Ocio

Enhorabuena!!!!!

Son cosas distintas. Receptor de radio digital. - -

Que barbaridad parece mentira.........

21 de septiembre 2015 por Alex Ingram / Traductor: GOOGLE Audi A4 vs A6 - ¿vale la pena la actualización? Si usted está en el mercado para un coche ejecutivo y no puede bastante decidir cuál es el adecuado para usted, es probable que algunas personas que te pueden apuntar hacia un Audi A6. Después de todo, los críticos suelen coincidir en que se trata de un paquete poderosamente impresionante, al igual que los muchos propietarios que califican sus A6s muy alto. La misma historia se aplica a la última Audi A4. Con un peso de 120 kg masiva menos que su predecesor, que promete ser más rápido, más refinada y más eficiente que nunca. Así que es el mejor coche? Vamos a ver si el A6 puede justificar la prima adicional, o si una mejor especificado A4 es la opción más inteligente. Audi A4 o el Audi A6 Styling Estacione el lado a lado A4 y A6, e incluso petrolheads serán apuros para decir cuál es cuál, sin recurrir a la comprobación de las insignias de la bota. Una mirada más cercana revela que el A4 es el diseño más tensa, más nítida de los dos - su parrilla hexagonal negrita es un poco más angular, mientras que los faros LED llevan una firma de iluminación más distintivo. Es algunos de los detalles que no son, obviamente, aparente - retrovisores exteriores reformados, un fuerte recorte de la tapa del maletero, un piso plano - que ayudan a la A4 a presumir la cifra más baja resistencia aerodinámica de su clase, una hazaña que aumenta la eficiencia de combustible y el rendimiento. Al menos dos mirada contemporánea y, si quieres uno, entonces usted está probablemente va a gustar el otro. En reciente Audi tradición, los modelos más números pares han estado dominados por dos variantes de carrocería: la berlina estándar y las versiones raíces apodado el A4 Avant y A6 Avant. Interior Si hay una cosa que Audi es conocido por, es para el diseño y construcción de cabinas bellamente hechas. Cuando se trata de ajuste y acabado general, pocos competidores pueden reclamar para que coincida con la firma de Ingolstadt. Desde el punto de vista del diseño, todavía necesita un ojo razonablemente dispuestos a separar los dos interiores de automóviles. Ambos cuentan con una gran información y entretenimiento de pantalla se sentó en la parte superior del tablero, y un amplio barrido de la vivienda ajuste las salidas de aire corre el ancho de cada uno. El nuevo A4 gana una característica que falta en la A6 - Cockpit virtual que reemplaza los diales analógicos regulares para una pantalla TFT de 12,3 pulgadas, que permite al conductor personalizar la información que se muestra a su propio gusto. Es un extra opcional que se ve muy bien y funciona muy bien. Las diferencias más notables entre los dos son cortesía de proporciones exteriores más grandes de la A6. Además, permite una mayor túnel de transmisión, por lo que los ocupantes de los asientos delanteros se sienten más hacia fuera en la parte delantera. Como era de esperar con un 92mm adicional entre las ruedas delanteras y traseras, el A6 ha vencido a la A4 de espacio interior. Sin embargo, el A4 es de ninguna manera estrecha, y es uno de los coches más espaciosos de su propia clase. Lo mismo ocurre con el espacio de arranque, también. El A4 ofrece 500 litros - de nuevo, impresionantes en forma aislada - pero el A6 es 40 litros más grande. La brecha entre las versiones Avant es aún mayor - 505 litros frente a 565. Conducción Aunque muchos detalles separan a los dos coches debajo de la piel, los fundamentos son muy similares en general. Los modelos más básicos A4 y A6 vienen en única forma de tracción delantera, con motores más potentes dotadas de la firma legendaria quattro todas las ruedas motrices del sistema. Ambos reciben seis velocidades manual de cajas de cambios de serie, y por una cuota, más se puede actualizar a la S-Tronic de doble embrague automático. Desde el punto de vista del pilotaje, ni la A4 o la A6 son particularmente emocionante - los compradores que buscan un poco de diversión debe mirar de BMW 3 y Serie 5, o el XE de Jaguar y XF. En el caso de la A4, Audi ha escuchado las peticiones de sus clientes, que desean un coche más cómodo que el predecesor lleno de baches. La adición de vidrio acústico especial y que forma resbaladiza también