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17/11/2022 Cómo realizar el cambio de nombre o titularidad a un coche en la DGT Si has comprado un coche de segunda mano, necesitarás realizar los trámites necesarios para ponerlo a tu nombre, es decir, cambiar la titularidad del vehículo a través de una transferencia en la DGT. Te contamos cómo hacerlo y cuánto cuesta. Cada vez más, el mercado de ocasión es la opción preferida por muchos conductores para cambiar de coche, pero, antes de disfrutar de él, es necesario realizar unos trámites para que la operación sea legal. Si has comprado un vehículo de segunda mano, es decir, ya matriculado, debes efectuar el cambio de titularidad del coche en el Registro de la Dirección General de Tráfico (DGT); de esta forma, el «nuevo» coche dejará de estar a nombre del dueño anterior y tú pasarás a ser, legalmente, el nuevo dueño. Si Si has adquirido el vehículo en un compraventa, normalmente no tendrás que hacer la gestión, pero si lo has comprado a un particular, debes quedarte con el contrato de compraventa o una fotocopia del mismo, así como con una fotocopia del documento de identidad del vendedor, la solicitud de cambio de titularidad del vehículo firmada por comprador y vendedor y la documentación del vehículo: Tarjeta ITV con ficha técnica, permiso de circulación y recibo del impuesto municipal pagado correspondiente al año anterior al trámite. Conviene recordar que, en estos casos, el dueño del vehículo a fecha 1 de enero es el encargado de pagar el impuesto municipal de circulación correspondiente a ese año, aunque siempre se puede llegar a un acuerdo entre las dos partes y dejar constancia de ello por escrito en el contrato de compraventa. Cuánto cuesta cambiar de nombre un coche Antes de acudir a la oficina correspondiente de la DGT, tienes que ir a Hacienda de tu Comunidad Autónoma para abonar el impuesto de transmisiones patrimoniales (modelo 620 o modelo 621, según corresponda). En este paso hay que aportar toda la documentación citada anteriormente y el importe a pagar depende del precio del vehículo, ya que, en función de la Comunidad Autónoma donde se haga, es un porcentaje del precio de venta, ya sea un 4% o un 6%. Si el precio estipulado por ambas partes es inferior al que Hacienda considera que debería costar ese vehículo según unas tablas de antigüedad, Hacienda tomará como referencia sus tablas para determinar el importe del impuesto de transmisiones patrimoniales. En Madrid se aplica un 6%, por lo que, si el coche ha costado 10.000 euros, el impuesto de transmisiones patrimoniales ascenderá a 600 euros. Más información: Todo lo que debes saber para comprar o vender un coche usado Una vez pagado el impuesto de transmisiones patrimoniales (ITP), obtendrás un código (en Hacienda pegarán una pegatina con un código en el contrato de compraventa) y deberás dirigirte a cualquier Jefatura de Tráfico, previa petición de cita. Da igual la Jefatura de Tráfico donde quieras hacer este trámite, todas son válidas; para pedir cita, puedes hacerlo a través de este enlace internet o llamando al número de teléfono 060 (necesitarás el nombre y apellidos de la persona que compra el coche o de su representante, así como la matrícula del coche). En la Jefatura de Tráfico tendrás que volver a aportar toda la documentación necesaria para efectuar el trámite y abonar las tasas, que ascienden a 54,60 euros en toda España (27,30 euros para ciclomotores). Con estos trámites, la DGT imprimirá un nuevo permiso de circulación con tu nombre y, a efectos legales, el coche será tuyo. FUENTE: https://www.autofacil.es/trafico/cambio-nombre-titularidad-coche-dgt/174535.html

17 de noviembre de 2022 La DGT elige a Vodafone para que desarrolle la nueva plataforma del vehículo conectado en España Ya es oficial: la DGT ha adjudicado a la compañía Vodafone uno de los contratos más esperados del año: el de los servicios de desarrollo y soporte técnico de su nueva plataforma para el vehículo conectado. La DGT elige a Vodafone para que desarrolle la nueva plataforma del vehículo conectado en España Vodafone ha ganado la partida. La Dirección General de Tráfico (DGT) acaba de informar de la formalización de la nueva adjudicación de los servicios de desarrollo y soporte técnico de la nueva plataforma para el vehículo conectado en España. La compañía británica se lleva así el suculento contrato valorado en 2,67 millones de euros. Según informa la DGT en un comunicado, el operador de telefonía se ha impuesto en la adjudicación final a otras tres grandes ofertas presentadas y se encargará por tanto desde ahora de desarrollar para el organismo dependiente del Ministerio del Interior la puesta en marcha de toda la plataforma que utilizará el Internet de las cosas para interconectar a todos los elementos del ecosistema del tráfico. Una iniciativa que, sin duda, marcará la movilidad en España en los próximos años y que será fundamental. Vodafone se encargará de desarrollar la plataforma de vehículo conectado de la DGT. El pliego de condiciones publicado también incluye a Vodafone el encargo de realizar labores de consultoría para conocer los desarrollos de las distintas marcas del merado en los servicios de vehículo conectado, así como el cumplimiento del ordenamiento jurídico vigente. El contrato adjudicado a Vodafone ha sido publicado este mismo miércoles, día 16 de noviembre, en el Boletín Oficial del Estado (BOE) y tiene una duración inicial de 4 años. Durante todo este período, la DGT informa de que Vodafone deberá ya planificar, analizar, diseñar, codificar e implementar los nuevos desarrollos de los casos de uso, así como encargarse también del mantenimiento y el apoyo a la integración de clientes. El futuro del automóvil sigue avanzando en España y, esta vez, hacemos referencia a un nuevo contrato de adjudicación de la DGT en el que los radares no son los protagonistas. Que el proyecto salga bien será fundamental para la seguridad de todos los automóviles y el mejor ordenamiento del tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-elige-vodafone-desarrolle-nueva-plataforma-vehiculo-conectado-en-espana_267977_102.html

17 de noviembre de 2022 Confirmado: la ONU fija ya la fecha en la que se prohibirán los coches diésel, gasolina e híbridos El final de los coches de combustión interna, es decir de los diésel y gasolina, se acerca cada año un poco más. Si Europa ya ha aprobado la fecha en la que se prohibirá su venta, ahora es la ONU quien fija ya el cese de sus matriculaciones para todo el mundo. Confirmado, la ONU fija ya la fecha en la que se prohibirán los coches diésel, gasolina e híbridos Casi casi hay ya consenso mundial, y el final de la comercialización de los coches diésel, gasolina o híbridos con motor de combustión parece vislumbrarse hoy claramente en el horizonte. No será obviamente inmediato, pero la transición ya ha comenzado y no parece que haya quien sea capaz de parar una realidad que debe afianzar al coche eléctrico de baterías como la alternativa de movilidad junto al hidrógeno con pila de combustible. Así lo ha fijado ya la Unión Europea, aprobando 2035 como el año en el que se prohibirá la venta de coches de combustión interna que, sin embargo, podrán obviamente seguir circulando durante 15 años más hasta que concluya el ciclo de vida de los últimos modelos comercializados. Para facilitar esta transición se ha propuesta también una nueva norma de emisiones, la Euro 7, encaminada a permitir un mayor impulso al coche eléctrico desde el año 2025. Pues bien, ¿qué sucederá en cambio en todo el mundo? La Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (la COP27), que ha tenido lugar estos días en Egipto, concluye también con el automóvil como protagonista principal y con la aprobación de varias medidas para que su impacto en el planeta sea menor. Algunas de ellas serán el desarrollo de más de 100 valles de hidrógeno para favorecer la producción de este gas capaz de impulsar a los coches; la construcción de fábricas denominadas Net Zero, con valores de contaminación neutros; y el desarrollo de tecnologías que permitan la fabricación de acero ecológico y de combustibles limpios, así como la posibilidad de reutilizar baterías con fines domésticos. Aunque la decisión no es vinculante, la ONU fija 2040 como el año de prohibición de venta de coches diésel y gasolina en todo el mundo. Sin embargo, la principal iniciativa registrada por la COP27 ha sido también la de fijar la fecha final de venta y matriculación de los coches alimentados por diésel o gasolina. En este caso, la ONU ha acordado fijar ese año en 2040, cinco años más tarde que la Unión Europea debido a las dificultades mayores que presentan mercados menos evolucionados e industrias emergentes del planeta. La ONU hace responsables a este tipo de vehículos de buena parte de los problemas de efecto invernadero del planeta, fijando así un objetivo común para que el mensaje cale ya en todas las naciones del mundo y consigamos la meta de descarbonización de la atmósfera. ¿Significa este nuevo tratado que todos los países estarán obligados a cumplir este compromiso? Aquí viene la parte negativa, la respuesta es no. El objetivo de la ONU para todo el mundo es muy ambicioso debido a las diferencias existentes entre mercados e industrias, y las decisiones tomadas en la COP27 no son vinculantes para los 193 estados miembros, aunque sí buscan garantizar el compromiso del máximo de países con mensajes de gran calado internacional. Según la ONU, en 2023 se producirán ya en todo el mundo hasta 1.250 millones de coches de combustión, un valor que consideran que debería representar un pico máximo sobre el que, cada año, se produjese ya una importante reducción. La ONU espera que con este tratado sean ahora los países desarrollados, fundamentalmente en Europa y Norteamérica, los que lideren la transformación y marquen el nuevo ritmo mundial en el proceso de electrificación de los automóviles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirmado-onu-fija-ya-fecha-en-se-prohibiran-coches-diesel-gasolina-hibridos_267980_102.html

