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20 de octubre de 2022 Europa fija los puntos de carga que tiene que haber en carretera: nueva ley para coches eléctricos Puntos de recarga para coches eléctricos cada 60 kilómetros. Europa aprueba una nueva directiva que pretende ser vinculante para impulsar el desarrollo del coche eléctrico en todos los países comunitarios, aunque se establecen también excepciones que han generado críticas. Te detallamos la nueva normativa. Europa fija los puntos de carga que tiene que haber en carretera, nueva ley para coches eléctricos Y finalmente se aprobó. Con 485 votos a favor, 65 en contra, 80 abstenciones y algunas exenciones que han levantado críticas en ciertos sectores sociales y políticos, el Parlamento Europeo ha dado luz verde ya a una nueva directiva relativa a la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos que aspira ya a crear nuevos objetivos vinculantes para todos los países miembros de la UE. Ayer ya te avanzamos que se votaba en la Eurocámara esta propuesta, que finalmente ha recibido el visto bueno de los parlamentarios. Puntos de carga cada 60 km y de hidrógeno cada 100 Como principal medida, esta nueva directiva europea recoge ya la propuesta legislativa de tener que instalarse cargadores para coches eléctricos en todos los países de la Unión Europea cada 60 kilómetros, además de estaciones de repostaje de hidrógeno cada 100 kilómetros, una propuesta finalmente rebajada y más ambiciosa ya que el plan inicial planteaba cada 150 km. Los objetivos nacionales son de mínimos y los países ahora tienen un plazo de menos de 2 años, hasta 2024, para presentar sus planes con los que alcanzar esta meta. En principio, la nueva directiva vinculante aprobada fija el año 2026 como el obligatorio para que haya, al menos, una estación de carga para vehículos eléctricos cada 60 kilómetros en las principales carreteras de todos los países. Esta misma normativa será de aplicación también para camiones y autobuses, aunque en esta ocasión solo se aplicará en algunas vías que forman parte de las redes transeuropeas (RTE-T) y no en todas. Estas estaciones deberán, además, ser obviamente más potentes. Europa aprueba que haya cargadores eléctricos en las carreteras cada 60 kilómetros como mucho. Las excepciones que no tendrán que instalar puntos Sin embargo, el punto de más polémica ha llegado con la aprobación de una serie de excepciones incluidas en esta directiva para no ser vinculante, por ejemplo, en regiones ultraperiféricas, islas y carreteras con muy poco tráfico. Esto ha llevado a que la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA) haya matizado que la nueva directiva “solo proporcionará una red mínima de infraestructura, que deberá complementarse con iniciativas del sector privado”. La Eurodiput*da de Ciudadanos Susana Solís ha lamentado también esta enmienda, asegurando que “no podemos crear territorios de primera y de segunda y es precisamente en los territorios con una aplicación más complicada en los que es más importante que se mantengan los objetivos vinculantes. Lo mismo ocurre en las zonas despobladas”. Con la aprobación de esta propuesta legislativa, el Parlamento Europeo iniciará ahora las negociaciones con todos los Estados miembros de la UE para la formulación definitiva del texto que se aprobará en la Comisión. ACEA celebra en general la propuesta, asegurando que les complace que “los eurodiput*dos hayan inyectado más ambición en este reglamento, aumentando los objetivos nacionales tanto para los puntos de carga como para las estaciones de servicio de hidrógeno en comparación con la propuesta de la Comisión”. Por su parte, la organización europea Transport & Environment (T&E) también ha celebrado el respaldo a esta nueva directiva, destacando que “si los gobiernos la aceptan, los conductores podrán recargar sus vehículos eléctricos en puntos de acceso público en todos los rincones de Europa ya en el año 2025”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-fija-puntos-carga-tiene-haber-en-carretera-nueva-ley-coches-electricos_266380_102.html

20 de octubre de 2022 La DGT perseguirá a todos estos coches: sus propietarios podrían ser multados con hasta 3.000 euros La DGT ha iniciado una campaña especial de vigilancia en la que se van a perseguir un tipo específico de coches cuyos propietarios pueden hacer frente a multas de hasta 3.000 euros. La DGT perseguirá a todos estos coches, sus propietarios podrían ser multados con hasta 3.000 euros La DGT inició días atrás una campaña especial de vigilancia de un tipo específico de vehículos, concretamente los vehículos abandonados. A través de una nueva instrucción normativa, concretamente VEH 2022/26, que modifica la Ley de Tráfico, se agiliza el proceso de retirada de dichos automóviles. En esta nueva instrucción se explica cómo se debe gestionar la destrucción y descontaminación de los vehículos abandonados en recintos privados, en aparcamientos públicos y en las carreteras. Según los cálculos que maneja la propia DGT, se estima que en la actualidad hay alrededor de unos 20.000 vehículos abandonados en aparcamientos de centros comerciales, aparcamientos de hoteles, garajes privados, comunidades de propietarios, etc. Por otro lado, las estadísticas oficiales indican que unos 50.000 vehículos son abandonados anualmente en las vías cuales, de los cuales, unos 6.000, se encuentran en lugares muy concretos como los talleres, depósitos y aparcamientos públicos. La nueva instrucción normativa con la que se pretende agilizar todo el proceso de retirada de un vehículo abandona es una nueva vuelta de tuerca al artículo 106 de la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. La principal novedad en esta normativa es la inclusión del abandono de un vehículo en recintos privados, algo que anteriormente no estaba contemplado a nivel legislativo. Con esta nueva instrucción, el proceso de retirada de un vehículo abandonado a un centro autorizado de tratamiento de vehículos para su posterior destrucción y descontaminación (un desguace) se agilizará y será más rápido, según aseguran fuentes de Tráfico, aunque previamente la DGT tendrá que intentar de contactar con el propietario del vehículo (según la base de datos disponible) y avisarle de lo siguiente: si en un mes no retira su automóvil, éste se llevará directamente a un desguace. Por otro lado, si el vehículo abandonado aún está en condiciones técnicas para poder utilizarse, será adjudicado a los servicios de vigilancia del tráfico, con previa autorización del jefe la jefatura provincial de la DGT en cuestión. En el caso de que el vehículo haya sido abandonado dentro de un garaje de una comunidad de vecinos, la propia comunidad de propietarios tendrá que aportar fotografías que lo demuestren y otra serie de trámites burocráticas. Al respecto, la subdirectora de Vehículos de la DGT, Susana Gómez, ha afirmado lo siguiente: “se trata de que los propietarios no soporten las cargas de la ocupación de su espacio privado en sus instalaciones por parte de cualquier ciudadano que abandona su vehículo”. Multas desde 751 hasta… los 30.000 euros Según la asesoría jurídica del RACE que cita la normativa actual, abandonar un vehículo en la vía pública está considerado una falta grave y sus multas van desde los 751 euros hasta los 1.500 euros; con posibilidad de añadir multas coercitivas hasta un máximo de 3.000 euros. Por último y en el nivel más extremo, en el caso de que intervenga la Consejería de Medio Ambiente del ayuntamiento del término municipal donde se haya abandonado el automóvil por considerar que dicho abandono ha podido causas algún tipo de daño para el medio ambiente/entorno natural o para la salud de las personas, la multas puede incrementarse hasta los 30.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-perseguira-todos-estos-coches-sus-propietarios-podrian-ser-multados-con-hasta-3000-euros_266387_102.html

20 de octubre de 2022 Nuevos radares de velocidad mandarán mensajes a los conductores antes de multar ¿Recuerdas los radares pedagógicos? En una ciudad española estos radares cambiarán próximamente su función y pasarán a multar de verdad. Los radares pedagógicos en esta ciudad empezarán a multar muy pronto. Foto: iStock. En las últimas semanas os hemos hablado varias veces de los llamados radares pedagógicos. Estos dispositivos tienen una función muy concreta: concienciar y disuadir a los conductores de exceder los límites de velocidad, especialmente en zonas peligrosas, en entornos de colegios o donde se puede concentrar más tráfico. ¿Cómo lo hacen? Estos radares controlan la velocidad de los conductores y se la muestran a estos en un gran panel luminoso con luces led matriciales: o bien reflejan la velocidad a la que circulan, o bien ponen una cara sonriente o triste en función de si están excediendo el límite de la vía. Los mensajes son totalmente personalizables y, hasta el momento, se ha destacado su efectividad para que los conductores frenen y disminuyan su velocidad en las ciudades. Los radares pedagógicos en Barcelona cambian ya de función y empezarán a multar ya en enero. Ciudades como Barcelona, A Coruña, Santiago de Compostela, Bilbao y muchas otras cuentan ya con algún radar pedagógico; eso sí, no todas ellas en la misma fase. Y lo decimos porque, concretamente la Ciudad Condal había instalado hasta 17 nuevos radares pedagógicos en sus calles. Ahora, el Ayuntamiento ha anunciado que estos pasan a una nueva fase o función: la informativa. Es decir, que los conductores que sobrepasen los límites de velocidad serán notificados de ello, pero sin sanción económica como tal. Como ya estaba contemplado, esta fase informativa es anterior a la función definitiva que todos conocemos: estos nuevos radares en las calles de Barcelona multarán de verdad a partir del mes de enero de 2023. Aquí puedes conocer la ubicación de todos estos radares nuevos que empezarán a multar el año próximo en la capital barcelonesa. Cuando comentamos hace unos días la función de los nuevos radares pedagógicos, expusimos la preocupación de algunas asociaciones del “disfraz de buenismo” que traían consigo. Gracias al software que incorporan estos radares, permite almacenar datos con los que, posteriormente, llevar a cabo estrategias de seguridad vial o gestión del tráfico. Es decir, para que tengan en realidad “un objetivo diferente al que se ha anunciado: la finalidad recaudatoria y sancionadora”, advierten desde el RACVN, el Real Automóvil Club Vasco Navarro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-velocidad-mandaran-mensajes-conductores-antes-multar_266386_102.html

