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14/11/2022 Repsol amplía el descuento hasta 39 céntimos/litro de combustible, te contamos cómo conseguirlo La bonificación en la compra de carburante aprobada por el Gobierno termina con el año. Supone un ahorro de 20 céntimos por litro de carburante repostado que, en el caso de las estaciones de servicio de Repsol y si cumples algunos requisitos puede ser de 39 céntimos por litro. Te contamos qué debes hacer para conseguir el nuevo descuento de Repsol. La empresa española ha estado enviando emails a sus clientes en los que anuncia la entrada en vigor de un descuento extra que reduce el precio del litro de combustible (tanto diésel como gasolina) en 39 céntimos. Es decir, si repostas en Repsol puedes sumar 19 céntimos por litro al descuento oficial y nuece céntimos por litro con respecto a la bonificación que la petrolera ofrecía hasta ahora (30 céntimos/litro). Ahora bien, para conseguir este ahorro es imprescindible cumplir una serie de requisitos que repasamos a continuación. Cómo conseguir el nuevo descuento de Repsol El nuevo descuento que aplicará Repsol a sus carburantes ha llegado a sus clientes a través de una comunicación directa en la que se especifican qué condiciones hay que cumplir. La condición para repostar y ahorrar hasta 39 céntimos de euros por litro de diésel o gasolina es hacerse cliente de luz y gas de Repsol. De acuerdo con la promoción, aquellos que lleven a cabo este trámite recibirán hasta 150 euros de saldo directo en la aplicación Waylet y hasta 9 céntimos por litro. Pero hay letra pequeña que no conviene dejar sin leer... Por un lado, hay que saber que el saldo de 150 euros depende del número de contratos que tengas con Repsol: un contrato incrementa el saldo en 50 euros; dos contratos suma 100 euros; y es con tres con los que se consigue el saldo de 150 euros. Respecto a los 9 céntimos por litro repostado no es un descuento que se aplique en caja (como si se hace con los 20 céntimos/litro de bonificación oficial); sino que se suman también al saldo de la aplicación de Repsol y depende también del número de contratos de acuerdo con la siguiente tabla: En una indicación inferior, Repsol señala que la rebaja será de "hasta 9 céntimos por litro de generación de saldo durante los seis primeros meses", descendiendo hasta los 6 céntimos "a partir del séptimo mes". FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/repsol-amplia-descuento-39-centimos-litro-combustible-te-contamos-como-conseguirlo-1155729

14/11/2022 Estas son las 10 estaciones de ITV más caras de España La diferencia entre autonomías es de más de 30 euros Un informe reciente de la organización de consumidores Facua revela que el precio de la inspección se ha incrementado, a nivel nacional, un 4%. También que Andalucía, Extremadura y Murcia son las comunidades con los precios más bajos para esta operación. Vamos a ver ahora cuáles son las autonomías con la ITV más cara de España. La inspección técnica de vehículos (ITV) es una prueba a la que todos los vehículos en circulación se tienen que someter. No todos en los mismos plazos: cada cuánto tiempo pasar la ITV y qué pruebas superar depende del tipo de vehículo (turismo, furgoneta...), del servicio al que está destinado (particular, taxi...), de la propulsión (los coches eléctricos no tienen que hacer prueba de emisiones)... Las 10 provincias con la ITV más cara Cada año, asociaciones de consumidores analizan los precios de la ITV en España para demostrar las enormes diferencias (de más del 300%) que hay entre unas autonomías y otras. Que pasar la ITV para un coche diésel en Extremadura cueste 29,25 euros y en Valencia cueste más de 60 euros es el ejemplo más claro (para un gasolina la diferencia entre la autonomía cara y la más barata es de casi 30 euros). Con estos análisis hemos elaborado un ranking con las 10 provincias con la ITV más cara: El precio de la ITV es uno de los argumentos que defienden aquellos que alargan los plazos y circulan con vehículos que no han superar la inspección cuando debían hacerlo. Contra el absentismo hay multas que oscilan entre 200 y 500 euros y campañas puestas en marcha por AECA-ITV para concienciar de la importancia de la inspección, un trámite que evita cientos de muertes cada año. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estas-son-10-estaciones-itv-caras-espana-1155609

14/11/2022 Así es el nuevo logo de Audi: Una imagen de marca más pura y consistente El nuevo Audi Q8 e-tron 2023 ha traído un rediseño de la famosa insignia de los cuatro aros y otros elementos que componen la identidad de marca de Audi. Esto es todo lo que hay detrás del cambio. Audi Car and Driver Audi acaba de estrenar el renovado Audi e-tron ahora rebautizado como Audi Q8 e-tron, y en nuestro exclusivo primer contacto en persona con él ya descubrimos que esta renovación no solo mecánica, sino también estética ha traído también una nueva identidad de marca que se estrena en este buque insignia de la familia de SUV eléctricos de Audi. Una nueva identidad corporativa representada principalmente en el rediseño de sus cuatro aros que ahora los propios diseñadores de la marca han explicado con más detalle. Objetivo: un logo que se vea igual en el coche que en una valla publicitaria El cambio es evidente: los famosos cuatro aros de Audi ahora son más limpios, planos y bidimensionales, y abandonan definitivamente el acabado cromado para optar por un negro brillante o blanco. Un nuevo aspecto que según explica el diseñador de la marca Andre Georgi, surge con el objetivo de ofrecer una imagen más moderna y pura. "Queremos que nuestra calidad hable a través del diseño y del propio producto. La nueva apariencia bidimensional confiere a nuestro logo un cambio de imagen mucho más moderno e incluso más gráfico, aunque su geometría es casi idéntica a la de los anteriores." Audi Car and Driver "Los aros bidimensionales se crearon en Audi en 2016 como consecuencia de la digitalización, esencialmente para representarlos de una manera que se adaptara al medio" añade Frederik Kalish, estratega de la marca Audi "La tridimensionalidad en las pantallas bidimensionales no habría cumplido nuestros requisitos técnicos y estéticos, por lo que optamos por un aspecto tridimensional... Para garantizar una presencia de marca coherente con el cliente, nos coordinamos con el equipo de diseño para iniciar el proceso de rediseño del emblema en nuestros vehículos" El objetivo por tanto, añade André Georgi, era en cierto modo armonizar la identidad de de marca tanto en la parte digital como en la física que representan sus modelos. "Queremos que, en el futuro, los cuatro aros tengan el mismo aspecto en todas partes, ya sea en una revista, en un smartphone o en una valla publicitaria, y tanto en el exterior como en el interior del coche", explica. Audi Car and Driver "Hemos encontrado el "nuevo cromado" No obstante más allá de la apuesta bidimensional y de "fuera cromados" de este nuevo logo, algo que se está convirtiendo en una tendencia en la industria, encontramos un diseño interior diferente. "creemos que hemos encontrado el “nuevo cromado”: la claridad de los nuevos aros en blanco y negro hace que nuestra identidad corporativa resulte inconfundible. El fino borde negro que rodea a los aros proporciona un aspecto consistente y de primera calidad, independientemente del color de la pintura del coche o de la parrilla del radiador" cuenta Georgi. Audi Car and Driver No obstante como ya pudimos apreciar, el rediseño de imagen de marca no se limita solo a la insignia de los cuatro aros, también a otros elementos de identificación del vehículo repartidos por su carrocería. "también hemos estandarizado los tipos de letra dentro y fuera del vehículo. En el futuro, nuestros modelos sólo utilizarán la tipografía exclusiva de Audi, denominada “Audi Type”" añade Georgi "El tono básico es claramente más sobrio sin comprometer el carácter distintivo o la calidad. Ahora hemos designado el pilar B para identificar de forma detallada el modelo, la versión y la tecnología". Audi Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a41951379/audi-nuevo-logo-identidad-corporativa/

