Ocio

Muy, muy raro.... Es cierto van así.

Soy un santo Ocio!!me he ganado el cielo!! Jajaja, el cielo se gana de otra manera, a la suegra mejor dejarla en casa. Ese es el dilema...la dejo en casa y me arriesgo a que me multen...o por lo contrario la llevo de copiloto y lo que me ahorro en multas me lo gasto en ibuprofeno?Jajaja syler, tienes para todo.

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24/06/2016 El alemán es un familiar refinado, muy bien acabado, espacioso y con mucha tecnología. Un coche redondo que ahora recibe un duro rival, como puedes comprobar en esta comparativa del Audi A6 Avant contra el Volvo V90. El sueco presenta un diseño muy atractivo y mucho equipamiento de seguridad. ¿Logrará arrebatarle el trono? Comparativa: Audi A6 Avant contra el gigante de Volvo, el V90. Un duelo de titanes en el segmento familiar. El A6 ya lo conocemos: un familiar eficaz y de calidad con mucho refinamiento. ¿Hará peligrar el recién llegado su hegemonia? Cara a cara: Volvo V90 vs Audi A6 Avant. A6 3.0 TDI quattro con S-Tronic 218 CV : Su potencia viene de un tres litros diésel de seis cilindros, un V6 con un sonido tan portentoso como su entrega de potencia, que se muestra siempre muy vivo, también a bajas revoluciones. Un motor sofisticado y divertido, que muestra cómo deben ser los diésel de hoy en día. Volvo V90 D5 AWD con 235 CV. Aquí trabaja un cuatro cilindros que es aceptablemente silencioso, aunque cuando pisas a fondo el silbido del turbo se hace notar en el habitáculo a partir de las 3.000 vueltas. Sus ruedas de 20 pulgadas transmiten más de los deseado las vibraciones provocadas por baches y grietas del asfalto. Pero en general, las suspensiones tienen un tarado confortable. El Audi A6 responde con más eficacia por carreteras en mal estado, y la dirección es más comunicativa. El tacto de la dirección eléctrica del Volvo es algo más sintético. Dentro, el Volvo requiere un periodo de aprendizaje ya que la estructura de menús y submenús de su pantalla táctil, muy abundantes, es algo compleja. Cuando da el sol directamente pierde definición, y los dedos muy gruesos tienen que afinar bastante la puntería. Los asientos y la postura de conducción están muy logrados, aunque no llegan a las cotas de perfección de su rival. n el maletero del Audi A6 entran un par de maleteros más, y facilita mucho el día a día, algo que comparten los dos modelos: una boca de carga baja, una superficie casi plana y un respaldo trasero abatible rápidamente por partes. Llega la hora del precio: el Audi A6 es un coche caro, pero su precio básico con el equipamiento de serie queda algo por debajo del Volvo, aunque cuando empiezas a tirar de la lista de opciones esta diferencia se difumina. Conclusión:Hay que decir que el Volvo va bastante nutrido de fábrica en equipamiento de confort, y el de seguridad es de primera línea. Lástima que el motor no sea lo refinado que se espera en esta liga de precios, por encima de los 60.000 euros. El Audi A6 gana el duelo porque es más refinado y su precio de partida es menor: 59.340 euros frente a los 62.450 del sueco. FUENTE: http://www.autobild.es/pruebas/cara-cara-volvo-v90-vs-audi-a6-avant-293347

Soy un santo Ocio!!me he ganado el cielo!! Jajaja, el cielo se gana de otra manera, a la suegra mejor dejarla en casa.

Original y algo raro, quizás ahí este el futuro.

Muy wapo ese blanquito.

En esta foto se ve también, es un RS 6. - -

Tienes razón, no le vendría mal que lo viera así sedaría cuenta que va así, o al menos lo parece.

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Viernes 24 de junio del 2016 - El concept del camión fue hecho por Artem Smirnov (Bielorrusia) y Vladimir Panchenko (Ucrania). (Fotos: Truck For Audi) - Audi es una marca de lujo que despierta muchas pasiones: desde los gustos más refinados hasta los más deportivos. Sin embargo, pocos podrían pensar en que inspire un pesado y voluminoso camión. Los emprendedores Artem Smirnov (Bielorrusia) y Vladimir Panchenko (Ucrania), expertos en diseño industrial y automotriz, vienen impulsando una campaña para llegar a fabricar un camión eléctrico para la firma de los cuatro aros. Ellos le pidieron a los usuarios de Internet que los ayuden a decidir entre un camión autónomo para las carreteras o uno pilotado. Y para lograr una mayor acogida crearon el hashtag #TruckForAudi (Un camión para Audi). FUENTE: http://elcomercio.pe/ruedas-tuercas/camiones/asi-luciria-camion-hecho-audi-fotos-noticia-1911932

