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7 de enero de 2025 Cuándo puede multarte ya la DGT por repostar tú el coche en gasolineras y estaciones de servicio La normativa es clara y la DGT la puede aplicar ya con multas de hasta 100 €: solo el personal autorizado puede llevar a cabo el repostaje de combustibles en las estaciones de servicio. Eso sí, en determinados establecimientos, y en ausencia de estos trabajadores, puede hacerse bajo determinadas circunstancias específicas. Cuándo puede multarte ya la DGT por repostar tú el coche en gasolineras y estaciones de servicio La noticia ya es viral y probablemente te habrá llegado por algún canal o red social: la DGT puede multarte ya por repostar tú mismo el coche en gasolineras y estaciones de servicio. Incluso hay vídeos que se difunden hoy alertando de multas de hasta 100 euros si realizas como conductor esta práctica que es completamente habitual ya en España. Pero, ¿es cierto? ¿En qué circunstancias exactamente está prohibido el auto repostaje de combustible? Eso es lo que hoy te vamos a aclarar definitivamente. Sí, es cierto que existe normativa al respecto y muy clara. De hecho, es el propio Reglamento de Circulación de la DGT el que contempla este tipo ya de sanciones de 100 euros para todos aquellos usuarios que reposten carburante ellos mismos en gasolineras y estaciones que no tengan la homologación o la catalogación de autoservicio, y realicen la operación sin seguir las normas de seguridad indicadas y exigidas. Hasta aquí, está claro. La pregunta es, ¿cuáles son? Así puede multarte la DGT con 100 € por repostar tú mismo el coche Para descubrirlo consultamos al área legal del Grupo Moure, un holding con más de 30 años en el sector energético y pionero de estaciones de servicio y centros de lavados low cost, prácticamente todos por tanto regulados por el autoservicio lógicamente. Sus responsables nos informan que “el Reglamento de Circulación establece que solo el personal autorizado puede llevar a cabo el repostaje de combustibles en las estaciones de servicio, contemplando multas de hasta 100 euros para aquellos usuarios que lo hagan sin supervisión. Eso sí, especificando también que en ausencia de estos, los usuarios deberán hacerlo con el motor, luces, sistemas eléctricos y teléfonos móviles apagados". Solo el personal autorizado debería llevar a cabo el repostaje de combustibles en gasolineras y estaciones que no tengan la homologación o la catalogación de autoservicio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-puede-multarte-ya-dgt-por-repostar-tu-coche-en-gasolineras-estaciones-servicio_304414_102.html

Carnet de conducir con restricciones, con código 64 de limitación de velocidad y código 61 de limitación a conducción diurna. Esta última restricción por norma general se está fijando actualmente en 30 kilómetros máximo de radio del domicilio y suele permitirse especialmente en zonas rurales, donde personas mayores requieren más movilidad para poder acceder a servicios básicos en ausencia de un transporte público eficaz y continuo. Las limitaciones también pueden extenderse en la emisión de licencias a determinadas horas al día solo de conducción, a conducir sin pasajeros, a cumplir unas velocidades máximas menores y específicas o a conducir incluso acompañado obligatoriamente y en presencia de otro titular de un permiso de conducción. Las revisiones médicas serán más rigurosas, según la DGT Mediante la apuesta por este tipo de carnets con restricciones la DGT sale al mismo tiempo al paso de los rumores y bulos que en los últimos meses apuntaban a la retirada de licencias en función a la edad en personas mayores. Pere Navarro, en este sentido, asegura que las únicas condiciones que la DGT impone a las personas mayores para conducir son que mantenga en vigor el permiso y que cumpla los requisitos médicos necesarios para asegurar su buen estado. Para ello, en lugar de tener que renovar los permisos cada 10 años, a partir de los 65 años de edad los conductores deberán hacerlo cada 5 años, acortándose así el plazo de renovación. Examen psicotécnico para el carnet de conducir. Eso sí, el director de la DGT sí ha confirmado también que su próximo objetivo será la mejora de revisiones médicas más rigurosas, ya que aquí “hay mucho margen de mejora”. “Cuanto más rigurosos sean los controles, mejor. Sería muy importante poder tener acceso al historial médico y saber cuál es la medicación. Pero son problemas de la administración, que no estamos conectados, con lo que depende de lo que diga el ciudadano. Nada es perfecto”, ha confirmado Pere Navarro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-apuesta-por-carnet-con-restricciones-prohibir-conducir-ya-en-ciertas-circunstancias_304416_102.html

