Ocio

Realmente interesante y a su vez preocupante por lo sucedido a ese señor.

Y esta donde se actualiza, perdonan mi 'ignorancia', los mapas ya sé donde los actualice, pero lo otro se me escapa.

Lo es, es muy wapo, pero para waperas, tu negrito y mi blanquito.

Para hacer esas pruebas a esas velocidades no es aconsejable hacerlo en 'abierto', supongo que lo harías en Autovía o Autopista. En fin, es un comentario nada más.

A esa velocidad no creo que se pueda circular, poder, poder si pero es sancionable y un peligro.

El nuevo A4-B9 es tecnológicamente una pasada, es muy wapo, pero hablamos de las primeras unidades, bueno ya no van siendo las primeras, los "errores" si los hubiesen se están corrigiendo. El nuevo A4 hace delicias, su línea es muy wapa y sus motores son nuevos, al menos creo que es así.

Muchas FELICIDADES.

Gracias por los datos. He visto videos de los matrix led y he visto diferencia con los de led normal a parte de eso que dices que los intermitentes delanteros en los matrix led son dinamicos y los de led normal solo van los traseros ademas de que son bidireccionales los matrix led Yo pillaria los bose pero mi presupuesto es ajustado tambien por eso la pregunta si merece la pena pillarlos o n por ahorrarme esos euros o gastarlos en otro extra, por supuesto si tuviera dinero los pondria o pondria los bang and offusen como los matrix led. En el A6, los intermitentes son Dinámicos si o si en los traseros, otra cosa es si llevas los Matrix LED, son Dinámicos. si son LED completos, aquí no. Mi experiencia con los Faros Completos en tecnología LED son una pasada, pues si fuesen los Matrix LED pues ya seria la bomba. Yo con lo que me ahorre de unos a otros, que eran algo más de mil euros, puse el equipo de sonido Bose. El equipo de sonido que lleva de serie el A6, es bastante aceptable, pero no le pidamos mucha calidad si subimos el volumen, de ahí que yo opté por el equipo Bose.

Jajaja, syler que tú y yo no vamos "descalzos".

El Software no es el mismo, por lo tanto no está actualizado....

Esta mañana (08/06/2016) hice una fotos del MMI para ver que versión tengo, por lo tanto esta es la más actual. Recuerdo que antes de que se estropeara o no funcionara bien la Web de Audi, actualice los mapas a 2016. Se supone que pronto estará ya la 2017. - -

Actualizo, 08/06/2016 90% más o menos Autovías - Autopistas, el resto en Ciudad y carreteras comarcales- locales. TFSI 190 CV - S Tronic - - -

