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31/10/2016 - Seat Arona La marca española continua desarrollando el que será su nuevo SUV urbano Seat Arona, hermano pequeño del Ateca y que lanzará a finales de 2017. Si para el otoño del año que viene Volkswagen tiene previsto el lanzamiento de su nuevo SUV urbano pequeño, realizado sobre la base del Polo y del Audi Q2, Seat no se va a quedar atrás, teniendo ya en cartera una variante propia del mismo también para 2017, aunque después del lanzamiento de el de Volkswagen. Tendrá sus mismos motores, en principio los tricilíndricos 1.0 TFSI (95 y 116 CV) en gasolina y los 1.4 TDI (90 CV) y 1.6 TDI de 116 CV en diesel, compartiendo su misma plataforma MQB, pero con un diseño algo más deportivo y precios más ajustados. Con 4,20 m de largo, se situará por debajo del Ateca pero contará con la posibilidad de tracción total 4×4, y llevará el nombre de Arona, la localidad canaria de Tenerife que fue registrado por la marca española a finales de marzo de este año. FUENTE: http://www.motormundial.es/seat-arona/2016/10/31/

Su competidor sueco, el XC90 Hybrid, presenta el motor T8 de gasolina de 2.0 litros (cuatro cilíndros) de 320 CV junto con otro eléctrico, sumando una potencia máxima de 406 CV y un par máximo de 640 Nm. El SUV sueco presenta una caja automática de 8 velocidades , acompañado de un sistema de tracción total En el 0-100 km/h el XC90 Hyrbid para el crono en 5,9 segundos, junto con una velocidad máxima exacta al la del Q7, 230 km/h. El consumo homologado se sitúa en 2,5 litros/100 km, consumo que, a pesar de realizar una conducción eficiente, parece bastante difícil de conseguir. Puede recorrer un máximo de 40 kilómetros en modo eléctrico. Prestaciones El Audi Q7 e-tron presenta una mayor agilidad a la hora de trazar las curvas y el tacto de la dirección es más preciso y directo (con cierto carácter deportivo). La comodidad por carretera se hace latente gracias a sus suspensión con resorte helicoidal que incorpora el SUV alemán. El XC90 hybrid, por su parte, presenta una conducción más “fluida” y serena. La suspensión es algo más blanda que la del Q7, siendo una ventaja y un inconveniente en diferentes situaciones. En cuanto a la habitabilidad de los dos, el Volvo XC90 hybrid viene incorporado con 7 plazas, mientras que el Q7 e-tron trae sólo 5 plazas (debido al espacio necesario para las baterías en la parte trasera). Ambos SUV presentan una comodidad excelente con un espacio para los ocupantes que, a no ser que midan más de 2 metros de altura, se sentirán igual de cómodos que en el sofá de su casa. Tanto el Audi Q7 e-tron como el XC90 hybrid presentan un precio bastante igualado, estamos hablando de una diferencia apenas de 1.000 euros. El Audi Q7 e-tron está disponible a partir de los 83.940 euros, frente a los 85.180 € del Volvo XC90 hybrid. FUENTE: http://revistacar.es/audi-q7-e-tron-y-volvo-xc90-hybrid/

En el centro encontramos el sistema de infoentretenimiento MMI (Multi Media Interface) con un mando giratorio para navegar entre los diferentes menús. Esta versión cuenta con una capacidad de 650 litros en el maletero con la posibilidad de aumentar esa capacidad hasta los 1.835 litros, con los asientos abatidos. Esta versión cuenta con cinco asientos, la ausencia de una tercera fila de asientos se debe a la necesidad de alojar las baterías y demás compotentes de la versión híbrida en la parte trasera. - Dentro del XC90 hybrid presenta una calidad superlativa dentro de la marca Volvo. Recoge todo el refinamiento y estilo de los modelos suecos y lo eleva a niveles donde pocos vehículos pueden llegar. En cuadro de instrumentos también se presenta en forma digital, con una pantalla en la que se muestran diferentes datos del coche. Cueros de alta calidad y materiales exclusivos como el cristal de la palanca de cambios opcional, que dan esa pincelada de elegancia y exclusividad que le dota de una atmósfera interior de comodidad y serenidad. El SUV sueco cuenta con hasta siete asientos (dos más que en el SUV alemán). Con todos los asientos en su posición, el XC90 tiene una capacidad de 262 litros, con la tercera fila abatida el maletero presenta una capacidad de 640 litros y 1816 litros con la segunda y tercera fila abatidas. MotorizaciónLos dos gozan de los últimos avances tecnológicos en motores híbridos. Con un consumo muy parecido, 1,8l /100 km el Q7 e-tron y 2.5 l/100 km para el XC90 Hybrid, se posicionan entre los vehículos más eficientes del mercado. El Audi Q7 e-tron presenta un motor diésel V6 turboalimentado de 258 CV junto con otro eléctrico, proporcionando una potencia total de 373 CV con un par máximo de 700 Nm. Cuenta con una transmisión automática de 8 velocidades junto con el sistema de tracción quattro. La eficiencia del Q7 e-tron es el rasgo más característico del SUV, con un tanque de combustible podrías cubrir hasta un máximo de 1.400 km, casi nada. Realiza el 0-100 km/h en 6,2 junto con una velocidad máxima de 230 km/h. El SUV alemán puede cubrir una distancia de 56 kilómetros en modo 100% eléctrico. -