20 de octubre de 2022 La DGT plantea quitar los camiones de las carreteras y el sector del transporte estalla En una entrevista concedida a una agencia de noticias, el director de la DGT, Pere Navarro ha planteado sacar los camiones de las carreteras para mejorar la seguridad vial, algo que ha hecho estallar al sector del transporte. La DGT plantea quitar los camiones de las carreteras y el sector del transporte estalla El sector del transporte por carretera en nuestro país ha estallado ante las últimas declaraciones realizadas por el director de la DGT, Pere Navarro. En una entrevista concedida a la agencia de noticias EFE, el máximo mandatario de Tráfico en España manifestó las siguientes palabras: “Si se me pregunta ahora por una medida para reducir la siniestralidad vial, diría: llevar las mercancías de la carretera al ferrocarril”. De esta forma, Navarro plantea como una posible medida para mejorar la seguridad vial la retirada de los camiones de la carretera para fomentar el transporte de mercancías pesadas en otro medios de locomoción como las líneas de tren y ferrocarril. Otra medida sugerida en dicha entrevista por Pere Navarro es la de transformar el modelo actual de reparto de paquetería en las grandes ciudades, algo que está generando diversos problemas en la fluidez del tráfico, una situación que va a más ante el auge que está teniendo dicha actividad económica. Las reacciones a esta medida planteada por Navarro no se han hecho esperar desde el sector de transporte por carretera en nuestro país. Antonio Villaverde, presidente de la Asociación de Transportistas Autónomos (ATA), ha afirmado lo siguiente: “De nuevo, y ya son varias las ocasiones, el responsable de la seguridad en nuestras carreteras, criminaliza al transporte abogando por la retirada de vehículos pesados en favor del transporte por ferrocarril con objeto de reducir la siniestralidad en las carreteras”, en unas declaraciones publicadas en la página web https://www.autonomosyemprendedor.es/. Según Antonio Villaverde, la medida planteada por Pere Navarro está totalmente alejada de la realidad, ya que según los propios datos oficiales publicados por el propio Ministerio del Interior sobre accidentes y siniestralidad vial en nuestro país, los transportistas sólo intervienen en un 4% de los siniestros con víctimas mortales. “Conociendo bien los datos elaborados por la propia DGT, persiste en acusar y culpar a los transportistas autónomos. Continúa dando palos de ciego ante la falta de ideas”, ha afirmado el presidente de ATA. Por otro lado, dentro del número total de vehículos que circulan a diario por las carreteras españolas, los camiones suponen sólo el 7%. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-plantea-quitar-camiones-carreteras-sector-transporte-estalla_266395_102.html

20 de octubre de 2022 Multas anuladas en Zona de Bajas Emisiones de Madrid y devolución de las sanciones, ¿a quién afecta? El Ayuntamiento de Madrid ha anulado unas 19.500 sanciones impuestas en la Zona de Bajas emisiones de Plaza Elíptica, que comenzó a funcionar el 22 de diciembre con una fase de preaviso de dos meses. Multas anuladas en Zona de Bajas Emisiones de Madrid y devolución de las sanciones La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid ha anulado las sanciones impuestas en la Zona de Bajas emisiones de Plaza Elíptica que se notificaron de forma irregular. La medida afecta a unas 19.500 sanciones –inicialmente se habían anunciado 15.500- que tuvieron lugar entre la finalización del periodo de dos meses de preaviso tras la puesta en marcha de la Zona, el 22 de febrero, hasta el 2 de mayo, cuando la prórroga de la fase informativa sólo se había extendido en Madrid ZBE, es decir, en el interior de la M-30. La Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección de Plaza Elíptica prohíbe la circulación de coches sin etiqueta, ni siquiera por el túnel que la atraviesa por debajo en la A-42, con algunas excepciones. El abono de las multas comenzará a realizarse en Noviembre En todo caso, se produce la anulación de las multas de tráfico reincidentes por accesos indebidos a esa zona, de forma que los infractores deberán abonar la primera multa impuesta. Una vez que las sanciones queden sin efecto tras el acuerdo del equipo de Gobierno, la Administración enviará a los afectados una notificación de oficio informando sobre la anulación de las sanciones y solicitándoles el número de cuenta para la devolución que se realizará con los interesas de demora correspondientes. El abono comenzará a realizarse el mes que viene. Mapa de la de ZBEDEP de Plaza Elíptica, en Madrid Desde el Ayuntamiento de Madrid nos comentan que no son multas indebidas ni erróneas, pero sí reconoce que hay tres cusas jurídicas que motivan la anulación de las 19.500 sanciones. Por un lado, el retraso en la remisión de las cartas informativas de los últimos días del periodo de aviso (hasta el 22 de febrero). En segundo lugar, "se ha dilatado la carga y notificación de determinadas denuncias por infracciones en Plaza Elíptica a consecuencia de los cambios informáticos requeridos para ajustar los sistemas a la nueva normativa estatal tras la entrada en vigor, el pasado 21 de marzo, de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, que establece que las infracciones por acceder a ZBE pasan de leves a graves (de 90 a 200 euros)”. En tercer lugar, algunos ciudadanos alegaron haber incurrido en el error de considerar que el periodo de aviso en la ZBE de Plaza Elíptica se había ampliado hasta el 2 de mayo, cuando la prórroga de la fase informativa sólo se había extendido en Madrid ZBE, es decir, en el interior de la M-30. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-anuladas-en-zona-bajas-emisiones-madrid-devolucion-sanciones-a-quien-afecta_266429_102.html

20 de octubre de 2022 ¿Peligra? El Grupo Volkswagen podría retirar el proyecto de la fábrica de baterías de Sagunto La agencia EFE adelanta este jueves la posibilidad de que el Grupo Volkswagen retire el proyecto de construcción de la gigafactoría de baterías de Sagunto (Valencia), que implica una inversión de 3.000 millones de euros. Te avanzamos los detalles. El Grupo Volkswagen podría retirar el proyecto de la fábrica de baterías de Sagunto El riesgo está ya "sobre la mesa". Con estas palabras, el presidente del comité de empresa de Seat, Matías Carnero, ha confirmado en la tarde de este jueves a la agencia EFE la opción real de que el Grupo Volkswagen retire definitivamente el proyecto de construcción de la gigafactoría de baterías de Sagunto, en Valencia, ante las dudas sobre el volumen final de inversión que puedan recibir del PERTE VEC al vehículo eléctrico y conectado. La noticia la adelantaba horas antes La Tribuna de la Automoción y parece que se confirma. Carnero, miembro además del Consejo de supervisión del Grupo Vokswagen ha expresado así las dudas que actualmente se plantea el consorcio debido a la "reducida inyección de fondos públicos procedentes del PERTE, que creen que se les asignará". El presidente del comité de empresa de Seat ha asegurado que "hay nervios y la incertidumbre es total", expresando al mismo tiempo preocupación por "la falta de concreción" del PERTE VEC. Según estas informaciones, el Grupo Volkswagen estaría estudiando ya seriamente la opción de retirar sus planes de ubicar la planta de baterías prevista en España al considerar "inaceptable" recibir una cifra de entorno a 300 o 380 millones de euros, cuando se preveían anteriormente al menos entre 700 y 800 millones de euros, tal y como el consorcio alemán habría solicitado para la decisión de elegir Sagunto como la nueva sede de la gigafactoría. Este era el proyecto de construcción de nuevas fábricas de baterías. Seat asegura que "la industria española del automóvil necesita una urgente y favorable resolución del PERTE, alineada con las inversiones que plantean realizar todas las compañías para acelerar el proceso de transformación del sector en toda su cadena de valor". La noticia se ha conocido, además, justo el día en el que el Parlamento Europeo detallaba una nueva directiva vinculante para fomenatar las infraestructuras que necesita el coche eléctrico, confirmando la decisión de aprobar que todos los estados miembros tengan que comprometerse a instalar un punto de recarga de coches eléctricos al menos cada 60 kilómetros en las carreteras, con algunas excepciones, como vías con poco tráfico o territorios insulares. La idea inicial que surgía tras el proyecto de construir esta fábrica de baterías en Sagunto era "convertir al país en un hub de la movilidad eléctrica en Europa", según anunció el propio Grupo Volkswagen. Ahora, si este peligro real de retirar el proyecto se consumase, la industria española podría perder una de las mayores inversiones de su historia, mediante un plan que siempre estuvo vinculado desde su origen a la ayudas recibidas a través del PERTE del vehículo eléctrico y conectado. La inversión de más de 3.000 millones de euros se perdería. El Grupo Volkswagen manejaba hasta ahora la fecha de 2026 como el año en el que empezaría a producir baterías en Sagunto, dando trabajo en su nueva planta a unas 3.000 personas. De momento, el consorcio aleman solo confirma que, una vez que se publique la resolución final del PERTE, Seat y el grupo, junto a los 60 socios de la Future Fast Forward, analizarán la resolución y tomarán la decisión final. Esperemos que entonces las noticias sean positivas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/peligra-grupo-volkswagen-podria-retirar-proyecto-fabrica-baterias-sagunto_266448_102.html