ayudar a que sea un brillante crucero de larga distancia. Probadores frecuentemente elogian la A6 grande para montar sin problemas en la mayoría de las situaciones, pero el A4 ahora es sin duda el más cómodo y refinado de los dos. Si selecciona el todoterreno sesgada A6 Allroad, las cosas mejoran aún más - la altura de la carrocería elevada hace que sea un compañero maravillosamente cosseting. Motores Tanto el A4 y A6 son pilares de flotas de empresa, por lo que es tal vez sorprendente descubrir que muchos de los motores que se ofrecen son impuestos -friendly diesel. El A4 se ofrece con una opción de cuatro diesel y tres de gasolina motores, con el rango que comienza con un 1.4 litros turbo de gasolina. La producción de 148 CV, que completa el 0-62 mph guión en 8,7 segundos, y sin embargo sigue siendo capaz de devolver 53,3 mpg. El más frugal A4 es impulsado por un motor turbodiesel de 2.0 litros, que devuelve un 74.3mpg líder en su clase. En la parte superior de la gama, el 268hp 3.0 litros V6 diesel puede considerar el BMW 330d como su rival más cercano. La gama de motores A6 comparte algunas unidades del coche más pequeño. Lo mismo 187hp diesel de 2.0 litros ofrece aquí en eco-mente 'Ultra' recortar. Gracias a ajustes de eficiencia, es capaz de devolver 65.7mpg - o un par más si está equipado con la caja de cambios automática DSG opcional. La misma unidad en el A4 devuelve 72.4mpg. Activos estrella del A6 es el 309hp, 44mpg doble turbo 3.0 BiTDI. Claro, no será el motor de elección para la mayoría de los compradores, pero pocos coches puede ofrecer una fuerte mezcla de rendimiento y economía de este tipo. Los compradores que buscan el rendimiento más extremo deben mirar más allá de la RS6. El 552hp, tracción total súper raíces es capaz de despachar el sprint 0-62 mph en un asombroso 3,9 segundos. Un modelo de rendimiento un poco más sana - el S6 420hp - también está disponible. Audi ha revelado que el S4 recibirá 354hp y será parecida psychotically rápido. Valor del dinero Por todos los medios, el Audi A4 es un paquete decente en las especificaciones de nivel de entrada. Claro, parecerá un poco más escasa en el interior en comparación con los modelos con todas las campanas teutónica y silbato, pero aún así es un lugar encantador en el que a conmutar. Lo mismo ocurre con la A6 - una radio DAB, felpa de cuero de la tapicería, control de crucero, de doble zona de control de clima y similares pueden ser la norma de esperar en un coche de este tipo, pero sigue siendo suficiente para desgastar a algunos de los bordes ásperos que hacen viajes largos en una tarea. Precio sin duda juegan un factor importante entre los dos. El punto de entrada a la gama A4, el 1.4 TSI Sport, cuesta 25.900 £ - más de £ 6.000 menos que el A6 barata. Incluso en el día a día, el A4 será gracias más baratas a sus mejores costes de funcionamiento. Los usuarios de automóviles de la empresa se sentirán atraídos por el coche más pequeño, también. Gracias a las mejoras en la eficiencia, el más frugal A4 se sienta en un impuesto de vehículo de la empresa Soporte tres por ciento más bajo que cualquier A6, haciendo una gran diferencia en los costos anuales. Conclusión Mientras que el A6 es sin duda un coche muy capaz - estar a gusto, refinado y bastante frugal - no puede competir con el más nuevo, más pequeño A4. Esto se muestra claramente en nuestros wowscores - estos resultados agregados de la tasa de automovilismo de prensa del Reino Unido, el A6 7.8 sobre 10, mientras que el A4 bolsas una impresionante 8.5. Teniendo en cuenta el A4 compite por un puesto en un rincón tan competitivo del mercado, Audi ha asegurado de que todo lo que sabe ha sido hacinados en su último ejecutivo compacto, y los resultados son muy impresionantes. Se establece un nuevo punto de referencia en la clase para la comodidad y el refinamiento, mientras que la eficiencia de combustible compite con lo mejor de sus rivales tienen que ofrecer. El A6 ofrece más espacio interior y, en la forma del RS6, es uno de los ejecutivos de rendimiento más devastadoramente rápido el dinero puede comprar. En el extremo más sensible de la escala, sin embargo, nuestro dinero se gastaría en la A4. - See more at: https://translate.go...h.85QZz7JN.dpuf FUENTE: https://translate.google.es/translate?hl=es&sl=en&u=https://www.carwow.co.uk/blog/Audi-A4-vs-A6-567&prev=search