17 de noviembre de 2022 Cuántos millones de coches hay en España de más de 10 años y habría que eliminarlos, según Feijóo En días pasados, el líder del PP, Alberto Núñez Feijóo, planteó la retirada de los coches de más de 10 años en España. Ahora bien, ¿cuántos millones con esa antigüedad continúan a día de hoy circulando por nuestras carreteras? Cuántos millones de coches hay en España de más de 10 años y habría que eliminarlos "Nos estamos empeñando en vender vehículos eléctricos y no en retirar de las carreteras coches de más de diez, doce, catorce o quince años. Debemos hacer la transición de forma ordenada, sacar los motores de combustión viejos por los nuevos, e ir poco a poco transitando hacia las emisiones cero", estas palabras emitidas por Alberto Núñez Feijóo, el líder del PP, en el acto de inauguración de la segunda edición de expoGanvam, Congreso anual de la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (GANVAM) que se celebra en IFEMA, están dando mucho que hablar entre un buen número de conductores españoles. Feijóo también argumentó lo siguiente, tal y como se puede comprobar en el vídeo publicado en la cuenta oficial de Twitter del medio Huffington Post. En la opinión del líder del PP, los coches viejos de combustión deberían desaparecer, ya que “esos sí que emiten y debemos retirarlos de la carretera de forma inmediata para hacer la transición de forma ordenada y sacar los motores de combustión viejos por motores de combustión nuevos”. Momentos después de realizar dichas declaraciones, la propia dirección nacional del PP trató de quitar algo de hierro en el asunto y matizó las palabras de su líder argumentando que la transición hacia la electrificación total de la industria del automóvil ha de ser ordenada y, en ningún momento, se planteaba una retirada “obligatoria” de todos los vehículos de más de 10 años de antigüedad. Al respecto, planteaban al Gobierno un programa de ayudas y subvenciones para ir sustituyendo poco a poco los vehículos más contaminantes y antiguos, por otros con nuevas tecnologías (incluyendo, los nuevos automóviles con las últimas evoluciones con motores de combustión e híbridos) como transición previa al vehículo eléctrico puro, que aún sigue teniendo un precio muy caro y con los más que evidentes problemas de infraestructura de carga (a pesar de que cada vez hay un número mayor de puestos o puntos para recargarlos, tanto en lugares públicos como en lugares privados). Muchas han sido las reacciones a las palabras de Feijóo. En el caso de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), la patronal de este sector no se ha pronunciado directamente, pero sí que ha facilitado unos datos de lo más significativos. De forma específica y según los datos oficiales del parque de vehículos que circula a diario por nuestras carreteras, España cuenta con un censo de automóviles de 29,9 millones de unidades. De ellos, el 65,6% de los turismos tiene más de 10 años, una edad que superan también el 62,1% de los vehículos comerciales, el 64,3% de los industriales y el 55,6% de los autobuses y microbuses. Por todo ello, se puede deducir que en la actualidad hay alrededor de unos 19 millones de coches con más de 10 años de antigüedad. La edad media del parque automovilístico español es de 13,5 años, frente a los 11,5 años de media a nivel europeo Por otro lado, en el caso del mercado de vehículos usados, los tipos de modelos que se venden tienen mucha antigüedad y, como prueba, el siguiente dato oficial de ventas de vehículos nuevos y de segunda mano: por cada turismo nuevo matriculado, se vendieron cerca de 1,4 turismos de más de 10 años; mientras que una de cada cuatro ventas correspondió a turismos de más de 20 años de antigüedad. Desde AEDIVE, la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica también han querido valorar las palabras de Feijóo y la situación del vehículo eléctrico en nuestro país. Al respecto, su director gerente, Arturo Pérez de Lucia, ha manifestado lo siguiente: “Somos conscientes de que no se dan las circunstancias para lograr la renovación del parque solo con vehículos eléctricos”. Esta asociación también solicita al Gobierno “una reforma fiscal (la rebaja del IVA a los eléctricos, por ejemplo) que haga que el precio de los vehículos eléctricos pueda competir en condiciones de igualdad con sus espejos en combustión”. LEJOS DE LOS OBJETIVOS DE EMISIONES DE CO2 QUE MARCA EUROPA Los datos medios de emisiones de CO2 de los vehículos nuevos matriculados es un buen termómetro para evaluar cómo está la situación en nuestro país. De esta forma, las emisiones medias de los coches matriculados en 2003 en España eran de 191 gramos de CO2 por cada 100 kilómetros; en 2021 la cifra cayó hasta los 124. Estos datos están muy lejos de los niveles medios que marca Europa para 2024, fijados en una media de 95 g/km de CO2, es decir, en 2022 y 2023, las emisiones medias tienen que bajar casi 30 gramos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuantos-millones-coches-hay-en-espana-mas-10-anos-habria-eliminarlos-segun-feijoo_267990_102.html

16/11/2022 / Existen seis excepciones muy concretas Cinturón de seguridad: en qué casos está permitido no llevarlo No llevar puesto el cinturón de seguridad supone una sanción de 200 euros (si eres un pasajero) o de 200 euros y la retirada de cuatro puntos… si quien no lo lleva es el conductor de un automóvil. Pero, ¿sabías que existen hasta siete excepciones que permiten no llevarlo legalmente? Te contamos cuáles son. Todo automovilista sabe (o debería saber) de la importancia de llevar puesto el cinturón de seguridad en un vehículo. Sin ir más lejos, la DGT explica que el llevarlo puesto supone reducir en un 66% la probabilidad de fallecimiento en caso de accidente y, reducirlo en un 77% en caso de que suframos un vuelco. Por eso, el cinturón de seguridad es obligatorio en España para los asientos delanteros desde 1975 y, desde 1992, para los traseros. Además, desde el pasado 21 de marzo, con la entrada en vigor de la reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, la DGT aumentó la pena por no llevarlo puesto, que pasó de una multa de 200 euros y la retirada de tres puntos (si era el conductor quien no lo llevaba puesto) a 200 euros y la retirada de 4 puntos. ¿Cuándo es legal circular sin el cinturón de seguridad puesto? El artículo 117 del Reglamento General de Circulación establece que “El conductor y los ocupantes de los vehículos estarán obligados a utilizar, debidamente abrochados, los cinturones de seguridad homologados, tanto en la circulación por vías urbanas como interurbanas” aunque también señala que “esta obligación, en lo que se refiere a los cinturones de seguridad, no será exigible en aquellos vehículos que no los tengan instalados”. He ahí la primera excepción. Sin embargo, es el artículo 119 del citado Reglamento el que establece otras seis excepciones legales que te permitirán conducir un automóvil sin llevar puesto el cinturón de seguridad. 1.- Todos los conductores, si están efectuando la maniobra de marcha atrás o si están estacionando su automóvil. 2.-Aquellas personas que estén provistas de un certificado de exención del uso de este elemento por razones médicas graves o de discapacidad. Ojo, porque este certificado, cita el Reglamento, “deberá ser presentado cuando lo requiera cualquier agente de la autoridad responsable del tráfico”. Además, también indica que cualquier certificado de este tipo expedido por la autoridad competente de un Estado miembro de la UE será valido en España… si va acompañado de su traducción oficial. 3.- Siempre que circulen en poblado, pero nunca cuando lo hagan por carreteras convencionales, autovías y autopistas… A/ Los conductores de taxis mientras estén de servicio. B/ Los distribuidores de mercancías, cuando lleven a cabo “sucesivas operaciones de carga y descarga de mercancías en lugares situados a corta distancia unos de otros”. C/ Los conductores y pasajeros de los vehículos en servicios de urgencia. D/ Las personas que acompañen a un alumno “durante el aprendizaje de la conducción o las pruebas de aptitud y estén a cargo de los mandos adicionales del automóvil”, responsabilizándose de la seguridad de la circulación. FUENTE: https://www.autofacil.es/legal/cinturon-de-seguridad-legal-no-llevarlo-puesto/492749.html

16/11/2022 / Y permite enviar notificaciones al llegar a nuestro destino Cómo crear alertas en Google Maps para evitar las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) Las alertas en Google Maps ofrecen muchas posibilidades como, por ejemplo, avisar a los conductores cuando están cerca de una Zona de Bajas Emisiones (ZBE), o solicitar el envío de una notificación a la persona que le indiquemos cuando lleguemos a nuestro destino. Las aplicaciones de navegación cada vez son más completas y ofrecen muchos servicios que, en algunos casos, seguro que no conocemos. Es el caso de las alertas en Google Maps que permiten cosas como avisar a los conductores si se aproximan a una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) o enviar una notificación a la persona que le indiquemos cuando lleguemos a nuestro destino. En abril de 2021, Google Maps anunció que incluiría, dentro de su sistema de alertas a los conductores, un mecanismo que les avisase cuando se aproximaran a una Zona de Bajas Emisiones (ZBE); es decir, cuando fueran a entrar a una de estas zonas con restricciones a la circulación de los vehículos más contaminantes. Google indicó que estas alertas de las ZBE se incorporarían de forma progresiva en varios países; primero llegarían a Estados Unidos y, a continuación, se iría implementando en otros lugares como Alemania, Países Bajos, Francia, España o Reino Unido. La idea consistía en desarrollar un sistema que, a través de Google Maps, ayude a los conductores a identificar las ZBE y, al mismo tiempo, les informe sobre si su vehículo está o no autorizado a circular por ellas. Del mismo modo, si el vehículo en cuestión tuviera el acceso prohibido a una determinada ZBE, la app proporcionaría al conductor una ruta alternativa; además de facilitarle toda la información necesaria para optar por otro medio de transporte alternativo para llegar a su destino. Sólo está disponible en Barcelona En nuestro país, de momento, este servicio de alerta de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que ofrece Google Maps sólo se ha puesto en marcha en Barcelona. En concreto, integra la ZBE Rondas Barcelona, que está formada por cinco municipios metropolitanos (Barcelona, L’Hospitalet de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Cornellà de Llobregat y Sant Adrià de Besòs), y la ZBE local de Sant Cugat del Vallès. Para recibir la alerta, basta con seleccionar en Google Maps algún trayecto en vehículo que incluya alguna de las áreas que comprende estas ZBE de Barcelona en las que está funcionando. En un principio, este servicio se iba a ampliar a más Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), sin embargo, por ahora Google no ha informado sobre nuevas actualizaciones a este respecto ni de una fecha concreta en la que vaya a llegar a otras ciudades como Madrid, donde también existen muchos tipos de restricciones a la circulación de los vehículos más contaminantes. Otras alertas en Google Maps Otro servicio de alertas que ofrece Google Maps es el que nos permite enviar una notificación de forma automática cuando lleguemos a nuestro destino a la persona que nosotros deseemos. De esta forma, no nos tenemos que estar preocupando de hacerlo y evitaremos olvidarnos de ello. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/apps/alertas-en-google-maps-zbe/493040.html

16/11/2022 Los defectos graves que hacen que cada vez suspendan más coches la ITV La prueba de emisiones es la que más coches “tira”. Pasar la ITV no es plato de buen gusto, pero es algo que hay que hacer. Con el coche en condiciones no es más que un mero trámite, pero hay ciertos fallos que suponen un suspenso, paso por taller y vuelta en “segunda convocatoria”. Pero, ¿cuáles son los defectos graves que hacen que cada vez suspendan más coches la ITV? Según los datos de AEMA-ITV, en Madrid (aunque los resultados se pueden extrapolar a otras comunidades), la principal causa de los suspensos en la inspección es la prueba de emisiones contaminantes. Desde el organismo apuntan a que este defecto grave ha ido siendo cada vez más común según ha ido avanzando el año: en el primer trimestre supusieron un 23,2% de los rechazos en las ITV de Madrid, durante el segundo ascendieron al 25,2% del total y en el tercero llegó al 27,2%. Hablando en números totales, entre abril y junio las emisiones supusieron 35.910 defectos, mientras que de julio a septiembre ascendió a 55.048 defectos graves. Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV, ha declarado: “La ITV ayuda a mejorar la calidad del aire controlando partículas y gases nocivos y contribuyendo a sacar de la circulación aquellos vehículos que puedan estar excediendo las emisiones permitidas y que además no se puedan reparar”. A pesar de ello, de los 588.967 vehículos que acudieron a las inspecciones técnicas en Madrid, 478.919 aprobaron la ITV a la primera, un 81,3% del total, y en segundas inspecciones la cifra aumenta hasta el 93%. Por concluir, aunque demos por hecho que todo conductor lleva su vehículo con la ITV en regla, nada más lejos de la realidad: en la campaña de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil que llevó a cabo entre el 10 y el 16 de octubre, de 237.565 vehículos, 6.137 fueron denunciados por no tener la ITV en vigor (el 56% de las sanciones impuestas). FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/defectos-graves-hacen-cada-vez-suspendan-coches-itv-1156513