14 de noviembre de 2022 Esta es la nueva fecha del fin de los coches diésel y gasolina en todo el mundo La Conferencia de Naciones Unidas sobre el cambio climático COP27 ha propuesto una nueva fecha para el fin definitivo de la venta de coches diésel y gasolina en todo el mundo. Esta es la nueva fecha del fin de los coches diésel y gasolina en todo el mundo Tarde o temprano, los automóviles con tecnología con motor de combustión, ya sean diésel, gasolina o híbridos, tienen fecha de caducidad. A nivel europeo, 2035 es la última fecha propuesta para prohibir la venta de vehículos con alguna de las tecnologías citadas, mientras que algo más adelante, alrededor del año 2050 se prohibiría la circulación de todos los vehículos citados en nuestro continente. Ahora bien, ¿y en el resto del mundo qué sucederá? En la 27 edición de la Conferencia de Naciones Unidas -COP27- sobre el cambio climático que se celebrará hasta el 18 de noviembre en Egipto, ya se ha hablado largo y tendido de este tema. Según las diferentes reuniones mantenidas por los representantes de los países que han acudido a esta importante cita a nivel mundial, la fecha de caducidad a nivel global de los vehículos con motor de combustión se debe producir en menos de 20 años. Concretamente, la nueva fecha prevista para prohibir la comercialización de los coches con motor de combustión, según los países que han acudido a esta nueva reunión de la Conferencia de Naciones Unidas, es 2040. El veto a este tipo de vehículos sería una de las diferentes medidas planteadas con el objetivo de acelerar la descarbonización en todos los tejidos industriales, sociales y económicos de la sociedad. Los representantes de las principales economías de todo el mundo, que acuden a esta cita de la ONU sobre el cambio climático, tienen bien presente la necesidad de establecer unas condiciones y unos calendarios uniformes con el objetivo de que toda la industria automovilística una fuerzas y vaya en la misma dirección para llegar a una realidad que no dependa de los combustibles fósiles. Establecer unas directrices comunes es crucial para que no se produzcan desigualdades entre las diferentes grandes y pequeñas empresas del sector automovilístico. Durante estos días dentro de las reuniones ya mantenidas en Egipto, los países asistentes a la COP27 ya han acordado un plan global de 25 acciones innovadoras con las que se pretende disminuir las emisiones, abaratar las tecnologías limpias y potenciar la seguridad alimentaria. Otras interesantes medidas planteadas son la construcción de alrededor de unos 100 valles de hidrógeno, 50 plantas industriales 'net zero' a gran escala, la fabricación de acero con emisiones muy bajas o nulas, baterías de almacenamiento de energía cada vez más sostenibles y el ya denominado como “hidrógeno verde”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-fecha-fin-coches-diesel-gasolina-en-todo-mundo_267768_102.html

14 de noviembre de 2022 Las multas que te puede poner la DGT por quedarte sin combustible o sin batería Además de ser un auténtico fastidio, quedarte sin combustible (o batería) en plena carretera puede acarrear una sucesión de multas que no te esperabas. Esto debes evitar. Ten en cuenta todas las multas que podrías recibir por actuar indebidamente tras quedarte tirado sin gasolina o sin batería en el coche. Foto: iStock. Ya sea por despiste, por ser demasiado optimista con la reserva o, directamente, por no encontrar el lugar donde poder repostar nuestro vehículo a tiempo (sea con combustible o con electricidad), a todos nos puede haber pasado, sí: hablamos de quedarse tirado en la carretera. Debes saber que el Reglamento General de Circulación no establece multas como tal por quedarse sin combustible o sin batería, en el caso de un coche eléctrico, pero esto no quiere decir que te libres de una posible sanción. Y es que, en función de cómo actúes justo en el momento y después de quedarte sin combustible o sin batería, podrías ser objeto de una sucesión de multas que pueden a ser muy elevadas. Para evitarlo, además de ser por tu seguridad y por la del resto de usuarios de la vía, toma nota de lo que no debes hacer cuando tu coche se ha quedado “seco”. No calcular bien las cargas del coche o los repostajes puede acarrearte importantes multas si te quedas parado. Las multas que puedes recibir por quedarte tirado sin combustible o batería Las dos primeras de las multas van relacionadas directamente con la forma de dejar el vehículo estacionado cuando este ya no da más de sí con el combustible o electricidad en la reserva. “La parada o el estacionamiento de un vehículo en vías interurbanas deberá efectuarse siempre fuera de la calzada, en el lado derecho de ésta y dejando libre la parte transitable del arcén”, dice la norma. En caso de no cumplirla, recibiremos una multa de 200 euros. Por este mismo motivo, podríamos recibir otra sanción de 200 euros por conducción negligente: “se deberá conducir con diligencia y precaución necesarias para evitar todo daño, propio o ajeno, cuidando no poner en peligro, tanto al mismo conductor como a los demás ocupantes del vehículo y al resto de usuarios de la vía”. Una tercera multa de 200 euros podrías recibir si los agentes de tráfico te pillan empujando el vehículo a mano. Ojo con el recipiente que utilizas para transportar el combustible. Foto: iStock. Una vez que hemos detenido el vehículo –esperemos que en un lugar seguro– habrá que señalizar su posición para que el resto de conductores nos vea a una distancia prudente. A día de hoy tenemos dos opciones: los clásicos triángulos de emergencia, cuya colocación requiere también que nos pongamos el chaleco reflectante; y la nueva baliza V-16, que en breves pasará a contar con funciones de geolocalización. Si no llevamos a cabo este procedimiento de la forma correcta nos pueden multar con otros 80 euros. En el caso de ser un coche de combustión el que se ha quedado tirado, muchos conductores optan por ir andando a la gasolinera más cercana a buscar una solución que les dé unos litros extra para, al menos, arrancar el vehículo. ¡Ojo con esto! Si transportas el combustible en un recipiente, bidón o garrafa no homologado, podrías ser objeto de una multa de hasta 3.000 euros por transportar líquidos peligrosos de esta forma. Y por último, si los agentes considerasen que has abandonado el vehículo, podrían sancionarte con otros 1.500 euros más. Y recuerda: si tu coche se ha quedado tirado sin gasolina o sin batería por un mal cálculo por tu parte, es posible que tu aseguradora no te cubra los gastos de la grúa que vaya a buscar tu vehículo, así que tenlo muy en cuenta también. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-te-puede-poner-dgt-por-quedarte-sin-combustible-sin-bateria_267774_102.html

14 de noviembre de 2022 Graban cómo un Tesla fuera de control mata a dos personas en China: la marca niega fallo de frenos Un Tesla circulando aparentemente con su sistema Autopilot de conducción autónoma ha matado a dos personas en China tras perder totalmente el control. La compañía de Elon Musk niega fallo de frenos y asegura que su conductor no accionó este pedal. Graban cómo un Tesla fuera de control mata a dos personas en China, la marca niega fallo de frenos La noticia ya es viral y probablemente te haya llegado en las últimas horas el vídeo por ********* o en redes sociales. Pero, ¿qué ocurrió realmente el pasado día 5 de noviembre en las calles de la ciudad china de Chaozhou, en la provincia de Guangdong? De momento, la investigación sigue su curso y no ha finalizado, pero las imágenes grabadas por distintas cámaras urbanas de un Tesla aparentemente fuera de control y en plena aceleración están dando la vuelta al mundo. Todo se inició cuando un Tesla Model Y, un SUV de la marca norteamericana, se disponía a detenerse para que su conductor realizase unas compras. En ese momento, el vehículo sale disparado y en plena aceleración, alcanzando cada segundo mayor velocidad por las calles de la ciudad china. Tras salvarse casi milagrosamente algún transeunte y motoristas, el coche, completamente fuera de control y superando todos los obstáculos a su paso, termina causando dos víctimas mortales: un motorista y un estudiante que viajaba en bicicleta. Como puedes ver, todo el trágico suceso quedó registrado por distintas cámaras de seguridad ubicadas por la ciudad, que van captando al Tesla circulando a toda velocidad por la vía. Durante 2,6 kilómetros, el coche, que dispone de un sistema Autopilot de conducción autónoma, circula supuestamente fuera de control hasta que, una vez impacta contra la segunda víctima, termina chocando contra un comercio y deteniéndose. Graban a un Tesla fuera de control que mata a dos personas en China. Las imágenes, que rápidamente se han viralizado en los últimos días, han puesto de nuevo en duda la capacidad del sistema de conducción autónoma de Tesla, aunque la compañía de Elon Musk niega cualquier error del vehículo. La marca, a través de un comunicado que ha difundido en las últimas horas, asegura que "los frenos del vehículo no fallaron". Según sus primeros datos, los registros del automóvil indican que no puede probarse que el pedal de freno se pisase antes de la primera colisión, confirmando del mismo modo que el vídeo muestra cómo las luces de freno no se encienden en ningún momento. Según Tesla, en cambio, "el acelerador se acción con fuerza" durante el trágico recorrido. Tesla ha mostrado ya su disposición a ayudar a las autoridades en toda la investigación que quiera efectuar para poder esclarecer el suceso. Según fuentes de medios locales chinos, el conductor del vehículo, que tendría 55 años, dio negativo en controles de alcoholemia y drogas, asegurando que familiares suyos habrían confirmado también que llevaba tiempo quejándose de problemas en el sistema de frenos del coche. Estaremos atentos para saber las causas de un nuevo incidente con un Tesla que siembra de dudas algunos de sus mecanismos automáticos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/graban-como-tesla-fuera-control-mata-dos-personas-en-china-marca-niega-fallo-frenos_267823_102.html

Muy bien....