07-06-2016 El S4 es la versión más potente de la gama A4 gracias a un motor de gasolina con 354 CV de potencia. Está disponible por 72 800 euros con la carrocería de cuatro puertas y por 74 850 euros con la familiar «Avant». En ambos casos son precios superiores a los de sus principales rivales, el BMW 340i (326 CV), el Jaguar XE S (340 CV) o el Mercedes-Benz C 450 AMG 4MATIC (367 CV). Ficha comparativa S4 berlina y ficha comparativa S4 Avant. El motor comparte denominación (TFSI), cilindrada (3,0 litros) y número de cilindros (6, dispuestos en V) con el del S4 de 2012, pero cambia el sistema de sobrealimentación, que pasa de un compresor volumétrico a un turbocompresor de doble entrada. En este caso tiene 354 CV de potencia máxima, mientras que el consumo medio homologado se sitúa en 7,5 l/100 km (7,6 l/100 km en la variante con carrocería familiar). Ficha técnica comparativa entre el S4 2016 y el S4 2012. La caja de cambios es siempre automática con ocho velocidades (de convertidor de par) y tiene función de circulación por inercia: engrana el punto muerto cuando el conductor levanta el pie del acelerador, siempre que esté seleccionado el modo de conducción «Efficiency» y el vehículo circule entre 55 y 160 km/h. El sistema de tracción total quattro —de serie— tiene un diferencial central que, en condiciones normales de adherencia, envía un 60% de la fuerza del motor al eje trasero y un 40% al delantero. Si las circunstancias son adversas, el sistema es capaz de pasar hasta un 85% del par motor al eje delantero y un 70% al trasero. Opcionalmente también puede tener un diferencial trasero deportivo que distribuye la fuerza del motor de manera independiente entre las dos ruedas posteriores. El S4 puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en 4,7 segundos y alcanzar 250 km/h. Un BMW 340i xDrive Aut., un Jaguar XE S y un Mercedes-Benz C 450 AMG 4MATIC son algo más lentos acelerando desde parado y alcanzan la misma velocidad máxima, que en todos los casos está limitada electronicamente (ficha comparativa). Con la variante de carrocería familiar Avant pasa algo similar: es un poco más rápida que sus rivales acelerando desde parado y alcanza la misma velocidad máxima (ficha comparativa). Las suspensión del S4 es del mismo tipo que el resto de la gama A4 (paralelogramo deformable en los dos ejes), pero los muelles y los amortiguadores tienen un ajuste distinto, más duro, y dejan la carrocería 23 milímetros más cerca del suelo. Opcionalmente se puede pedir una suspensión con amortiguadores controlados electronicamente (CDC o Continuous Damping Control), cuya dureza se puede modificar en varios niveles mediante el selector Drive Select. Los neumáticos tienen unas medidas de 245/35 y van montados sobre llantas de aleación de 19 pulgadas de diámetro. Los discos de frenos delanteros están perforados y tienen 350 mm de diámetro, mientras que las pinzas son fijas, tienen seis pistones y van pintadas en color negro (opcionalmente también pueden ser rojas). El aspecto del S4 es ligeramente distinto al del resto de versiones A4. Son diferentes los paragolpes, la parrilla delantera y los faldones laterales de la carrocería. Además, como en otros modelos S de Audi, los retrovisores están pintados en color gris mate y tiene cuatro salidas de escape colocadas dos a dos en los extremos del paragolpes. En el habitáculo los cambios también son pequeños, pero se pueden apreciar en los asientos delanteros deportivos, en las molduras decorativas de aluminio o en los logotipos del volante, palanca de cambios y asientos (imagen). El S4 incluye de serie elementos de equipamiento como los faros delanteros de ledes con intermitentes que se encienden secuencialmente en el sentido del giro, el cuadro de instrumentos Audi Virtual Cockpit (compuesto por una pantalla de 12,3 pulgadas) o el sistema Drive Select, que permite elegir entre varios modos de conducción. La versión con carrocería familiar «Avant» tiene además automatismos para mover la cortinilla cubre-equipaje y el portón. Opcionalmente puede tener los mismos sistemas de ayuda a la conducción que estrenó el A4: programador de velocidad activo con asistente para conducción en atascos (funciona hasta 65 km/h y tiene la capacidad de actuar sobre la dirección, además de acelerar y frenar), un asistente predictivo de eficiencia, un sistema de aparcamiento semiautomático o el aviso de tráfico cruzado al circular marcha atrás. FUENTE: http://www.km77.com/01/audi/a4/s4/2016/informacion-imagenes-321435-p.html

La diferencia de los Matrix LED a los LED completos, la diferencia no es tanta, unos más 'inteligentes' que los otros, el aspecto exterior es el mismo y en funcionamiento la diferencia es poca, siempre hablando del A6 por si os sirve de ayuda. (Se me olvidaba, los intermitentes son dinámicos), los traseros ya van por defecto así (dinámicos). Yo llevo Bose y es una pasada. Si se puede hacer el esfuerzo económico lo recomiendo. Salu2.

Este articulo quizás saque de dudas. Error de repostaje de combustible. Puntea aquí. Echar gasolina a un coche con motor Diesel o gasóleo a uno con propulsor de gasolina es un error que puede provocar diversos daños mecánicos en nuestro vehículo. El coste económico de la avería, ¿lo cubre el seguro y la garantía oficial de la marca? Autopista.es te da respuesta a estas preguntas.

Yo como he dicho, hasta ahora si ha acertado en referencias a accidentes y atascos. Pero como ya he dicho me ha saltado poco y siempre en autovías o autopistas.

Esto del coche de cortesía es muy relativo, hay que mirar y repreguntar.

Así es, lo dejaras a tu gusto. Sin prisa pero sin pausa.

Si, pero tú lo vales.

Bueno, ahorrar.....

Syler, poquet a poquet como se dice por mi tierra, ya le irás haciendo cosas.

Gracias!!!!!, nos lo merecemos todos.

Acuérdate que el próximo será TFSI, el A7.

Es un peligro y el de los demás.

jajajaja, tu negrito no anda nada mal.