7 de enero de 2025 La DGT apuesta por los carnet con restricciones para prohibir conducir ya en ciertas circunstancias A partir de los 65 años de edad, hasta el 78% de los conductores tiene ya hoy alguna restricción en su permiso de conducción. La DGT apuesta por nuevas limitaciones que pueden prohibirte conducir de noche o a más de 30 km de tu casa. La DGT apuesta por los carnet con restricciones para prohibir conducir ya en ciertas circunstancias Florinda acaba de cumplir 72 años, se encuentra en perfecto estado de salud y cada día usa su coche, un Volkswagen Golf con 14 años de antigüedad y poco más de 100.000 kilómetros, para ir a tomar café con sus amigas o a la compra. Sin embargo, a partir de ahora solo podrá hacerlo de día: se acabó quedar a cenar y salir ella conduciendo, alguien tendrá que venirla a buscar o deberá usar el transporte público. Y es que Florinda es hoy una de las 70.000 personas a las que la DGT ha impuesto ya algún tipo de restricción en su permiso de conducción. El último examen sicotécnico que realizó para renovar su carnet le deparó esta sorpresa debido a la pérdida de reflejos mostrada en la prueba de baja visibilidad, por lo que desde ahora solo podrá conducir de día o será multada si la paran. De hecho, según nos informa hoy la propia DGT, hasta el 78% de los conductores mayores de 65 años cuenta ya en España con algún tipo de restricción en su permiso de conducción, una medida que se incrementa y por la que apuesta nuestro máximo organismo de tráfico para garantizar la seguridad en las carreteras. Los problemas visuales son los más comunes que rigen estas nuevas limitaciones, pero también figuran otros perceptivo-motores o cognitivos. El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha asegurado recientemente ser un firme defensor de esta medida que lleva meses impulsando la DGT al considerarla de gran efectividad. “Estamos muy satisfechos con estas medidas”, ha confirmado, ya que son “una herramienta que tenemos a nuestra mano para que algunos conductores mayores, sobre todo en zonas rurales, puedan conducir para ir al médico, a comprar o al banco”. De este modo, no hay necesidad de retirar su licencia, “ya que la persona que se pone al volante no va a hacer un viaje largo, sino que se va a mover en un radio muy pequeño para satisfacer sus necesidades básicas”, ha subrayado Pere Navarro. La DGT apuesta por limitar la conducción a las personas mayores La emisión así de nuevas licencias con restricciones nace con el objetivo de imponer algunas limitaciones a ciertas personas para seguir conduciendo si los expertos médicos consideran que tienen mermadas algunas capacidades. La medida obviamente persigue en realidad limitar realmente la conducción a personas mayores que no tienen las plenas condiciones, de manera que no se restrinja por completo su movilidad, sino que se adapte a condiciones específicas que sí se lo permiten. Entre las principales medidas restrictivas que ya aplica con carácter más general la DGT figuran la mencionada prohibición de conducir de noche si las condiciones de visibilidad de la persona así lo aconsejan, limitando solo la conducción al día, así como la limitación por ejemplo del radio de conducción a un determinado número reducido de kilómetros alrededor de su hogar o lugar de residencia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-apuesta-por-carnet-con-restricciones-prohibir-conducir-ya-en-ciertas-circunstancias_304416_102.html

Normativa y seguridad: lo que no puedes ignorar Siempre hay que cumplir con la normativa de tráfico para evitar problemas legales y de seguridad: Verificación de medidas homologadas Asegúrate de que los neumáticos estén dentro de las especificaciones aprobadas por el fabricante. La ITV verificará si el neumático está homologado para tu coche o no. Consulta con expertos Habla con profesionales para calcular correctamente la equivalencia de los neumáticos y asegurarte de que no haya roces con el vehículo. Inspección técnica de vehículos (ITV) No olvides que debes pasar la ITV después de realizar cambios significativos en los neumáticos. Consejos para elegir neumáticos más anchos Si decides proceder con esta modificación, considera los siguientes consejos para una transición segura: Revisa las especificaciones de tu vehículo: Consulta el manual del usuario o acude a un taller especializado para conocer las opciones compatibles. Utiliza herramientas de equivalencia: Las calculadoras online de equivalencia de neumáticos pueden ayudarte a confirmar que las nuevas medidas cumplen con las normas legales. Asegura un ajuste correcto: Verifica que el nuevo neumático no roce con ninguna parte del vehículo y ajusta la presión de aire acorde a las nuevas dimensiones. Invierte en calidad: Elige marcas reconocidas que garanticen durabilidad y buen rendimiento, especialmente si tus neumáticos serán sometidos a condiciones de conducción exigentes. Ten en cuenta tu estilo de conducción: Ajusta la selección de tus neumáticos según el uso que le des a tu vehículo, ya sea urbano, todoterreno o deportivo. Poner un neumático más ancho en la misma llanta es una decisión que no solo afecta el rendimiento y la apariencia de tu vehículo, sino también su seguridad y eficiencia. Asegúrate de seguir todas las recomendaciones y regulaciones para disfrutar de una conducción segura y satisfactoria. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/poner-neumatico-mas-ancho-con-misma-llanta-es-posible-ecn_304339_102.html