No es del todo correcto. En caso de movilidad reducida no se paga el Imp. de Matriculación e IVA 4 % En otras minusvalías no se paga el Imp. de Matriculación e IVA 21 % MI padre tiene un 33 % de minusvalía y paga el IVA al 21 % y está exento del Imp. de Matriculación. Alfa, lo has explicado muy bien, que por cierto, Certificado de Minusvalía para que sea efectivo ha de ser igual o superior al 33% 1º Caso, no se paga el Imp. de Matriculación e IVA 21 %. 2º Caso, con movilidad reducida no se paga el Imp. de Matriculación e IVA 4 % Tampoco se paga el impuesto Municipal o circulación, con el Certificado de Minusvalía en los dos casos citados. NO SON DESCUENTOS. Hay algunas páginas Webs que lo explican muy bien. Y con cuidado... jejeje Que recuerdo una época llamada donde críos matriculaban sus 335i o pepinos similares a nombre del abuelo de 80 años para ahorrarse un pastón (Imp. matriculación + descuento correspondiente por minusvalía). Y luego venía la llamada del Transilvano de turno (Solbes o Montoro) Jajaja, que razón tienes.......

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Jajaja...., var3 y David, que va, a mí lo que me gusta es hablar de nuestros coches sea donde sea, los que entran en este hilo ven el coche y nuestros comentarios. Por lo tanto a seguir hablando de diversos temas aquí o donde sea.

eklalj, eres un crac....

Ya os va quedando menos...........

Pues paciencia......

Hola David, NO te quejes..., menudo pedazo de motor y de coche!!!, muy completo, ya te lo dije en tu Post.

Yo me di de alta aquí: http://www.audiclass.com/VAE/AUDICLASS/PRD/web/audiclass/?utm_campaign=Audi.es&utm_source=menu&utm_medium=site

No es del todo correcto. En caso de movilidad reducida no se paga el Imp. de Matriculación e IVA 4 % En otras minusvalías no se paga el Imp. de Matriculación e IVA 21 % MI padre tiene un 33 % de minusvalía y paga el IVA al 21 % y está exento del Imp. de Matriculación. Alfa, lo has explicado muy bien, que por cierto, Certificado de Minusvalía para que sea efectivo ha de ser igual o superior al 33% 1º Caso, no se paga el Imp. de Matriculación e IVA 21 %. 2º Caso, con movilidad reducida no se paga el Imp. de Matriculación e IVA 4 % Tampoco se paga el impuesto Municipal o circulación, con el Certificado de Minusvalía en los dos casos citados. NO SON DESCUENTOS. Hay algunas páginas Webs que lo explican muy bien.

- Audi A6 MMI Navigation plus -

Ese creo que soy yo...., ya te digo que el coche estaba en la campa de Cheste (Valencia), y los códigos me llegaron. Pero lo más fue que antes cuando me registre me asignaron un Q5 (de risa) y hasta que lo solucionaros tardaron más de dos meses. Audi Conet un desastre. Pero el comercial ya me lo iba mirando y se adelanto.

Una buena elección. Es cierto que de precio se va muy poco y el A6 es para mi gusto "mejor".

Paciencia... que seguro que llega antes.

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Con "suerte" el A6 con un buen equipamiento no te sale tan caro. Todo es mirarlo en varios concesionarios y que te hagan una buena oferta....