13 noviembre, 2022 ¿Cuántos fallos se pueden tener en el examen del carnet de conducir? Comerter fallos en el examen práctico de conducir es algo muy temido por los alumnos de autoescuela que se quieren sacar el carné. Aunque todo vaya bien durante las prácticas con el profesor al lado, cuando te enfrentas al examen práctico también dependes de la suerte, pues son muchos los factores que pueden hacer que suspendas el carné de conducir. A la hora de la verdad el examinado debe sortear los propios nervios y diferentes “trampas” que se le van presentando al circular por la ruta escogida por el examinador, como esa rotonda con mucho tráfico o ese peatón que parece que no tiene mucha intención de cruzar, pero sí lo hace provocandote un fallo grave. El margen para cometer errores en este tipo de examen es muy reducido. Hay ciertos errores que sí puedes cometer y otros que te harán suspender de manera inmediata. ¿Qué tipos de fallos hay? Para saber cuántas faltas se pueden cometer en el examen práctico de conducir hay que acudir a la clasificación del tipo de faltas. La Subdirección Adjunta de Formación Vial de la Dirección General de Tráfico establece tres tipos de faltas diferentes según su gravedad: Falta eliminatoria: Cualquier falta o comportamiento que suponga un peligro para la integridad o seguridad propia o de los demás usuarios de la vía. Así como el incumplimiento de las señales que estén tipificadas por la Ley de Tráfico como infracciones muy graves, como puede ser entrar en dirección prohibida o saltarse un STOP. Falta deficiente: Falta que obstaculice la circulación de otros usuarios, así como el incumplimiento de las señales de circulación que no constituya falta eliminatoria. Falta leve: Todos aquellos comportamientos que no se engloben dentro de las faltas eliminatorias o deficientes. En esta categoría entraría el manejo incorrecto de los mandos del vehículo, siempre que no suponga una situación de peligro. ¿Cuántos fallos puedo cometer en el examen de conducir? No tienes que hacer un examen perfecto para aprobar, pero casi. A la hora de examinarse del práctico los examinadores no dan mucho margen de equivocación. La clave para saber cuántos fallos puedes cometer es la clasificación anterior. Si comentes alguna falta eliminatoria inmediatamente estarás suspendido. Estas son las combinaciones de faltas que te harán suspender la prueba práctica de conducción: • Una falta eliminatoria • Dos faltas deficientes • Una falta deficiente y cinco leves • Diez faltas leves. ¿Qué faltas suponen un suspenso directo? Viendo esas combinaciones puede parecer que hay cierta flexibilidad con el examinado, pero en realidad la lista de fallos que se consideran eliminatorias es muy abultada. Entre ellas estaría: • No mantener una correcta separación lateral con peatones o ciclistas. • No adaptar la velocidad a las condiciones de la carretera (viento, lluvia intensa, niebla, etc.) • No adaptarse al ritmo de la vía si el examinador le pide aumentar la velocidad para no obstaculizar al resto de conductores. • Atravesar un paso de cebra sin visibilidad lateral a una velocidad excesiva • Exceder en más de 30 km/h el límite de velocidad. • Adelantar en las intersecciones y sus proximidades sin tener visibilidad suficiente. • No adelantar cuando el examinador te pide que lo hagas o no realizar la maniobra por inseguridad cuando las circunstancias sean idóneas para hacerlo. • No reducir la velocidad cuando haya alguna situación de peligro. El cumplimiento de las señales es la falta más recurrente Aunque a priori pueda parecer sencillo el hecho de cumplir con la señalización, este aspecto es donde más fallos eliminatorios se esconden. No serán considerados aptos los conductores que cometan los siguientes fallos: • Incumplir las señales de reglamentación incorporadas a un panel de señalización variable • Rebasar una barrera en movimiento. • Saltarse un semáforo en rojo o con una franja blanca horizontal. • Saltarse un paso de cebra. • No ceder el paso a los vehículos que circulan por el carril al que se incorporen. • Incumplir las siguientes señales: ceda el paso, stop, prioridad en sentido contrario, obligación o carril reservado para autobuses, circulación prohibida y entrada prohibida. • Atravesar total o parcialmente una o dos líneas continuas o incumplir la línea amarilla continua, discontinua o en zig-zag. • No seguir las indicaciones del profesor o del examinador. • Por supuesto causar golpes a personas, animales, vehículos o cualquier otro elemento. • Perder el control del vehículo. • Subirte al bordillo al estacionar o hacer que sobresalga más que la mitad del resto de vehículo. • Tardar más de dos minutos en aparcar. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/cuantos-fallos-pueden-tener-examen-carnet/

14 noviembre, 2022 Con estas enfermedades no podrás renovar tu carnet de conducir elderly gray-haired man is driving his orange car in late autumn. Para poder conducir en España no basta con aprobar un examen teórico y otro práctico. Hay que pasar también unas pruebas médicas y psicotécnicas que evalúan que el conductor no tiene enfermedades que afecten a sus capacidades al volante. Una prueba, aunque para muchos sea sólo un trámite, es muy importante para mantener la seguridad en las carreteras, y por eso hay que volver a pasar el psicotécnico cada vez renuevas el carné, algo que no ocurre con el examen teórico y práctico. ¿Te imaginas tener que volver a pasar el examen práctico cada diez años? La salud de los conductores puede deteriorarse con los años, por ello tráfico exige a los conductores pasar este tipo de examen médico cada vez que renuevan el carné. En la prueba no solo se comprueba si la visión o la audición son correctas, el Centro de Reconocimiento de Conductores homologado al que acudes, también tiene que certificar que estás en plenas condiciones físicas y psíquicas para ponerte al volante de un vehículo. Para ello tiene que conocer el historial médico del conductor y alertar de si hay alguna enfermedad que interfiera con una conducción segura. Enfermedades incompatibles con la conducción La DGT ha hecho público un listado de las enfermedades que inhabilitan a una persona para conducir, con el fin de reducir la siniestralidad en las carreteras españolas. Las personas que sufran estas dolencias no podrán, en principio, sacarse el carné de conducir o renovarlo, salvo que dispongan de un informe médico que certifique que son aptos para manejar un vehículo. La lista de la DGT incluye nueve categorías de enfermedades que afectan a la conducción: vasculares, cardiacas, psiquiátricas, neurológicas, endocrinas, digestivas, respiratorias, oncológicas, crónicas y degenerativas. La DGT no tiene como objetivo ahondar en el dolor y las molestias que puede causar una enfermedad así en el paciente, pero también quiere protegerlo de sufrir un accidente. La DGT especifica que existen varios estudios científicos que demuestran que cuando los conductores sufren alguna de las siguientes enfermedades tienen mayor riesgo de sufrir un accidente. Enfermedades que impiden conducir El riesgo de que un conductor de edad avanzada con los primeros signos de esta enfermedad tenga un accidente es 8 veces mayor que en el resto de personas. Por eso Tráfico tiene mayor preocupación por las personas que sufren enfermedades mentales y la demencia. En el caso de las enfermedades psiquiátricas, el conductor no tendrá permitido ponerse al volante de ningún vehículo salvo que se trate de un trastorno leve y un médico le realice un informe favorable. Esta norma que impide conducir, salvo justificante médico, se aplicaría a las siguientes enfermedades: demencia, trastorno de ansiedad, trastorno de la personalidad, trastorno del sueño, depresión, TOC, TDH, trastorno del desarrollo intelectual o dependencia del alcohol y las drogas. Tampoco se puede conducir con Alzheimer, ELA, temblor esencial, enfermedad pulmonar obstructiva crónica, distrofia muscular, osteoporosis, Parkinson o artritis reumatoide. No siempre la enfermedad incapacita para conducir Que te diagnostiquen una enfermedad no significa que no puedas volver a conducir. Dependerá de la evolución de la enfermedad y de la condición física del paciente. Para ello se le evaluará periódicamente. Ahora bien, si tienes un informe médico negativo y sigues conduciendo te enfrentas a multas de 6.000 euros. Algunas enfermedades respiratorias también están en la lista de la DGT. Estaría la apnea del sueño y la disnea permanente en reposo o esfuerzo leve, las crisis y pérdidas de consciencia. El trasplante renal y la nefropatía con diálisis exigen especial seguimiento médico del conductor. Y también se vigilarán la epilepsia y el accidente isquémico transitorio. Enfermedades vasculares con las que debes conducir Hay ciertas enfermedades vasculares que suponen un riesgo a la hora de ponerse al volante, como pueden ser la disección o el aneurisma de grandes vasos. Si padeces una de estas enfermedades tendrás que renovar con mayor frecuencia el carné y contar un el visto bueno de un especialista. Misma situación para pacientes que se enfrenten a trastornos oncohemáticos y a dolencias oncológicas. Otras enfermedades frecuentes como el hipotiroidismo, paratiroides, y la diabetes dependiente de insulina, influyen a la hora de renovar el carné. También requerirán vigilancia extra las personas con arritmias, infartos agudos, y aquellos pacientes que porten marcapasos, prótesis valvulares o desfibriladores automáticos. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/enfermedades-no-podras-conducir-dgt/