19 de octubre de 2022 Esta es la nueva ley que cambiará nuestra movilidad: hoy se vota en Europa y es vinculante La Eurocámara vota este miércoles una nueva directiva vinculante para todos los estados miembros que supondrá un punto y aparte en la movilidad eléctrica, con nuevas obligaciones e implantación de infraestructuras. Te detallamos la nueva normativa. Esta es la ley vinculante que se vota hoy en Europa, revolucionará la movilidad y el coche eléctrico El coche eléctrico podría acelerar, definitivamente, su expansión en Europa. Al menos, ese es el objetivo de una nueva directiva vinculante para todos los estados miembros de la UE que hoy se somete a votación en el Parlamento Europeo para impulsar ya una nueva normativa que fomente por ley la instalación de puntos de carga, así como la implantación de una infraestructura completa para combustibles alternativos. Puntos de recarga eléctricos cada 60 kilómetros como máximo La Eurocámara vota así este miércoles, día 19 de octubre, una nueva normativa que pretende obligar ya a cada país a contar con una cobertura mínima de infraestructura de recarga. En principio, de aprobarse tal y como parece que sucederá, se fijará en 60 kilómetros la distancia máxima que debe existir entre estaciones de recarga en ambos sentidos de cada carretera de los países miembros. Pero no solo se definirá la distancia máxima en puntos de carga; también la nueva directiva vinculante va a regular la potencia disponible en los puntos de recarga de acceso público destinados a vehículos ligeros, de manera que tengan “suficiente potencia”. Según las primeras proyecciones, si actualmente en España hay 16.000 puntos de recarga eléctrica distribuidos por todo el territorio, la normativa obligará a que sean necesarios al menos 613.000 para el año 2035. La UE regulará la instalación de punto de recarga eléctrica en todos los países, con objetivos mínimos a cumplir. La nueva directiva que se vota hoy también aspira a establecer un volumen de puntos de recarga “proporcional a la adopción de los vehículos eléctricos que haya en cada país”. Por tanto, la idea es que por cada vehículo 100% eléctrico ligero matriculado en un país “se suministre una potencia disponible total de al menos un kilovatio (kW) a través de estaciones de recarga de acceso público”. Mientras que por cada vehículo híbrido enchufable se debería suministrar a cambio una potencia disponible total de al menos 0,66 kW. Potencia mínima obligatoria a partir de 2026 El texto que presumiblemente se va a votar este miércoles en el Parlamento Europeo, según informa Europa Press, establecerá que a más tardar el próximo 31 de diciembre de 2025 cada grupo de recarga deberá ofrecer una potencia disponible de al menos 300 kW e incluir al menos una estación de recarga con una potencia disponible individual de al menos 150 W. Además, para finales de 2030 cada grupo de recarga tendrá que tener ya una potencia disponible de al menos 600 kW e incluir al menos dos estaciones con una potencia individual de un mínimo de 150 kW. Por su parte, los vehículos pesados contarán por ley con una cobertura de red similar a los turismos, pero con objetivos de potencia diferentes. Así, el 31 de diciembre de 2025 cada grupo de recarga deberá ofrecer para ellos una potencia disponible de al menos 1.400 kW (que ascenderá a 3.500 kW en 2030), mientras que debe incluir al menos una estación de recarga con una potencia individual de al menos 350 kW (que se ampliará a dos estaciones de 350 kW en 2030). La UE vota también establecer una potencia mínima en las estaciones de carga públicos. En palabras a Europa Press de la eurodiput*da de Ciudadanos, Susana Solís, “lo que se vota hoy es una buena base para la negociación con el Consejo Europeo, que, como nos temíamos, tiene una postura demasiado tibia y que no va a ayudar de ninguna manera al desarrollo de la movilidad sostenible. Es ahora un paso en la dirección adecuada, pero no podemos obviar los retos que traerá la electrificación en la capacidad de la red, la inversión en gigafactorías que puedan competir con potencias extranjeras o la reducción en materias críticas”. Estaciones de hidrógeno cada 150 kilómetros Pero la nueva directiva vinculante también pretende regular el repostaje en Europa de vehículos que funcionen con hidrógeno, con el objetivo de que, antes del 31 de diciembre de 2030, se haya instalado un número mínimo de este tipo de estaciones de repostaje de acceso público en cada país miembro de la UE. La UE también regulará las estaciones de carga de hidrógeno, para que haya un mínimo por país. La normativa pretende que se instalen puntos de repostaje de hidrógeno de acceso público con capacidad mínima de dos toneladas al día y equipadas con al menos un dispensador de 700 bares, situadas a una distancia máxima de 150 kilómetros entre ellas. También se obligará a contar con al menos una estación de hidrógeno de acceso público en cada nodo urbano, antes de ese mismo día 31 de diciembre de 2030. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-ley-cambiara-nuestra-movilidad-hoy-se-vota-en-europa-es-vinculante_266305_102.html

19 de octubre de 2022 Aumenta el número de muertos en accidentes de tráfico en la UE y peligran los objetivos marcados Malas noticias para la seguridad vial: los fallecidos en accidentes de tráfico en carretera en la Unión Europea aumentaron un 6% en 2021, hasta los 19.900, y suben también este año. Aumenta el número de muertos en accidentes de tráfico en la UE y peligran los objetivos marcados El año pasado, 2021, un total de 19.900 personas murieron en las carreteras de la Unión Europea. Una pésima noticia, ya que supone un incremento de un 6 por ciento con respecto a 2020, tras venir de una inédita caída del 17 por ciento entre 2019 y 2020, según las cifras que acaba de publicar la Comisión Europea. En toda la Unión Europea hubo 45 muertes en carretera por millón de habitantes en 2021. La tasa de mortalidad varía de 20/millón en Suecia y 22/millón en Dinamarca a 81/millón en Bulgaria y 92/millón en Rumanía, aunque la clasificación excluye a los países con menos de 100 muertes por año. En España, en 2021 se produjeron 921 siniestros mortales en las carreteras españolas (un 9% menos que en 2019), en los que fallecieron 1.004 personas y otras 3.728 resultaron heridas graves. En 2022, el número de muertes en carretera ha aumentado de nuevo Pero para este año 2022 las cifras no parece que vayan a ser más optimistas. Los datos de la Comisión Europea avanzan que entre enero y julio el número de muertes en carretera ha aumentado de nuevo, en más de un 10 por ciento de media, en comparación con 2021, y algunos Estados miembros "han experimentado aumentos significativamente mayores". Además, esta institución recuerda que el panorama de los últimos dos años se ha visto "fuertemente influenciado" por los niveles de tráfico en cada país, que fueron considerablemente más bajos durante la pandemia. En cuanto a la estimación de muertes en carretera en toda la UE en este año 2022, la Comisión Europea advierte en este sentido que el ritmo actual de cambio es insuficiente para cumplir el objetivo de la UE de reducir a la mitad el número de muertes para 2030. Con este fin, la Comisión Europea está trabajando en "estrecha colaboración" con los Estados miembros para garantizar que implementen un enfoque holístico de sistema seguro (enfocar las distintas áreas de la seguridad como un todo), "ampliamente aceptado como el mejor medio para abordar la seguridad vial", como parte de sus estrategias nacionales de seguridad vial para la década hasta 2030. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aumenta-numero-muertos-en-accidentes-trafico-en-ue-peligran-objetivos-marcados_266257_102.html

19 de octubre de 2022 Una nueva sentencia declara ilegal una multa típica de radar de la DGT y miles podrían ser anuladas Importante sentencia que ha declarado ilegal una multa muy común puesta por un radar de la DGT y que podría implicar la próxima anulación de miles de sanciones similares. Te contamos todos los datos. Una nueva sentencia declara ilegal una multa típica de radar de la DGT y miles podrían ser anuladas Hace unos días, varios medios de comunicación del Principado de Asturias se hacían eco de una importante sentencia dictada el 7 de octubre por el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 1 de Oviedo, mediante la cual el magistrado Luis Cuadrado daba la razón al abogado Germán López Iglesias, que en representación de uno de sus clientes, apeló y reclamó la ilegalidad de una multa puesta por un radar de la DGT. Los antecedentes son los siguientes: un radar de la DGT ubicado en el denominado tramo de carretera como 'Y', en la calzada de la A-66 de sentido hacia Gijón y Avilés, concretamente en el punto kilométrico 13,4, fotografió el 24 de febrero de 2021, a las 9.57 horas, a un automovilista cuando supuestamente circulaba a 133 kilómetros por hora (dicho tramo está limitado a 120 km/h). Al recibir la notificación de la multa, el conductor afectado sospechó que dicho radar sólo había realizado una foto de la infracción, por lo que vio oportuno reclamar ante la Justicia la nulidad e ilegalidad de dicha sanción. El abogado de dicho conductor revisó todas las normas técnicas y la legislación al respecto sobre los radares y cinemómetros y, tras dicha comprobación, se percató que precisamente dicho radar sólo había captado una imagen cuando las normas indican que se debía haber realizado al menos dos fotografías. El precepto normativo de 2010 que regula el control metrológico de estos radares como el de la A-66 indica lo siguiente: "se le exigirá al menos dos fotogramas del vehículo infractor tomados en diferentes instantes: uno de ellos mostrará una visión panorámica del vehículo; el otro su placa de identificación". En el juicio, según explican fuentes cercanas al caso, la DGT presentó como recurso una imagen ampliada de la primera fotografía, pero el magistrado consideró que no era suficiente, argumentando lo siguiente: "la imagen no es sino un recorte o detalle de la otra". Mientras tanto, la propia DGT ya ha argumentado al respecto que, con “una imagen de la infracción, es suficiente”, para justificar el exceso de velocidad. El radar es cuestión ubicado en el punto kilómetro especificado de la A-66 es uno de tipo multanova 6F-MR que, según los datos disponibles al respecto, ha interpuesto hasta 7.074 sanciones en los últimos meses por un importe global de 737.600 euros. El abogado Germán López Iglesias ha afirmado al respecto que “ahora la DGT debía iniciar un procedimiento y anular todas las multas" de dicho radar, por lo que al menos esas más de 7.000 sanciones se podrían anular. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-sentencia-declara-ilegal-multa-tipica-radar-dgt-miles-podrian-ser-anuladas_266307_102.html