Me ha "sorprendido" y más que te deshagas de él en un mes.... En fin. Pues si Ocio me lo entregaron un martes 17 de noviembre y el 10 de diciembre lo conseguí vender perdiendo 1000 euracos, ni un mes, pero ya te digo yo ando normalmente con el coche siempre con algo de carga y me parecio poco motor para los adelantamientos, aquì en galicia y sobre todo donde yo vivo hay malas carreteras y poco sitio por donde adelantar, lo que no podía hacer era quedarme con el coche más tiempo a contragusto y perdiendo más dinero a medida que pasaran los meses, en el conce me comentaron la posibilidad de comprar ahora el 2.0 de 252 cv y ellos se quedaban con el ultra pero prefiero esperar al modelo nuevo y listo. Un saludo Pues compañero, cada uno tenemos nuestras preferencias y gustos, no es que este A6 valla justo de potencia hablamos de 190CV. Claro que si lo llevas muy cargado y quieres mucha potencia a la hora de adelantar.... no es mi caso, nosotros lo llevamos más bien con dos o tres personas y el equipaje, esto cuando viajamos y de normal somos dos. Por aquí por mi zona es todo lo contrario que donde vives tú, aquí hay mucha Autovía y Autopista, y en su mayoría es llano y muy seco (lluvias). Suerte en tu próxima adquisición.

11-01-2016 Audi A4 allroad quattro 2016 El A4 allroad quattro es un modelo basado en el A4 Avant con tracción a las cuatro ruedas. Tiene una suspensión sobreelevada que, junto con unos neumáticos de mayor perfil, deja la carrocería 34 milímetros más alejada del suelo. Estará a la venta en España en verano de 2016 con un precio de partida de 44 750 euros. Sustituirá al A4 allroad de 2012 y, por sus características, será una alternativa a modelos como el Volkswagen Passat Alltrack, el Škoda Scout o el Subaru Outback. Además de una mayor distancia libre hasta el suelo, el A4 allroad quattro tiene una serie de cambios estéticos que lo distinguen del A4 Avant. Es el caso de las piezas de plástico gris que hay en el perímetro inferior de la carrocería y en los arcos de las ruedas (dan una mayor proteccion frente a pequeños golpes o arañazos), el protector de plástico que hay en la parte inferior del paragolpes delantero (imagen), el difusor aerodinámico posterior o las láminas verticales cromadas de la parrilla. Además tiene una serie de insignias con la palabra «allroad» repartidas por varios puntos de la carrocería y el habitáculo (imagen). La gama de motores inicial estará compuesta por dos Diesel de 2,0 litros de cilindrada con 163 o 190 caballos de potencia. Más adelante llegarán otras versiones Diesel —2.0 TDI 150 CV, 3.0 TDI 218 CV y 3.0 TDI 272 CV— y una de gasolina —2.0 TFSI 252 CV—. Como en el resto de versiones de la gama A4 Avant, Audi ofrecerá tres tipos de caja de cambios; una manual de seis velocidades y dos automáticas: «S tronic» de siete relaciones (doble embrague) y «Tiptronic», de ocho (convertidor de par). El sistema Start&Stop es de serie en todas las versiones. Como alternativa a la suspensión de serie, Audi ofrece una con amortiguadores controlados electronicamente y distintos niveles de ajuste. Además, mediante el sistema «Drive Select», el conductor puede elegir entre varios modos de conducción predefinidos: confort, auto, dynamic, efficiency, individual y offroad. Este último es una novedad dentro de la gama A4 y A4 Avant y adapta el funcionamiento del motor, la caja de cambios automática (si está instalada), la dirección, la suspensión y los asistentes a la conducción para su funcionamiento por pistas o carreteras nevadas. El equipamiento de serie y opcional es mucho más extenso y abundante que en el modelo anterior. Puede tener, entre otros elementos, un sistema de información proyectada en el parabrisas (Head Up Display), unos faros de ledes para todas las funciones (Matrix LED), un cuadro de instrumentos compuesto por una pantalla de 12,3 pulgadas (Audi lo denomina «Virtual Cockpit»), un programador de velocidad activo con función de asistencia en atascos o un sistema de aparcamiento semi automático. Hay más información sobre algunos elementos de equipamiento y su funcionamiento en el apartado Algunos elementos de equipamiento del Audi A4 berlina. Las llantas de aleación de serie son de 17 pulgadas de diámetro, aunque las hay opcionales de hasta 19 pulgadas. FUENTE: http://www.km77.com/01/audi/a4/allroad-quattro/2016/informacion-fotos-323347-p.html