14 noviembre, 2022 La DGT avisa: abusar del carril central te costará una multa El Reglamento General de Circulación determina que hay que circular siempre por el carril derecho, salvo en caso de adelantamiento o si las circunstancias de la vía lo impiden. Sin embargo, no todos los conductores cumplen rigurosamente con este artículo arriesgándose a recibir una multa de la DGT. Basta con circular unos cuantos kilómetros por autovía para darse cuenta de que hay conductores que se apropian del carril izquierdo y van siempre por él, o que muchos coches van de manera habitual por el central aunque no estén adelantado. Este mal hábito entorpece la circulación y está penalizado con una multa económica de 200€. No abuses del carril central El artículo 33 del Reglamento General de Circulación establece lo siguiente: “se circulará normalmente por el carril situado más a su derecha, si bien podrá utilizar el resto de carriles de los de dicho sentido cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga». No sólo se hace un mal uso del carril izquierdo en las autovías, también se abusa a menudo de circular por el carril central, cuando la autovía tiene más de dos carriles. Como se puede leer en el artículo anterior, el conductor circulará “por el carril situado más a su derecha”. Lo que prohíbe también conducir por el carril central de manera continua si las circunstancias no lo justifican. Hay que circular por el carril derecho siempre que esté libre De esta norma se entiende que el conductor debe utilizar el carril de la derecha y que, por lo tanto, los demás carriles a su izquierda son para adelantar, tomar una salida a ese lado o, para utilizarlos si hay una situación de gran afluencia de tráfico. Es obligatorio circular por el carril derecho cuando que esté libre y no se tenga la intención de adelantar a un vehículo próximo. Esto se debe a que conducir por el carril izquierdo y/o central sin necesidad disminuye la capacidad de la vía y aumenta la posibilidad de maniobras peligrosas. Multa de 200€ por circular por el carril central De forma rigurosa, se puede sancionar con hasta 200€ a un conductor que circule por el carril izquierdo y central si no está adelantando y tiene libre el derecho, sobre todo si está obstaculizando a los demás usuarios de la vía. Hay que recordar que no se puede adelantar por la derecha, por lo que si vas más lento por el carril central o izquierdo, estás comprometiendo al resto de conductores. Según la ley no se permite sobrepasar a los coches que circulen más lentos por la izquierda. Este adelantamiento se considera infracción grave según el artículo 82, capítulo VII, del Reglamento General de Circulación, y supone también una sanción de 200 euros. Cuándo circular por el carril izquierdo y central Hay que hacer un buen uso de esta norma para evitar provocar accidentes, y también para reducir la creación de atascos, pues no cumplir con la norma de ir por el carril derecho ralentiza mucho la marcha. Hay que aplicar un poco la lógica para saber cuál es el momento apropiado para circular por el carril central o el izquierdo. Si circulas por una autovía de más de dos carriles en la que hay mucho tráfico y estás viendo que circulando por el derecho tienes que hacer adelantamientos constantes, pues ahí puede estar justificado el uso del carril central hasta que esa densidad de tráfico disminuya y puedas hacer uso del derecho sin tener que realizar tantas maniobras de adelantamiento. Del mismo modo, si ves que te adelantan por la derecha es que no estás en el carril apropiado para esa velocidad. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-abusar-carril-central-multa/

12/11/2022 Radares de velocidad: en Barcelona hay seis veces más que en Madrid Si analizamos ambas capitales, Madrid es seis veces más grande que Barcelona, pero tiene prácticamente el mismo número de radares. Parece que a las autoridades de Barcelona les encantan los radares. Prueba de ello es que a principios de 2023, estrenará 17 nuevos radares, enmarcados dentro del programa Protegemos Las Escuelas, para sancionar a los vehículos que circulen a más de 30 km/h en tramos cercanos a los centros educativos. Visto así podría parecer algo normal. Sin embargo, si le sumamos los 35 radares que ya existen para comprobar los excesos de velocidad en la Ciudad Condal, nos encontramos con el hecho de que Barcelona contará con 52 radares en 2023, como mínimo. Una cifra que parece excesiva, sobre todo, si se compara con Madrid. Radares en Madrid y Barcelona: una comparación engañosa Si atendemos a las frías cifras, podríamos llegar a la conclusión de que, ahora mismo, los conductores madrileños son los más castigados por los radares, ya que en la actualidad existen 36 radares de velocidad en Madrid frente a los 35 de Barcelona. Sin embargo, si tenemos en cuenta la extensión del territorio de ambas ciudades llegaremos a la conclusión de que eso no es así. Y es que mientras que Barcelona tiene una superficie de 101,35 kilómetros cuadrados, la extensión de Madrid con 604,45 kilómetros cuadrados, resulta seis veces superior. ¿Qué quiere decir esto? Que aunque el número de radares sea casi idéntico en ambas, teniendo en cuenta su extensión, puede decirse que Barcelona cuenta con una concentración de radares seis veces mayor que en Madrid. Y, tal y como te hemos contado antes, esa diferencia se ampliará en 2023. ¿Tienen afán recaudatorio los radares de Barcelona? En declaraciones a El País, Cristian Bardají, director de movilidad del RACC ha afirmado que es incomprensible la instalación de tanto radar: “La accidentalidad ha disminuido en un 20% respecto a 2019. No hay un problema en las calles y colocar radares es un mal síntoma que no convierte la circulación en más segura. (…) El problema es que han colocado cinco radares en puntos muy injustificables donde no hay gran concentración de accidentes”, sentencia Bardají. En este sentido, desde el ayuntamiento de Barcelona han justificado su instalación con el objetivo de alcanzar cuanto antes “cero muertos y cero heridos graves”. Y tú, ¿qué opinas al respecto? Te leemos en nuestros perfiles en redes sociales. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/radares-de-velocidad-en-barcelona-hay-seis-veces-mas-que-en-madrid/489467.html