16 de noviembre de 2022 Qué pasará con el descuento al diésel y la gasolina desde enero: este es ya el plan del Gobierno El próximo día 31 de diciembre concluye la bonificación de 20 céntimos al precio de los combustibles en España. ¿Será ya el fin definitivo o se prorrogará? El Gobierno comienza a pronunciarse al respecto y ofrece una valoración de qué puede suceder. Qué pasará con el descuento al diésel y la gasolina desde enero, este es ya el plan del Gobierno Hay que reconocer que ha sido un gran alivio. La bonificación de 20 céntimos al precio de los combustibles, debido al gran alza experimentado con la guerra de Ucrania y los problemas de producción y suministro, ha permitido contener al menos unas tarifas disparadas que habrían supuesto, de lo contrario, el ahogamiento financiero de muchas familias y profesionales en España. Sin embargo, aprobada hasta el próximo 31 de diciembre, ¿qué ocurrirá a partir de esa fecha? ¿Volveremos a pagar el combustible a precios desorbitados, hoy precisamente que sigue el diésel escalando y está ya a más de 1,90 € por litro de media en España, con la gasolina superando los 1,78 euros/litro, aunque con una evolución mucho más contenida? Las previsiones, desde luego, no son optimistas según las declaraciones y los planes del Gobierno que vamos conociendo. Y es que la última voz autorizada en pronunciarse ha sido, ni más ni menos, que la de la propia vicepresidenta tercera del Gobierno y ministra para la Transición Energética y el Reto Demográfico, Teresa Ribera, quien ha vuelto a dudar del actual sistema de bonificación general. La ministra de Transición Ecológica y Reto Demográfico, Teresa Ribera, se ha pronunciado sobre el descuento a los combustibles. En declaraciones a RNE, Teresa Ribera ha asegurado que el Gobierno ya está estudiando estos días qué medidas hay que adoptar para seguir paliando las consecuencias de la guerra y la escalada de precios, para afrontar 2023. Hay que comprobar “cuáles deben ser matizadas y cuáles deben ser reforzadas”, ha confirmado, pensando “hasta dónde y cómo” hay que plantear las ayudas y bonificaciones. En este sentido, y como vienen ya declarando también otras fuentes del Gobierno, la ministra de Transición Ecológica se ha mostrado también partidaria de que esta bonificación de 20 céntimos se concentre en los sectores y familias que más lo necesitan, dejando de ser generalizada. “La subvención de 20 céntimos por litro fue una decisión de emergencia de este verano, con precios muy elevados de los combustibles, en los que la reacción rápida requería que fuera una medida generalizada y de aplicación sencilla, pero cada vez es más importante concentrar el esfuerzo en quien más lo necesita, ya sea por razones profesionales, ya sea por nivel de rentas de las familias”, ha confirmado. El descuento en los 20 céntimos al litro del combustible podría dejar de ser generalizado desde enero. Teresa Ribera se ha mostrado así contraria a este tipo de ayudas, insistiendo en que no se deben subvencionar los combustibles ni establecer para ellos tratamientos fiscales favorables. Eso sí, la ministra de Transición Ecológica asegura que esta rectificación de las bonificaciones no puede producirse tampoco “de la noche a la mañana y con los precios disparados. Se necesita una transición justa también con los consumidores”. “La señal de precio es importante, pero no puede suponer una barrera infranqueable desde el punto de vista de la inclusión social”, ha concluido. Para Teresa Ribera, en cambio, los abonos gratuitos al transporte público son medidas “más inclusivas” que las bonificaciones generalizadas al precio de los combustibles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pasara-con-descuento-diesel-gasolina-enero-este-es-ya-plan-gobierno_267914_102.html

16 de noviembre de 2022 ¿Bajará la DGT los límites de velocidad por la crisis energética? Pere Navarro responde El director de la DGT, Pere Navarro, ha dejado varios titulares en su última aparición ante los medios de comunicación sobre muchos temas interesantes. Pere Navarro, director de la DGT, se refiere a los límites de velocidad en las carreteras españolas y más temas de interés. Un año más, Pere Navarro, director de la DGT, ha sido protagonista en el Simposio del Observatorio de la Movilidad y las Ciudades organizado por nuestros compañeros de El Español e Invertia. Allí ha tratado temas de actualidad e interés que están afectando de lleno al sector automovilístico español, dejando varios titulares referidos a los límites de velocidad, los accidentes de tráfico, los VMP, las Zonas de Bajas Emisiones y más. Lo más destacado, sin duda, ha sido cuando Pere Navarro ha sido cuestionado acerca de los límites de velocidad en España. Si lo recuerdas, en 2011 el Gobierno rebajó el límite 120 km/h a 110 km/h en autovías temporalmente por la subida del precio de barril de petróleo. ¿Tiene en mente la DGT volver a rebajar los límites de velocidad en España? Pere Navarro confirma si están o no considerando desde la DGT rebajar los límites de velocidad en España. Fotos: iStock. Pere Navarro: movilidad, velocidad y accidentes La respuesta es no: “Rotundamente ahora no se plantea: venimos de una época de restricciones y hay que tener prudencia. Cuando se hizo en 2011 fue cuando el barril de petróleo llegó a los 120 dólares”. La crisis energética está elevando los precios de los carburantes y, por entonces, se tomó como una medida para que los conductores ahorrasen combustible. “El conductor ya es maduro y sabe lo que tiene que hacer para ahorrar combustible: sabe que si corre un poco menos, gastará menos, por lo tanto no nos preocupa este tema" Claro y directo un Pere Navarro que confirma que el 2022 está siendo un año donde la movilidad en España se ha incrementado, curiosamente a pesar de esta crisis energética de la que venimos hablando y de la inflación: “Llevamos un 2,7% más de desplazamientos de largo recorrido en carretera respecto al 2019. Después de varios meses de restricciones llega un momento que la gente quiere salir a disfrutar más”, algo que, según Pere Navarro, justifica también que tengamos “un 4% más de fallecidos, pero otros países de nuestro entorno también están aumentando los accidentes”. Las nuevas e inminentes ZBE, protagonistas también en las respuestas de Pere Navarro, director de la DGT. Pere Navarro: otros temas de interés Preguntado acerca de las Zonas de Bajas Emisiones que deberán entrar en vigor antes del 2023 en 149 ciudades españolas, Pere Navarro se ha limitado a decir que se ha “elaborado un protocolo para ayudar a los Ayuntamientos para que incorporen el sistema para la lectura automática de matrículas y hemos hecho unas recomendaciones de aquellas actividades económicas que consideramos que deberían tenerse en cuenta a la hora de poder circular por la ZBE”. Respecto a los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), como bicicletas o patinetes, Pere Navarro considera que estos últimos, los patinetes eléctricos, “no son en realidad un protagonista, ni lo será. Todos los ayuntamientos promueven el uso de la bicicleta y no del patinete”. ¿Se tomará alguna medida específica con estos VMP? De momento, Navarro ha descartado la posibilidad de introducir matrículas en este tipo de vehículos de uso personal. Las ciudades y los límites de velocidad, en concreto el nuevo límite genérico de 30 km/h, ha dejado resultados sorprendentes para la DGT: “Los datos de siniestralidad y mortalidad en ciudad nos están sorprendiendo: los fallecidos aquí han bajado un 20% y por atropellos en ciudad han bajado un 26%”. Las motos, por ejemplo, también han reducido en un 17% sus datos de mortalidad, igual que los mayores de 64 años, bajando un 31%, según datos aportados por Pere Navarro. ¿Por qué seguimos teniendo un parque automovilístico tan viejo?: “Lo que ocurre es que se están cambiando coches de 12 años por otros de 6 años”, remata el director de la DGT Pere Navarro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/bajara-dgt-limites-velocidad-por-crisis-energetica-pere-navarro-responde_267917_102.html

16 de noviembre de 2022 Estos son los fallos graves por los que cada día no pasan la ITV más coches En los últimos meses se ha detectado un número cada vez mayor de coches que no pasan la ITV o la suspenden por un tipo muy específico de fallos graves. Te indicamos de qué defectos se tratan. Estos son los fallos graves por los que cada día no pasan la ITV más coches El buen mantenimiento técnico del vehículo es crucial y vital por cuestiones de seguridad y, también, por cuestiones medioambientales según las normas anticontaminantes actuales. Los últimos datos oficiales recopilados por el Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid a AEMA-ITV, la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid, indican un notable incremento de unos defectos graves muy específicos. Concretamente, en los últimos meses ha aumentado significativamente el número de coches que ha suspendido la ITV por presentar fallos o defectos graves en la prueba o test de emisiones que se realizan en las inspecciones técnicas. Según los datos oficiales recopilados por AEMA-ITV, un defecto grave en el control de las emisiones contaminantes ha pasado de ser el origen o la causa principal del 23,2% de los suspensos en la ITV en el primer trimestre de este año a representar el 27,2% en el tercer trimestre. En términos cuantitativos durante el tercer trimestre de 2022 se han detectado hasta 55.048 fallos graves entre los 588.967 vehículos que han pasado la inspección, lo que representa un aumento de 19.138 vehículos más que el segundo trimestre, donde se produjeron 35.910 defectos. Según AEMA-ITV, en el cómput* global de datos recopilados entre los meses de julio, agosto y septiembre de 2022, el 81,3 por ciento de los vehículos que tenían que pasar la inspección la superaron a la primera. Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV, ha señalado lo siguiente: “La ITV ayuda a mejorar la calidad del aire controlando partículas y gases nocivos y contribuyendo a sacar de la circulación aquellos vehículos que puedan estar excediendo las emisiones permitidas y que además no se puedan reparar. La inspección técnica de vehículos es, sin duda, una acción esencial para minimizar el impacto medioambiental de los sistemas de transporte y, con ello, salvar vidas. Hay que recordar que, de acuerdo con datos de la Agencia Europea del Medio Ambiente, la contaminación atmosférica está relacionada con la muerte de más de 30.000 personas al año en España”. CONSEJOS CLAVE PARA PASAR A LA PRIMERA LA PRUEBA DE EMISIONES EN LA ITV Tanto AEMA-ITV como la práctica totalidad de los talleres mecánicos de nuestro país son claros y contundentes a la hora de aconsejar a los conductores para preparar sus coches frente a la prueba de emisiones que se realizan en las inspecciones técnicas. Una vez más y tal como te lo hemos recordado en este artículo, el buen mantenimiento técnico global del vehículo es clave al respecto. De forma específica resulta vital la limpieza de los filtros de aire, aceite y combustible, así como un buen cuidado del filtro de partículas FAP. Alargar al máximo las revisiones técnicas oficiales recomendadas por el fabricante de automóviles puede ser perjudicial para el propio rendimiento del vehículo, además de sentar las bases de una avería mucho más grave y costosa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-fallos-graves-por-cada-dia-no-pasan-itv-mas-coches_267933_102.html

