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Martes, 04 Octubre 2016 Para el 2017 se contempla aumentar la producción de la camioneta Q5 de Audi hasta llegar a 175 mil unidades al año, pues la demanda y aceptación ha sido mayúscula. Principalmente se contempla que en los Estados Unidos se incrementen las ventas y la producción, lo que traerá más empleo y mayor desarrollo económico. El presidente de Canacintra, Horacio Peredo dijo que el aumento de producción podría ponerse en marcha para el 2017, lo que generaría que las empresas proveedoras se vean beneficiadas generando más de 5 mil empleos. "La prospección que se tiene en función de la aceptación de ventas de la Q5, tiene la proyección de que la meta que se tenía de 150 mil para en un año se aumente a 175 mil", dijo. Al final, dijo que el 85 por ciento de la producción irá a Estados Unidos y el resto a todo el mundo, por lo que esperan que la Q5 genere buenas ventas. FUENTE: http://contraparte.mx/index.php/gobierno/1679-q5-de-audi-llegar%C3%A1-a-175-mil-unidades-anuales.html#.V_TSwyQ3LXp

04 Oct 2016 ¿Creías que la familia RS era la máxima deportividad a la que aspiraba Audi? Pues no. Según vaticinan sus directivos hay capacidad para más. De hecho Audi piensa en crear una submarca por encima de la gama RS, aunque para ello tendrá que echar mano de la electricidad. Audi quiere más, y la familia RS se le queda corta. ¿Qué podemos esperar? El mundo de la automoción está experimentando una expansión deportiva. O al menos de potencia. La llegada de tecnologías eficientes está permitiendo incrementar el rendimiento de los coches sin que por ello el consumo se vea perjudicado. Sin embargo esta tecnología también puede ser aplicada para exagerar potencias y cifras. Así es, al menos, como lo ven algunas marcas premium. Hace unos días Mercedes soltó una bomba en el Salón de París 2016. Una bomba híbrida de alto rendimiento. La intención de la firma de la estrella es luchar contra el tridente formado por el McLaren P1, el Porsche 918 Spyder y el Ferrari LaFerrari. Es decir, quiere fabricar un hiperdeportivo híbrido de altas prestaciones. Ante tal anuncio, Stephan Reil, directivo de la división deportiva Audi Sport, ha comentado que Audi también está estudiando la posibilidad de sacar una submarca que se sitúe, en cuanto a prestaciones, por encima de la familia RS. Sus palabras concretas han sido: "No hay proyecto real en el momento, pero ¿por qué no? Obviamente sabemos que la posibilidad es remota, pero bien es cierto que el señor Reil podría haber descartado la posibilidad de forma tajante, cosa que no ha hecho. Sin embargo ante esta posibilidad empiezan a surgir otras cuestiones. La principal de ellas es: ¿cómo llegar a tales cifras de rendimiento? Obviamente, y tal y como ya hemos dicho, Audi deberá echar mano de la hibridación o de la electrificación pura y dura. La verdad es que la firma de los cuatro aros ya dispone de tecnologías que pueden ser aplicadas para tales objetivos, como los turbos eléctricos. Una muestra de las capacidades de la misma nos fue mostrada en el pasado Wörthersee, donde fue presentado el Audi TT Clubsport. Aquel ejemplo nos presentaba un TT radical con 600 caballos. Una cifra semejante a la de un Audi R8 pero con un motor más pequeño y avanzado. El R8 sería otro modelo en ser objeto de modificaciones radicales, como en su día ya pasó con el Audi R8 GT. Una versión limitada que acercaba un poco más al mundo de la competición. Audi aprovechó el Salón de París para presentar el RS 3 LMS. Un prototipo muy radical Sea como sea, y pase lo que pase, de ser verdad el nacimiento de esta familia altamente deportiva dentro de las filas de Audi, tardaremos en verla aparecer. De la fase de rumor tendremos que pasar a la confirmación oficial, y de ahí a la de producción de un primer modelo. Así que no hay fechas concretas para que todo ello pase, aunque estemos ansiosos de ello. FUENTE: http://www.motor.es/noticias/audi-rs-superior-201630878.html

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04.10.2016 FUENTE: PUNTEA AQUÍ. - - - - - - -

FELICIDADES!!!!. -

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Peugeot 308 1.2 PureTech 130, superados los 150.000 km El Peugeot 308 1.2 PureTech de 130 supera ya los 150.000 km. Aquí tienes algunas de las imágenes recopiladas durante nuestro periplo. Peugeot 308 1.2 PureTech 130, prueba de larga duración: más de 150.000 km - - - -