11/11/2022 ¿Tienes uno de estos coches? Te lo pondrán difícil para circular en 2023 Existe mucho desconocimiento acerca de la libre o no circulación de determinados vehículos de cara a 2023. Aquí, intentaremos arrojar algo de luz sobre qué coches puedes conducir y cuáles no, y en qué circunstancias y en cuáles no. Tal y como hemos informado en Autofácil, la Ley de Cambio Climático establece que todas las localidades de 50.000 habitantes o más, tienen como plazo el año 2023 para tener operativa su propia zona de bajas emisiones (ZBE). Sólo eso ya supone un buen paquete de medidas que restringen la circulación de vehículos, tanto sin etiqueta como sin ella, pero hay mucho más que debes saber. En esas ZBE, cuyos mayores matices quedan a decisión de los ayuntamientos, los coches sin etiqueta no podrán acceder, mientras que los que dispongan de distintivo B o C, sí podrán entrar, pero no aparcar en la vía pública, la cual queda reservada para los coches ECO y 0. Las nuevas ZBE que diseñarán las 147 ciudades obligadas a hacerlo aparte de Madrid y Barcelona, no tendrán por qué ser idénticas a las de las citadas Madrid y Barcelona, que fueron las dos primeras en estar operativas. Pero, poniendo el ejemplo de Madrid, vamos a intentar esclarecer, etiqueta por etiqueta, qué coches podrás conducir en 2023 y cuáles no. Dicho esto, debes tener en cuenta una cosa: si no resides en un municipio de más de 50.000 habitantes, no tendrás problema ninguno en circular con un coche sin etiqueta con total libertad. Etiqueta 0 Es lo más de lo más. La ‘superetiqueta’. Con esta etiqueta puedes acceder donde te venga en gana, incluso aparcando gratis en zona de estacionamiento regulado. Recordemos que los coches con etiqueta 0 son los eléctricos y los híbridos enchufables que igualen o superen los 40 km de autonomía eléctrica según el ciclo de homologación WLTP. Etiqueta ECO Es una etiqueta mucho más común que la ‘0’, puesto que es la designada para todos los vehículos híbridos con autonomía eléctrica inferior a 40 km, para todos los microhíbridos, y para todos aquellos que puedan funcionar con Gas Natural Comprimido (GNC) o Gas Licuado de Petróleo (GLP). Con la etiqueta ECO tienes, al menos de momento, los mismos privilegios que con la 0, con la salvedad de dos beneficios importantes: no puedes circular por los carriles BUS-VAO, y sí puedes aparcar dentro de las ZBE, pero pagando. Etiqueta C Es la etiqueta más habitual en el parque automovilístico español. Todos los coches nuevos la llevan (salvo que sean híbridos, microhíbridos, bifuel o eléctricos), así como los gasolina que cumplan una normativa igual o superior a la EURO IV (en la práctica, los matriculados de enero de 2006 en adelante) y los diésel EURO VI (de septiembre de 2015 en adelante). Los automóviles con etiqueta C pueden acceder a las ZBE pero no aparcar dentro de ellas (obligatorio en párking), mientras que fuera de las ZBE pueden circular con total libertad y también aparcar en zonas de estacionamiento regulado. Etiqueta B Es la ‘peor’ etiqueta dentro de las cuatro que hay. Es la adjudicada a vehículos de gasolina EURO III (de 2001 en adelante) y diésel EURO IV (de 2006 en adelante). No hay grandes diferencias en cuanto a restricciones de circulación respecto al distintivo C, aunque sin duda alguna, con el tiempo la etiqueta B perderá privilegios mucho antes que la C. Aparte, aparcar en zonas de estacionamiento regulado con un vehículo con etiqueta B sale más caro que con un C, puesto que acarrea una penalización del 20%. Sin etiqueta (o etiqueta A) Según datos de MSI, el 30% de los automóviles que circulan por España se encuadran entre los ‘A’, es decir, que no tienen etiqueta. Estos son los vehículos que se está intentando retirar paulatinamente de las ciudades, aunque fuera de ellas no tendrán problema alguno a corto plazo. Comenzaron teniendo del todo prohibido el acceso a las ZBE, mientras que fuera de ellas podían circular libremente. Ahora, volviendo al ejemplo de Madrid, ya no pueden acceder al interior de la M-30, y a partir de 2023, tampoco circular por ella. También tienen desautorizado el aparcamiento en zonas de estacionamiento regulado. Eso sí, los vehículos sin etiqueta empadronados en Madrid sí pueden y podrán circular por la M-30 y su interior hasta el año 2025, cuando esa restricción pasará a afectarles. De tal modo, si tienes un coche sin etiqueta pero estás empadronado en Madrid capital, al menos hasta 2025 tienes en esencia dos restricciones: no puedes aparcar en zonas de estacionamiento regulado, y no puedes acceder a las ZBE. Todo lo demás, sin problema. Por otro lado, si resides en una zona rural o en una población de menos de 50.000 habitantes, tranquilo, nada cambiará para ti, al menos a corto plazo. FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/coches-prohibido-circular-2023/452477.html

11/11/2022 En los tramos de obras también se sanciona por no respetar la velocidad máxima establecida La última campaña de la DGT indica que siete de cada diez conductores que circula por los tramos de obras supera la velocidad máxima establecida, y también hay un gran número de sancionados por conducción negligente. Entre el 24 y el 30 de septiembre, la Dirección General de Tráfico (DGT) llevó a cabo una campaña en los tramos de obras y hasta 4.679 vehículos fueron sancionados por distintos motivos de un total de 140.711; aunque las multas interpuestas fueron 4.727 porque algún conductor recibió más de una. ¿La sanción más habitual? El exceso de velocidad, que fue la infracción cometida por siete de cada diez conductores. En concreto, 3.436 conductores fueron multados por superar la velocidad máxima establecida en los tramos de obras; un 73 % de los conductores sancionados. Esta campaña de vigilancia se desarrolló en vías interurbanas, que es donde más accidentes se producen en las zonas donde hay obras. La segunda infracción más cometida fue la de no respetar las señales, que puede ser de los agentes de tráfico, de los operarios de obras, de las señalización vertical, marcas viales, semáforos, conos o balizas luminosas o cualquier otra clase de señal específica. Por este motivo, 242 vehículos fueron multados. Esta infracción se considera grave y la sanción por este motivo es de 200 euros y la retirada de cuatro puntos del carnet. Otras sanciones habituales en tramos de obras Además de las anteriores infracciones, durante la campaña se sancionó a 153 conductores por utilizar el teléfono mientras conducían, y a 140 por no llevar puesto el cinturón de seguridad. La multa por hacer uso del móvil, aunque sea en parado, es de 200 euros y la retirada de seis puntos del permiso de conducir. En cuanto al uso del cinturón, la sanción por no llevarlo puesto es de 200 euros y cuatro puntos del carnet. Además, también fueron multadas 53 personas por conducir bajo los efectos del alcohol y 11 por hacerlo tras haber consumido drogas; en esta otra noticia puedes conocer cuáles son las tasas de alcoholemia permitidas y las multas que te pueden poner si das positivo. Por último, 34 conductores fueron multados por conducción negligente (conlleva una sanción de 200 euros sin pérdida de puntos); 30 por no respetar la distancia de seguridad (200 euros y cuatro puntos del carnet); 24 por adelantamientos prohibidos en los tramos de obras; y 22 por cambios de carril que tampoco se permiten en este tipo de zonas (estas dos últimas conductas están sancionadas con 200 euros). Los atropellos en las zonas de obras En 2021, por ejemplo, se produjeron 158 siniestros de tráfico relacionados con obras de mantenimiento y conservación en las carreteras, en los que fallecieron dos operarios que fueron atropellados cuando realizaban su trabajo. En este sentido, un estudio que analiza los factores determinantes del riesgo de atropello en trabajadores de conservación y explotación de la Red De Carreteras del Estado indica que, entre 2007 y 2013, del total de accidentes laborales mortales que se produjeron, el 45 % fueron accidentes laborales de tráfico y, de estos, un 92 % fueron atropellos a estos trabajadores. En este sentido, ya se están poniendo en marcha medidas de mejora de la señalización como, por ejemplo, es el caso de los nuevos conos inteligentes de la DGT, que están geolocalizados y desprenden destellos luminosos. Sin embargo, lo más curioso de estos conos inteligentes es que cuando las empresas que los instalen procedan a su encendido, una vez comiencen las obras, se activará de forma automática una incidencia de circulación en el Centro de Gestión de Tráfico de la DGT. A continuación, la incidencia será compartida en tiempo real mediante la plataforma DGT 3.0 y del Punto de Acceso Nacional (PAN; se trata de un servicio exigido por la Comisión Europea para el suministro de servicios de información sobre desplazamientos multimodales en la Unión Europea creado por el Ministerio de transportes, movilidad y agenda urbana) para que el conductor disponga de la información sobre las obras que se va a encontrar en su trayecto y pueda actuar de forma preventiva. FUENTE: https://www.autofacil.es/trafico/tramos-de-obras-velocidad-maxima/489536.html

Audi RS 3 y Q3 Edition: corazón de carreras FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/motor/2022/11/12/audi-rs-3-q3-edition-6198410.html#foto=1 . . . . . . . .