16 de noviembre de 2022 Expertos auguran un inicio de año con la gasolina y el diésel disparados: estas son las previsiones El precio de los combustibles no ha tocado aún techo y los expertos en el sector destacan ya que estamos ante la mayor crisis energética de las últimas tres décadas. Una serie de factor alertan de un auge del diésel y la gasolina a inicios del año. Expertos auguran un inicio de año con la gasolina y el diésel disparados, estas son las previsiones Sí creíamos que la crisis de los combustibles estaba ya más o menos estabilizada, nuevas previsiones ahora nos advierten de que los próximos meses pueden ser complicados. Hace unos días así lo aseguró ya la propia Repsol que, por medio de su CEO, Josu Jon Imaz, pronosticó unos meses difíciles para los conductores diésel, con una brecha frente a la gasolina que se iría ampliando y “con precios más altos en los próximos meses”. Pues bien, todas las opiniones ya marchan en el mismo sentido que el aviso del CEO de Repsol, con el agravante de que, además, el Gobierno estudia ya, e insinúa, que podría eliminar la bonificación de 20 céntimos en el precio de los combustibles de forma generalizada, para centrar esta medida en los sectores y las familias que más lo necesiten. ¿Se acabará el pan para todos? Repsol advirete del auge del precio del diésel y de que se abrirá más brecha con la gasolina. Foto: iStock. La última y preocupante advertencia nos llega de Manel Montero, experto en el sector energético al que no hace mucho entrevistamos para darnos sus opiniones y director general del Grupo Moure, pionero en el sector de las gasolineras low cost. Si el inicio de la guerra de Ucrania trajo ya consigo graves consecuencias para la economía global, nuevos factores están provocando en general “la mayor crisis energética que ha vivido el sector en las últimas tres décadas”, en su opinión. Se prevé un inicio de año con precios disparados “Las fuertes sanciones y la implementación de embargos sobre el crudo nos hacen prever un inicio de año con precios disparados con el barril de Brent, superando los 100 dólares”, asegura Montero. Además, añade que “todo esto impulsado por la relación dólar-euro, que puede representar algo más del 15 por ciento del incremento del precio”. Manel Montero, director general Grupo Moure y experto en carburantes y energía. Con este aviso, por tanto, este experto en carburantes y energía considera que la estabilidad en los precios de los combustibles está aún lejos de alcanzarse, ya que además se basa en una teórica normalidad ya de los precios de las materias primas que es más “una sensación” que realidad de mercado. “La sensación general entre los diferentes agentes del sector es que, poco a poco, se están estabilizando los precios de algunas materias primas, como el caso del acero o el gas, y consolidándose la tendencia a la baja de las últimas semanas. Sin embargo, se trata de eso, solo una sensación que está lejos de haberse convertido en realidad”. Para Montero, “en la actualidad se está viviendo una crisis energética real necesaria de soluciones”. ¿Y cuáles deben ser estas soluciones? El experto lo tiene que claro: “Los países deben intentar ofrecer respuestas coordinadas”. En su opinión es importante así “fortalecer alianzas con otros países productores o invertir en modelos de movilidad híbrida basados en los eco-combustibles y los coches híbridos, proyectos que, a día de hoy, no se están llevando a cabo. La ciudadanía esperamos soluciones y lo que hacen es ponernos más problemas encima de la mesa”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/expertos-auguran-inicio-ano-gasolina-diesel-disparados-caros-precios-previsiones_267940_102.html

15 de noviembre de 2022 Esta es la realidad de las emisiones de CO2 en el mundo: lo que emite cada país Asia, con China claramente a la cabeza, es el mayor continente emisor de CO2, suponiendo más de la mitad de las emisiones globales. Europa, supone solo el 7,33 por ciento. Conoce con Autopista.es cuánto C02 emite cada país del mundo. Las emisiones de CO2 que emiten cada país en el mundo La realidad actual de las emisiones de CO₂ es que las economías en desarrollo ya representan más de dos tercios de las emisiones globales, mientras que las emisiones de las economías avanzadas intentan minimizar esa tendencia general al alza –Europa es solo un 7,33 por ciento del total mundial, cifra de la que un 15 por ciento corresponde a nuestro transporte-. Actualmente, el mundo emite casi 38.000 millones de toneladas de CO₂ al año, tras unas emisiones que en 2020, y propiciadas por la pandemia y un parón económico/industrial/transporte, disminuyeron un 5,2% hasta totalizar 34,8 gigatoneladas. De esta cantidad, España emitió 232 millones de toneladas de gases de efecto invernadero en 2020 -0,61 por ciento mundial- y situándose a niveles un 13,7 por ciento inferiores a 2019 –aumentando un 5,1 frente a 2020, año pandémico- y por debajo, por ejemplo, de las que teníamos en 1990. EMISIONES CO2 2021 Millones de toneladas GLOBAL TOTAL 37.858 China 12.466 Estados Unidos 4.752 EU27 2.775 India 2.649 Rusia 1.943 Japón 1.085 Irán 711 Transporte marítimo 700 Alemania 666 Corea del Sur 627 Indonesia 603 Saudi Arabia 586 Canadá 564 Brasil 490 Turquía 450 South Africa 436 México 418 Transporte aéreo 390 Australia 368 Reino Unido 335 Vietnam 321 Polonia 321 Italia 320 Francia 302 Taiwan 288 Thailand 270 Egipto 259 Malaysia 252 España 232 Pakistán 220 Kazakhstan 211 United Arab Emirates 194 Argentina 189 Ukraine 185 Iraq 178 Algeria 173 Philippines 148 Netherlands 147 Nigeria 127 Uzbekistan 126 Bangladesh 107 Venezuela 105 Kuwait 98 Qatar 98 Czechia 98 Belgium 96 Oman 95 Chile 86 Turkmenistan 83 Romania 79 Colombia 78 Morocco 74 Austria 66 Libya 63 North Korea 63 Israel and Palestine, State of 60 Belarus 58 Singapore 58 Peru 55 Greece 53 Hungary 51 Bulgaria 44 Norway 42 Ecuador 41 Myanmar/Burma 40 Serbia and Montenegro 39 Finland 39 Sweden 39 Portugal 39 Bahrain 37 Slovakia 37 Azerbaijan 37 Switzerland and Liechtenstein 35 Ireland 35 Hong Kong 33 New Zealand 33 Tunisia 32 Trinidad and Tobago 29 Dominican Republic 28 Denmark 27 Syria 26 Lebanon 26 Mongolia 25 Cuba 25 Angola 24 Jordan 24 Sri Lanka 24 Ghana 24 Kenya 22 Bolivia 22 Sudan and South Sudan 21 Laos 21 Guatemala 20 Ethiopia 19 Croatia 18 Cambodia 17 Bosnia and Herzegovina 15 Estonia 15 Côte d’Ivoire 15 Nepal 14 Slovenia 14 Lithuania 14 Tanzania 13 Panama 13 Zimbabwe 12 Yemen 12 Senegal 12 Georgia 12 Kyrgyzstan 11 Cameroon 10 Tajikistan 10 Honduras 10 Moldova 10 Paraguay 9 Mozambique 9 Benin 9 Luxembourg 8 Afghanistan 8 El Salvador 8 Costa Rica 8 Jamaica 8 North Macedonia 8 Congo 7 Latvia 7 Brunei 7 Zambia 7 Equatorial Guinea 7 Botswana 7 Uganda 7 Uruguay 7 Armenia 7 Cyprus 7 Papua New Guinea 7 Mali 6 New Caledonia 6 Gabon 6 Madagascar 5 Burkina Faso 5 Nicaragua 5 Albania 5 Mauritania 4 Mauritius 4 Namibia 4 Bahamas 4 Guinea 3 Democratic Republic of the Congo 3 Haiti 3 Iceland 3 Guyana 3 Suriname 3 Macao 3 Réunion 3 Niger 2 Togo 2 Chad 2 Maldives 2 Curaçao 2 Bhutan 2 Martinique 2 Malawi 2 Guadeloupe 2 Barbados 2 Malta 2 Fiji 2 Eswatini 2 Liberia 1 Palau 1 Aruba 1 Puerto Rico 1 Rwanda 1 Seychelles 1 Sierra Leone 1 French Polynesia 1 Cabo Verde 1 Cayman Islands 1 French Guiana 1 Eritrea 1 Bermuda 1 Antigua and Barbuda 1 Somalia 1 Saint Lucia 1 Burundi 1 Gibraltar 1 Lesotho 1 Belize 1 Djibouti 1 Timor-Leste 1 The Gambia 1 Greenland 0,5 Samoa 0,4 Grenada 0,3 Solomon Islands 0,3 Guinea-Bissau 0,3 Saint Kitts and Nevis 0,3 Comoros 0,3 Central African Republic 0,3 Turks and Caicos Islands 0,2 Western Sahara 0,2 Saint Vincent and the Grenadines 0,2 Vanuatu 0,2 Dominica 0,2 British Virgin Islands 0,2 Tonga 0,2 São Tomé and Príncipe 0,2 Cook Islands 0,1 Saint Pierre and Miquelon 0,1 Kiribati 0,1 Falkland Islands 0,1 Anguilla 0,03 Saint Helena, Ascension and Tristan da Cunha 0,02 Islas Feroe 0,002 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-realidad-emisiones-co2-en-mundo-emite-cada-pais_267789_102.html