7 de enero de 2025 Poner neumático más ancho con la misma llanta: ¿Es posible? ¿Se puede poner un neumático más ancho con la misma llanta en el coche? Te lo explicamos. Poner neumático más ancho con la misma llanta Muchos conductores buscan mejorar el rendimiento y la estética de sus vehículos, optando por poner un neumático más ancho en la misma llanta que originalmente traen de fábrica. Sin embargo, cambiar el tamaño de los neumáticos implica considerar varios aspectos para no comprometer la seguridad. A continuación, veremos las regulaciones y los pros y contras de realizar esta modificación. ¿Es posible cambiar a neumáticos más anchos en la misma llanta? Sí, es posible, pero debes cumplir con ciertas condiciones normativas. Es importante que el neumático sustituto no exceda el diámetro original en más de un tres por ciento y que el índice de carga y velocidad sea igual o superior al original. Además, es ilegal que los neumáticos sobresalgan del paso de rueda o rocen con cualquier parte del vehículo, ya que esto podría comprometer la seguridad. Neumático de coche. Ventajas de poner neumáticos más anchos El cambio a neumáticos más anchos ofrece varias ventajas significativas: Mayor adherencia: Una mayor superficie de contacto con el asfalto mejora la tracción y estabilidad, especialmente en maniobras rápidas y en curvas. Estética mejorada: Un neumático más ancho puede dar un aspecto más robusto y deportivo al vehículo. Mejor frenado: La amplia superficie de contacto también ayuda a reducir la distancia de frenado, particularmente en condiciones secas. Conducción deportiva: Ideal para quienes disfrutan de una conducción dinámica, los neumáticos más anchos facilitan una conducción más deportiva y controlada. Desventajas y consideraciones Sin embargo, hay desventajas que considerar antes de hacer este cambio: Consumo de combustible: Neumáticos más anchos pueden aumentar la resistencia a la rodadura, lo que a su vez puede incrementar el consumo de combustible. Mayor riesgo de aquaplaning: En carreteras mojadas, los neumáticos más anchos pueden tener dificultades para evacuar el agua, aumentando el riesgo de aquaplaning. Menor comodidad: Puedes experimentar una conducción menos cómoda, ya que los neumáticos más anchos pueden transmitir más las irregularidades del terreno al interior del vehículo. Coste elevado: Cambiar a neumáticos más anchos suele requerir también ajustes en la alineación y la suspensión, lo que implica un coste extra. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/poner-neumatico-mas-ancho-con-misma-llanta-es-posible-ecn_304339_102.html

Algoritmos de mejora constante Los algoritmos de Google Maps están en constante evolución, mejorando su precisión en las predicciones con cada nuevo dato que procesan. Prever el tráfico en las carreteras ya es posible. Ventajas de conocer la previsión del tráfico Ahorro de tiempo: Evitar atascos te permite llegar más rápido a tu destino y reducir el tiempo de conducción. Menor estrés: Conocer de antemano las condiciones de tráfico reduce la ansiedad y el estrés durante los trayectos, permitiendo una experiencia de conducción más relajada. Eficiencia energética: Menos tiempo en carretera significa menos consumo de combustible y emisiones, contribuyendo a un transporte más sostenible. Seguridad vial: Planificar rutas menos congestionadas disminuye el riesgo de accidentes y mejora la seguridad general en las carreteras. Flexibilidad: Ajustar tus horarios y rutas en función del tráfico te ayuda a organizar mejor tu día y maximizar tu productividad. Impacto ambiental de la planificación eficiente del tráfico Utilizar la previsión del tráfico no solo beneficia a los conductores individualmente, sino que también tiene un impacto positivo en el medio ambiente. Una gestión eficiente del tráfico puede llevar a una reducción significativa en las emisiones de CO2, ya que menos congestión significa menos tiempo de los vehículos en marcha. Esto también disminuye la cantidad de combustible consumido y reduce la contaminación acústica en las áreas urbanas. Consejos para aprovechar esta herramienta Aunque Google Maps ofrece predicciones bastante precisas, siempre es prudente usarlas con sentido común. Mantente atento a las actualizaciones en tiempo real y verifica las condiciones justo antes de salir, ya que el clima o eventos inesperados pueden alterar las previsiones. Planificar tus trayectos nunca fue tan fácil como con la previsión del tráfico de mañana que ofrece Google Maps. Optimiza tus viajes y evita atascos innecesarios con esta poderosa herramienta. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-prevision-trafico-manana-ecn_304334_102.html