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12·11·22 Audi RS 3 y Q3 Edition: corazón de carreras Cinco cilindros turboalimentado, tracción Quattro y el sello de Audi dan como resultado una fórmula en la que todo se multiplica: sensaciones, emociones, prestaciones, diversión y exclusividad. Audi RS 3 y Q3 edition Audi Hay modelos y motores dentro del mundo del automóvil que, por muy diversas razones, se convierten en iconos, en ejemplares que dejan una huella que, pasados los años, sigue tan viva y presente como la de otros que acaban de salir al mercado. En Audi tuvieron en su día la genialidad de crear un vehículo que revolucionó el mundo de los rallyes y también su historia como marca, el Audi Quattro. Aquel cupé de tamaño medio-grande era un turismo deportivo de dos puertas más portón con un habitáculo relativamente espacioso, pero sobre todo se trataba de una máquina emocionante por su poderoso motor de gasolina de cinco cilindros turboalimentado con 200 CV de potencia, una cifra imponente en aquellos tiempos, y provisto además de tracción permanente a las cuatro ruedas. Desde entonces la fórmula de motor de cinco cilindros sobrealimentado se ha asociado a ejemplares de fuerte carácter, deportivos, con prestaciones muy elevadas. Quienes han tenido –hemos tenido- la suerte de conducir alguna unidad provista con este tipo de propulsor la recordamos como una fuente interminable de sensaciones intensas, placenteras y divertidas. Un cinco en línea de alto rendimiento es una pequeña joya, un corazón de carreras que sorprende por su poderío, consistencia, sonoridad y contundencia frente a los más habituales cuatro cilindros de elevadas prestaciones. El nuevo Audi RS 3 Performance Edition dispara el motor de cinco cilindros hasta los 407 CV y los 300 km/h Así que no extraña que Audi lo haya escogido para crear la versión más extrema de sus aclamadas series RS 3 en las carrocerías Sportback (la que llegará a nuestro país) y Sedán, una edición limitada de sólo 300 unidades para coleccionistas y auténticos entusiastas del automovilismo. Bajo la denominación RS 3 Performance Edition, incorpora el motor de cinco cilindros con hasta 407 CV de potencia entre 5.700 y 7.000 rpm (ahí es nada, un propulsor interminable) y un par máximo de 500 Nm de 2.250 a 5.700 vueltas. Con 300 km/h de velocidad máxima, un registro de récord para un turismo compacto, y 3,8 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, también merced a su tracción permanente y al mecanismo de salidas Launch Control, además de al turbocompresor con presiones de soplado de hasta 1,6 bares. Para la transmisión se emplea la caja de doble embrague S tronic de siete marchas, lo que garantiza transiciones rápidas y cómodas. Esta poderosa e inacabable entrega de potencia, según Audi, “se complementa con el inconfundible y emotivo sonido del motor de cinco cilindros, con su característica secuencia de encendido 1-2-4-5-3, y el sistema de escape deportivo RS de serie con silenciador central modificado y salidas con embellecedores ovalados de color negro brillante que proporcionan un sonido rotundo”, y seguro que también intimidatorio. Otras delicatessen de esta joya con ruedas hacen referencia a los cambios en el chasis (caída negativa de las ruedas, trapecios más rígidos, barras estabilizadoras específicas o tren de rodaje deportivo RS con control adaptativo electrónico de la amortiguación), RS Torque Splitter (dos embragues multidisco controlados electrónicamente para el reparto óptimo de empuje a las ruedas y siempre según el modo de conducción), neumáticos semislick Pirelli P Zero Trofeo R en medidas 265/35 delante y 245/35 detrás sobre llantas de 19 pulgadas de diámetro, además de frenos cerámicos delanteros con pinzas de seis pistones y discos de acero traseros con pinzas flotantes. En el capítulo estético y de acabados, más visual pero también muy funcional, merecen especial mención los asientos bucket RS, el sistema de iluminación Matrix Led, los tapizados y revestimientos específicos, así como la información adicional para el conductor con datos sobre temperatura del aceite del motor y de la transmisión, las fuerzas G, la presión de los neumáticos, los tiempos por vuelta y la aceleración en segundos de 0 a 100 km/h y a 200 km/h, el cuarto de milla y el octavo de milla. Lo dicho, corazón de carreras. Audi lanza una edición limitada del RS Q3 SUV y Sportback por su décimo cumpleaños con 400 CV y 280 km/h De vuelta a la carretera, pero también a un ritmo casi de circuito, Audi anuncia la celebración de los diez años del RS Q3 con una edición especial de 555 unidades para todo el mundo que estará disponible con la carrocería SUV y SUV Sportback. Provista también con el cinco cilindros turboalimentado de 2,5 litros, aquí con 400 CV de potencia máxima y 480 Nm de par máximo, disfruta igualmente de la tracción Quattro y del cambio de doble embrague S tronic de siete relaciones. Las prestaciones se sitúan a nivel impresionante para un SUV, con 280 km/h de velocidad punta y un paso de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. Dotado de detalles específicos de equipamiento, diseño y terminación, esta edición conmemorativa del décimo aniversario llama la atención por su nueva pintura Plata Rocío efecto mate, las llantas de aleación de 21 pulgadas con neumáticos en medidas 255/35, los asientos RS tipo bucket, los discos de freno carbocerámicos, los faros Matrix Led, así como numerosos elementos externos de la carrocería acabados en color negro y negro brillante, y sin olvidar el sistema de escape deportivo RS. Más madera, es la guerra. FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/motor/2022/11/12/audi-rs-3-q3-edition-6198416.html

Te ha quedado espectacular.

. . . . . . . Audi Q7 vs Audi Q8: ¿Cuál interesa más? FUENTE: https://www.coches.net/fotos/comparativas/audi-q7-vs-audi-q8?p=0 .

Audi Q7 vs Audi Q8: ¿Cuál interesa más? FUENTE: https://www.coches.net/fotos/comparativas/audi-q7-vs-audi-q8?p=0 . . . . . . . . . .