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24 Jun 2016 Más deportivo y refinado, llega una nueva generación del A5 que se caracteriza por ser más grande, más ligero y más eficaz que su predecesor. Del mismo modo su interior gana en centímetros de habitabilidad y en posibilidades de equipamiento. Desde su lanzamiento en 2007 el A5 ha sido considerado como uno de los Audi más bellos de la gama. De hecho se trataba de un verdadero ejercicio estético que adelantaba la que iba a ser la imagen de la marca durante casi una década. Nueve años después ve la luz una generación 100% nueva que de nuevo vuelve anticipar las que serán las líneas maestras de los Audi del futuro. Pese a que tenor de las fotografías parece que la imagen del coche ha evolucionado poco, lo cierto es que al tenerlo delante te das cuenta de la gran evolución que ha dado el modelo y en general la estética de la firma. La gran parrilla anterior pierde protagonismo a favor de un inmenso capó que abraza la parrilla y los grupos ópticos y que además recibe una fuerte personalidad gracias a las cuatro acentuadas nervaduras que lo cruzan longitudinalmente. Detrás la evolución es mucho más sútil, aunque destaca la incorporación de una tercera luz de freno muy fina que recorre la parte superior de la luneta trasera. Desarrollado a partir de la plataforma del nuevo A4, mide cuatro centímetros más que su predecesor, hasta alcanzar los 4,67 metros de largo; ganancia que repercute íntegramente en una mejora de habitabilidad más que notoria. Cuando Walter da Silva creó el primer A5 aseguró que éste había sido "su mejor trabajo" y esta generación, pese a que pudiera parecer una mera evolución estética alcanza logros tan importantes como rebajar su coeficiente aerodinámico de 0,29 a 0,25 Cx; una circunstancia que unida a la mayor ligereza del bastidor –60 kilos menos– redunda en una eficiencia mayor y menores consumos. La clave es la citada base mecánica, conocida técnicamente como MLB que también ha hecho ligeramente más habitable el interior, ampliando la capacidad del maletero en diez litros para alcanzar los 465 l. Lo que no varía es la configuración de la banqueta trasera en tres partes –40:20:40– que pueden abatirse de forma independiente para aumentar el volumen de carga. Lógicamente el modelo se actualiza en profundidad a nivel tecnológico, incorporando el famoso Audi Virtual Cockpit, una pantalla a color de 12,3 pulgadas, que reemplaza al habitual cuadro de mandos para servir toda la información al conductor de forma directa. Además, el A5 cuenta con otra pantalla central, un volante multifunción de nuevo diseño así como con el mando MMI Navigation Plus, que integra varios accesos directos, control táctil y por voz. Adaptado ya a la normativa europea en materia de conectividad que entra en vigor en 2018, cuenta con una tarjeta SIM integrada y con cuatro años de mantenimiento pagados por la firma que permite que el coche disponga de red wifi autónomamente y que esté constantemente conectado con la central de ayuda. EN MARCHA Durante nuestra toma de contacto en tierra portuguesa hemos podido conducir tres variantes; el espectacular Audi S5 de 354 caballos y dos TDI de 190 y 286 caballos con tracción integral quattro respectivamente. Lo primero que nos llama la atención al acceder a nuestro puesto de conducción bajo y ligeramente tendido, aunque bastante confortable, son los nuevos brazos mecánicos que nos acercan el cinturón para facilitarnos aún más la maniobra. En el salpicadero el Audi Virtual Cockpit cobra total protagonismo. Igual de eficaz que en el resto de modelos que ya lo incorporan también nos resulta algo más frío y menos elegante que los relojes tradicionales; pero el progreso manda. De la misma manera disponemos de una gran tablet central que manejamos a través del mando circular MMI, que según evoluciona en sus distintas generaciones gana en facilidad de uso. Decidimos estrenarnos al volante de un espectacular S5, en el que lo primero que destaca son dos inmensos baqcuets de factura sobresaliente y tapizados en piel de calidad suprema, el nivel de sujeción es excelente, y además contamos como novedad absoluta en el modelo con función de masaje de espalda en diversas modalidades. Como ya es norma de la casa, la ergonomía es perfecta, todo queda en su sitio y apenas hay que pensar para accionar los controles. El arranque por botón hace despertar a la bestia turbo de seis cilindros que late bajo el inmenso capó. En este caso se trata de un motor completamente nuevo y que será la base de las futuras preparaciones deportivas. De hecho la combinación de los seis cilindros con turbo de tipo Twin Scroll en posición central entre las toberas de admisión da muchísimo juego para posteriores preparaciones –RS5– que podrían juguetear sin problemas con los 500 caballos. El tacto de la dirección es perfecto, determinado en gran medida por un volante achatado pero muy grueso y mullido. El cambio automático de tipo Tiptronic es el elegido para las variantes gasolina