19 de octubre de 2022 Descubre ya el nuevo mapa actualizado con todos los 135 radares ocultos y no señalizados por la DGT Aquí tienes el mapa actualizado de SocialDrive con las ubicaciones más habituales donde se ven los radares Veloláser de la DGT y los ayuntamientos. Hasta 135 emplazamientos diferentes. Esta es la ubicación de los radares Veloláser en las carreteras españolas. En la lista de los dispositivos más empleados para poder “cazar” a los conductores que sobrepasan los límites de velocidad en la carretera –principalmente de la DGT, pero también de los propios ayuntamientos y algunas autonomías–, los radares móviles llamados Veloláser están entre los más habituales. Es cierto que los más comunes son los radares de instalación fija y que los radares de tramo están claramente al alza, ya que permiten captar la velocidad de los conductores en diferentes tramos de la carretera. Sin embargo, los radares Veloláser, conocidos también como “ocultos” o “indetectables”, son realmente efectivos. ¿El motivo? Principalmente, por su pequeño tamaño y peso (50 cm y 2 kg) que les permite ser transportados e instalados en casi cualquier lugar a pie de carretera, además de por su capacidad para funcionar de día y de noche, de captar infracciones a distancias de hasta 20 metros y por su tecnología de conectividad inalámbrica. Gracias a la plataforma SocialDrive (aquí puedes descargar su app para Android y para iOS) y a su amplia red de colaboradores, aquí puedes consultar el mapa –gratuito y actualizado– con las 135 ubicaciones más habituales en los que te puedes encontrar los radares Veloláser de los que te venimos hablando. Toma buena nota. UBICACIONES MÁS HABITUALES DE LOS RADARES VELOLÁSER C.Rbla. de Capuchinos sentido Calahonda CM-401 entre gasolinera Guajaraz y Guadamur N-122 km 13 sentido Soria Carretera. San Román a Talavera en el cruce del Canal Gran Vía la Manga enfrente del zoco local N-322 recta cruce Motilleja N-403 de Escalona entrada a Maqueda A-4 km 89 sentido Madrid N-502 Pletil llanos de velada LE-110 altura cementerio de Jiménez N-420 en zona pinassa dirección Cuenca A-22 km 79 sentido Barcelona-Fraga N-322 al pasar el puente de Romica EL-20 km 3 antes del Martínez Valero Torrero en Vía Hispanidad CM-4000 saliendo de Toledo hacia Torre la Puebla GR-3404 Romilla Cobeña M-118 zona de 40km/h TO-1261 carretera de cazalegas dirección talavera de la reina VA-30 altura gasolinera CL-602 entre Medina y Olmedo dirección Olmedo Ribeira, Coruña Boadilla del Monte en la entrada de la urb. Pino Centinela Ronda Oeste altura ECO parque Sant Boi de Llobregat en Avinguda d’Aragó Polígono de Cazalegas, Toledo Lugo. Estrada Vella de Santiago AP-9 km 104 sentido Pontevedra Bahamonde enlace A-8 con A-6 VG-4.8 sentido cementerio de Poio Km 8 del Corredor de Nadela a Sarria N-634 km 672 AS-216 Millariega, Tineo Mieres delante del Más y Más N-VI Carral antes del puente de finsa dirección Lugo Recta de Saron Ciudad Jardín, entrada polideportivo Rotonda elecrec Parque Leon Felipe Cuesta Bolón, Zamora A-6 km 42 aprox. altura Villalba donde la gasolinera Cepsa sentido Coruña C. Alameda entrada desde la A42 Illescas A-15 altura Ágreda N-122 altura Matalebreras A-15 km 62 aprox. altura Lubia Calle Clara Campoamor P-405 Villalobón N-301 km 204 altura La Roda sentido Ocaña CM-220 carretera de La Gineta a Tarazona de La Mancha Estrada Clara Campoamor, bajada del Cuvi, justo antes del polígono PTL L'Eliana en Avenida de les corts Valencianes Paseo de Riazor altura de Hacienda CM-220 La Gineta sentido Carnaval Tarazona P-12 saliendo de Palencia AP-15 km 44 sentido Tudela AP-9 km 80 aprox. donde gasolinera Galp sentido Santiago A-1 cerca de Idiazabal Carrer Governador Bermudez de castro 111 ITV Inca Espíritu Santo donde la gasolinera Cepsa Langreo AS-387 (C.Jovellanos 21) Oza dos Ríos antes de la cafetería París (AC-840) A-52 km 115 altura Vilavella sentido Ourense Carretera de Camarenilla a bargas donde el puente de la vía del tren Burriana Cami d'Onda CL-622 crta. de La Bañeza. Entre Requejo de la Vega. Valdefuentes del Páramo LE-420 San Feliz de Órbigo (detrás de un edificio) Avenida Castilla y León, Burgos Valon, frente restaurante A Gabeira De Valverde a Zalamea bajando cuesta incorporación de Calañas A-62 km 27 dirección Burgos CM-401 recta de Trello (en la cuneta) A-1 km 216 N-611 salida Piña de Campos Pedroso de Acím ,EX-109 LE-420 Palazuelo de Órbigo, pasado el cruce de Quintanilla del Monte Carretera Peralta en Tafalla sentido Peralta N-400 km 32 sentido Aranjuez Calle de Adolfo Aznar Requejada N-611 detrás de un contenedor AG-41 km 7 salida Vilanova Av. del Cardenal Cisneros altura de Plaza Goleta Calle Hermano Rafael, Burgos AP-7 altura Los Alcázares sentido Cartagena A-6 salida Guitiriz sentido Coruña LU-546 altura Laxes sentido Monforte N-601 Matallana de Valmadrigal A-52 km 198 N-232 altura bodegas Lan sentido Cenicero Calle de Villalpando altura del Burger King Gran vía de la Manga altura del hotel Poseidón Oliva. Calle Ronda sur Calle Ingeniero Fausto Elio sentido Patacona Crevillente CL-621 Calle Cuartel del Oeste Salt. Santa Eugenia-Can Gibert Pasando salida el Burgo AP-9 dirección Coruña AP-36 km127 aproximadamente sentido Madrid debajo puente Salida Puerto Real dirección Cádiz N-400 antes del cruce de algodón dirección Toledo A-5 puente del polígono Torrehierro (Talavera de la Reina) Puente de Rande dirección Santiago antes de salir a Moaña N-541 altura clínica veterinaria de Mourente Avinguda Jaume I Avda/Antonio Chapado (San Martín de la Vega). Límite 30km/h CM-4001 salida del polígono Antonio del Rincón sentido Seseña C-253 delante del Camping Internacional Calonge sentido Palamós Fuengirola. Paseo Marítimo Rey de España 4 GI-654 de Mont-ras a Palafrugell Avinguda de Lluís Pericot. Límite 30km/h N-435 sentido Zalamea 500 metros antes del cruce Berrocal bajando la cuesta N-301 Los Vientos sentido Molina A-497 entrada de Punta Umbría N-400 altura de la hípica de Toledo LU-540 altura Roupar Avenida do Aeroporto sentido Vigo antes de agroxardin Ricardo Mella sentido Vigo Calle Vitoria N-122 recta Aldeapozo N-401 bajo puente Ajofrín A-52 antes de salida a Carballiño N-332 Guardamar a Torrevieja Campos antes de llegar al Can Ros Bajando el Bosque hacia Hoznayo Carretera Valladares subiendo antes de colegio barreiro Delante de Citroën sentido Castrelos FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/descubre-ya-nuevo-mapa-actualizado-con-todos-135-radares-ocultos-no-senalizados-por-dgt_266314_102.html