15 de noviembre de 2022 Las autovías de pago siguen en “la hoja de ruta” del Gobierno, que avanza una nueva Ley de Movilidad El anteproyecto de la Ley de Movilidad se aprobará en Consejo de Ministros antes de final de año, según ha anticipado la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Raquel Sánchez también ha dado a conocer la última hora sobre el proyecto de pago por uso de las carreteras y sobre el paro de transportistas. Las autovías de pago siguen en “la hoja de ruta” del Gobierno, que avanza una nueva Ley de Movilidad No todos los días un importante miembro del Gobierno interviene en un acto sobre movilidad y, ni mucho menos, es habitual que responsa y aborde los temas más polémicos e importantes sobre el futuro del transporte en nuestro país. Pero Raquel Sánchez, la actual ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, acudió ayer al III Simposio del Observatorio de la Movilidad y las Ciudades, organizado por El Español e Invertia, sin rehuir declaraciones sobre algunos de los aspectos que más preocupan al sector del automóvil. Pago por el uso de las carreteras: no hay consenso Una de las preguntas más esperadas era, cómo no, conocer en qué estado se encuentra el actual proyecto de pago por uso de las carreteras en España, que como ya hemos contado en los últimos meses está ya comprometido con Bruselas para su implantación antes de 2024 como parte de la negociación de los fondos de recuperación. Esta medida, que en la práctica supondría un impuesto más al automóvil, no hay duda de que sigue adelante aunque su aprobación no será, ni mucho menos, sencilla. El pago por el uso de las autovías en España será un impuesto más al automóvil y a los conductores La ministra de Transportes y Movilidad ha asegurado que el pago por uso de las carreteras “forma parte de nuestra hoja de ruta (del Gobierno), que queremos compartir con sectores y formaciones políticas”. Eso sí, Raquel Sánchez también confirmó las dificultades de poner en vigor actualmente un plan como este debido a las dificultades económicas, enfatizando que en todo caso “el Gobierno no puede implementarlo sin un consenso que en la actualidad no existe. Estamos analizando las alternativas”, concluyó, siendo igualmente consciente de que, para recibir las ayudas prometidas por la UE, el Ejecutivo tiene que cumplir sus compromisos. La nueva Ley de Movilidad se aprobará antes de final de año Mientras tanto, eso sí, el Gobierno va a seguir avanzando en nuevas propuestas. Entre ellas, con un “anteproyecto de la Ley de Movilidad que verá el visto bueno en el Consejo de Ministros antes de final de año”, tal y como confirmó la propia ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Esta ley nace con el objetivo de “fomentar la movilidad e incrementar la productividad, por lo que tendrá una influencia relevante para el conjunto de la economía, a la par que también incrementará la colaboración entre administraciones”. Raquel Sánchez destacó igualmente que, entre los puntos principales de la nueva Ley de Movilidad, figuran puntos como que la obligación de que cada nueva obra se someta a un riguroso estudio de rentabilidad socioeconómica y a una evaluación posterior cinco años después, para garantizar que “nunca más se construirán aeropuertos sin aviones o estaciones de ferrocarril en medio de la nada”. Otro aspecto especialmente relevante será el nuevo impulso con esta ley al desarrollo industrial del vehículo autónomo, drones y barcos y trenes autónomos, así como a la digitalización de los datos abiertos procedentes de operadores públicos y privados. La huelga de transportistas sigue adelante por algunas asociaciaciones del sector. Imagen: Cordon Press “El paro de los transportistas no está justificado” La ministra de Transportes abordó también la situación del nuevo y polémico paro de transportistas, asegurando que “no está justificado por el esfuerzo realizado por este Gobierno en los últimos meses”. Raquel Sanchez, eso sí, garantizó también que muestra su “respeto absoluto y total al derecho a la manifestación”, por lo que “estamos dispuestos a seguir trabajando y a profundizar en aquellas medidas necesarias para que la vigencia de las modificaciones alcance su máximo recorrido”. La ministra de Transportes calificó además de “éxito” el resultado de la bonificación al transporte público que se activó durante el mes de septiembre, ya que “los más de 2 millones de abonos gratuitos lo demuestran”. Por último, aseguró que las inversiones previstas para 2023 en el ámbito de la movilidad sostenible rondarán los 13.000 millones de euros. “El 27,5% de las emisiones proceden del transporte, 5 veces más que la media de países de nuestro entorno europeo. La principal batalla debe darse en las ciudades, causantes del 70% de las emisiones”, finalizó. Intervención de Raquel Sánchez, ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/autovias-pago-siguen-en-la-hoja-ruta-gobierno-avanza-nueva-ley-movilidad_267838_102.html

15 de noviembre de 2022 Las mejores luces V-16 homologadas por la DGT: sustituyen a los triángulos y tendrás que comprarlas Las nuevas luces V-16 sustituyen a los triángulos de emergencia y en los próximos años serán obligatorias. De momento, ya puedes comprarlos y emplearlos en lugar de los triángulos, que son mucho más peligrosos. Pero ojo, porque la OCU avisa de que no todas son legales. Las mejores luces V 16 homologadas por la DGT, sustituyen a los triángulos y tendrás que comprarlas La noticia la conocerás ya: un nuevo Real Decreto para regular los servicios de auxilio en carretera puso hace unos meses, definitivamente, fecha de caducidad a los triángulos de emergencia hasta ahora obligatorios en los coches. En concreto, desde 2026 estará prohibido su uso, que ha ocasionado numerosas víctimas por tener que abandonar el coche en plena vía ante una emergencia o un accidente, con el riesgo de atropello y colisión que conlleva. Ese mismo año, por tanto, serán ya obligatorias en sustitución las nuevas balizas o luces V-16, ya reguladas por la propia DGT a propuesta del Ministerio del Interior, que sin embargo ya puedes también utilizar en la actualidad y que convivirán hasta 2026 con los triángulos, pudiendo legalmente optar por uno u otro dispositivo. En cualquier caso, desde Tráfico recomiendan ya sin duda adquirir una nueva luz V-16, mucho más segura al poderse activar en la carrocería del propio coche sin necesidad de salir de él en carretera. Hoy, por tanto, puedes y hasta debes comprar ya las nuevas luces V-16, aunque conviene ser precavido: la OCU advierte estos días que “hay que tener cuidado con los dispositivos no homologados”, teniendo en cuenta además que algunos detalles de las balizas que serán obligatorias hasta 2026 aún no se han regulado ni se conocer los requisitos exactos, que podrían confirmarse a finales de este mismo año o a inicios de 2023. Muchos de los dispositivos por tanto que hoy se comercializan, incluso los que ofrecen ya posición geográfica (que será obligatorio a partir de 2026), “pueden no ser válidos”, según informa la OCU. En este artículo te recomendamos hoy hasta 5 luces V-16 que ya puedes comprar y que están homologados por la DGT. Al menos hasta 2026 podrás usarlos ya. Luz V-16 de Goodyear Goodyear luz V-16. Homologada por la DGT, con luz LED, base imantada y diseño español, Goodyear comercializa ya su modelo Safety Light v16 en un paquete de 2 unidades desde solo 27 € aprovechando hoy un descuento del 4 por ciento. Luz V-16 de 112 Light 112 Light luz V-16 Otra interesante nueva baliza la ofrece la marca 112 Light que, como novedad, incluye batería de litio recargable y cable USB. Homologada por la DGT, con número de Idiada PC21030039, válido para día y noche, y resistente al agua, tiene un precio desde 18,9 €. Luz V-16 de Clar Clar Luz V-16 Si por el contrario prefieres comprar entre varios amigos o familiares una luz V-16 homologada y ahorrar dinero, Clar ofrece ya un paquete de 6 unidades a un precio de 56,99 €. Homologada también por la DGT y con gancho para colgar, ofrece visibilidad superior a 1 km y 360º, y dispone de un potente imán. Luz V-16 de Help Flash Help Flash luz V-16 Una de las marcas pioneras y más fiables en luces V-16 es Help Flash. Este fabricante ya te permite comprar una nueva luz V-16 homologada por la DGT, visible a 1 km y con activación automática y manual por solo 15,99 €. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mejores-luces-v-16-homologadas-por-dgt-sustituyen-triangulos-tendras-comprarlas_267846_102.html

. . . . . . . . . Audi Q8 e-tron: las claves del nuevo SUV Mayor capacidad de batería, más autonomía sin recargar y funcionalidades adicionales definen al estandarte de la transición de Audi a un mundo sin emisiones. Te mostramos las primeras fotos del nuevo Audi Q8 e-tron. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q8-e-tron-claves-coche-protagonista-transicion-audi-como-constructor-coches-electricos_69374_113/11407382.html .

Audi Q8 e-tron: las claves del nuevo SUV Mayor capacidad de batería, más autonomía sin recargar y funcionalidades adicionales definen al estandarte de la transición de Audi a un mundo sin emisiones. Te mostramos las primeras fotos del nuevo Audi Q8 e-tron. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q8-e-tron-claves-coche-protagonista-transicion-audi-como-constructor-coches-electricos_69374_113/11407382.html . . . . . . . . . . . .

15 de noviembre de 2022 ¡Nuevo logo de Audi! Así cambia su imagen la marca alemana Audi cambia su identidad de marca con un logo rediseñado y ha estandarizado los tipos de letra para las denominaciones de sus vehículos. Os damos los detalles. El Audi Q8 e tron es el primer modelo de la marca alemana en estrenar el nuevo logotipo. Aires de cambio en Audi, y no nos referimos solo a su gama de vehículos. La marca germana es una de las más avanzadas en lo que adaptación tecnológica y mecánica se refiere, haciendo una seria apuesta para convertirse, a lo largo de los próximos años, en una marca cien por cien eléctrica. Su última novedad, el Audi Q8 e-tron (nueva denominación para el SUV eléctrico Audi e-tron, como lo conocíamos hasta ahora), escondía mucho más que un rediseño estético, mecánico y de equipamiento. El SUV alemán es el encargado de estrenar también el nuevo logotipo de Audi. Así lucen las nuevas tonalidades bidimensionales de los logos de Audi para el futuro. Como puedes ver en las imágenes, los míticos cuatro aros no desaparecen, sino que adquieren un nuevo acabado, que sigue siendo bidimensional, pero de forma más “pura, simple y consistente”, en palabras de Audi. Te puede parecer quizás a simple vista que el cambio no es muy grande, pero hay un trasfondo detrás muy pensado para estos nuevos cuatro aros. Se dice adiós al acabado cromado de los últimos años y se apuesta ahora por una combinación elegante de blanco y negro brillante. “La claridad de los nuevos aros en blanco y negro hace que nuestra identidad corporativa resulte inconfundible: el blanco confiere un aspecto plano y de primera calidad; el fino borde negro proporciona un aspecto consistente, independientemente del color de la pintura del coche”, afirma André Georgi, diseñador de Audi, quien reconoce también que los clientes de la marca podrán optar por un logo alternativo, donde el blanco se sustituye por un gris oscuro que "parece también un negro de alto brillo". El nuevo logo de Audi combina los tonos blanco y negro, aunque se podrá escoger una tonalidad gris oscura en lugar del blanco principal. La nueva identidad corporativa de Audi va más allá del logo de los cuatro aros en la parrilla o en la zaga de sus coches: también se tenía que valorar la imagen que proyecta en otros medios. Uno de los objetivos detrás de este nuevo acabado está la “armonización” tanto en la parte digital como en la física: “queremos que los cuatro aros tengan el mismo aspecto en todas partes, ya sea en una revista, en un smartphone o en una valla publicitaria, y tanto en el exterior como en el interior del coche”. Aparte del logo, Audi ha aprovechado también para actualizar todo lo que tenga que ver con la grafía de sus coches; es decir, con las letras que identifican los modelos y versiones. En primer lugar, la marca germana ha estandarizado los tipos de letra, usando la tipografía exclusiva Audi Type. “El tono básico es claramente más sobrio sin comprometer el carácter distintivo o la calidad”. Como novedad importante, los futuros Audi estarán identificados también en su pilar B, donde figurará el modelo, versión y tecnología, “siempre dos partes en negro de alto brillo, y siempre en el campo de visión de los pasajeros al entrar y salir. Las letras del pilar B se grabaron deliberadamente tono sobre tono”, remata André Georgi. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevo-logo-audi-cambia-su-imagen-marca-alemana_267853_102.html

