va vinculado a su aplicación ‘Autopistas en ruta’, que ha sido descargada 70.000 veces en su primer año de existencia. La compañía presentó su videojuego el pasado 1 de octubre en su Centro de Operaciones y Seguridad Vial de San Rafael (Segovia), uno de los cuatro lugares desde donde monitorizan cinco autopistas durante las 24 horas del día todos los días del año, sin excepción. Allí asistieron 150 niños de los municipios de Guadarrama y El Espinar en una jornada en la que pudieron probar el juego, recibieron formación teórica sobre seguridad vial y pudieron recorrer diferentes circuitos en bici, patines y mini motos para conocer mejor las normas de circulación. También visitaron la exposición de máquinas de mantenimiento y quitanieves de Abertis Autopistas. - Aprendiendo seguridad vial de la forma más divertida con Abertis Autopistas - Entre las actividades que realizaron se incluyeron además seis talleres que recrean el videojuego. Les sirvieron para aprender a aparcar a través de coches teledirigidos, a usar el limpiaparabrisas en condiciones climatológicas adversas y para conocer la importancia de llevar las ruedas con la presión correcta, entre otros aspectos de la seguridad vial. La subdirectora general de Abertis Autopistas, Anna Bonnet, considera muy importante inculcar a los más pequeños la importancia de la seguridad vial para que la incorporen a sus hábitos de conducta: ‘Así, cuando viajen en coche por autopista se convertirán en prescriptores en seguridad y en el futuro, serán conductores conscientes con hábitos adquiridos que, sin duda, incrementarán la prevención de futuros accidentes de tráfico’. Toda la jornada se llevó a cabo con la colaboración de la Fundación Abertis y la Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes Fundtrafic. Con actividades como esta, Abertis renueva su compromiso con el objetivo de accidentalidad cero. Un juego infantil sobre seguridad vial‘Car Trip Adventure’ es el nombre del videojuego creado por Abertis, y que tiene la peculiaridad de que los propios niños han participado en su desarrollo: los hijos de los empleados de la compañía lo probaron y dieron sus opiniones. Gracias a ellas, los creadores han podido mejorar muchos aspectos del juego. Destinado a niños de entre cuatro y diez años, el juego repasa las claves para planificar y realizar un viaje por la autopista de forma segura. Lo hace a través de seis minijuegos que repasan los diferentes aspectos a tener en cuenta para que el trayecto sea seguro. Consta de dos modalidades de juego: la primera es un recorrido por autopista que integra los seis minijuegos ya mencionados ordenados de forma secuencial. En primer lugar deberán colocar a los pasajeros y abrocharles los cinturones y disponer el equipaje en el maletero de la forma más segura, para más adelante emprender el viaje. Entonces tendrán que decidir si activan los limpiaparabrisas o las luces antiniebla o se ponen las gafas de sol e incluso ayudar a la máquina quitanieves. Siempre teniendo en cuenta la seguridad vial. La segunda modalidad de juego permite jugar a cualquiera de estos minijuegos de forma libre, sin ningún orden establecido. Una app que hace el viaje más seguroLa otra entrega para Smartphones de Abertis Autopistas se llama ‘Autopistas en ruta’. Es una app gratuita que integra el sistema eCall, que será obligatorio en los vehículos europeos a partir de 2018. Esta app se conecta automáticamente a los cuatro centros de operaciones y seguridad vial de la compañía. En caso de accidente o avería, la aplicación activa por sí sola un protocolo de emergencia, geolocalizando el lugar donde ha ocurrido el percance. También consta de información de tráfico en tiempo real. ‘Autopistas en ruta es una iniciativa de nuestros empleados’, explica Marga Tejedor, directora de Experiencia al Cliente de abertis autopistas. ‘El lanzamiento de este juego integrado en nuestra App, también ha sido diseñado y adaptado con la ayuda de los niños, hijos de profesionales que trabajan en Abertis Autopistas, por lo que la integración de estas iniciativas con el equipo es total’. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/videojuego-abertis-hijos-convertiran-expertos-seguridad-vial

Serjio, lo de Albacete ya veremos como cuadran las fechas. No sabía que había que cambiar todo el tirador completo de las puertas en caso de fundirse el LED, pero puede fundirse, aunque le costara más que una bombilla tradicional. A mí me gusta y mucho como queda y más por la noche, cuando hay poca luz se iluminan que es una pasada.

Hola compañero, si llegue a tiempo, es cierto que estoy muy contento con mi A6, por eso te dije que me recordaba tu A7 al mío. Yo lo tenía muy claro la motorización el modelo y el color, luego los extras van saliendo. Salu2.