Ocio

Bienvenido a este Subforo, a esperar tu nuevo Q5. Salu2.

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Comparativa: Audi A5 vs BMW Serie 4 y Mercedes C Coupé FUENTE: http://www.autobild.es/galerias/comparativa-audi-a5-vs-bmw-serie-4-mercedes-c-coupe-301687?nid=301693 - - - -

07/10/2016 - Prueba El coupé del segmento 'premium' de Audi se renueva. Quiere batir a sus dos rivales alemanes más duros. Y desde luego tiene argumentos. En esta comparativa del Audi A5 vs BMW Serie 4 y Mercedes C Coupé, comprobamos cuál es el mejor de los tres. Hay una cosa sobre la que no hay discusión: estos tres coupés entran por los ojos. Son cautuvadores. Son 'premium'. Y son caros, pero no inalcanzables. Llega la nueva generación del Audi A5, y lo enfrentamos a sus dos rivales directos. Comparativa: Audi A5 vs BMW Serie 4 y Mercedes C Coupé. Los diferencian sus diseños, pero dejemos de hablar del exterior y veamos qué esconden. ¿Cuál de estos tres bellezones es el más potente? Los probamos en este día soleado para comprobar si son algo más que una cara bonita. Empecemos con el Audi A5 Coupé. Aparte de su carrocería, hoy tenemos que hablar de su grandioso dos litros TFSI que, en combinación con la tracción integral, se pone por delante de sus rivales. En el 0 a 100 km/h es tres décimas más rápido que el BMW, casi un segundo más que el Mercedes. Y esto, de entrada, es toda una declaración de intenciones. El cuatro cilindros turbo rinde 252 CV y 370 Nm de par. Hemos medido un consumo medio de 8,5 litros, el más tragón de la comparativa. Pero también es el más rápido: 5,7 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. La velocidad punta es de 250 km/h. Y también es el que antes se detiene: de 100 km/h a cero, solo requiere 34,1 metros. Los otros dos requieren, como poco, dos más. El A5 TFSI es sorprendentemente veloz y sube de vueltas con fuerza inusitada. Además, tiene un sonido fantástico que le sienta a las mil maravillas a este coupé. El motor armoniza con el excepcional cambio de doble embrague de siete velocidades: solícito, rápido y sin tirones. Sinceramente, no tengo ninguna pega que ponerle. Pero si uno busca puntos, débiles, los encuentra. Y en el caso de este Audi es su precio. Equipa cuero, amortiguadores adaptativos y navegador, entre otros elementos, y eso lo pone por encima de los 55.000 euros. Pasemos al BMW 430i Coupé. Aun cuando el 2.0 TFSI del Audi destaca en esta comparativa, tengo que decir que el de Múnich no se amilana con su mecánica: y es que su cuatro cilindros turbo, hará que los fans puristas de la marca se olviden de los seis cilindros. Al menos, acústicamente: porque este motor tiene un sonido poderoso y cautivador. Y sin llegar a ser demasiado ruidoso. Por decirlo de alguna manera, acaricia tus oídos. Un cuatro cilindros que hace que no echemos de menos el sonido de los tradicionales motores de seis de la marca. Rinde 252 CV con un par motor de 350 Nm. La velocidad máxima, como en sus rivales, está limitada a 250 km/h. Hemos medido seis segundos para pasar de 0 a 100 km/h, la segunda mejor marca en la comparativa. Donde logra el mejor dato es en consumo: 7,4 litros de media. Reacciona al acelerador de forma instantánea. Por eso no es necesario llevarlo alto de vueltas para sentir su poderoso empuje. Y eso aporta mucha diversión al volante. Y además, te permite jugar de forma controlada con la zaga. Eso no lo hace el Audi por su tracción integral, ni el Mercedes por su invasivo ESP. El 430i hace honor al reconocido dinamismo de la marca. Una dirección rápida y precisa, aplomo en curvas y, al mismo tiempo, un confort notable. Nuestro coche de pruebas, con mucho equipo extra, entre otros elementos cuero, navegador y chasis adaptativo, queda por encima de los 51.000 euros. Nos subimos al Mercedes C 300 Coupé. Pero antes, lo observamos detenidamente. Si uno se fija en su carrocería, parece un poco más pequeño que sus dos rivales. ¿Efecto óptico? Midámoslos para comprobarlo. El C 300 Coupé mide 4,686 metros de largo, eL 430i mide 4,638 y el A5, 4,673. Aunque el Mercedes sea el más largo, es el menos espacioso. Especialmenteem el maletero y la fila trasera. En esto tiene mucho que ver su poca superficie acristalada. Uno se siente aquí dentro un poco encastillado. Pero en lo que este C 300 Coupé se pone muy por encima de sus rivales es en el apartado del confort. Eso tiene que ver con su excepcional suspensión neumática, y merece la pena pagar su precio, aunque sobrepase con holgura los 1.000 euros. El resultado es que dan igual los baches de la carretera. Parece como si se los tragara. Conducirlo es un placer para los sentidos, porque aporta la máxima relajación al volante. Y eso es perfecto si realizas una conducción tranquila. Y si quieres un poco de dinamismo también responde bien, pero se queda por detrás de sus rivales, ya que su motor no es tan poderoso. Cuando pisas a fondo se nota algo esforzado, y cuando vas rápido es demasiado ruidoso. Este coupé tiene el motor menos potente. El cuatro cilindros turbo rinde 245 CV y 370 Nm de par. La velocidad máxima es de 250 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos. Hemos medido también un consumo de 8,3 litros. Nuestro coche de pruebas también supera los 50.000 euros, con extras como la suspensión neumática y el navegador, entre otros. Y llega la hora de decidir en qué posición queda cada uno en esta comparativa. El tercer puesto es para el C 300. ¿Por qué? Es un coupé con mucha clase, pero en el apartado de espacio, queda por detrás se sus oponentes. Y el motor es menos potente. Y saltamos al Audi A5. Seguro que pensabas que iba a quedar en el primer puesto. Pues no. Aunque es un coche excepcional, nosotros tenemos un sistema de puntuación muy riguroso en el que miramos con lupa todos los apartados. El A5 tiene un comportamiento cautivador, pero el BMW también, y además es más espacioso, más barato y consume menos. Por eso, al final, se pone por delante de los tres. FUENTE: http://www.autobild.es/pruebas/comparativa-audi-a5-vs-bmw-serie-4-mercedes-c-coupe-301693