7 de enero de 2025 ¿Cómo saber la previsión del tráfico de mañana? Si quieres saber la previsión del tráfico de mañana, sigue los pasos de esta guía. Cómo saber la previsión del tráfico de mañana ¿Sabías que con herramientas como Google Maps puedes conocer la previsión del tráfico para mañana y así planificar mejor tus desplazamientos al trabajo o a clase? Este servicio, potenciado por inteligencia artificial, es fundamental para obtener información actualizada y relevante sobre el tráfico en los días y horas que más te interesan. Predicción de tráfico: ¿Cómo funciona? Esta herramienta analiza enormes volúmenes de datos en tiempo real. Utiliza registros pasados para crear modelos predictivos que calculan los patrones de tráfico, permitiéndote anticiparte a posibles congestiones. Herramientas que te ayudan a anticiparte Google Maps ofrece varias funciones diseñadas para facilitar la planificación de tus rutas: Visualización en tiempo real Puedes ver el estado actual de las carreteras en el mapa, donde las zonas congestionadas se marcan en rojo y las vías fluidas en verde. Esta función es ideal para tomar decisiones rápidas sobre qué ruta es mejor seguir. La DGT enseña ya el estado de las carreteras en tiempo real: conoce su mapa interactivo. Tráfico típico por día y hora Esta característica te permite seleccionar un día y una hora específica para ver cómo cambian las condiciones del tráfico en el mapa, ayudándote a elegir el mejor momento para viajar. Planificación de viajes inteligentes Si tienes un viaje programado, puedes usar esta función para determinar la mejor hora de salida y evitar los picos de tráfico en las rutas principales. Mapas de calor del tráfico La aplicación utiliza un código de colores para indicar el estado del tráfico: verde para vías despejadas, amarillo para tráfico moderado y rojo para áreas críticas, facilitando la identificación de las zonas a evitar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-prevision-trafico-manana-ecn_304334_102.html

¿Cómo actuar frente a un coche que circula en sentido contrario? En caso de encontrarte un coche que va en dirección contraria, lo que debes hacer es: Mantén la calma y controla tus movimientos Las maniobras bruscas podrían conducir a accidentes y empeorar la situación. Así que lo primero que debes hacer es respirar profundamente y enfocarte en tus acciones. Los conductores kamikazes provocan numerosas víctimas. Desplázate hacia la derecha Aprovechar los carriles para alejarte del vehículo puede evitar una colisión directa. En carreteras de varios carriles, muévete hacia el extremo derecho. Utiliza las luces y el claxon como señal de advertencia Si el conductor no es consciente de su error, emplea las luces largas o pon los intermitentes para hacérselo saber. Alerta a los demás conductores Utiliza las luces de emergencia si tienes tiempo y es seguro hacerlo, para alertar a otros vehículos sobre la situación. Llama a las autoridades Si logras evitar la situación, pero el vehículo en sentido contrario continúa su trayectoria, contacta a las autoridades inmediatamente con detalles clave como la matrícula del vehículo o la ubicación exacta del incidente. Tecnología moderna y prevención Con los avances en la tecnología automotriz, varios sistemas nuevos ayudan a prevenir o mitigar el riesgo de encuentros con vehículos en dirección contraria: Sistemas de advertencia de salida de carril: Alertan al conductor si su vehículo comienza a desviarse hacia el carril contrario sin señalización adecuada. Cámaras y sensores: Algunos vehículos están equipados con cámaras y sensores que detectan el movimiento en sentido contrario y pueden alertar al conductor o incluso tomar control para evitar una colisión. Sistemas de navegación avanzados: Proporcionan alertas en tiempo real sobre cierres de carreteras y cambios de tráfico, incluyendo la presencia de conductores en sentido contrario en autopistas y carreteras. Enfrentarse a un coche en dirección contraria es un desafío serio que requiere una respuesta rápida y prudente. La preparación adecuada y el conocimiento de las acciones correctas son fundamentales para manejar esta situación peligrosa eficazmente. Incorporar tecnología moderna en tu vehículo también puede proporcionar una capa extra de seguridad para prevenir y reaccionar ante tales incidentes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-actuar-coche-circula-en-sentido-contrario-ecn_304324_102.html

7 de enero de 2025 ¿Cómo actuar ante un coche que circula en sentido contrario? ¿Sabrías qué hacer si te cruzas con un coche que circula en sentido contrario? Cómo actuar ante un coche que circula en sentido contrario Encontrarse con un coche que circula en sentido contrario es una de las circunstancias más arriesgadas en la carretera. Este tipo de situaciones puede presentarse en cualquier instante, generalmente por un error humano, como una distracción o una acción temeraria de otro conductor. Por todo esto, es importante entender cómo actuar de forma segura para minimizar el riesgo de un accidente grave. Entendiendo la gravedad de encontrarse un coche en dirección contraria La aparición de un vehículo en sentido contrario no solo es alarmante, sino que también eleva significativamente el riesgo de colisiones frontales, que normalmente resultan ser las más severas. Estar preparado y saber cómo responder adecuadamente es esencial para proteger la vida de todos los ocupantes del vehículo y de los otros usuarios de la carretera. Las colisiones frontales conllevan un gran riesgo para la seguridad. La importancia de una reacción adecuada Analiza la situación con claridad; es importante mantener la calma, ya que solo de esta manera podrás determinar el mejor curso de acción. Tomar decisiones seguras, como bajar la velocidad, utilizar las señales de emergencia, como los intermitentes o el claxon, y mantenerte en el carril derecho puede prevenir accidentes graves. Claro que, una reacción inmediata es igual de importante, pero esto no puede llevarte a tomar decisiones apresuradas o generadas por la presión del momento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-actuar-coche-circula-en-sentido-contrario-ecn_304324_102.html