19 de octubre de 2022 Consigue así que Google Maps te avise cuando te acerques en carretera a un radar de la DGT ¿Quieres que Google Maps te avise cuando te aproximes a un radar fijo de la DGT? Te contamos cómo puedes activar estos avisos, una de las funciones más apreciadas por los conductores que utilizan esta app. Cómo te avisa Google Maps cuando te acercar a un radar de la DGT Google Maps es una app mundialmente conocida y con cada actualización no para de crecer. Más allá de ser una herramienta muy útil de navegación cuando vamos conduciendo, entre sus nuevas funciones encontramos, entre otras, la de informar sobre el precio de los peajes o de los semáforos en una ruta. Pero quizás no sabías que Google Maps te permite también conocer la ubicación de los radares fijos de la DGT, incluso de los móviles, gracias a la colaboración de otros conductores. Cómo te avisa Google Maps de la presencia de un radar Pero ¿sabes qué tienes que hacer para que Google Maps te avise durante una ruta de la presencia de un radar? Pues bien, si quieres que la app te muestre el aviso, primero debes indicar un destino en el navegador. Hecho esto, podrás ver en el mapa dónde están los radares fijos, señalizados con el icono de una cámara en color naranja. En el caso de los radares móviles, estarán marcados igualmente con una cámara, en este caso de color azul. Esta información, la de los radares móviles, se va actualizando en tiempo real cuando los propios conductores indican si aún está operativo o no dicho radar. Si haces zoom sobre la ruta en la pantalla y pinchas sobre el icono de la cámara, podrás ver la ubicación exacta del radar y conocer cuándo se actualizó la información, generalmente hace escasos minutos. Es importante que mientras estés utilizando Google Maps, no te olvides de tener activados los avisos por voz y el GPS para que, de esta manera, la app te pueda ir avisando si estás próximo a un radar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/consigue-google-maps-te-avise-cuando-te-acerques-en-carretera-radar-dgt_266332_102.html

17-10-2022 RS: la categoría superior de Audi Los RS4 y RS5 incorporan motores que rinden potencias de 450 cv. Están a la venta con varios tipos de carrocería Dynamic photo, Colour: Nardo grey FOTO: AUDI A veces nos encontramos con constructores que, para reforzar la personalidad de sus modelos, incorporan siglas o apellidos que no concuerdan con la personalidad del producto. No es el caso de Audi en sus series RS: Racing Sport. Esta marca alemana, con una larguísima tradición de triunfos deportivos que incluyen campeonatos mundiales de rallys y victorias en Le Mans, y que anuncia su entrada en la Fórmula Uno, coloca las letras RS solo en modelos excepcionales y reservados para clientes asimismo muy selectivos. Carretera y circuito Hemos tenido la oportunidad de probar los últimos RS de Audi por carreteras de montaña de la provincia de Málaga y exprimir buena parte de su potencial en el exclusivo circuito de Ascari, cerca de Ronda. La gama se compone de tres modelos. Los RS5, en dos configuraciones de carrocería, Coupé y Sportback, y el RS4 en su versión de carrocería familiar o Avant, quizás más conocido por los aficionados ya que ha sido un modelo de referencia en anteriores ediciones. En este modelo, la terminación denominada «Competition Plus», incluye elementos diferenciados que acrecientan su personalidad e imagen deportiva. Los precios de venta son propios de unidades tan excepcionales como estas. El RS 4 Avant se sitúa en 125.000 euros y el RS 5, en cualquiera de sus dos carrocerías, cuesta cuatro mil euros más. En todos los casos las versiones RS, tanto la 5 como la 4, incorporan mecánicas comunes. Bajo su capo delantero encontramos en ambos casos el motor V6 biturbo de 2,9 litros de cilindrada que llega a los 450 caballos de potencia y con un par motor de 600 Nm en un régimen a partir de 1.900 revoluciones. Y para la transmisión, se ha confiado en una caja de cambios Tiptronic de 8 velocidades y accionamiento por levas en el volante. Dynamic photo, Colour: Tango red FOTO: sagmeister_potography AUDI Una mecánica poderosa que en el tráfico diario puede pasar desapercibido, ya que en los modelos de la serie 5 el aspecto es bastante civilizado y solo la altura al suelo y algunos detalles como las llantas y sus neumáticos pueden diferenciarles de sus hermanos de gama. Pese a sus generosas prestaciones, su aspecto externo puede pasar desapercibido a ojos de observadores no expertos. En el caso de los RS4 con el acabado Competition Plus, las diferencias son sutiles, pero más vistosas, como puede ser el hecho de llevar pintados en negro mate el logotipo de cuatro aros de Audi, la parrilla y otros elementos que en esta variante están acabados en fibra de carbono, como las aletas delanteras y traseras, las carcasas de los retrovisores exteriores, difusores, etc… A esto se unen los escapes en negro mate, las lunas tintadas y las espectaculares llantas de 20 pulgadas con las gomas Pirelli P-Zero, que dejan ver en su interior las pinzas de freno de cuatro bombines pintadas en un atractivo color rojo. Los discos de freno de carbono se pueden pedir como opción. Interior deportivo Este ambiente de lujo deportivo se transmite asimismo al interior, donde nos encontramos con tapicerías de material reciclado con similitud a piel, las siglas RS bordadas en los asientos o un excepcional equipo de sonido, firmado por Bang&Olufsen, que nos hace disfrutar de la música tanto como de las curvas. En carretera o en circuito. Porque las impresiones de eficacia de su estabilidad y frenos que sentimos en las carreteras de la serranía de Ronda las confirmamos en la pista de Ascari. Cuando aprietas con fuerza el acelerador te das cuenta que estas conduciendo un coche muy similar a los de competición, con una aceleración que pasa de cero a cien en menos de cuatro segundos y que disfruta de una velocidad máxima muy cercana a los trescientos por hora. Interior FOTO: AUDI Y, en todo momento, sus reacciones son nobles y previsibles. Incluso sobre firme mojado, ya que durante las vueltas que dimos en el circuito cayó una intensa lluvia y comprobamos la eficacia de su tracción a las cuatro ruedas y su diferencial autoblocante «quattro» propio de la marca. Esta circunstancia nos sirvió para comprobar la eficacia de los frenos y la estabilidad del coche en verdaderas situaciones límite. El conductor puede elegir entre tres tipos de conducción, según la deportividad de motor deseada, y asimismo es posible regular la suspensión en diferentes posiciones y alturas, para lo cual Audi facilita unas herramientas con las que cada uno puede ajustar el coche a sus preferencias. Solo son algunos de los detalles de estos RS, creados por la marca alemana para que conductores con un alto nivel al volante puedan disfrutar de la emoción de buscar los límites con total seguridad. FUENTE: https://www.larazon.es/motor/20221017/7jfvzk2a6bgctns2uzdoeysrfy.html

17 oct 2022 Audi quiere que los coches purifiquen el aire de las ciudades La marca de los cuatro aros está desarrollando un purificador de aire que funciona incluso cuando el coche está cargando su batería Audi quiere que los coches purifiquen el aire de las ciudades Coches y contaminación son dos ideas que a menudo se presentan en la misma frase, más en los tiempos que corren. Las ciudades quieren reducir el tráfico rodado de sus calles y el motor de combustión es cada vez más denostado. En el futuro, sin embargo, la irrupción de la electrificación puede cambiar las cosas. Es aquí donde entra en escena la última innovación de Audi: un purificador de aire. Pero no para la cabina, sino para el exterior. Un concepto novedoso que, de extenderse, permitiría que todos los coches que habitualmente vemos por las carreteras contribuyeran a mejorar la calidad del aire que todos respiramos. La idea parte de la base de aprovechar la menor necesidad de refrigeración de los coches eléctricos, que a la postre resulta en parrillas centrales completamente ciegas. Esto es muy estético, resultón, pero Audi propone aprovechar la ausencia de esa parrilla para instalar en su lugar un gran purificador de aire. La marca de los cuatro aros recuerda que “independientemente del sistema de propulsión de un vehículo, el 85% de las partículas finas del tráfico vial se deben a la abrasión de los frenos, los neumáticos o la carretera”. La Organización Mundial de la Salud ya ha recomendado actuar para reducir el número de partículas. Los resultados son prometedores: el filtro es capaz de captar todas las partículas del coche piloto –Audi e-tron– en una ciudad europea como Stuttgart. También funciona correctamente en metrópolis altamente contaminadas como Pekín, aunque ahí son necesarios hasta tres vehículos equipados con el filtro. "Tras más de 50.000 kilómetros de ensayos de resistencia, quedó demostrado que los filtros no tienen ningún efecto negativo en el funcionamiento del vehículo eléctrico, incluso en los días calurosos de verano o durante la carga rápida", asegura el fabricante alemán. Este proyecto es un programa piloto de Audi que comenzó en 2020 y que tiene una duración de cuatro años. Ahora, superado el ecuador del mismo, lo ha presentado en el GreenTech Festival de Londres. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-filtro-de-particulas-9100569