Su rival sueco presenta un acabado exterior más deportivo, debido en parte al acabado R-Design (el Audi Q7 e-tron carece de el acabado S-line) que le da ese aspecto más agresivo, aunque Audi dispone de distintos diseños de llantas de 21 pulgadas que no tiene nada que envidiar a las que lleva nuestra unidad de Volvo. Posee una longitud de 4,95 metros, 1,92 metros de ancho y 1,77 de alto. - - Dentro, materiales de altísima calidadAquí la cosa se pone sería, dos marcas que logran hacer de los mejores interiores del sector automovilístico. Dentro de ambos no encontraras ni un resquicio de material que no esté perfectamente rematado y diseñado para proporcionar unos acabados que sean un deleite para nuestra vista. - En el SUV alemán encontramos lo último en acabados premium de Audi, como el Audi virtual cockpit que proyecta toda la información del vehículo en una pantalla de 12,3. Muestra un acabado interior en el que predomina el cuero Valcona, junto con acabado con incrustaciones en Alcantara de forma opcional. -

31 octubre, 2016 Los SUV premium representa el máximo grado de tecnología y habitabilidad del sector. Ponemos a prueba al Audi Q7 e-tron y al Volvo XC90 hybrid. Los dos son SUV premium y con tecnología híbrida plug-in, uno con cinco plazas y el otro con siete. Tenemos delante a dos de los SUV más cargados tecnológicamente del mercado. Tanto el Audi Q7 e-tron como el Volvo XC90 Hybrid comparten un cuidado milimétrico por cada uno de los elementos que componen tanto el interior como el exterior. Muy parecidos, pero muy distintos a la vez. Diseño El diseño exterior de ambos destaca por su exclusividad y elegancia. El Audi Q7 e-tron presenta una estética más elegante con una gran parrilla frontal cromada, faros full LED de serie y con llantas que van desde las 19 hasta las 21 pulgadas. Cuenta con una longitud de 5,05 metros, 1,96 metros de ancho y 1,74 metros de alto. Tales dimensiones convierten al Q7 en uno de los SUV más grandes del mercado. Su rival sueco presenta un acabado exterior más deportivo, debido en parte al acabado R-Design (el Audi Q7 e-tron carece de el acabado S-line) que le da ese aspecto más agresivo, aunque Audi dispone de distintos diseños de llantas de 21 pulgadas que no tiene nada que envidiar a las que lleva nuestra unidad de Volvo. Posee una longitud de 4,95 metros, 1,92 metros de ancho y 1,77 de alto. Dentro, materiales de altísima calidad Aquí la cosa se pone sería, dos marcas que logran hacer de los mejores interiores del sector automovilístico. Dentro de ambos no encontraras ni un resquicio de material que no esté perfectamente rematado y diseñado para proporcionar unos acabados que sean un deleite para nuestra vista.