07 ENE 2025 Los PCR Audi de Vigo Los PCR Audi de Vigo. / Cedida Ahí tenéis, en comida de confraternidad en Balneario de Mondariz, a la agrupación PCR de Vigo Audi Sport en su anual Ruta Navideña, que convocó a un total de 112 personas y 53 vehículos. Entre los invitados, Ricardo Fuciños, gerente de Balneario de Mondariz, Iván Alba en representación del Circuito de Andorra y del Kart Cross Experience, Xacobe director comercial de Vepersa y José Magallanes de Motor Galicia, Víctor de RapidGlass... La ruta comenzó en Vigo, transcurrió por la comarca del Tea hasta el Balneario de Mondariz y ahí se celebró la comida con fiesta posterior, DJ incluido. Los Reyes Magos han venido, ¡vivan los Magos! Yo soy partidario de los Reyes Magos ¿para qué lo voy a ocultar? y de algún rey que no lo es. Escribo esta mañanita llena de ilusiones infantiles que ahora se estarán desatando entre regalos de envolturas recién rotas con el entusiasmo e impaciencia del deseo. No solo es el regalo, es la magia de su origen que se mantiene hasta que, como la inocencia, se pierde. Conozco a una Maia en Vigo, por ejemplo, que este año le ha tocado perderla, como a miles en el mundo, pero hasta ahora han podido gozar esa irrealidad soñada. La paradoja es que, mientras en nuestras sociedades aparece el síndrome del niño hiperregalado, que ya no puede valorarlos por excesivos, hay otras en que se contentarían con no morir ese día bajo bombas asesinas. O, simplemente, no tener frío. La poesía de Iria Medraño Deslumbrados por tanto regalo y tanto desfase navideño, hoy vamos a descansar aquí de propuestas para volver a la normalidad, aunque algo de poesía nunca viene mal. Por ejemplo o la primera cita del 2025 de la asociación Évame Oroza, que será con la poeta Iria Medraño, que nos trae un recital de poesía cantada y recitada nacido de su segundo poemario, titulado Do Azul. Será el viernes 10 de enero a las 19.30 horas. Ha publicado el libro de relatos O paso sen porta y los poemarios Da raíz do corazón y Do azu. El 60 de Hush Magazine Como todos los años , una de mis citas navideñas es con Carlos Fernández, el director del Club de Adictos a Deep Purple. Cada año me trae un Hush Magazine, esa revista semestral que edita aquí en Vigo, en que se escribe sobre toda la actualidad de la saga Purple. Es admirable el inmenso esfuerzo que desde este club en Vigo se hace para toda España , y no solo para esta revista de cien páginas llena de información y cuya edición se paga con las suscripciones de los socios. Este número con un especial dedicado al guitarrista de los Purple, Tommy Bolin. FUENTE: https://www.farodevigo.es/opinion/2025/01/07/pcr-audi-vigo-113167687.html

A5 y A5 Avant Audi En cualquiera de sus motorizaciones, el A5 no defrauda a quienes se acercan al modelo atraídos por su nombre y su nueva imagen más deportiva. Incluso en la versión menos potente, el selector de modos de funcionamiento permite elegir una conducción con sensaciones de rapidez y agilidad en cualquier terreno. Pero también es posible optar por un viaje más tranquilo y económico, con consumos por debajo de los 7 litros de gasolina cada 100 kilómetros. El conductor disfruta de un moderno Audi con todas las ayudas a la Conducción (ADAS) que hoy puede ofrecer la marca. El comportamiento del nuevo A5 resulta equilibrado y no hay que temer reacciones indeseables al exigir mayores prestaciones al motor. El precio base parte desde los 51.050 euros para el modelo Sedan con motor de gasolina. FUENTE: https://www.larazon.es/motor/audi-espectacular-todos-sentidos_20250106677b9ffe4f1fb700017fdfcc.html