15 de noviembre de 2022 La DGT modifica los reconocimientos médicos para renovar el carné de conducir con nuevos protocolos La DGT ha elaborado un nuevo protocolo de exploración médico-psicológica que se aplica ya en los Centros de Reconocimiento de Conductores. Así es el nuevo protocolo que siguen los profesionales que realizan las pruebas psicotécnicas a los conductores. Foto: iStock. Los años pasan, el tiempo avanza, las tecnologías mejoran y el sector automovilístico no es ajeno a esta evolución. Lo vemos en los propios vehículos, en las inspecciones ITV, en las medidas regulatorias en cuanto a seguridad y contaminación… y también en el apartado que controla que los conductores estén en las condiciones adecuadas para conducir. Hablamos, como te habrás imaginado, de las pruebas psicotécnicas previas a la obtención o renovación del carné. Como bien recuerda la DGT, esta labor preventiva en España corre a cargo de los Centros de Reconocimiento de Conductores (CRC) a través de sus médicos, psicólogos y oftalmólogos. Ellos son los encargados de considerar si el “riesgo vial” de un conductor que padezca una “alteración o enfermedad” es asumible o no, y tomar medidas preventivas para que pueda seguir realizando la conducción. Desde el pasado verano, la DGT ha establecido un nuevo protocolo de exploración médico-psicológica para estos centros y que sustituye al existente desde el 2007. Se trata de una guía que ayudará a todos los profesionales a “unificar y armonizar los criterios seguidos en la evaluación de los conductores, dar un nuevo enfoque centrado en facilitar la labor de cribado, ofrecer criterios y puntos de corte para simplificar la toma de decisiones sobre la aptitud y potenciar la intervención preventiva del CRC trabajando el consejo preventivo”. De cara a la obtención y renovación del carné, se debe pasar una prueba psicotécnica en un CRC, donde ahora se sigue un nuevo protocolo. Foto: iStock. Es decir, se trata de un nuevo protocolo destinado directamente para todos los profesionales de los CRC, de cara a evaluar lo siguiente en los conductores: anamnesis general, percepción de riesgo, observación del aspirante en cuanto a aspecto físico, aseo, forma de caminar, uso de ayudas…, así como una exploración básica (visión, audición, cardiovascular, psicológica…). Para ello se ha tenido en cuenta, además de otros protocolos y expertos de la UE, las recomendaciones de especialistas de los apartados de enfermedades y condiciones psicofísicas que determinan si un conductor puede conducir o no y que figuran en el Anexo IV del Reglamento de Circulación. De hecho, aquí os explicamos en detalle qué enfermedades son incompatibles con la conducción. El nuevo protocolo también pone especial relevancia en la aplicación de adaptaciones del vehículo, así como prótesis y elementos de ayuda (pero también limitaciones), que permitan a ciertos conductores seguir al volante de sus vehículos a pesar de las posibles limitaciones, sean temporales o permanentes. Por ejemplo, espejos retrovisores suplementarios para aquellos con pérdida auditiva. Los profesionales de los CRC tienen desde el verano un nuevo protocolo a seguir para las pruebas psicotécnicas. Foto: iStock. Enrique Mirabet, médico de un Centro de Reconocimiento de Conductores, explica así los cambios: “este protocolo cambia el significado del procedimiento de valoración, dándole un sentido mucho más preventivo, dirigido a la concienciación y sensibilización del riesgo vial. Se valora en base a la exposición al riesgo, atendiendo a las características como conductor (para qué, cuánto y cuándo conduce)”. Con este nuevo protocolo, la DGT se ha centrado en mejorar las herramientas y los criterios que siguen los profesionales de los CRC, lo que permite una conducción más segura en situaciones de salud que “antes presentaban problemas para considerar que el riesgo era asumible”. “Es importante que la evaluación que hacen los centros en relación con las revisiones de conductores evolucione de la misma forma que el entramado vial”, explica Charo Sanz, psicóloga en un CRC. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-modifica-reconocimientos-medicos-renovar-carne-conducir-con-nuevos-protocolos_267844_102.html

Peligro por la proximidad de uno o varios pasos para peatones P‐21b. P21b Peligro proximidad paso frecuentado por ancianos Peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por ancianos, como un centro dedicado a la tercera edad, una residencia, etc. P‐21a. P21a Peligro posibilidad paso frecuentado niños escuelas Peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por niños, como una escuela, una zona de juegos, etc. P‐22a. P22a Peligro proximidad uno o varios pasos ciclistas Peligro por la proximidad de uno o varios pasos para ciclistas. R‐2. R2 Obligación detenerse a todos los vehiculos Obligación para todo conductor de detener su vehículo ante la próxima línea de detención. R‐118. R118 Prohibido acceso a VMP o patinetes Prohibición de acceso a vehículos de movilidad personal. R120. R120 Prohibición acceso vehiculos criterios medioambientales Prohibición de acceso a vehículos en función de su distintivo ambiental u otros criterios ambientales que se establezcan. Las condiciones se especificarán en un panel complementario S‐860 o en un cartel en el que se incluya la señal. S‐1b. S1b multicarril Indica el principio de una carretera multicarril y, por tanto, el lugar a partir del cual se aplican las reglas especiales de circulación en este tipo de vía. Esta señal puede indicar el ramal de un nudo que conduce a una carretera multicarril. S‐1c. S12+1 Tres carriles ambos sentidos Indica el principio de una carretera 2+1, es decir, aquella que consta de tres carriles de circulación y permite la circulación en ambos sentidos. El carril central se destina a facilitar la maniobra de adelantamiento, estando reservado de manera alterna a uno y otro sentido de circulación. Esta señal pude indicar también el ramal de un nudo que conduce a una carretera 2+1. R‐422. R422 Obligacion ciclistas acontinuar a pie Obligación para los usuarios de ciclos de continuar a pie. Si dicha obligación se limita a ciertos periodos, se indicará mediante un panel complementario. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-cambiara-senales-trafico-por-considerarlas-machistas-estas-son-nuevas-indicaciones_267852_102.html

15 de noviembre de 2022 La DGT cambiará señales de tráfico por considerarlas machistas: estas son las nuevas indicaciones El debate sobre la igualdad de género se traslada ahora a las carreteras, más concretamente a las señales de tráfico. En 2023 algunos pictogramas se actualizarán para evitar connotaciones machistas. ¿Quieres sabes cuáles son estas señales? La DGT cambiará señales de tráfico por considerarlas machistas, estas son las nuevas indicaciones La polémica está servida. Días después de hacerse público el borrador del real decreto por el que se modifica el apartado concerniente a las señales de tráfico dentro del Reglamento General de Circulación, hay un aspecto que no ha pasado desapercibido y que ya ha empezado a traer cola. Se trata, concretamente, del cambio de determinadas señales o pictogramas por “cuestiones de género”. En la página 4 del borrador se aduce como una de las razones para actualizar algunas señales la de “eliminar connotaciones inadecuadas en materia de género”. Y si seguimos leyendo el punto 6 de esta misma página, encontramos tres apartados en los que se dice que “Hay señales de tráfico que representan a un hombre como peatón o como conductor; En otras la mujer aparece en una situación de dependencia y subordinación; por ejemplo, mujer que sigue a un hombre senderista (S-115) o, incluso, en caso de niños, niño que lleva de la mano a la niña, que va detrás del niño, ambos al colegio”. En el nuevo borrador, elaborado conjuntamente por el Ministerio del Interior y la Dirección General de Tráfico (DGT), si una señal representa a un hombre como peatón o conductor, esta figura pasará a ser neutra; en otros casos, como por ejemplo en la señal del niño que lleva de la mano a una niña, se cambiarán los roles y será la niña la que lleve de la mano al niño. La DGT cambiará señales de tráfico por considerarlas machistas Otras señales se modificarán porque “En el contexto actual, no tiene sentido atribuir las tareas de hacer la compra y el cuidado de los hijos al género femenino, por lo que se modifican ambos pictogramas”. Se trata concretamente de las señales que indican la presencia de un supermercado cerca, en la que aparecerá una figura masculina, o la de zona peatonal, en la que será un hombre, y no la mujer, el que lleve el carrito del bebé. Nuevas señales en carretera Al margen de esta polémica, dentro de ese borrador, se incluyen nuevas señales de tráfico y otras ya existentes modifican ligeramente su diseño con el objetivo, según la DGT, de hacerlas más legibles y entendibles. Una de las señales más populares en nuestras carreteras, la de STOP, cambia ligeramente su diseño con letras más modernas y legibles. Por otro lado, una de las nuevas señales más destacadas es aquella que advierte de la presencia o proximidad de animales salvajes, en este caso, jabalíes, o la nueva señal que prohíbe el paso a los usuarios de vehículos de movilidad personal (MPV), tales como patinetes. El objetivo inicial de la DGT es la implementación ya real de todas las nuevas señales y las modificadas en las carreteras y calles de nuestro país para mediados de 2023, una estimación que coincide con la realizada por la asociación de fabricantes de señales AFASEMETRA. NUEVAS SEÑALES DE TRÁFICO PARA 2023: CONOCE SU SIGNIFICADO A continuación, te avanzamos cómo son y el significado de todas las nuevas señales de tráfico. P‐35 P35 peligro trenzado carriles Peligro por la proximidad de un tramo comprendido entre una confluencia y una bifurcación donde se producen distintos movimientos de cambio de carril por parte de los vehículos, cruzándose sus trayectorias y aumentando por ello el riesgo de que se produzcan colisiones. P‐24a. P24a Peligro jabalíes Peligro por la proximidad de un lugar donde frecuentemente la vía puede ser atravesada por animales en libertad, tratándose en una proporción muy significativa de jabalíes. P‐33. P33 Peligro por falta de visibilidad Peligro por la proximidad de un tramo en el que frecuentemente la circulación se ve dificultada por una pérdida notable de visibilidad debida a niebla, lluvia, nieve, humos, etc. P‐8. P8 Proximidad paso a nivel Peligro por la proximidad de un paso a nivel no provisto de barreras o semibarreras P‐20a. P20a Peligro posibiildad uno o varios pasos de peatones FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-cambiara-senales-trafico-por-considerarlas-machistas-estas-son-nuevas-indicaciones_267852_102.html