11/01/2016 El Audi H-Tron quattro impulsado por hidrógeno tiene una carrocería de estilo SUV pero en su interior hay muchas de las soluciones tecnológicas que tendrá el futuro Audi A8 que llega en 2017. El Audi H-Tron quattro Concept mide 4,88 metros de largo, 1,93 metros de ancho 1,54 metros de alto. Su carrocería SUV tiene un destacable coeficiente aerodinámico CX de 0,27 lo que maximiza su autonomía y el rendimiento de su motor eléctrico alimentado por hidrógeno. Audi anuncia una teórica autonomía de 600 kilómetros tras una recarga completa de sus tres depósitos de combustible, operación que se lleva a cabo en cuatro minutos. El consumo facilitado por la marca es de un kilo de hidrógeno cada 100 km. Audi afirma que este prototipo monta el panel solar de mayor superficie que se ha instalado hasta el momento en un coche. Éste puede suministrar hasta 320 W de potencia y proporcionar una autonomía extra de hasta 1.000 km anuales. Las prestaciones que se anuncian para el Audi H-Tron quattro Concept, que tienetiene un par motor de 550 Nm, son de una velocidad máxima auto-limitada a 200 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos. Hidrógeno, el corazón del Audi H-Tron quattroEste Audi H-Tron quattro Concept se mueve gracias a la combinación de una pila de combustible de 110 kW. Ésta es la quinta generación de esta tecnología dentro de Audi y Volkswagen. Tiene una batería capaz de proporcionar un empuje momentáneo de 100 kW. Utiliza la misma plataforma (MLB evo) que el Audi e-tron quattro Concept que desveló en el pasado mes de septiembre durante el Salón del Automóvil de Fráncfort. Esta plataforma resulta, según afirma la marca en un comunicado, “especialmente flexible (…) porque los dos coches utilizan una plataforma para el suelo prácticamente idéntica, a pesar de tener una tecnología diferente”. El prototipo tiene tres depósitos de hidrógeno que van situados bajo el habitáculo y el maletero. Funcionan con una presión de almacenaje de 700 bares. Cada uno de ellos está realizado en varias capas: poliamida, polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) y polímero reforzado con fibra de vidrio (GFRP). La batería, que no llega a 60 kilos de peso, también está bajo el compartimento. Conducción autónoma para el Audi A8 de 2017Este prototipo destaca por llevar instalado el sistema de conducción autónoma que Audi estrenará en la serie en el próximo Audi A8 que llegará el 2017 y que la marca ha bautizado como zFAS. Esta tecnología se compone de sensores de radar y de ultrasonido, cámara de vídeo y escáner láser. Toda la información se procesan en un sistema central, precisamente zFAS son sus iniciales en alemán. Este sistema calcula en tiempo real qué hay alrededor del coche e informa al resto de sistemas de asistencia a la conducción del coche. Éste puede asumir por sí mismo la tarea de aparcar o de conducir en un atasco a velocidades máximas de 60 km/h, según explican en Audi. Este sería el primer paso dentro de la conducción autónoma tal y como lo ve Audi. Con posterioridad llegaría la posibilidad de que el coche condujese por sí mismo en autopista durante un máximo de 2 horas y a una velocidad máxima de entre 120 y 130km/h. En un tercer paso, con la posibilidad del guiado autónomo en carreteras secundarias se llegaría a la meta para implantar una conducción totalmente autónoma. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-h-tron-quattro-concept-salon-detroit-2016

Ese modelo concretamente, es el que tienen expuesto en muchos concesionarios "como reclamo" y con casi todos los extras. Antes de decidirme a pedir el A6, pregunté por el que tenían en mi conce y de un PVP de casi 90.000€, me comentaban que me lo dejarían en 65.000€ utilizándolo ellos unos 3 meses. El coche es precioso, pero en mi caso particular, no pagaría esa cantidad por ese coche. Ese precio es una barbaridad.... yo digo lo mismo que tú, es muy caro.....

Así es compañero...., ese FIS es todo pantalla, ahora que a mí personalmente y es algo personal, no me gusta todo digitalizado, al menos los "relojes” de toda la vida si me gustan analógicos. Pero.... es muy chulo.