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Hyundai Ioniq eléctrico: ya tiene preciosCon la versión eléctrica del Ioniq, Hyundai entra en competencia en el difícil mundo de los vehículos de emisiones cero, con buenos argumentos técnicos y de conducción. Hyundai Ioniq eléctrico: ¡emisiones cero, diversión 100! - - - -

07/10/2016 Con una autonomía anunciada de 280 km, el Hyundai Ioniq eléctrico evidencia como, más que futuro, estos coches son ya realidad: costará a partir de 34.500 euros. Más que un modelo, el Hyundai Ioniq supone un producto global destinado a hacer de Hyundai una de las referencias en la lucha por la reducción de emisiones. Así, además del híbrido ya conducido, el proyecto pasa por un híbrido enchufable (a la venta en primavera de 2017) y una versión 100% eléctrica que se pondrá a la venta antes de finales de noviembre de este 2016. Las diferencias respecto del híbrido son más grandes de lo que se pudiera pensar ya que no sólo es diferente la parrilla —completamente cerrada al no necesitar dejar pasar aire al motor— y en la zaga desaparecen los escapes, sino que también cambia el eje trasero, que pasa a ser de ruedas tiradas por eje torsional para albergar la batería de impulso. En el interior, además, varía la zona de la consola central, con una transmisión de una única velocidad y el pulsador del freno de estacionamiento —una solución más acorde con la modernidad del Ioniq que el freno de pedal de las versiones híbridas—. La técnica del Hyundai Ioniq eléctricoEn este caso ha desaparecido el motor térmico Kappa 1.6 de las variantes híbridas y se emplea sólo uno eléctrico, también diferente del de aquellas, al contar con uno de inducción, de 88 kW que supera los 30 mkg de par, en vez de uno síncrono de imanes permanentes. En este caso, se anuncia una velocidad máxima de 165 km/h; una mejor aceleración de 0 a 100 km/h de 9,9” en las variantes Sport y 7,7 segundos para pasar de 80 a 120 km/h. Demuestra cómo puede ofrecer un dinamismo suficiente en carretera, si bien lo mejor de los eléctricos se da en arrancadas y baja velocidad, como sería deseable en la conducción urbana o periurbana que actualmente sigue siendo el entorno favorable de los eléctricos. Ese motor se nutre de una batería de polímeros de iones de litio con 28 kWh de capacidad, que gracias a la recuperación de energía que es capaza en zonas favorables permite una autonomía de 280 km en ciclo de homologación a pesar de su consumo anunciado de 11,5 kWh cada 100 km. La clave radica en la cantidad de energía que se puede recuperar en las fases de frenada y retención, modificable a voluntad en cuatro pasos mediante las levas colocadas detrás del volante. Así, la posición 0 prácticamente no ofrece retención, la 1 la de un coche convencional en tanto que las 2 y 3 permitirían llegar a detener el coche sin pisar el freno —en esas fases se iluminan las luces correspondientes—, algo similar a lo que sucede en el BMW i3 y supone un ahorro en el desgaste de pastillas. La recarga del Hyundai Ioniq eléctricoEl tiempo de recarga de la batería del Ioniq es variable, dependiendo de la fuente de alimentación. Así, puede variar desde las 12 horas de una conexión doméstica a las 4h25’ de una instalación fija tipo Wallbox e incluye posibilidades de recarga rápida introduciendo un 80% de la energía en un tiempo inferior a la media hora. Como es habitual, la carga y proceso de climatización del coche podría ser programado para optimizar los flujos e coste de energía si bien por el momento aún no hay desarrollada una app que permita regularlo desde el móvil. Aunque aún no se encuentra oficialmente a la venta, sí que se conocen sus precios que, sin descuentos de ningún tipo serán de 34.500 euros para la versión Class, 37.000 para la Tecno y 39.500 para el sofisticado Style que le sitúan a precio del BMW i3 y por encima de rivales como el Nissan Leaf o el Renault Zoe, a los que también supera en habitabilidad y presencia. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/hyundai-ioniq-electrico-2017