y Diesel más potentes, mientras que las versiones deacceso e intermedias cuentan con caja S Tronic de doble embrague. A la salida del aeropuerto nos llama la atención la agilidad del tren delantero, muy preciso y con un buen diámetro de giro que lo hace perfecto en ciudad. Los primeros acelerones en carretera abierta nos permiten disfrutar con la atronadora banda sonora con la que nos deleita el escape. Simplemente delicioso tanto a baja velocidad como a alta, pues apenas percibimos ruido aerodinámico o de rodadura. Respecto al anterior S5, el conjunto motor-cambio ha ganado en suavidad de manejo, evitando los tirones que sí notábamos en el anterior en maniobras en parado o a baja velocidad. Sin duda la ganancia en refinamiento mecánico ha sido importante. Destaca la incorporación a la gama como equipamiento de serie del Audi drive select, que nos permite variar entre cinco modos de conducción que afectan a la dinámica del vehículo de forma muy notoria. Una pena que la amortiguación variable forme parte del equipamiento opcional en todas las versiones, pues si el Audi drive select carece de este automatismo pierde gran parte de su sentido. A velocidades elevadas y en zonas viradas sentimos que el nuevo S5 es más dinámico que su predecesor, da la sensación de ser más ligero –de hecho pesa 60 kilos menos– e incluso más pequeño, cuando realmente la carrocería es más larga. Nos gusta mucho cómo entra en las curvas, con una agilidad y una sutileza impropia de un coche de ese tamaño, así como el comportamiento del tren trasero durante la transición de los virajes, y cómo cobra protagonismo conforme el eje delantero pierde adherencia, devolviéndonos a la trazada sin necesidad de que intervenga el control de estabilidad. La tracción quattro pertenece a la última generación denominada ultra y que se caracteriza por su bajo consumo al desconectar por completo el eje trasero. El empuje del motor es soberbio en cualquier marcha y a cualquier velocidad, sin duda una verdadera joya que dará mucho que hablar a corto plazo tanto por su empuje –o a 100 kilómetros/hora de sólo 4,7 segundos como por un consumo medio homologado de 7,3 litros a los 100 kilómetros. Posteriormente nos pusimos a los mandos de dos de las variantes que prometen ser más 'populares', ambas TDI. En la de cuatro cilindros y 190 caballos encontramos lo esperado, un empuje brillante y contundente pero un régimen de aprovechamiento algo más corto de lo deseable, lo que nos hace estar pendientes del cambio constantemente, así como un refinamiento de uso inferior al de su hermano de seis cilindros con 286 caballos. Éste último propulsor nos acompañó durante el tramo final de nuestro test, para ser sinceros nos ha encantado, convirtiendo al A5 en una verdadera locomotora gracias a su salvaje cifra de par de 63,2 mkg que nos empuja con una violencia inusitada a la menor insinuación sobre el pedal del acelerador. Pese a no estar aún homologada la cifra, el consumo promete ser impresionante. Tanto esta variante como el citado S5 cuentan de serie con diferencial sport que mejora la motricidad en ambos casos. La gama completa arranca con los 2.0 TFSI y 2.0 TDI, ambos 190 caballos, continúa con los V6 3.0 TDI de 218 y 286 caballos así como con el 3.0 TFSI de 252 caballos, sin olvidarnos de S5 con un motor 3.0 TFSI de 354 CV. Más adelante, llegarán versiones menos potentes y también una e-tron, híbrida enchufable. Cabe destacar que los motores menos potentes tanto Diesel como gasolina se pueden elegir con el paquete 'ultra' que añade una serie de medidas para reducir el nivel de consumo y emisiones y que se puede elegir con cambio manual de seis marchas o automático de siete –S-Tronic–. Sólo los más potentes, el S5 y el 3.0 TDI de 286 CV montan la caja Triptronic por convertidor de par y ocho marchas y en ambos casos, con se sistema de tracción quattro de serie. El Audi A5 2017 estará disponible a partir del mes de julio con unos precios que arrancarán por encima de los 40.000 euros. Poco después llegará el A5 Sportback, que también hemos 'cazado' en pleno desarrollo y a finales de 2017 hará lo propio un A5 Cabrio que se encuentra también en fase de pruebas. FUENTE: http://www.caranddriverthef1.com/coches/novedades-pruebas/134740-prueba-audi-a5-2017

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- - - - - https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=q4HmO8BkitM - - - - -

Lo más costoso es que bajen los archivos de my.audi.com, luego de la SD al coche una media hora más o menos.

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Si.... ríete. Como eres.......

syler, ese es mu, mu malo, jajaja, mejor que se quede en su casita, que prefiero escuchar música de la pachanguera o tapones.

Yo me refería al acceso a bajarlas de manera oficial de la página web my.audi.com luego se supone que es como tú dices.

Pues pruébalo y nos dices que tal va, es una pena que nuestros navegadores no nos avisen de forma sonora de los radares y tengamos que estar pendientes de MMI.