Ocio

Jajaja...., var3 y David, que va, a mí lo que me gusta es hablar de nuestros coches sea donde sea, los que entran en este hilo ven el coche y nuestros comentarios. Por lo tanto a seguir hablando de diversos temas aquí o donde sea.

eklalj, eres un crac....

Ya os va quedando menos...........

Pues paciencia......

Hola David, NO te quejes..., menudo pedazo de motor y de coche!!!, muy completo, ya te lo dije en tu Post.

Yo me di de alta aquí: http://www.audiclass.com/VAE/AUDICLASS/PRD/web/audiclass/?utm_campaign=Audi.es&utm_source=menu&utm_medium=site

No es del todo correcto. En caso de movilidad reducida no se paga el Imp. de Matriculación e IVA 4 % En otras minusvalías no se paga el Imp. de Matriculación e IVA 21 % MI padre tiene un 33 % de minusvalía y paga el IVA al 21 % y está exento del Imp. de Matriculación. Alfa, lo has explicado muy bien, que por cierto, Certificado de Minusvalía para que sea efectivo ha de ser igual o superior al 33% 1º Caso, no se paga el Imp. de Matriculación e IVA 21 %. 2º Caso, con movilidad reducida no se paga el Imp. de Matriculación e IVA 4 % Tampoco se paga el impuesto Municipal o circulación, con el Certificado de Minusvalía en los dos casos citados. NO SON DESCUENTOS. Hay algunas páginas Webs que lo explican muy bien.

- Audi A6 MMI Navigation plus -

Ese creo que soy yo...., ya te digo que el coche estaba en la campa de Cheste (Valencia), y los códigos me llegaron. Pero lo más fue que antes cuando me registre me asignaron un Q5 (de risa) y hasta que lo solucionaros tardaron más de dos meses. Audi Conet un desastre. Pero el comercial ya me lo iba mirando y se adelanto.

Una buena elección. Es cierto que de precio se va muy poco y el A6 es para mi gusto "mejor".

Paciencia... que seguro que llega antes.

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Con "suerte" el A6 con un buen equipamiento no te sale tan caro. Todo es mirarlo en varios concesionarios y que te hagan una buena oferta....

Me ha "sorprendido" y más que te deshagas de él en un mes.... En fin. Pues si Ocio me lo entregaron un martes 17 de noviembre y el 10 de diciembre lo conseguí vender perdiendo 1000 euracos, ni un mes, pero ya te digo yo ando normalmente con el coche siempre con algo de carga y me parecio poco motor para los adelantamientos, aquì en galicia y sobre todo donde yo vivo hay malas carreteras y poco sitio por donde adelantar, lo que no podía hacer era quedarme con el coche más tiempo a contragusto y perdiendo más dinero a medida que pasaran los meses, en el conce me comentaron la posibilidad de comprar ahora el 2.0 de 252 cv y ellos se quedaban con el ultra pero prefiero esperar al modelo nuevo y listo. Un saludo Pues compañero, cada uno tenemos nuestras preferencias y gustos, no es que este A6 valla justo de potencia hablamos de 190CV. Claro que si lo llevas muy cargado y quieres mucha potencia a la hora de adelantar.... no es mi caso, nosotros lo llevamos más bien con dos o tres personas y el equipaje, esto cuando viajamos y de normal somos dos. Por aquí por mi zona es todo lo contrario que donde vives tú, aquí hay mucha Autovía y Autopista, y en su mayoría es llano y muy seco (lluvias). Suerte en tu próxima adquisición.