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12 de noviembre 2022 Ambos coches comparten plataforma y gran parte de sus mecánicas. Pero son muy distintos. La moda SUV-cupé lleva algunos años entrando con fuerza en el mercado. Al atractivo de una conducción elevada, de una sensación de mayor seguridad al volante y de un buen espacio interior, se le suma una estética más deportiva y desenfadada. Los máximos exponentes de la gama Audi, en la categoría SUV, son el Q7 y el Q8. Ambos modelos comparten prácticamente todo, excepto la carrocería. El Q7 es un SUV grande e imponente y el Q8 es un SUV grande y deportivo. Además del aspecto, también hay algunas diferencias en cuanto a las dimensiones de ambos modelos: el Audi Q7 es más grande en líneas generales que el Audi Q8, pero este último resulta más ancho. Dependiendo del acabado elegido las cotas pueden variar ligeramente al incorporar paragolpes más prominentes en las versiones S-line o RS, por ejemplo. Dimensiones Audi Q7 Largo: 5,06 m. Ancho: 1,97 m. Alto: 1,74 m. Batalla: 2,99 m. Dimensiones Audi Q8 Largo: 4,97 m. Ancho: 1,99 m. Alto: 1,70 m. Batalla: 2,99 m. Interior y maletero de los Audi Q7 y Q8 Con la última actualización, ambos modelos comparten en mismo diseño interior. Incluso las 3 pantallas digitales. El nivel de detalle y calidad es muy elevado. Tras la última puesta al día del Audi Q7, ahora ambos modelos comparten un diseño interior idéntico. Formas, materiales, y pantallas multimedia son exactamente las mismas. La calidad percibida en ambos modelos es muy alta y ahí se nota el buen hacer de la marca en situar a sus dos productos en el top de los modelos premium. Los dos modelos cuentan con tres pantallas digitales de buen formato, una para el cuadro de instrumentos, otra para el sistema de infoentretenimiento (muy completo, por cierto) y una tercera en la parte baja de la consola con la que se puede manejar el climatizador, por ejemplo. La habitabilidad delantera es muy similar, pero en el Audi Q7 tenemos un plus de altura al techo que aporta un poco más de sensación de espacio, que en ambos casos es muy buena. En el Q8, su estilo más deportivo permite regular el asiento en una posición ligeramente más baja. El Audi Q7 tiene más maletero, e incluso puede montar una tercera fila de asientos. El Q8, no. Los dos modelos cuentan con una segunda fila de asientos de categoría, por lo que podríamos considerarlos auténticos vehículos familiares. La distancia para las rodillas es excelente es ambos casos, incluso la altura al techo es muy buena en los dos modelos, siendo un poco más reducida en el Audi Q8 por su caída trasera del techo pero en ningún caso supone un problema para adultos de gran estatura. A nivel de anchura el Q8 también es un poco más estrecho, por lo que si vamos a ocupar también la plaza central el espacio habitable se reduce ligeramente. Otra de las ventajas del Audi Q7 sobre el Q8 es que puede montar una tercera fila de asientos para convertirlo en un 7 plazas. En el apartado de los maletero el Audi Q7 también sale ganador ya que, dependiendo de la versión elegida, ofrece una capacidad de 650 a 865 litros con 5 plazas útiles. El Audi Q8 tiene un maletero con capacidades de 505 a 605 litros. Chasis y motores de los Audi Q7 y Q8 El Audi Q8 no sólo parece más deportivo, en conducción también lo es gracias a una suspensión ligeramente más firme. Ambos modelos están construidos sobre la misma plataforma MLB EVO y comparten el mismo chasis y componentes. Eso no significa que la regulación de las suspensiones, por ejemplo, sea exactamente la misma, ya que el toque deportivo del Audi Q8 se consigue con un feeling de suspensión ligeramente más firme. La gama mecánica es similar, compartiendo varias mecánicas entre ambos modelos, aunque hay algunas diferencias: Los dos arrancan su gama con el motor diésel de 231 CV con microhibridación, seguido por el mismo bloque motor TDI de 3.0 litros pero con 286 CV y también con microhibridación. En la gama Q8 encontramos un gasolina TFSI de 340 CV que no está disponible en el Q7 (también mild hybrid) y justo después vienen los gasolina TFSIe híbridos enchufables de 381 CV y 462 CV disponibles en los dos modelos. La gama de motores es la misma, aunque en el Q8 se ofrece un motor de gasolina de 340 CV que no está disponible en el Q7. Los modelos 100% eléctricos sólo se asocian a la gama Q8. La versión más prestacional del Audi Q7 es el SQ7, que se nutre de un motor de gasolina V8 de 4.0 litros con 507 CV. Esta misma mecánica también está disponible para el Audi SQ8, pero el modelo cupé va un paso más allá con la variante RS Q8 con 600 CV de potencia. A diferencia de la gama Q7, la oferta de Q8 se completa con las recientemente añadidas versiones eléctricas Q8 e-tron, Q8 e-tron Sportback y Q8 e-tron S, autonomías de 500 a 600 km y potencias de 340 y 408 CV. Versiones y precios de los Audi Q7 y Q8 El Audi Q8, a igualdad de equipamiento y motor respecto al Q7, es bastante más caro. Miles de euros más. La gama Audi Q7 arranca en 73.200 euros para la variante con motor diésel de 231 CV. La variante más prestacional SQ7 tiene un coste de 120.935 euros. Unos precios que se verán claramente incrementados por el nivel de acabado (s line, black line, etc…) y por el equipamiento opcional que se decida incorporar. Por su parte, la gama Q8 empieza en 84.370 euros, casi 11.000 euros más respecto al Q7, con la misma mecánica diésel de 231 CV. El modelo más caro, y más prestacional es el RS Q8, el cual se factura desde 163.490 euros. Como en la gama Q7, en la Q8 también habrá que pasar por caja para elegir el nivel de acabado y todo el equipamiento deseado. Y no son baratos… Los modelos eléctricos e-tron tienen un precio de partida que arranca de 84.610 euros para el Audi Q8 e-tron y un techo de 102.610 euros para la versión más potente del Audi Q8 e-tron Sportback. Veredicto: ¿Cuál es mejor? ¿Audi Q7 o Audi Q8? Puestos a elegir, nos quedamos con el Audi Q7. Aunque no tenga un diseño tan chulo como el del Q8, es más amplio, puede tener hasta 7 plazas y es más barato (o menos caro). Ambos modelos son muy parecidos en todos los aspectos, pero creemos que las opciones que ofrece el Audi Q7 son ligeramente superiores a las que propone el Audi Q8. El SUV cupé es más bonito y espectacular visualmente hablando, pero pierde en habitabilidad, en maletero y no puede ser un 7 plazas como sí propone el Q7. Por otro lado está el tema del precio. El Audi Q8 es mucho más caro respecto al Q7, miles de euros, y pagar ese sobrecoste por una imagen más atractiva no nos parece una decisión acertada. En cambio, si queremos acceder al mundo 100% eléctrico en este segmento de SUV grande sólo podremos hacerlo con las versiones e-tron del Q8, ya que de momento esta tecnología no está disponible en el Audi Q7. FUENTE: https://www.coches.net/comparativas/audi-q7-vs-audi-q8

11 de noviembre de 2022 La importante infracción que crece en España y que la DGT ha empezado a controlar en carretera Por primera vez, la DGT ha llevado a cabo una campaña especial de control en carretera para comprobar si se cumplen las normas en tramos de obras. Hasta 7 de cada 10 conductores excede la velocidad específica con un gran riesgo para la seguridad vial. La importante infracción que crece en España y que la DGT ha empezado a controlar en carretera Vale, quizás cuando nos presentamos en la autoescuela las normativas sobre tramos de obras hay que reconocer que no son los que más llaman nuestra atención. Tampoco luego, una vez conductores, tenemos especialmente en cuenta en nuestros códigos de conducta habituales estas actividades. Pero son muy importantes… y se han convertido en un gran problema de seguridad vial. De hecho, según los últimos datos del Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico, en todo el año 2021 se detectaron hasta 156 siniestros de tráfico relacionados con personal de mantenimiento y conservación en las carreteras, que prácticamente han convertido a esta profesión a pie de vías en una labor de riesgo. Hay que tener en cuenta que estos operarios trabajan y caminan por la calzada con frecuencia, y como peatones por todas sus inmediaciones. Por todo ello, respetar las normas cuando nos acercamos y adentramos a un tramo de obras es fundamental y la DGT ha decidido empezar a controlar que se cumplen todas las normativas. ¿Cómo? Pues realizando entre los pasados días 24 y 30 de octubre la primera campaña de control de obras en vías interurbanas de circulación, efectuada por los miembros de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Una operación que se repetirá en el futuro a partir de ahora. La DGT controla por primera vez las infracciones que se cometen en tramos con obras en España. En solo 7 días, esta inédita campaña nunca realizada antes llegó a controlar hasta 140.711 vehículos de los que nada menos que 4.679 fueron sancionados por diferentes motivos. Eso sí, la principal causa de multa fue el exceso de velocidad de los coches al circular por tramos en obras, que registró hasta el 73 por ciento de las sanciones, es decir, acaparando más de 7 de cada 10 multas impuestas. Al margen de la velocidad excesiva excediendo los límites específicos impuestos en tramos en obras, otros 242 conductores fueron sancionados por no respetar las señales, ya sea las efectuadas por los agentes de tráfico como por los operarios de las vías. También se incluyen infracciones por no respetar la señalización vertical, las marcas viales, los semáforos, los conos o las balizas que señalizan estos tramos en obras. Otros 153 conductores, como viene siendo habitual ya en cualquier campaña de la DGT, fueron sancionados en estas operaciones por hacer uso al volante del teléfono móvil en estos tramos en obras, y 140 personas fueron multados por no llevar el cinturón de seguridad. Otras 53 personas fueron detectados por conducir bajo efectos de alcohol y 11 con presencia de drogas en el organismo. Por último, la DGT menciona también como muy preocupantes las infracciones detectadas en torno a conducciones negligentes, como no respetar la distancia de seguridad, realizar adelantamientos antirreglamentarios o efectuar cambios de carril antirreglamentarios. Recordad: es muy importante respetar las normas en estos tramos. Tenemos que pensar que hay operarios trabajando y ponemos en riesgo sus vidas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/importante-infraccion-crece-espana-dgt-empieza-controlar-carretera_267664_102.html