01 Noviembre 2016 Toyota ha creado este autobús con pila de combustible, que se alimenta gracias a los 600 litros de hidrógeno que caben en sus depósitos. Se pondrá a la venta en 2017 y esperan vender 100 unidades antes de los Juegos Olímpicos de Tokio. La tecnología de células de combustible de hidrógeno estrenadas en el avanzado Toyota Mirai FCV han dado el salto a los vehículos de transporte público. Así, ahora te podemos mostrar este Toyota Fuel Cell Bus, un eficiente autobús que apuesta por el hidrógeno como combustible. Más de 200 km de autonomíaEste hidrógeno se podrá almacenar en diferentes depósitos repartidos por su plataforma, que presentan una capacidad en total de 600 litros y que le procuran a este autobús una autonomía superior a los 200 kilómetros. La recarga será muy sencilla y apenas llevará 10 minutos. En sus entrañas encontraremos dos pilas de combustible que convierten el mencionado hidrógeno en energía eléctrica para alimentar sus dos propulsores eléctricos, que serán capaces de proporcionar entre ambos una potencia superior a los 300 CV y un par motor que rondará los 700 Nm. - Estéticamente nada diferenciará a este Toyota Fuel Cell Bus de cualquier otro que circule por la ciudad de Tokio, donde dos unidades se pondrán en funcionamiento en 2017. Sus 600 litros de hidrógeno le proporcionan una autonomía superior a los 200 kilómetros. Estas pilas de combustible no sólo servirán para impulsar a este Toyota Fuel Cell Bus, sino que además pueden funcionar como generadores de energía para mantener todos los sistemas operativos en un posible accidente o catástrofe durante varios días. En este caso el sistema es capaz de generar 235 kWh para mantener activos la ventilación o la iluminación y como dato curioso, dicen que un hogar medio en Estados Unidos, el consumo de energía mensual es de 901 kWh. Dos listos para comienzos de 2017 Toyota tiene en mente comenzar a vender estos Toyota Fuel Cell Bus a comienzos del año que viene. Sin embargo no serán nada baratos, pues se estima un precio de 100 millones de yenes, lo que al cambio actual son más de 900.000 euros la unidad. Aún así, dos de ellos ya tienen rutas asignadas en Tokio para comienzos de 2017 y esperan tener una flota compuesta por 100 unidades o más antes de los Juegos Olímpicos de Tokio en el año 2020. FUENTE: http://www.motor16.com/noticias/toyota-fuel-cell-bus-el-autobus-de-hidrogeno-es-una-realidad/

- - - - - Volkswagen Phideon 2017. Imágenes En China ya se vende este lujoso Volkswagen Phideon, una berlina de 5,05 metros de largo que podríamos considerar el sucesor del desparecido Phaeton. -

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Imágenes Volkswagen Phideon 2017 Volkswagen Phideon 2017. ImágenesEn China ya se vende este lujoso Volkswagen Phideon, una berlina de 5,05 metros de largo que podríamos considerar el sucesor del desparecido Phaeton. - - - -

01 Noviembre 2016 - DESDE 47.200 EUROS El lujoso Volkswagen Phideon acaba de llegar a los concesionarios de China, pues será el único mercado donde se comercializa esta berlina de 5,05 metros de largo y que cuenta con modernos motores TSI. El pasado mes de marzo se presentaba en el Salón de Ginebra este Volkswagen Phideon, una berlina de lujo que acaba de llegar a los concesionarios que la firma alemana tiene en China, pues ese será el único mercado donde se comercializará este modelo que podemos considerar el sucesor del ya desaparecido Volkswagen Phaeton. 28 centímetros más que un PassatEsta berlina de 5,05 metros de largo (lo mismo que medía el Phaeton y 28 centímetros más que un Volkswagen Passat), se sustenta sobre la plataforma MLB Evo, la misma que utilizan modelos como el nuevo Audi Q7 por ejemplo. Gracias a ello, este Volkswagen Phideon cuenta con avanzados propulsores y también con lo último en sistemas de seguridad activa y ayudas a la conducción. En China, esta berlina rivalizará con las proliferantes berlinas de batalla alargada de los Audi A6, Mercedes Clase E, Volvo S90... El Volkswagen Phideon podría considerarse el sucesor del Phaeton, pues miden 5,05 metros de largo y tienen una imagen semejante. Ahora bien, Volkswagen sólo lo comercializará en China y lo hará con dos motores TSI de 225 y 300 CV de potencia. Este Volkswagen Phideon ya se ofrece en los concesionarios de China, pero lo hace exclusivamente con dos modernos propulsores TSI de gasolina. La gama comienza con un 2.0 TSI de 225 CV de potencia y 258 Nm de par motor, que exclusivamente se combina con una caja de cambios DSG de 7 velocidades. Por encima sólo encontramos un potente 3.0 V6 TSI con 300 CV y 440 Nm, una mecánica también asociada al mencionado cambio DSG, además de a un sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion. Gran equipamiento y calidadEn su equipamiento de serie encontramos elementos tan singulares como un tapizado en cuero nappa, climatizador de cuatro zonas, el velocímetro Virtual Cockpit con pantalla TFT de 12,3 pulgadas, asientos eléctricos y calefactados, un generoso techo panorámico e incluso una nevera en las plazas posteriores con 11 litros de capacidad. Además en China ya se conocen sus precios, que oscilan entre los 349.000 y los 659.000 yuanes, lo que al cambio actual vienen a ser entre 47.200 y 89.200 euros. FUENTE: http://www.motor16.com/noticias/volkswagen-phideon-ya-en-los-concesionarios-de-china/