18 de octubre de 2022 El Gobierno se plantea ya modificar el descuento de 20 céntimos a los combustibles: cómo cambiará Aunque de momento es seguro que estará en vigor hasta el próximo 31 de diciembre, el descuento en los combustibles tiene muchos visos de modificarse a partir de 2023. ¿A quiénes afectará desde entonces? ¿Será lineal para todos los usuarios? El Gobierno se plantea ya modificar el descuento de 20 céntimos a los combustibles, cómo cambiará El descuento de 20 céntimos en los combustibles que aprobó desde abril el Gobierno para aliviar el elevado precio especialmente del diésel y de la gasolina parece estar en el aire. Al menos, en la forma y fondo en la que se encuentra hoy disponible esta bonificación. Esta realidad te la venimos advirtiendo hace ya semanas, debido a un debate interno en las filas del Gobierno y de sus socios, con sectores que consideran injusta esta medida y no adaptada a la realidad socioeconómica de la población y de los ciudadanos más vulnerables. Pues bien, que hay debate queda confirmado esta mañana con las últimas palabras de la vicepresidenta primera del Gobierno y ministra de Asuntos Económicos y para la Transformación Digital, Nadia Calviño. Y es que en una entrevista en RNE ha mostrado su predisposición a retocar esta bonificación, para que se siga aplicando quizá solo a determinados sectores sociales. “Habrá que ver si hay que tomar medidas sectoriales, si hay que mantenerla para toda la población o centrarla en un sector o colectivo más afectado”, ha asegurado Calviño al ser preguntada sobre la extensión de una bonificación al carburante que, de momento, solo está aprobada hasta el próximo día 31 de diciembre, una vez prorrogada de un primer plazo que cumplía en junio pasado. El descuento de 20 céntimos por litro de carburante podría no afectar a toda la población a partir de 2023. De este modo, la ministra abre de nuevo la puerta a la modificación del descuento de 20 céntimos, algo que ya planeó también sobre el Ejecutivo durante el pasado verano cuando se prorrogó la medida por primera vez. Nadia Calviño ha confirmado además que el Gobierno está de hecho evaluando ya cuáles de todas las medidas implementadas hasta ahora para reducir el impacto de la crisis energética y de la Guerra de Ucrania deben mantenerse o no. Al mismo tiempo, eso sí, la ministra ha confirmado también que el Gobierno tendrá “margen de actuación” con la nueva recaudación fiscal que se está obteniendo para adoptar medidas que permitan afrontar mejor el impacto de la guerra. “En un entorno de tanta incertidumbre tenemos que tener un margen de actuación si la guerra se prolonga, pero con responsabilidad fiscal”, defendió por último Calviño. Según un estudio publicado por EsadeEcPol, al que hace hoy referencia el diario El Mundo, el descuento actual de 20 céntimos por litro de carburante “tiene escasa eficiencia”, al tratarse de una ayuda general que beneficia más a las rentas más altas que son las que, teóricamente, además más repostan. Esta es la corriente de opinión que también defienden desde Unidas Podemos para intentar presionar hacia lo que consideran debería ser un reparto más justo de la bonificación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-se-plantea-ya-modificar-descuento-20-centimos-combustibles-como-cambiara_266236_102.html

18 de octubre de 2022 Dónde y cómo puedes pedir ya la etiqueta de la DGT que será obligatoria en las ZBE Con la llegada de las nuevas Zonas de Bajas Emisiones a las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes, muchos conductores deberán adquirir la etiqueta medioambiental de la DGT. Así puedes hacerlo. Así puedes conocer qué etiqueta medioambiental corresponde a tu vehículo y cómo comprarla. Toma nota. La llegada del nuevo año 2023 significará para muchas ciudades un cambio importante en sus calles. La aprobación de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética obliga a todas las ciudades de más de 50.000 habitantes (149 ciudades en total) a contar con su propia Zona de Bajas Emisiones. Con estas ZBE, se limitará el tráfico de vehículos, con el objetivo de ver reducidas sus emisiones contaminantes. Para distinguir qué vehículos pueden o no pueden circular por dichas ZBE, al igual que lo que ya sucede en Madrid o Barcelona, los ayuntamientos se basarán en la clasificación medioambiental de la DGT. Concretamente, en las famosas etiquetas, que se otorgan en base al tipo de mecánica que monta el vehículo y, en el caso de los más antiguos, en función de su año de matriculación. Los vehículos que sufrirán el grueso de las restricciones en las nuevas ZBE son aquellos de la categoría A, los que no tienen derecho a etiqueta. Los siguientes en sufrir estas restricciones serán los vehículos con etiqueta B y C, que son los que llevan motores diésel y de gasolina. Los coches con derecho a etiquetas ECO y CERO son los que menos problemas sufrirán en este sentido. Aquí te contamos cómo te puede afectar en función de la etiqueta de tu vehículo. Esto es lo que debes saber acerca de la etiqueta medioambiental que le corresponde a tu coche. Foto: iStock. En Madrid y Barcelona, donde sus respectivas ZBE funcionan desde hace unos años, es obligatorio que los conductores lleven la pegatina instalada en el parabrisas de sus coches. En el resto de ciudades, con la llegada de las ZBE, es de esperar que también se hagan obligatorias. Por ello, si no quieres tener problemas ni enfrentarte a posibles multas por no llevar la etiqueta, sigue estos consejos: Infórmate bien de qué etiqueta corresponde a tu vehículo: lo puedes consultar llamando al 060, a través de la app miDGT o de forma presencial en cualquier Jefatura y Oficina de Tráfico. Una vez que sepas qué etiqueta debe llevar tu coche, tendrás que solicitarla y pagarla. El trámite suele costar unos 5 euros, aunque puede variar en función de los gastos de envío o del vendedor. Puedes solicitar la etiqueta en una oficina de Correos, presentando tu DNI y permiso de circulación, en la red de talleres del CETRAA (Confederación Española de Talleres), en otros talleres autorizados, en la sede de IDEAUTO o a través de la asociación Ganvam si dispones de una flota de vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-como-puedes-pedir-ya-etiqueta-dgt-sera-obligatoria-en-zbe_266241_102.html

. . . . . . . Pura exclusividad y prestaciones en el nuevo Audi RS 3 performance edition Más potente, más rápido, más deportivo y más exclusivo. La nueva edición espacial Audi RS 3 performance edition no pasa inadvertida. 407 CV y velocidad máxima de 300 km/h. A la venta, a principios de 2023. FUENTE: https://www.autopista.es/mas-potente-mas-rapido-mas-deportivo-mas-exclusivo-nueva-edicion-espacial-audi-rs-3-performance-edition-no-pasa-inadvertida-407-cv-velocidad-maxima-300-km-h-venta-principios-2023_69277_113/11287307.html .

Pura exclusividad y prestaciones en el nuevo Audi RS 3 performance edition Más potente, más rápido, más deportivo y más exclusivo. La nueva edición espacial Audi RS 3 performance edition no pasa inadvertida. 407 CV y velocidad máxima de 300 km/h. A la venta, a principios de 2023. FUENTE: https://www.autopista.es/mas-potente-mas-rapido-mas-deportivo-mas-exclusivo-nueva-edicion-espacial-audi-rs-3-performance-edition-no-pasa-inadvertida-407-cv-velocidad-maxima-300-km-h-venta-principios-2023_69277_113/11287307.html . . . . . . . . . .

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Pura exclusividad y prestaciones en el nuevo Audi RS 3 performance edition Más potente, más rápido, más deportivo y más exclusivo. La nueva edición espacial Audi RS 3 performance edition no pasa inadvertida. 407 CV y velocidad máxima de 300 km/h. A la venta, a principios de 2023. FUENTE: https://www.autopista.es/mas-potente-mas-rapido-mas-deportivo-mas-exclusivo-nueva-edicion-espacial-audi-rs-3-performance-edition-no-pasa-inadvertida-407-cv-velocidad-maxima-300-km-h-venta-principios-2023_69277_113/11287307.html . . . . . . . . . . . .