05/10/2016 Peugeot 308 1.2 PureTech 130, prueba de larga duración: más de 150.000 km Sobrepasados los 150.000 km, el Peugeot 308 1.2 Puretech 130 CV emboca la recta final de su prueba de larga duración que finalizará a los 200.000. Cuando su coche llega a los 150.000 km muchos conductores inician un periodo de reflexión sobre la conveniencia o no de sustituirlo. En ocasiones, habrán pasado no menos de 6 u 8 años, en otros, incluso muchos más. Se entra en una zona percibida como «de riesgo» ante la posible aparición de averías, si es que no lo han hecho ya. También de un incremento de los costes de mantenimiento, al asociarse a operaciones como la sustitución de la correa de distribución —a partir de los 120.000 km suele cambiarse— y, con ella, de elementos como la bomba del agua que hacen que la factura pueda ser elevada. Sin embargo, como usuarios del Peugeot 308 1.2 PureTech 130 Allure, difícilmente podríamos abrir ese período en el que sopesar el cambio de vehículo porque, sencillamente, sigue dando excelentes resultados. Por ejemplo, aún está por presentarse una ocasión en la que una avería lo deje aparcado o pendiente de una grúa. Y sus visitas al concesionario han sido, normalmente, las programadas: o coincidiendo con las pertinentes revisiones, o bien para visitar al chapista —tres ocasiones, para solventar pequeños golpes de aparcamiento— y sustituir elementos desgastados —discos, amortiguadores o neumáticos, alguna llanta tocada…—. Las que se hicieron con el fin de solucionar pequeñas pegas mecánicas siguen siendo mínimas. Ya cumplidos los 100.000 km se repararon un sensor de ABS o un manguito. Sólo volvimos a pedir la intervención del mecánico para solucionar un problema con la radio. - Detectamos algún fallo en el equipo electrónico que inhabilitaba, por ejemplo, el control de velocidad de crucero; pero con la misma espontaneidad con la que llegó, se fue. En este sentido, lo único a reseñar es la aparición de algún mensaje de servicio que se borra al volver a arrancar el motor. Peugeot 308 1.2 Puretech: sin desgastes aparentesLos elementos del habitáculo susceptibles de acusar el uso, como asientos o volante, siguen mostrando, tanto a la vista como al tacto, un excelente aspecto. Y, si acaso, únicamente algunas zonas de cuero del aro del segundo tienen un brillo más evidente provocado por el roce con la mano. En cuanto al bastidor, quizás en unos kilómetros haya que plantearse la sustitución de amortiguadores —el juego actual es el primero de reposición utilizado—, mientras que no vemos motivo para cambiar aún discos, etc. Por vez primera el motor ha dejado de rondar los 140 CV en el banco de potencia para, aun superando holgadamente la cifra oficial de 130 CV, aproximarse más a ésta. ¿Las causas? Probablemente le esté afectando, como ocurre con los motores turboalimentados el calor —28ºC en el momento de la toma de datos— pues al volante no percibimos problema alguno. Con todo, que se haya quedado en esta ocasión en 133 CV y 25,9 mkg en el banco de potencia tiene su incidencia sobre la prestación. Por otro lado, registros semejantes a los aportados por este coche en esta ocasión, son no muy diferentes a los obtenidos con 2.130 km, en los primeros pasos de esta prueba de larga duración. Con los 170.000 alcanzados, el desgaste de los neumáticos delanteros nos hizo acudir al taller para sustituirlos. Recurrimos, nuevamente y como en el eje trasero, a los Michelin Pilot Sport 3 en medida 225/40 R18, que tan buenos resultados en cuanto a agarre y longevidad están aportando. Adicionalmente, reparamos uno sensor de aparcamiento trasero, afectado por un impacto —dos de sus tres cables habían quedado cortados— y repasamos los cables del cambio, con lo que se ha mejorado, sobre todo, la inserción de la segunda velocidad. Con 180.000 km el Peugeot 308 afrontará su visita al taller de más enjundia. A las habituales intervenciones que coinciden con los 40.000 km —por ejemplo, las que suponen la sustitución de bujías— se suma la del kit de distribución. Lo mejor tras 170.000 km: la respuesta del motor 1.2 tricilíndrico de gasolina que, a menudo, sorprende a los conductores no avisados de su arquitectura y su cilindrada por el modo en que empuja. Lo peor tras 170.000 km: el equipo de sonido falla, incluso tras haber sustituido físicamente la radio. Se trata de un problema de software, probablemente, que nos afecta de modo intermitente. Peugeot 308 1.2 PureTech: prueba de los 150.000 km frente a los 100.000 km . Peugeot 308 1.2 PureTech 100.000 km 150.000 km Potencia máxima 139,2 CV a 5.090 rpm 133,0 CV a 4.670 rpm Par máximo 27,2 mkg a 2.890 rpm 25,9 mkg a 2.990 rpm Aceleración 0-1.000 metros 30,8 s 31,8 s Frenada desde 120 km/h 56,9 m 53,9 m Sonoridad a 120 km/h 68,9 dB 69,8 dB Adelantamientos 80 a 120 km/h 12,7 s 14,9 s Consumo en ciudad 8,1 l/100 km 7,9 l/100 km Consumo en carretera 6,0 l/100 km 6,0 l/100 km Test del alce 73,9 km/h 76,6 km/h Eslalon 8,5 s 8,4 s - FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/peugeot-308-12-puretech-130-cv-mas-150000-km

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