15 de noviembre de 2022 Las ciudades españolas donde seguro no podrán circular 1 de cada 3 coches ya antes de 2023 Se acerca el fin del 2022 y eso significa que las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes deberán tener listas sus Zonas de Bajas Emisiones… pero no todas las tendrán preparadas a tiempo. Uno de cada tres vehículos en España se verá afectado por la llegada de las nuevas Zonas de Bajas Emisiones a las ciudades de más de 50.000 habitantes. La Ley de Cambio Climático y Transición Energética aprobada en España el año pasado introducía una novedad importante de cara al inminente año 2023: todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como las de más de 20.000 con índices de contaminación elevados, debían contar con una Zona de Bajas Emisiones de forma obligatoria. Estas ZBE restringirían el tráfico rodado de vehículos de forma importante, penalizando en primera instancia a todos aquellos que no contasen con el distintivo ambiental de la DGT. Es decir, los de la categoría A, aquellos coches de gasolina matriculados en el año 2000 o anteriores, y los diésel matriculados en el año 2005 o antes. Ahora bien, como ya hemos visto en Madrid con su ZBE, las restricciones también ponen en el punto de mira a los vehículos con etiquetas B y C, que serían los siguientes en la lista en sufrir estas restricciones. Es más, en el documento de “Información pública sobre proyecto Real Decreto Zonas de Bajas Emisiones” del Gobierno de hace unos meses se decía lo siguiente: las ZBE “afectarán prioritariamente a los vehículos con más potencial contaminante, como son los vehículos A, y, progresivamente, a los vehículos B y C”. El hecho de apuntar directamente a los vehículos sin etiqueta afecta directamente a un tercio del parque automovilístico español. Según datos del Observatorio de la Posventa de Faconauto y de la plataforma del motor Sumato, 1 de cada 3 vehículos en España no dispone de etiqueta medioambiental. Estos tendrán un futuro a corto y medio plazo complicado: se quedarán sin poder moverse, esperando a ser achatarrados o bien vendidos a zonas rurales o de núcleos de población pequeños donde no existan estas restricciones de tráfico. Eso sí, todo dependerá de cómo organice cada localidad las restricciones en sus ZBE. Está claro que los vehículos de la categoría A serán sí o sí los principales afectados, pero se deja abierta la puerta a que los coches B y C también sufran restricciones… lo que elevaría sustancialmente el porcentaje de vehículos afectados en España. Uno de cada tres vehículos se verán afectados inicialmente en España por las nuevas ZBE. Las ciudades que se verán afectadas por las nuevas ZBE En España, hay una lista de 149 localidades afectadas por la obligación a contar con su propia Zona de Bajas Emisiones antes de que termine el año 2022. Lo cierto es que un bajo porcentaje de estas tiene ya conformada su propia ZBE o está a punto de estrenarla, mientras que el resto o bien se ha desentendido o no llegará a tiempo. Según lo publicado en el portal digital del diario El País, tan solo hay 20 ciudades que cumplirán con lo que dice la Ley de Cambio Climático antes de que llegue el 2023. De estas, seis ZBE ya trabajan a pleno rendimiento: las de Madrid, Barcelona, Pamplona, L’Hospitalet de Llobregat, Cornellá de Llobregat y Sant Cugat. Otras que llegarán a tiempo son las madrileñas Rivas, Fuenlabrada y Alcobendas, así como Pontevedra. Sin determinar fecha, pero con planes definidos, estarían los ayuntamientos de Córdoba, Sevilla, Burgos, Ciudad Real, Melilla, Coslada, Parla, Talavera de la Reina, Algeciras y San Cristóbal de la Laguna. Como ves, el porcentaje de ciudades que estarán preparadas “más o menos” a tiempo con sus Zonas de Bajas Emisiones es de apenas del 13 por ciento… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ciudades-espanolas-donde-seguro-no-podran-circular-1-cada-3-coches-ya-antes-2023_267855_102.html

La norma Euro 7 igualará los límites de emisiones entre los coches diésel y gasolina. ¿Habrá excepciones para cumplir la Euro 7? ¿Debería haberlas? No se prevén excepciones. Pero desde Alemania apuntan a que podría haber clases adicionales para automóviles que funcionan mejor que lo requerido por la norma estándar Euro 7. La Euro 7+ debería aplicarse a los automóviles que emiten al menos un diez por ciento menos de contaminantes. O a los vehículos cuya batería dure al menos un diez por ciento más de lo requerido. La Euro 7A está destinada a automóviles cuyo sistema de control de emisiones se puede adaptar para que las emisiones se puedan reducir en las zonas ambientales, por ejemplo. La Euro 7G debería aplicarse a los coches híbridos con determinación de ubicación, que cambian automáticamente a un modo de conducción puramente eléctrico en zonas medioambientales, por ejemplo. Si un automóvil cumple con varios de estos requisitos, las etiquetas también deberían poder combinarse entre sí (por ejemplo, Euro 7+A o Euro 7AG). ¿Los coches serán más caros debido a los requisitos más exigentes y a las adaptaciones? Es probable que el nuevo estándar de emisiones eleve, obviamente, los precios. Los legisladores y la industria automotriz no están de acuerdo sobre actualmente sobre cuánto eso sí. Dado que los automóviles actuales según la norma Euro 6d ya tienen un sistema de limpieza de gases de escape extremadamente complejo y costoso, la Comisión Europea estima los costos adicionales por vehículo en un moderado incremento de 80 a 180 euros. Sin embargo, la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA) considera que el desarrollo de unidades compatibles con Euro 7 es "muy costoso", lo que redundaría en la práctica en aumentos significativos de precios. "En tiempos de cargas en constante aumento, esta es una carga adicional irrazonable", dice un comunicado de la VDA. ¿Por qué existen límites de emisiones Euro 7 también para coches eléctricos? Las nuevas regulaciones son neutras en cuanto a combustible y tecnología. Cualquiera que piense que los coches eléctricos son el camino a seguir está equivocado. Además de los contaminantes del escape, la nueva norma Euro 7 también tiene en cuenta las partículas que provienen de los frenos o de los neumáticos, una primicia mundial, según explican hoy los legisladores. Esto significa que los vehículos eléctricos y los híbridos enchufables también se incluyen en el estándar de emisiones Euro 7. Además, la Comisión de la UE también estipula una duración mínima de sus baterías. Después de 5 años o 100.000 kilómetros, la capacidad de almacenamiento de la batería no debe caer por debajo del 80 por ciento del valor original, mientras que después de 8 años o 160.000 kilómetros debería ser del 70 por ciento. Por lo tanto, los valores límite están en el rango de lo que los fabricantes de automóviles también prometen en sus garantías. Los coches eléctricos también se regularán por la Euro 7, en el control de partículas de frenos y neumáticos. Y en la duración de las baterías. ¿Cuándo se aplicará la nueva norma Euro 7 de emisiones? La UE tiene como objetivo la introducción de la nueva normativa en julio de 2025. Para los vehículos comerciales pesados, la norma de emisión se aplicará dos años más tarde. Sin embargo, el documento de la UE es solo una propuesta que aún debe ser aprobada por el Parlamento de la UE y los 27 estados miembros, lo que lleva un promedio de 18 meses, es decir, hasta mediados de 2024. ¿Qué dicen ahora industria y fabricantes sobre los puntos clave de la norma Euro 7? La VDA considera que los valores límite Euro 7 para turismos son “inalcanzables en la fecha límite” y para vehículos comerciales pesados, en julio de 2027, “difícilmente alcanzables tecnológicamente”. La presidenta de VDA, Hildegard Müller, asegura además que "la propuesta de la Comisión Europea no se basa en el equilibrio y la viabilidad, sino en objetivos extremos poco realistas". El desarrollo y la aprobación de un impulso correspondiente con un plazo de ejecución de solo un año después de la finalización prevista de los actos delegados no es factible. Por lo tanto, la VDA pide "mejoras urgentes" y "la introducción de condiciones de prueba significativas y realistas que cubran la conducción en Europa en todos los ámbitos". ¿Qué piensan los colectivos ecologistas de la nueva norma Euro 7? Las organizaciones de protección ambiental han formulado exactamente el punto de vista opuesto. En Alemania, como cuna de la industria en Europa, Jürgen Resch, director federal de German Environmental Aid (DUH) considera que los "valores límite son débiles" y en realidad un "arrodillamiento ante el lobby del automóvil" y las "compañías diésel". "Es completamente incomprensible por qué la Comisión está ayudando a dejar los coches innecesariamente sucios con valores límite tan laxos", dice por su parte Greenpeace. “Es escandaloso que la propuesta de la Comisión Europea esté poniendo la salud de las personas detrás de la contabilidad de costes de la industria del automóvil”, concluye la organización. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/euro-7-todas-preguntas-respuestas-sobre-norma-emisiones-regulara-nuestros-coches_267862_102.html