Ambas versiones comparten motorizaciones y un interior espectacular, con un salpicadero en el que se suceden hasta tres pantallas digitales en un único frontal. La primera, de 11,19 pulgadas, se destina a la instrumentación y se puede complementar con un muy logrado proyector de datos (Head-up display) sobre el parabrisas. A su derecha y centrada, una segunda pantalla de 14,5 pulgadas unida a la anterior con un marco conjunto, que sirve tanto para controlar parámetros del vehículo como la climatización, la navegación o las conexiones con los teléfonos inteligentes. El sistema, aunque basado en Android, ha sido desarrollado por la marca alemana y puede llegar a disponer de chatGPT o incluso una asistente virtual, bautizada por la marca como Ai-leene, para ejecutar órdenes por voz basada en Alexa. Una tercera pantalla de 10,9 pulgadas está a disposición del acompañante que, fuera de la vista del conductor, se puede emplear para el entretenimiento, actuar sobre algunos aspectos del confort, disfrutar de aplicaciones musicales, seguir la navegación, o ver un video, entre otras funciones. En las versiones de acceso a la gama esta pantalla no existe y, en su lugar, se ha situado un panel de color negro de iguales dimensiones que mantiene la línea completa del salpicadero. A5 Audi Audi mantiene los acabados en color negro brillante para acoger en la consola central los selectores del modo de conducción, del freno eléctrico y su espléndida caja de cambios automática de seis velocidades. Otra placa situada en la puerta del conductor le permite controlar con botones digitales las ventanillas, los espejos retrovisores o las luces antiniebla. El A5 se ofrece con tracción delantera con opción de tracción total, y tres motores de gasolina y un diésel híbrido. En breve estará también disponible un modelo híbrido enchufable que disfrutará de la etiqueta ambiental «0». La gama comienza con un propulsor de gasolina 2.0 TFSI de 150 CV; sigue con una alternativa de igual cilindrada, pero dotada con turbocompresor y mayor potencia, 204 CV. Y una tercera opción, híbrida, basada en un propulsor diésel 2.0 TDI, también de 204 CV y un motor eléctrico que le permite disponer de etiqueta «ECO». La misma calificación ambiental tienen los nuevos híbridos A5 Sedan y Avant situados en el tope de la gama, denominada S5, que disfrutan de un potente motor de gasolina turboalimentado, de seis cilindros y tres litros, que proporciona 367 CV y dispone de tracción quatro. FUENTE: https://www.larazon.es/motor/audi-espectacular-todos-sentidos_20250106677b9ffe4f1fb700017fdfcc.html

El nuevo A5 es un gran salto en todos los sentidos con respecto a sus predecesores y una revolución que se anuncia ya en el exterior, en las líneas de la carrocería. Es el nuevo estilo de diseño de Audi, que ya anticiparon los últimos recién llegados de la marca de los cuatro aros, como el e-tron. Los diseñadores han conseguido un modelo realmente atractivo, con un frontal más bajo y afilados faros led que transmiten deportividad y modernidad. A ello contribuyen las líneas marcadas en el capó, las grandes tomas de aire ya vistas en otros modelos de la marca, como el A3, los nuevos grupos ópticos con tecnología led o las manillas de las puertas enrasadas en la carrocería. Todo indica que estamos ante un vehículo con características «premium», que mide 4,83 metros de largo y solo 1,4 metros de altura, que ha subido de categoría y se distancia aún más de la gama A3. A5 Avant Audi En este sector del mercado donde imperan los SUV y los vehículos de grandes proporciones, el nuevo A5 se presenta con dos versiones de cinco puertas: el Sedan, una clásica berlina con acento deportivo y otra, familiar, la conocida en la marca como Avant. No es un familiar clásico, y puede que la línea deportiva lograda por el equipo de diseño de Audi, muy atractiva por la forma de prolongar el techo y su caída, permita que pueda llegar a ser la opción preferida por muchos compradores dispuestos a paga r los cerca de tres mil euros de más que la separan del Sedan. También, con un maletero de 476 litros de capacidad, supera los 445 que ofrece la berlina. S5 Audi FUENTE: https://www.larazon.es/motor/audi-espectacular-todos-sentidos_20250106677b9ffe4f1fb700017fdfcc.html

06.01.2025 Audi A5: espectacular en todos los sentidos Está disponible en España con versiones Sedan y Avant y motores de gasolina, diésel e híbrido. Desde 51.000 euros Audi A5 Sedan Audi Todavía queda tiempo para que, en 2035, entre en vigor la prohibición de la venta de vehículos de combustión en la UE y solo puedan comprarse automóviles eléctricos. Audi, la marca de gama alta que forma parte del grupo Volkswagen, apostó desde el principio por la electrificación, pero sin olvidar que sus clientes quieren todavía sus coches movidos por motores de gasolina y diésel, ahora también con versiones híbridas. Y entre los modelos que más éxito comercial han logrado está el A4, que ha vendido más de ocho millones de coches en sus 30 años de vida. Pero el A4 ha llegado al fin de su fabricación, y lo mismo ocurre con su versión deportiva, el A5: ambos han dado paso a un nuevo modelo bien diferente y espectacular que mantiene la denominación A5, porque Audi ha reordenado su catálogo y reserva los números pares para denominar los modelos movidos solo por batería, y los impares para los provistos de combustión e híbridos. A5 Audi FUENTE: https://www.larazon.es/motor/audi-espectacular-todos-sentidos_20250106677b9ffe4f1fb700017fdfcc.html