11-01-2016 Audi A4 allroad quattro 2016 El A4 allroad quattro es un modelo basado en el A4 Avant con tracción a las cuatro ruedas. Tiene una suspensión sobreelevada que, junto con unos neumáticos de mayor perfil, deja la carrocería 34 milímetros más alejada del suelo. Estará a la venta en España en verano de 2016 con un precio de partida de 44 750 euros. Sustituirá al A4 allroad de 2012 y, por sus características, será una alternativa a modelos como el Volkswagen Passat Alltrack, el Škoda Scout o el Subaru Outback. Además de una mayor distancia libre hasta el suelo, el A4 allroad quattro tiene una serie de cambios estéticos que lo distinguen del A4 Avant. Es el caso de las piezas de plástico gris que hay en el perímetro inferior de la carrocería y en los arcos de las ruedas (dan una mayor proteccion frente a pequeños golpes o arañazos), el protector de plástico que hay en la parte inferior del paragolpes delantero (imagen), el difusor aerodinámico posterior o las láminas verticales cromadas de la parrilla. Además tiene una serie de insignias con la palabra «allroad» repartidas por varios puntos de la carrocería y el habitáculo (imagen). La gama de motores inicial estará compuesta por dos Diesel de 2,0 litros de cilindrada con 163 o 190 caballos de potencia. Más adelante llegarán otras versiones Diesel —2.0 TDI 150 CV, 3.0 TDI 218 CV y 3.0 TDI 272 CV— y una de gasolina —2.0 TFSI 252 CV—. Como en el resto de versiones de la gama A4 Avant, Audi ofrecerá tres tipos de caja de cambios; una manual de seis velocidades y dos automáticas: «S tronic» de siete relaciones (doble embrague) y «Tiptronic», de ocho (convertidor de par). El sistema Start&Stop es de serie en todas las versiones. Como alternativa a la suspensión de serie, Audi ofrece una con amortiguadores controlados electronicamente y distintos niveles de ajuste. Además, mediante el sistema «Drive Select», el conductor puede elegir entre varios modos de conducción predefinidos: confort, auto, dynamic, efficiency, individual y offroad. Este último es una novedad dentro de la gama A4 y A4 Avant y adapta el funcionamiento del motor, la caja de cambios automática (si está instalada), la dirección, la suspensión y los asistentes a la conducción para su funcionamiento por pistas o carreteras nevadas. El equipamiento de serie y opcional es mucho más extenso y abundante que en el modelo anterior. Puede tener, entre otros elementos, un sistema de información proyectada en el parabrisas (Head Up Display), unos faros de ledes para todas las funciones (Matrix LED), un cuadro de instrumentos compuesto por una pantalla de 12,3 pulgadas (Audi lo denomina «Virtual Cockpit»), un programador de velocidad activo con función de asistencia en atascos o un sistema de aparcamiento semi automático. Hay más información sobre algunos elementos de equipamiento y su funcionamiento en el apartado Algunos elementos de equipamiento del Audi A4 berlina. Las llantas de aleación de serie son de 17 pulgadas de diámetro, aunque las hay opcionales de hasta 19 pulgadas. FUENTE: http://www.km77.com/01/audi/a4/allroad-quattro/2016/informacion-fotos-323347-p.html

11/01/2016 El Audi H-Tron quattro impulsado por hidrógeno tiene una carrocería de estilo SUV pero en su interior hay muchas de las soluciones tecnológicas que tendrá el futuro Audi A8 que llega en 2017. El Audi H-Tron quattro Concept mide 4,88 metros de largo, 1,93 metros de ancho 1,54 metros de alto. Su carrocería SUV tiene un destacable coeficiente aerodinámico CX de 0,27 lo que maximiza su autonomía y el rendimiento de su motor eléctrico alimentado por hidrógeno. Audi anuncia una teórica autonomía de 600 kilómetros tras una recarga completa de sus tres depósitos de combustible, operación que se lleva a cabo en cuatro minutos. El consumo facilitado por la marca es de un kilo de hidrógeno cada 100 km. Audi afirma que este prototipo monta el panel solar de mayor superficie que se ha instalado hasta el momento en un coche. Éste puede suministrar hasta 320 W de potencia y proporcionar una autonomía extra de hasta 1.000 km anuales. Las prestaciones que se anuncian para el Audi H-Tron quattro Concept, que tienetiene un par motor de 550 Nm, son de una velocidad máxima auto-limitada a 200 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos. Hidrógeno, el corazón del Audi H-Tron quattroEste Audi H-Tron quattro Concept se mueve gracias a la combinación de una pila de combustible de 110 kW. Ésta es la quinta generación de esta tecnología dentro de Audi y Volkswagen. Tiene una batería capaz de proporcionar un empuje momentáneo de 100 kW. Utiliza la misma plataforma (MLB evo) que el Audi e-tron quattro Concept que desveló en el pasado mes de septiembre durante el Salón del Automóvil de Fráncfort. Esta plataforma resulta, según afirma la marca en un comunicado, “especialmente flexible (…) porque los dos coches utilizan una plataforma para el suelo prácticamente idéntica, a pesar de tener una tecnología diferente”. El prototipo tiene tres depósitos de hidrógeno que van situados bajo el habitáculo y el maletero. Funcionan con una presión de almacenaje de 700 bares. Cada uno de ellos está realizado en varias capas: poliamida, polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) y polímero reforzado con fibra de vidrio (GFRP). La batería, que no llega a 60 kilos de peso, también está bajo el compartimento. Conducción autónoma para el Audi A8 de 2017Este prototipo destaca por llevar instalado el sistema de conducción autónoma que Audi estrenará en la serie en el próximo Audi A8 que llegará el 2017 y que la marca ha bautizado como zFAS. Esta tecnología se compone de sensores de radar y de ultrasonido, cámara de vídeo y escáner láser. Toda la información se procesan en un sistema central, precisamente zFAS son sus iniciales en alemán. Este sistema calcula en tiempo real qué hay alrededor del coche e informa al resto de sistemas de asistencia a la conducción del coche. Éste puede asumir por sí mismo la tarea de aparcar o de conducir en un atasco a velocidades máximas de 60 km/h, según explican en Audi. Este sería el primer paso dentro de la conducción autónoma tal y como lo ve Audi. Con posterioridad llegaría la posibilidad de que el coche condujese por sí mismo en autopista durante un máximo de 2 horas y a una velocidad máxima de entre 120 y 130km/h. En un tercer paso, con la posibilidad del guiado autónomo en carreteras secundarias se llegaría a la meta para implantar una conducción totalmente autónoma. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-h-tron-quattro-concept-salon-detroit-2016