- - - - - Great Wall: coches chinos que se fabrican en Bulgaria-

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Great Wall: coches chinos que se fabrican en BulgariaFUENTE: http://www.autobild.es/galerias/great-wall-coches-chinos-que-se-fabrican-bulgaria-303553?nid=303563 - - - -

01/11/2016 - Reportaje Los primeros coches chinos a la venta en Europa se fabrican en Bulgaria por la empresa local Litex Motors. AUTOBILD.ES viaja hasta allí para probar el Great Wall H6 y el pick-up Stedd 5. Esta semana se ha anunciado el lanzamiento del Lynk & Co 01 en Europa y EEUU, hay que señalar que no será la primera vez que una marca de ese país vende ‘aquí’. El pasado verano, AUTOBILD.ES viajó para probar los primeros coches ‘chinos’ a la venta en Europa: el Great Wall H6 y el pick-up Great Wall Stedd 5, que monta la empresa búlgara Litex Motors en una planta completamente nueva y que, por ahora, solo exporta a algunos países, entre ellos, Italia. Desde 2011, al ver los carteles que anunciaban un modelo de Great Wall en Sofia había querido probar estos coches chinos fabricados en Bulgaria. Cuando me puse en contacto con los representantes de Litex Motors, el conglomerado industrial local que los fabrica gracias a una licencia, fue una sorpresa averiguar que ninguno de los modelos que vi entonces -el C10, un urbano de apenas 5.000 euros y el C30, una pequeña berlina-, se encuentran ya a la venta. Por suerte, sí me podían dejar los dos que todavía están montando en 2016: el SUV H6 y el pick-up Steed 5. Aunque tampoco van a fabricarlos mucho tiempo más, ya que la producción de un SUV más moderno denominado Haval H2 está en fase de lanzamiento, parecía una buena oportunidad para ver cómo son los coches chinos que ya se venden en Europa. Si has leído sobre otras marcas chinas como Jiangling, tendrás la idea de que los coches chinos no pasarían por la prueba de choque menos exigente y te habrás echado las manos a la cabeza al preguntarte: "¿Y en la Unión Europea?". Sí, porque fabricando en un país de la UE se puede vender en otros territorios obteniendo la homologación individual de los vehículos, un proceso largo y costoso si vas a comercializar 10.000 unidades o más, pero que merece la pena si solo vendes unas decenas o centenares en un mercado, y más accesible si tus coches no pasan la normativa de emisiones Euro 6. Así lo han estado haciendo en Litex Motors, donde ya han exportado pequeñas series a otros países en los Balcanes y a Italia. Pero volviendo al recelo que los coches chinos han provocado en Europa, de hecho, quizá te suene la propia firma Great Wall por el juicio que mantuvo con Fiat hace ya algunos años, dado el parecido más que razonable entre uno de sus modelos, llamado Peri, y el Fiat Panda de la generación anterior. Sin embargo, de los crash test del Jianglin Landwind y del asunto del Panda hace ya una década y las marcas chinas, por lo menos algunas de ellas, como hicieron los japoneses décadas antes, han aprendido y mejorado a toda prisa, aunque, es verdad, a veces copiando descaradamente. Incluso, alguno se ha convertido ya un jugador global. Great Wall, por ejemplo, es la única marca china que no es propiedad estatal y que, en la última década, no solo ha conseguido incrementar su cuota de mercado en su país de origen donde los fabricantes europeos y norteamericanos están ganando mucho peso, sino que también se ha extendido con éxito más allá de sus fronteras. Marcas chinas globales De hecho, además de su socio europeo, Great Wall ya tiene fábricas en Egipto, el sureste asiático y Sudamérica -y varias más, en proyecto-, y si viajas a países como Perú o Rusia, te vas a hartar de ver coches de Great Wall cuando anteriormente todos eran adaptaciones de modelos americanos con más de una década a cuestas. De hecho, los chinos han anunciado recientemente la construcción de una nueva megafactoría en el país de Vladimir Putin. Aquellos primeros carteles de Great Wall en Sofía