03/01/2025 El Audi Q7 2026 regresa a las pruebas de invierno un año después, nuevas fotos espía de un SUV que promete dejar huella Fotos espía Audi Q7 2026 en las pruebas de invierno en Laponia.SH Proshots El nuevo año 2025 ya se ha estrenado y con él han regresado el trabajo en las pruebas de invierno. Audi ha sido una de las primeras en hacer acto de presencia en las nevadas carreteras de Laponia, y con un par de prototipos del nuevo Q7 que llegará en 2026 y a los que puedes ver en estas llamativas fotos espía. Audi ha regresado a las pruebas de invierno nada más estrenarse el nuevo año 2025. La marca de los cuatro aros tiene un largo trabajo por delante, con el desarrollo de nuevos modelos que son claves en la estrategia del fabricante alemán ahora que los coches eléctricos están de capa caída, y el A7 allroad quattro no es la única opción de la empresa en el mundo de los todocaminos. Dos décadas después del debut de la primera generación del Audi Q7, la firma alemana está «cocinando» una tercera entrega que ya hemos visto en fotos espía que será la más revolucionaria de las presentadas hasta la fecha. Uno de los SUV más grandes de la gama que ha vuelto a ser cazado en las pruebas de invierno y por doble, con un par de prototipos algo más destapados de camuflaje, no mucho, pero sí lo justo para revelar un cierto grado de deportividad. La barra de luz en la trasera del nuevo Audi Q7 no cuenta con función de frenado. Fotos espía Audi Q7 2026 en Laponia Las heladas carreteras de Laponia son protagonistas del paso de los ejemplares del nuevo Q7, en los que se puede ver la voluminosa parrilla Singleframe con sus grandes gotas interiores y un paragolpes que, en ambas unidades, presenta el mismo diseño más deportivo, con tres aberturas y una rejilla interna de panal de abeja. Sin embargo, y aunque parezcan las mismas versiones, en realidad lo que estás viendo son dos unidades con acabados diferentes. Uno es un Q7 normal y otro presenta un diseño más deportivo S line, mientras que un denominador común en ambos son los finos faros que se hallan en la parte superior, al borde del capó, que dejan ver la forma en que los indicadores de dirección iluminan. Los pilotos traseros también se encuentran iluminados, mostrando una firma más moderna por lo que ya puedes ver cómo serán al anochecer. El DS Número 8 guarda una sorpresa que cambiará lo que sientes por él, te sorprenderá más de lo que imaginasLeer noticia El Audi Q7 más vanguardista, por dentro y por fuera Una fina barra luminosa se extiende a todo lo ancho del portón, uniendo los dos segmentos que descuelgan, mientras que la parte superior de los grupos ópticos presenta una gráfica en forma de hélice similar a los de los nuevos A6 e-tron. Además, el interior de este imponente SUV seguirá siendo no sólo uno de los más familiares de su categoría con sus cinco y siete plazas. El nuevo Q7 también enamorará por un puesto de conducción de vanguardia con una gran pantalla. La nueva gama del Audi Q7, que seguirá ofreciéndose con motores de gran cilindrada en diésel, tracción quattro de serie y cambio automático de ocho velocidades, será presentada en 2026. La marca atacará en primer lugar con estas versiones para, posteriormente, presentar las más eficientes, un Q7 PHEV que ya hemos cazado y que contará con hast a 100 kilómetros de autonomía. Su desarrollo está próximo a cumplir el año por lo que mínimo queda otro medio año por delante para culminarlo, por lo que los primeros ejemplares los veremos en las carreteras en la primera mitad del próximo año. FUENTE: https://www.motors-addict.com/es/article/inicio/el-audi-q7-2026-regresa-a-las-pruebas-de-invierno-un-ano-despues-nuevas-fotos-espia-de-un-suv-que-promete-dejar-huella/6777b533e44e0a9e9c0f8517

A partir de aquí, quizá lo más sensato sea recurrir a su confrontación con el S4 del cual deriva, dotado con el mismo motor aunque en su caso éste quede afinado en 265 CV. Cifra capaz de hacernos advertir el fantástico trabajo de preparación a firma de Cosworth, la cual reforzó desde la bancada hasta los cilindros pasando por el cigüeñal a fin de resistir el empuje de unos turbocompresores sensiblemente mayores ajustados a más presión. Es más, con el objetivo de no forzar al máximo las capacidades del motor -recordemos cómo el RS4 está pensado para un cliente exclusivo y deportivo, sí, pero al tiempo con la vista puesta en los viajes largos e incluso un uso más o menos diario- la compresión no resulta especialmente alta; ¿se imaginan un RS4 en el BTCC cual lo realizado desde Volvo Inglaterra en el 850 Estate BTCC? Nosotros, después de ajustar más la compresión, sí. CADA VEZ MÁS VALORADO Con todo ello -y un excelente trabajo en materia de suspensiones-, nuestro protagonista puede que no supere en carisma a su antecesor pero sin duda sí lo hace en prestaciones y sobre todo en cómo las entrega pues, gracias a un uso mucho más refinado del turbocompresor, ésta llega de manera progresiva prescindiendo así de la contundente puesta en escena de la sobrealimentación a partir de las 3.000 vueltas tan propia del antiguo bloque con cinco cilindros en línea. En conclusión: a nosotros nos encantaría usar casi todos los días este coche y, dicho sea de paso, viendo las cotizaciones del mismo en el mercado de preclásicos parece que cada vez más gente quiera hacerse con una de sus 6.030 unidades. Sobre precios… Mejor no hablamos. Hay caprichos caros y eso ya lo sabemos todos. FUENTE: https://www.escuderia.com/audi-rs4-un-relevo-complicado-saltando-de-porsche-a-cosworth/