Ese modelo concretamente, es el que tienen expuesto en muchos concesionarios "como reclamo" y con casi todos los extras. Antes de decidirme a pedir el A6, pregunté por el que tenían en mi conce y de un PVP de casi 90.000€, me comentaban que me lo dejarían en 65.000€ utilizándolo ellos unos 3 meses. El coche es precioso, pero en mi caso particular, no pagaría esa cantidad por ese coche. Ese precio es una barbaridad.... yo digo lo mismo que tú, es muy caro.....

Así es compañero...., ese FIS es todo pantalla, ahora que a mí personalmente y es algo personal, no me gusta todo digitalizado, al menos los "relojes” de toda la vida si me gustan analógicos. Pero.... es muy chulo.

Me ha "sorprendido" y más que te deshagas de él en un mes.... En fin.

David, de tu Post he cogido tu futuro A4. Precioso y menudo motor. A4 Avant Gris Daytona efecto perla Motor sport edition 3.0 TDI quattro tiptronic Potencia: 272 CV .

Precioso.... wapo.

Bienvenido y disfruta de tu A6, yo ahí no te puedo ayudar..... Salu2.

El mío es del Mayo del 2015 y es como el tuyo. Muy buena explicación compañero…

Hola David. Pude elegir la motorización y los extras que quería, y la verdad que muy contento con la adquisición. Tu nuevo A4 B9 seguro que te llenara de satisfacción. Ese 1.8 como responde y que tal en consumo? Mi A4 se está haciendo de rogar jeje,esperemos que a primero de marzo esté circulando.. Hola David. Yo cuando me compre mi A6 no miraba el consumo ya que lo gasto poco y en su mayoría en Autovía o Autopista, pero tampoco quería gastar una barbaridad, me hablaron en este Subforo muy bien de este motor y esos 190CV, que como ya me decían eran suficientes, los consumos eran ajustados. Te añado una foto del FIS de los más bajos que he conseguido, pero esto NO siempre es así, depende de la conducción etc. etc. - 27/06/2015 5.6 L. - Su comportamiento es muy bueno, no es un misil pero sin anda y mucho, con la suspensión Deportiva el coche va muy sentado y no se mueve tanto la carrocería. Al ser un coche de casi 5 metros (grande) yo no lo encuentro (una vez te acostumbras) tan exagerado en su tamaño, responde muy bien y frena de maravilla.... lo mejor es el S Tronic, es muy cómodo y puedes elegir si lo quieres en D o en S, este último se nota si vas por carreteras muy rizadas y de subidas, ahora aquí el consuno es más que notable, yo en esto no lo he probado a fondo. Yo recomiendo este motor y el A6 en general......