18 de octubre de 2022 Audi estrena el año 2023 con todo un bombazo: el RS 3 performance edition, una edición limitada que a España solo llegará en la variante Sportback. Diseño y equipamiento exclusivos y motor de cinco cilindros turboalimentado con 407 CV. Nuevo Audi RS 3 Performance Edition, máximas prestaciones para esta espectacular edición deportiva Con la tercera generación del Audi RS 3 Sportback y la segunda del RS 3 Sedan, Audi ya subió de nivel en cuanto a prestaciones en el segmento de los compactos. Ahora da un paso más. Audi Sport GmbH lanza el RS 3 performance edition, una edición limitada a 300 unidades que llega con variante Sportback y Sedan, aunque en España sólo se comercializará con carrocería Sportback. La venta se iniciará antes de que termine el año, estimándose la llegada de las primeras unidades para principios de 2023. Audi RS 3 performance edition, un coche exclusivo A nivel estético y de equipamiento, muchas son las pinceladas que otorgan personalidad a esta edición especial. Además de las llantas de diseño inspirado en la competición y el sistema de escape deportivo RS con embellecedores en color negro, los aros Audi y los distintivos RS 3 delanteros y traseros también son negros, en combinación con el color Gris Daytona de la carrocería (el que llega a nuestro país). Sistema de escape exclusivo RS Equipa faros Matrix LED de serie con biseles oscurecidos y las luces traseras LED cuentan con intermitentes dinámicos. Al abrir el coche, la luz diurna digital muestra una “bandera a cuadros” en el lado del pasajero y un “3 0-0” en el lado del conductor, en referencia al número limitado de unidades y a la velocidad máxima de 300 km/h. Al cerrar el coche, en lugar del “3-0-0”, aparecen las letras “R-S-3”. Detalles exclusivos en el Audi RS 3 performance edition Audi RS 3 performance edition: un interior muy deportivo El interior del nuevo Audi RS 3 performance edition no pasa inadvertido. En el puesto de mandos, la deportividad es la seña de identidad. Por vez primera vez, los exclusivos asientos bucket forman parte del equipamiento de serie. El material utilizado para la tapicería es la microfibra Dinamica, combinada con cuero Nappa perlado en los refuerzos laterales. La abertura en color negro situada bajo el reposacabezas lleva inscrita la insignia RS. Los cinturones de seguridad son de color azul, así como las costuras de contraste del reposabrazos central, los reposabrazos de las puertas y el volante. Las alfombrillas y la moqueta del maletero son de color negro, y también incluyen el anagrama RS. El volante forrado en Alcantara y achatado en su parte inferior presenta una marca a las 12 horas, también en color azul. Pura deportividad a los mandos del nuevo Audi RS 3 performance edition Como detalle específico de esta edición especial, la imagen de fondo de la pantalla táctil de 10,1 pulgadas simula el acabado de la fibra de carbono y muestra la característica secuencia de encendido del motor 2.5 TFSI: 1-2-4-5-3. El Audi virtual cockpit plus Audi MediaInfo 4/4 proporciona información sobre datos relacionados con las prestaciones, como los tiempos por vuelta, las fuerzas g y la aceleración en segundos desde 0 a 100 km/h y a 200 km/h. Audi RS 3 performance edition: 407 CV y velocidad máxima de 300 km/h Bajo sus entrañas esconde un motor de cinco cilindros turboalimentado que, con su característico sonido (sistema de escape deportivo RS de serie, con un silenciador central modificado y salidas con embellecedores ovalados de color negro brillante), ofrece una potencia de 299 kW (407 CV) entre 5.700 y 7.000 rpm y un par máximo de 500 Nm, disponible entre 2.250 y 5.750 rpm. Esto se consigue gracias a una mayor presión de soplado del turbocompresor, que aumenta 0,1 bares para alcanzar una presión máxima relativa de 1,6 bares. La potencia se transmite al sistema de tracción quattro mediante la transmisión de doble embrague S tronic de 7 velocidades. Y para más inri, el Audi RS 3 performance edition es más potente y más rápido que cualquier RS 3 anterior. Es el primer vehículo de su segmento que alcanza una velocidad máxima de 300 km/h, lo que supone 10 km/h más que la versión estándar equipada con el paquete RS dynamic plus. El RS 3 performance edition acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Audi RS 3 performance edition, más potente y más rápido que cualquier RS 3 anterior Audi RS 3 performance edition: Puro confort y dinamismo A nivel de confort, el Audi RS 3 performance edition incorpora la suspensión adaptativa de serie, que ajusta el tarado de cada amortiguador de manera individual a las condiciones de la carretera, a la situación de conducción y al modo seleccionado en el Audi drive select. La firmeza de las suspensiones se ha incrementado en comparación con la generación anterior del RS 3, es decir, el amortiguador absorbe una mayor parte de la fuerza que se transmite desde el chasis. A nivel dinámico, con el RS Torque Splitter, el Audi RS 3 performance edition consigue mayor estabilidad -por ejemplo, en suelos húmedos y resvaladizos-, incrementa la agilidad y reduce el subviraje. Dos embragues multidisco controlados electrónicamente distribuyen el par motor entre las ruedas traseras de forma totalmente variable. Audi RS 3 performance edition, dinamismo seguro El RS 3 performance edition equipa de serie neumáticos de altas prestaciones semi-slick Pirelli P Zero “Trofeo R” en dimensión 265/35 para el eje delantero y 245/35 en el trasero, con llantas de aluminio fundido de 19 pulgadas específicas para esta versión, que se presentan con un llamativo diseño de diez radios cruzados, acabado en color gris mate y el logo RS. Los frenos cerámicos cuentan con discos de Audi MediaInfo 3/4 380 x 38 mm en el eje delantero, con pinzas de seis pistones. Para el eje trasero se recurre a discos de acero de 310 x 22 mm con pinzas flotantes pintadas en color azul, a juego con la decoración específica del interior. Llantas de aluminio fundido de 19 pulgadas específicas para el Audi RS 3 performance edition Audi RS 3 Sportback performance edition. Sus cifras Potencia: 407 CV Par: 500 Nm Velocidad máxima: 300 km/h Aceleración 0-100 km/h: 3,8 segundos Consumo combinado: 9,0 – 9,5 l/100 km Emisiones combinadas: 205 – 216 g/km de CO2 FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevo-audi-rs-3-performance-edition-maximas-prestaciones-esta-espectacular-edicion-deportiva_266250_102.html

18 de octubre de 2022 El limitador de velocidad en los coches, obligatorio en la UE: cómo actuará si superas los límites Los vehículos de nueva homologación deben incorporar ya de serie sí o sí el conocido como Asistente de Velocidad Inteligente. Te contamos cómo funciona. Así funciona el Asistente de Velocidad Inteligente, obligatorio en los coches de nueva homologación en Europa. Foto: iStock. La Unión Europea dio un paso importante el pasado mes de julio de 2022 al obligar a incorporar una serie de asistentes de seguridad a todos los fabricantes de automóviles que venden coches en el Viejo Continente. Desde entonces, los vehículos de nueva homologación deben llevar de forma obligatoria una serie de ADAS como el detector de fatiga, la cámara posterior con detección de tráfico cruzado, la caja negra, la alerta de cambio involuntario de carril, etc. Además, todos los vehículos nuevos que se vendan a partir del 2024 deberán incorporar estas tecnologías también de forma obligatoria, hayan estado homologados o no antes de esta fecha. Una de estas tecnologías es la que se conoce como ISA: el Asistente de Velocidad Inteligente. Una ayuda a la conducción que va más allá del clásico limitador de velocidad que actúa sobre la centralita del motor y que impide que el vehículo sobrepase cierta velocidad (que además se puede quitar manualmente). Entre los nuevos ADAS que llevarán obligatoriamente los vehículos de nueva homologación se encuentra el Asistente de Velocidad Inteligenet. Foto: iStock. Concretamente, el Asistente de Velocidad Inteligente tiene un trasfondo mucho mayor. Conecta dos tecnologías importantes: el control de crucero adaptativo y el sistema de reconocimiento de señales. El ISA se encarga de avisar al conductor el momento en el que ha sobrepasado los límites de velocidad, ya sea de forma acústica o visual. Gracias a la cámara y los sensores colocados en el exterior del vehículo, así como del sistema GPS del vehículo, este Asistente es capaz de saber en todo momento cuál es el límite de velocidad de la vía. Primero, como decíamos, alertará al conductor de que va excediendo los límites de velocidad. En el caso de que este no obedezca y no reduzca su marcha, el sistema adaptará la velocidad de forma automática dentro de los límites legales. Eso sí: el conductor, si así lo desea, puede desactivar esta función; de hecho, esta tecnología ya está presente en muchos vehículos nuevos, solo que a partir del 2024 todo vehículo nuevo que se venda en Europa deberá llevarlo de forma obligatoria. Según la Unión Europea, que persigue un objetivo de “Cero víctimas en la carretera” en Europa para el año 2050, esta tecnología en concreto podría evitar hasta 25.000 muertes y más de 140.000 heridos graves en los próximos 18 años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/limitador-velocidad-en-coches-obligatorio-en-ue-como-actuara-si-superas-limites_266255_102.html

17/10/2022 Baker: "Sería fantástico Carlos Sainz... pero es pronto aún para Audi" Audi ha presentado en Madrid su proyecto de F1. En 2026 entrarán motorizando a un equipo que anunciarán de aquí a final de año Audi, con Adam Baker al frente, presenta su proyecto de Fórmula 1. / M.S. Audi ha elegido Madrid para realizar el primer evento de la firma alemana relacionado con la F1 desde el anuncio el pasado 26 de agosto en Spa cuando se hizo oficial su entrada en el campeonato en 2026. Y ha sido Adam Baker, Jefe mundial del Proyecto de Audi en Fórmula 1 y CEO de la compañía que desarrollará la unidad de potencia, el protagonista, la primera vez que atiende a la Prensa desde su nombramiento. Audi está en pleno proyecto de desarrollo de su motor, realizado por primera vez en diez años en Alemania, pero sigue envuelto en el enigma de si aparecerá solo o asociado con Sauber entre otras cosas aún por definir. "La F1 está en transformación. Queremos ser parte de este cambio y utilizar la F1 como plataforma de comunicación para mostrar nuestro nivel tecnológico. También hay una gran implicación de las nuevas generaciones. Ya estamos trabajando en los motores", afirma. Competitivos desde el principio Pese a que hay tiempo "acabamos de empezar con el desarrollo del motor y no vamos a entrar antes a competir, no es la idea ahora", asegura Baker que ha trabajado Arrows, Jordan, Jaguar, en Minardi (motores), BMW e incluso en la FIA o Superbikes, "pero confiamos en que el cambio de normas en cuanto a motores y chasis de 2026 nos permita ser competitivos desde el principio" asegura. No para ganar de inicio, eso lo tienen claro, pero si en el tercer año, allá por 2028. "Empezar en el podio alguna carrera estaría bien", afirma. "Sabemos el desafío que estamos afrontando, que otros fabricantes salieron sin victorias", insiste "y comenzamos con un cambio profundo de ciclo de reglamento, de una gran magnitud que queremos aprovechar", añade. ¿Sainz? Audi no habla aún de pilotos, porque de aquí a cuatro años es mucho tiempo pero "desde luego van a estar desde el principio y trabajando mucho en simulador. Claro que me encantaría Sainz pero es muy, muy pronto...", asegura, con lo que al menos uno será un perfil joven y previsiblemente alemán, ya que tras la salida de Sebastian Vettel, ahora mismo sólo Mick Schumacher, y veremos si renueva, representa a un país con tanto pedigrí como Alemania. "En todo caso, nuestra pareja de pilotos la decidirá el mercado, no la nacionalidad", cierra. FUENTE: https://www.marca.com/motor/formula1/2022/10/17/634d2f0846163f7a698b457c.html