15 de noviembre de 2022 Euro 7: todas las preguntas y respuestas sobre la norma de emisiones que regulará nuestros coches La Comisión Europea ha presentado ya los pilares de la nueva norma Euro 7 que regulará las emisiones de coches, furgonetas, camiones y autobuses de combustión. ¿Desde cuándo se aplica? ¿Es muy dura? ¿Cómo afectará a nuestros coches? ¿Habrá pruebas de control reales en uso? Respondemos a todas las preguntas. Euro 7, todas las preguntas y respuestas sobre la norma de emisiones que regulará nuestros coches Aunque de momento tiene que ser aprobada en el Consejo por todos los estados miembros, y posteriormente en el Parlamento Europeo, ya conocemos a grandes rasgos cómo será la nueva y esperada norma Euro 7 de emisiones que regulará a los motores diésel y gasolina en la UE. La Comisión Europea ya presentó la semana pasada el proyecto normativo, tal y como te anticipamos desde Autopista.es. Inicialmente, la industria preveía un endurecimiento importante de las normas de emisiones que supondrían, en realidad, casi la prohibición de desarrollar nuevos motores diésel y gasolina. Sin embargo, finalmente a primera vista al menos, la publicación de la propuesta legislativa de la Comisión Europea parece mucho más suave y factible. Para conocerla en profundidad, respondemos a todas las preguntas que pueden surgirnos sobre cómo va a afectarnos en la práctica. ¿Cómo de estrictos son los nuevos límites de emisiones para los motores de combustión? Los futuros límites de contaminación en realidad se van a basar en los valores Euro 6d actuales, pero ya eso sí sin diferencias entre los motores diésel y los de gasolina. Un diésel ya no podrá emitir 80 mg de NOx/km como hasta ahora (es decir, óxidos de nitrógeno), sino solo los 60 mg que ya se aplican a los motores de gasolina, que no cambian. Las emisiones de monóxido de carbono permitidas para los motores de gasolina en cambio se reducirán a la mitad, a 50 miligramos (es decir, el valor del diésel). Además, el control de emisiones debe poder cumplirse por todos los vehículos, no solo durante la homologación, sino también posteriormente en circulación durante 10 años y más de 200.000 kilómetros, en lugar de los 5 años actuales y 100.000 kilómetros. La norma Euro 7 podría entrar en vigor en 2025. Los valores de emisiones límite en carretera, ¿serán más alto que en laboratorio? No. El endurecimiento real de los valores límite lo encontraremos en la letra pequeña: los vehículos también deben cumplir con los estrictos estándares en el tráfico real. Hasta ahora, pueden reclamar un recargo llamado factor de conformidad en comparación con las mediciones en el dinamómetro de rodillos, que es 1,43 para NOx, por ejemplo. Por lo que 80 mg de un diésel Euro 6d se convierten en 114 mg/km. En el futuro, en cambio, un diésel también deberá permanecer por debajo de los 60 mg en tráfico real. Además, se ha ampliado el rango de temperatura en el que el sistema de limpieza de gases de escape debe funcionar correctamente, hasta los 45 grados centígrados, siete grados más que el nivel actual. ¿Qué avances trae en realidad la nueva norma Euro 7? "En 2035, la Euro 7 reducirá las emisiones totales de NOx de automóviles y furgonetas en un 35 por ciento en comparación con la Euro 6", predice la Comisión Europea en su publicación. En el caso de camiones y autobuses, se dice que la reducción será de hasta un 56 por ciento en comparación con la regulación Euro VI. La emisión de partículas de polvo fino en el escape de automóviles y furgonetas debería ser un 13 por ciento menor en promedio en este punto y un 27 por ciento menor al frenar. La norma Euro 7, ¿sólo se aplicará a coches? No. A diferencia de hoy, no se hace distinción ya entre turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 6) o camiones y autobuses (Euro VI). "Con las normas Euro 7, los valores límite de emisiones para todos los vehículos de motor, es decir, automóviles, camionetas de reparto, autobuses y camiones, se combinan en un solo conjunto de reglas", dice ahora la Comisión Europea en su propuesta. Sin embargo, los vehículos comerciales pesados tendrán un período de gracia de dos años antes de tener que cumplir con los nuevos límites. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/euro-7-todas-preguntas-respuestas-sobre-norma-emisiones-regulara-nuestros-coches_267862_102.html

14/11/2022 / Desde 2007 no cambiaba La DGT ya ha puesto en marcha un nuevo reconocimiento médico para renovar el carnet de conducir Aquellos conductores que deban someterse al reconocimiento médico para obtener o renovar el carnet de conducir ya van a tener que hacerlo siguiendo el nuevo protocolo aprobado por la DGT. Todos los conductores que desean obtener por primera vez el carnet de conducir o que tienen que renovarlo deben hacerse un reconocimiento médico que sigue un protocolo establecido por la Dirección General de Tráfico (DGT). Es el denominado psicotécnico que se realiza en los Centros de Reconocimiento de Conductores (CRC); si quieres saber dónde están los Centros de Reconocimiento de Conductores autorizados por la DGT accede a este enlace. Se trata de un examen que realizan médicos, psicólogos y oftalmólogos, siguiendo un protocolo, para saber si el riesgo vial del conductor que padece una alteración o una enfermedad es asumible y si se pueden tomar medidas preventivas para solucionarlo. Para ello, utilizan la historia clínica del conductor, realizan una exploración psicofísica del mismo y, a la vez, utilizan informes externos aportados por el conductor sobre su tratamiento y control. Un normativa que está recogida en el nuevo protocolo de exploración médico-psicológica para los Centros de Reconocimiento de Conductores elaborado por la DGT y que, desde hace apenas unos meses (desde verano de 2022), sustituye al del año 2007. Según se indica en la Revista Tráfico Seguridad y Seguridad Vial, este reglamento sirve para «unificar y armonizar los criterios seguidos en la evolución de los conductores», y pretende «dar un nuevo enfoque centrado en facilitar la labor de cribado, ofrecer criterios y puntos de corte para simplificar la toma de decisiones sobre la aptitud y potenciar la intervención preventiva del Centro de Reconocimiento de Conductores trabajando el consejo preventivo». En qué cambia el reconocimiento médico Enrique Mirabet, médico de un Centro de Reconocimiento de Conductores, asegura que se trata de mejorar los criterios y herramientas que se utilizan en los CRC, «unificando los principios que deben regir la valoración de las aptitudes psicofísicas de los conductores. Los avances médicos y de la ingeniería del automóvil hacen que los criterios de riesgo vial varíen, permitiendo una conducción más segura en situaciones de salud que, antes, presentaban problemas para considerar que el riesgo era asumible». En esta misma línea, Charo Sanz, psicóloga en un Centro de Reconocimiento de Conductores, indica que «es importante que la evaluación que hacen los centros en relación con las revisiones de conductores evolucionen de la misma forma que el entramado vial». Por lo tanto, en la actualización del protocolo sobre el reconocimiento médico se han tenido en cuenta las recomendaciones de los especialistas, de expertos de la Unión Europea y protocolos de países punteros, puesto que la medicina ha avanzado desde 2007; fecha en la que se elaboro el protocolo que permanecía vigente hasta ahora. Para Mirabet, este protocolo «cambia el significado del procedimiento de valoración, dándole un sentido mucho más preventivo, dirigido a la concienciación y sensibilización del riesgo vial». Al diferenciar capacidad y condición médica «se valora en base a la exposición al riesgo. Es decir, se evalúa el riesgo atendiendo a las características como conductor (para qué, cuánto y cuándo conduce)». Nuevo objetivo: concienciar a los conductores El protocolo explica todos los procedimientos que tienen que seguir los Centros de Reconocimiento de Conductores (si quieres leerlo accede a este enlace) para evaluar a las personas que quieran sacarse el carnet de conducir o necesiten renovarlo: anamnesis general (es el conjunto de datos que se recogen en la historia clínica de un paciente con un objetivo diagnóstico), observación (aspecto físico, forma de caminar, etc.), percepción del riesgo, recogida de datos personales, exploración básica (visión, audición, cardiovascular, psicológica…). Además de modelos para realizar la historia clínica, el protocolo también establece fórmulas para calcular índices, puntos de corte para criterios (por ejemplo, la agudeza visual en función del permiso al que aspire) e, incluso, el uso de códigos de restricción en función de la discapacidad. Así mismo, el protocolo hace hincapié en las adaptaciones que se pueden incorporar a un vehículo, prótesis y elementos de ayuda para que se pueda conducir a pesar de las limitaciones o deficiencias del conductor, ya sean temporales (debido a una lesión) o permanentes. Por ejemplo, una pérdida de audición se puede compensar con espejos retrovisores suplementarios. También se pueden llevar a cabo limitaciones en la conducción; por ejemplo, limitar la conducción nocturna o a una serie de kilómetros alrededor del domicilio. Enrique Mirabet, médico de un Centro de Reconocimiento de Conductores, explica: «En caso de presbicia con buena agudeza visual de lejos, el conductor no tiene obligación de conducir con corrección óptica (gafas o lentillas), pero se aconseja valorar, consultando con el óptico u oftalmólogo, el uso de lentes progresivas para tener una buena lectura de la información que ofrecen velocímetro, GPS…». FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/dgt-nuevo-reconocimiento-medico/490976.html

13/11/2022 La Policía Nacional avisa de un bulo que se está difundiendo en Whats App y así debes reaccionar Regresa uno de los bulos que más se difundieron durante la época de la pandemia y la Policía Nacional quiere que actúes. La gran inmensa mayoría de las personas utilizan Whats App o bien su versión de escritorio Whats App Web como su aplicación de mensajería instantánea predilecta para comunicarse no solo con familiares y amigos, sino también con sus compañeros de trabajo, y eso provoca que los ciberdelincuentes o cualquier gracioso estén difundiendo todo tipo de estafas y bulos a través de esta app en el iPhone o en un teléfono Android. Y ahora uno de los bulos que se difundieron en la época de la pandemia regresan a finales de 2022, y la Policía Nacional te avisa de que si recibes este mensaje debes eliminarlo directamente y no reenviárselo a nadie. En concreto se trata de un bulo que se difundió en los momentos de la pandemia, en la que una supuesta carta emitida por la Dirección General de la Policía Nacional alertaba de un asalto a personas mediante drogas. Este bulo habla de una banda de ladrones que está operando en todo el país que se hace pasar por promotores de una ONG llamada “manos limpias”. En el bulo puede leerse que los miembros de la ONG paran a la gente por la calle para ponerles gel desinfectante en la mano en las manos y, a continuación, les piden que huelan el aroma de este producto. En el mensaje del bulo se señala que la persona, al oler este producto, pierde el conocimiento y, cuando se despierte unas horas después, le han robado absolutamente todo. Esto lo que debes hacer si recibes el mensaje de Whats App La Policía Nacional ha advertido en su cuenta oficial de Twitter que se trata de un bulo que es totalmente falso: “no es real, solo quieren alarmarte”. La policía pide a la población que, en caso de recibir este bulo a través de Whats App, lo elimine completamente, y que evidentemente no reenvíe esta información falsa a nadie. Estamos en un ecosistema digital en el que las noticias falsas se hacen “verdaderas” simplemente porque las personas se lo creen al recibir los mensajes de contactos conocidos. Debes tener cuidado, y jamás reenviar este tipo de mensajes que te lleguen a través de Whats App en Android o en el iPhone, Whats App Web o cualquier red social dado que al final estarías perjudicando a tus contactos. FUENTE: https://computerhoy.com/noticias/tecnologia/policia-nacional-avisa-bulo-difundiendo-*********-debes-reaccionar-1155291?_ga=2.29619391.1659018020.1668494997-701715914.1520239895