8 noviembre, 2022 En el evento organizado por la casa de subastas RM Sotheby’s este pasado fin de semana se ha vendido por más de 2 millones de euros el Audi Quattro S1 E2 de 1985 que perteneció a Teo Martín. Este Grupo B, que se ha vendido por una cifra récord, perteneció al empresario español hasta hace poco tiempo, cuando cambió de propietario. Pero antes de que estuviera en el garaje de Teo Martín, este Audi del Grupo B se labró su propia trayectoria en competición. El chasis RE-10 fue pilotado por Hannu Mikkola en el Rally Lombard RAC de 1985 antes de que fuera utilizado como coche de test y pruebas para el Rallye de Portugal de 1986. Vendido por más de 2 millones de euros el Audi Quattro S1 E2 de 1985 de Teo Martín RM Sotheby’s Tras la finalización del Grupo B, el S1 E2 pasó a formar parte de la colección de Michael Gabel. El coleccionista quería conducir el Audi Quattro de 550 CV en la carretera, por lo que se realizaron una serie de modificaciones como las ventanas de vidrio, el freno de mano y una ventana trasera opaca para eliminar la posibilidad de ser deslumbrado. Años después, en 1988, el coche se vendería a Eckard Homan antes de que acabara en manos del ex campeón de rallye Armin Schwarz. El piloto lo disfrutó en varios eventos específicos hasta que se lo vendió a Martín en 2012. Desde entonces, el coche formó parte de la colección, donde se sometió a una completa restauración. En 2020 se volvería a vender a su penúltimo propietario, antes de ser subastado hace unos días. RM Sotheby’s El coche se encuentra en su estado original y se cree que solo existen 15 Quattro S1 E2 de los 20 fabricados por Audi. De esos 15, solo 6 competieron en un rallye oficial del campeonato, y cuatro de ellos están en manos privadas. Entre estos cuatro se encuentra el chasis RE-10 que protagoniza este artículo. Este Audi Sport Quattro S1 E2 Grupo B de 1985 que ha pertenecido, entre otros, a Teo Martín, se subastó este pasado fin de semana por 1.805.000 libras esterlinas, el equivalente a 2.069.712 euros, a lo que hay que sumar las comisiones de venta y otros importes. FUENTE: https://periodismodelmotor.com/vendido-2-millones-euros-audi-quattro-s1-e2-1985-teo-martin/358411/

10 de noviembre de 2022 El pago por el uso de las autovías en España será un impuesto más al automóvil, que Europa no exige Comprometida con Bruselas la medida por el pago de las infraestructuras en España como parte de la negociación de los fondos de recuperación, ¿obligará la UE a aplicarla antes de 2024? ¿Qué supondrán en la práctica las autovías de peaje? Analizamos las causas y consecuencias. El pago por el uso de las autovías en España será un impuesto más al automóvil y a los conductores No nos engañemos. Si actualmente no hay un plan ya definido sobre el pago por uso de las autovías en España simplemente es por la actual coyuntura socioeconómica y política. Las consecuencias de la guerra en Ucrania, la crisis de las materias primas o el encarecimiento de los carburantes están castigando en los últimos meses muy duramente a un sector del automóvil en el que, una nueva tasa o cargo más, podría suponer su colapso total. Por eso, de momento el Gobierno ha decidido “congelar” el proyecto ya previsto. Porque tampoco nos engañemos: el plan de pagar por usar las autovías sigue adelante a la espera de que mejore la situación mundial y la inflación nos dé una tregua. De hecho, mientras tanto, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ya ha encargado a la empresa de ingeniería Ineco y a KPMG Abogados el estudio detallado de asesoría y consultoría jurídica especializada en materia fiscal y tributaria para poner en marcha esta medida. El objetivo es que todo esté a punto para cuando pueda aplicarse. Y es que el proyecto de infraestructuras de pago es un compromiso directo que España asumió con la UE para desbloquear los fondos de recuperación NextGeneration, que podrían suponer hasta 140 millones de euros siempre y cuando el Gobierno implante la medida antes de 2024. Ante esta realidad, hemos querido conocer si desde Europa obligarán el próximo año a ejecutar esta medida y cuáles podrían ser si no las consecuencias. Preguntamos por tanto a la eurodiput*da de Ciudadanos Susana Solís, quien es parte activa hoy en la redacción en Bruselas de todas las leyes que tienen que ver con el automóvil y que es miembro de distintas comisiones donde se negocian los fondos de recuperación. Entrevista a la eurodiput*da Susana Solís. “Europa no obliga a autovías de pago: el Gobierno lo ha decidido” “Lo primero que hay que tener en cuenta es que Bruselas no dice lo que hay que hacer. España ha puesto en su plan de recuperación que iba a empezar a cobrar por las autovías y en esta situación en la que nos encontramos ahora, que no podemos pagar los precios de la gasolina, que no podemos pagar nuestras facturas, pues realmente no deja de ser otro impuesto a la movilidad y tendrá que explicar el Gobierno cómo lo va a hacer. Pero Europa no obliga a las autopistas de pago y hay otras muchas formas de incentivar, como con el cambio de vehículos y la renovación del parque en función del tipo de consumo o de las emisiones”, nos asegura Susana Solís. “¿Qué cómo lo va a hacer?”, prosigue la eurodiput*da a nuestra pregunta, “pues yo no lo sé, porque repito que no es Europa quien se lo ha pedido, es el Gobierno quien se ha comprometido, pero cuando tú tienes ese compromiso en el plan de recuperación para poder desembolsar una ayuda, si no está hecho ese hito tú no vas a recibir esa ayuda correspondiente. Yo no creo que sea ahora la hora de subirnos los impuestos y que todo vaya por parte de imposiciones a los consumidores y ciudadanos”. El Gobierno comprometío con Bruselas las autovías de pago en España para 2024. Por tanto, lo que es evidente es que para recibir más ayudas España deberá implantar, salvo nueva negociación, el pago por uso de las autovías que traerá una fuerte polémica. De hecho, un último estudio del RACE advierte que hasta el 79% de los conductores rechaza ya esta medida, mientras que tanto el resto de grupos políticos ajenos al Gobierno, como todas las asociaciones de transportistas, han mostrado ya su total rechazo a poner ya en marcha el plan. “Es un impuesto más. Es pagar por infraestructuras por las que ya hemos pagado todos” Por su parte, la asociación de transporte por mercancías Tradime también ha mostrado en las últimas horas su oposición al plan, asegurando también como Solís que será “un impuesto más. Es pagar por unas infraestructuras por las que ya hemos pagado todos y eso va a traer una pérdida de competitividad de nuestros productos”. Recordamos que, según los últimos informes publicados, un propietario de automóvil en España ya desembolsa al año 1.148 euros de media en impuestos anuales directos e indirectos. Un automovilista en España paga casi 1.150 € al año en impuestos directos e indirectos. El problema sin embargo sigue siendo cómo afrontar el déficit en mantenimiento de la red estatal de carreteras. Según la Asociación Española de Carreteras (AEC), éste dato alcanzó los 2.376 millones de euros en el año 2019, último del que se tienen registros, aunque el Ministerio de Transportes y Movilidad eleva la cifra a los 3.000 millones como justificación a la elaboración del proyecto de infraestructuras de pago. Veremos qué sucede finalmente en los próximos meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pago-por-uso-autovias-en-espana-sera-impuesto-mas-automovil-europa-no-exige_267602_102.html