17/10/2022 Audi no entrará con equipo propio y anuncia cuando esperan poder ganar La marca de los aros ha organizado un evento en Madrid con el que dar a conocer más detalles de su proyecto en Fórmula 1 de cara a 2026. Como ya se hizo saber durante el Gran Premio de Bélgica, Audi será parte de la categoría reina del motorsport de cara a la temporada 2026, en calidad, de motorista y equipo a la espera de saber si finalmente adquirirán parte de Sauber, quienes ya han anunciado el fin de su relación con Alfa Romeo al término de la próxima temporada, y andarían en la búsqueda de un nuevo socio con quienes prosperar en este negocio. De este modo, Audi ha organizado un evento al que ha asistido Car & Driver, donde han presentado a su cabeza más visible en este ambicioso proyecto, como lo es Adam Baker, ingeniero de la FIA años atrás, que desde hace algún tiempo forma parte de Audi y ahora ha sido designado como cabecilla de esta multimillonaria incursión en el gran circo. El impulso que necesitan De este modo, Baker, en tanto que máximo responsable del proyecto, se ha pronunciado sobre los objetivos que Audi persigue, no solo desde un enfoque deportivo, sino también desde uno más tecnológico, en un mundo en plena transformación como es el de la reducción de emisiones: “La F1 está en transformación. Queremos ser parte de este cambio y utilizar la F1 como plataforma de comunicación para mostrar nuestro nivel tecnológico. También hay una gran implicación de las nuevas generaciones. Ya estamos trabajando en los motores”, afirma el ingeniero. Sin nuevo equipo, y ¿suministrar a otros equipos? Posteriormente, Audi ha aprovechado para hacer saber que no esperan entrar en 2026 con equipo propio, algo a lo que que desde hace algunas temporadas venía apuntándose, aunque por el momento tampoco han querido confirmar con qué escudería materializarán este aterrizaje, defendiéndose en varias ocasiones sobre los rumores que indican que aunarán fuerzas con Sauber, a lo que han respondido con que únicamente buscarán el socio más adecuado, el cual anunciarán antes de que acabe el año. Tampoco han querido hacer revelaciones al respecto de la intención del nuevo motorista, de suministrar sus unidades de potencia a equipos externos al suyo. Planes a largo plazo En vista de que esta llegada no se hará efectiva hasta dentro de varias temporadas, aunque eso no exima a los alemanes de comenzar desde ya a sentar sus pilares y desarrollar su unidad de potencia, Baker y su equipo han confirmado que la intención es ganar, y vislumbran este objetivo como real a partir de 2028, en su tercer año. Así mismo desde la marca de los aros han confirmado que el techo presupuestario comenzará a afectarles la temporada que viene –con una cifra para motoristas aún por determinar–, lo que deja completamente ‘libre’ la inversión que desde Audi realicen durante esta temporada inicial, en un proyecto que ya va tomando forma y que por el momento cuenta con 130 trabajadores –entre los que se encuentra el piloto Adam McNish–, cifra que esperan casi triplicar progresivamente. Además han querido hacer gala de precocidad, dejando caer que este mismo año comenzarán las primeras pruebas. Inversiones paralelas para crecer en F1 En un tono soñador similar al resto del discurso, Baker ha asegurado que el compromiso de Audi no se centrará únicamente en el desarrollo de propulsores, sino que también vendrá acompañado de un apoyo económico a la escudería con la que se alíen; y otros movimientos tácticos que guardan en la recamara como la construcción de una nueva sede de desarrollo o la creación de una academia de jóvenes talentos, aunque admiten que es pronto para pensar en todo ello, siendo primordial dar forma a un motor sólido y competitivo. Del mismo modo, han querido reafirmar su compromiso con su nacionalidad, mostrándose encantados de poder contribuir en lo que sea necesario para traer de vuelta el Gran Premio de Alemania al gran circo. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a41637811/audi-no-entrara-equipo-propio-anuncia-cuando-esperan-poder-ganar/

17 de octubre de 2022 El nuevo aviso que lanza la DGT sobre los carriles bici y bus en las ciudades Los carriles bici y bus de las ciudades tienen algunas ventajas, pero también algunos inconvenientes, tal y como trata de explicar la DGT en uno de sus últimos avisos. El nuevo e importante aviso que lanza la DGT sobre los carriles bici y bus en las ciudades Cada vez es más frecuente la presencia de carriles bus y bici en las ciudades. El objetivo de ambos es mejorar la fluidez en el tráfico, aunque tal y como señala la DGT, también pueden generar una serie de inconvenientes al resto de ciudadanos. Uno de los primeros inconvenientes que generan dichos carriles, según la DGT, es la notable reducción en las plazas de aparcamiento disponibles en las ciudades, una situación que viene a agravar a un problema ya casi endémico que tienen los grandes núcleos urbanos de nuestro país. Al respecto, según los datos más recientes analizados por la propia DGT del informe Observatorio de Movilidad Metropolitana, Barcelona es la ciudad española que cuenta con un mayor porcentaje de carriles-bus, presentes en el 23 por ciento de sus calles, por delante de Valencia (22%) y Madrid (9%). Por otro lado, en el caso de los carriles-bici, la Ciudad Condal también encabeza el ránking en este apartado con casi 1.200 km de recorrido total en sus calles destinado para dichos vehículos (bicicletas), según los datos más recientes del Observatorio de Movilidad Metropolitana. A Barcelona le siguen por este orden Zaragoza (371 km) y Madrid (319 km). El Reglamento de Circulación contempla la prohibición de parar o estacionar “en los carriles destinados al uso exclusivo del transporte público urbano, o en los reservados para las bicicletas”. La multa económica en estos casos es de 200 euros (o 100 euros si se abona por la modalidad de pronto pago). En el caso de estos carriles-bici y su presencia cada vez mayor en la compleja fisonomía de las ciudades, la DGT alerta de uno de los inconvenientes de los mismos, ya que por ellos circulan vehículos que no emiten ningún ruido, por lo que aumentan considerablemente las probabilidades de atropello ante ciudadanos que andan distraídos o con aquellos ciudadanos que tengan algunos problemas de audición (personas mayores, sobre todo). El peligro potencial de atropello de las bicis en ciudad aumenta considerablemente cuando el carril-bici transcurre en gran parte de su tramo por un buen número de metros compartidos con las aceras. Otros problemas o inconvenientes de los que alerta la DGT que generan los carriles reservados a los autobuses y a las bicicletas se centran en las dificultades que presentan para el desempeño de otras actividades profesionales, ya que los repartidores de comercio electrónico tienen que dejar a muchos metros de distancia su vehículo (habitualmente, pequeña furgoneta) hasta el lugar donde deben entregar el paquete a su destinatario. Precisamente el gran auge que ha tenido en los últimos años el comercio electrónico y las entregas a domicilio está generando muchos problemas diarios en las grandes ciudades, ya que los vehículos con los que se desempeña dicha actividad profesional no tienen un lugar reservado para poder detenerse debidamente y con seguridad durante unos instantes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-importante-aviso-lanza-dgt-sobre-carriles-bici-bus-en-ciudades_266168_102.html

17 de octubre de 2022 El Gobierno hace un importante anuncio sobre los impuestos a los coches diésel En plena subida de los precios de diésel y gasolina, una más, el Gobierno se refiere a una posible reforma fiscal en lo que a los carburantes se refiere. Esto es lo que ha dicho el Gobierno al respecto de subir los impuestos al diésel en el corto plazo. Foto: iStock. Tras un pequeño respiro durante el mes de septiembre, los precios de los combustibles en España vuelven a marcar una línea ascendente durante las primeras semanas de octubre. Esta tendencia, además, acrecienta todavía más las diferencias entre diésel y gasolina, tras el “sorpasso” de precios visto en agosto, cuando el gasóleo pasó a ser más caro. A lunes 17 de octubre de 2022, el precio medio del litro de diésel en España está a 1,963 euros, acercándose de nuevo a la barrera psicológica de los 2 euros. Por su parte, el litro de gasolina está a 1,768 euros de media. En este contexto, y tras conocer las nuevas medidas fiscales que anunció el Gobierno para los próximos dos años, se vuelve a hablar de la fiscalidad de los carburantes. Así han evolucionado los precios de los carburantes en España en el último año. Gráfico: Dieselogasolina.com. ¿Se subirán los impuestos a la gasolina y el diésel, especialmente este último, como piden desde Europa? Los españoles podemos respirar tranquilos en este sentido, de momento: en las últimas jornadas de la Asociación de Periodistas de Información Económica, el secretario de Estado de Hacienda, Jesús Gascón, descartó la idea de una reforma fiscal estructural en España a corto plazo. “No es el momento de entrar en tributación de los productos energéticos, con toda la incertidumbre que tenemos”, afirmó ante la prensa. Lo cierto es que la crisis ocasionada por la guerra en Ucrania, con la consabida subida de precios en prácticamente todos los sectores, ha frenado las intenciones del Gobierno ante las peticiones de la Comisión Europea. En nuestro país seguirá estando pendiente la subida de la fiscalidad en los combustibles, especialmente el del diésel, cuya tributación actual es inferior a la de la gasolina. Jesús Gascón confía en que desde Europa se entiendan estas medidas, así como las ya tomadas, como un “momento de reflexión” y como “puente” hacia una subida fiscal que sí se deberá dar en España en el futuro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-hace-importante-anuncio-sobre-impuestos-coches-diesel_266169_102.html