vendiendo los primeros coches chinos en territorio europeo me llamaron la atención, sobre todo, porque ofrecían un City Car por el irrisorio precio de 5.000 euros al cambio o 2.500 euros de entrada con una mensualidad de 50 euros al mes. Aunque en este país donde la edad media del parque supera los 15 años y el sueldo medio no llega a 400 euros, el modelo no tuvo el éxito esperado, quizá, porque allí prefieren los vehículos usados: este mercado es, aproximadamente, 11 veces más grande que el de los modelos nuevos. En todo caso, Litex Motors cambió su gama con los modelos que he probado como el Great Wall H6 y el pick-up Steed5 y que, para mi sorpresa posterior, se pueden encontrar en este país desde 15.000 euros. Puede no parecerte barato para un mercado como éste, pero piensa que el Steed5 -un SUV del tamaño de un Hyundai Tucson- tope de gama con cambio automático, techo solar, tracción total, 160 CV y tapicería de cuero, entre otras muchas cosas, sale solo por unos 18.000 euros. Es posible que no te guste su estética anticuada, tampoco a mí, pero seguro que su relación metro cuadrado de coche/equipamiento/precio atraería a un montón de conductores ibéricos y lo sabes. Por su parte, el pick-up Steed5 tuvo en 2012 el honor de ser el modelo de diseño y tecnología china fabricado en Europa y que se ha vendido en uno de los países más desarrollados de la Unión Europea, ya que en ese año se entregaron unas 300 unidades a los Carabinieri italianos. Pero no solo la escasa producción de su planta ha impedido que Litex Motors comenzara a vender en países como Polonia. El acuerdo que mantiene con los búlgaros es para todo el territorio europeo, pero exige su aprobación cada vez que quieran penetrar en un nuevo mercado. Mientras no pueda establecer una red comercial local, Great Wall no parece interesada en extenderse mucho más allá de los Balcanes y de los antiguos países del telón de acero. En Italia ya tienen una red Sin embargo, esta situación podría dar un giro dentro de dos años, cuando esté lista su próxima línea de producto y una nueva marca, Haval, enfocada en el mercado de los SUV y de lujo para los estándares de China. De hecho, he podido ver dos de los modelos que se van a producir aquí, el Haval H1 y el H2, ordenados por su tamaño. Y el salto de calidad y diseño es más que notable. Según parece, Great Wall también ha cambiado de proveedores y ahora montan direcciones y cambios automáticos de doble embrague producidos por ZF, la misma firma que provee a la mayoría de las marcas alemanas. Nikolay Likyov, director de Marketing y Producto de Litex Motors me confirmó que ambos modelos se exportarán a Italia, donde ya cuentan con una pequeña red de distribuidores multimarca. También me adelantó que, por fin, el Gobierno parece un poco más volcado en echar un cable a la pujante industria del automóvil, y va a construir en los próximos años un centro técnico en el que podrán obtenerse los certificados para la homologación de tipo europea y también pasar las pruebas de emisiones, un aspecto que podría ahorrar a Litex hasta dos años en el proceso de introducción de modelos desde China. ¿Por qué no se ha hecho antes? Una pregunta difícil en un país en el que todo es política y esta palabra va asociada a una corrupción galopante que asola todas las estructuras del Estado -¿te suena?-. Eso sí, a diferencia de otras veces que he estado aquí, parece que las inyecciones de fondos europeos comienzan a llegar -con cuentagotas-, y hacia 2020 habrá una red de autopistas que cruce el país de sur a norte y de este a oeste. Entonces, los coches chinos podrían estar preparados para llegar al mercado español. FUENTE: http://www.autobild.es/reportajes/probamos-los-primeros-coches-%E2%80%98chinos%E2%80%99-venta-europa-303563

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Qué hacer en un control de alcoholemia FUENTE: http://www.autobild.es/galerias/que-hacer-control-alcoholemia-276411?nid= - - - -