Dicho esto, lo cierto es que las 2.891 unidades del RS2 interpretaron a estricto nivel contable una simple nota al margen para Audi mientras que en publicidad e imagen corporativa crearon un mito capaz de renovar la fantástica proyección cosechada por la marca germana durante la década anterior gracias al Quattro del WRC. Llegados a este punto, el lanzamiento de un sustituto para el RS2 no era un reto sólo a nivel técnico sino también en lo relativo a hacerlo sin la ayuda de Porsche, todo ello a fin de demostrar cómo Audi había adquirido por sí sola un grado de desarrollo tecnológico mucho más amplio que el demostrado durante su dilatada etapa con motores de cinco cilindros en línea. DE PORSCHE A COSWORTH, LOS ENTRESIJOS DE UN MODELO HALO Dedicada al desarrollo de la tracción total -auténtica seña de identidad para Audi-, Quattro GmbH se alzó desde 1983 como una filial en la cual externalizar todo lo relativo a esta tecnología. Y sí, a la luz está que aquello fue un éxito, premiándose además con constantes aumentos en la plantilla dedicados a mejorar la aplicación del sistema en la cada vez más prestacional gama del fabricante con cuatro aros en su emblema. Asimismo, la adquisición de Cosworth en 1998 proporcionó al Grupo Volkswagen un equipo perfecto para todo lo relacionado con sus mecánicas más deportivas. En suma, el complemento idóneo para crear ya sin la ayuda de Porsche un modelo altamente prestacional con el cual revalidar sobre la base del S4 la exótica apuesta interpretada por el RS2. Bajo este contexto, el lanzamiento para el año 2000 del Audi RS4 supuso la renovación exitosa del modelo, delegando en los talleres ingleses de Cosworth el montaje del motor V6 biturbo con 2.671 cc, una compresión de 9:1 y cinco válvulas por cilindro capaz de entregar 380 CV a partir de las 6.100 rpm con un par máximo de 440 Nm entre las 2.500 y las 6.000 rpm. AUDI RS4, UN TRABAJO EXCEPCIONAL Dado el concepto tan original visto en el sucesor del RS2 lo cierto es que resulta difícil realizar comparativas del mismo más allá de su recurrente cara a cara con el M5 Touring; un vehículo excelente capaz de dar en torno a 340 CV ya en su primera versión presentada en 1992. FUENTE: https://www.escuderia.com/audi-rs4-un-relevo-complicado-saltando-de-porsche-a-cosworth/

FUENTE: https://www.escuderia.com/audi-rs4-un-relevo-complicado-saltando-de-porsche-a-cosworth/

06/01/2025 Audi RS4, un relevo complicado saltando de Porsche a Cosworth Lanzado en el año 2000 el Audi RS4 representó un salto técnico notorio para Audi, la cual tenía a Cosworth a su disposición. Año 2000 el Audi RS4 Hace un tiempo dedicamos varios artículos al Jaguar E-Type y su sucesor el XJS; artículos donde quedaba perfectamente claro el reto representado por la sustitución de un vehículo exitoso e icónico. Todo un reto para directivos, ingenieros y diseñadores, los cuales estarán siempre bajo la presión comparativa ante lo logrado por sus antecesores más inmediatos. Pues bien, algo así es lo que tuvieron que sentir no pocos trabajadores del Grupo Volkswagen al verse inmersos en el desarrollo del Audi RS4. Presentado en el año 2000, éste apareció con la difícil misión de sustituir al disruptivo y espectacular RS2 de tan sólo seis años antes. Un vehículo capaz de conquistar a la afición en base a mezclar prestaciones tendentes a las de un 911 -el coetáneo 993 Turbo arrojaba 408 CV con su motor de 3.6 litros- con la versatilidad de una ranchera puesta al servicio de las familias; y es que, más allá de ejemplos extremadamente concretos, el mercado apenas había visto algo tan exótico como el combinar semejante aspecto con el rendimiento de un superdeportivo. Algo reforzado por las siguientes cifras: 315 CV, motor de cinco cilindros y 2.2 litros con sobrealimentación -piensen en la potencia específica por cada litro (!¡)-, 262 km/h de velocidad punta, 410 Nm de par… Todo ello puesto a punto por la mismísima Porsche, la cual firmaba aquí una colaboración a la altura de lo visto en el 500E al tiempo que aportaba casi una cuarta parte de las piezas. UN BUEN MODELO NO HA DE SER SIEMPRE RENTABLE Prácticamente todas las marcas han tenido en algún momento de su historia un vehículo tan irrisorio en beneficios como altamente necesario en términos de imagen; algo conocido en materia publicitaria como “modelo halo”, caracterizándose por ser no sólo un objeto de deseo entre la afición sino también un verdadero escaparate en relación al estado de desarrollo técnico alcanzado por el fabricante responsable. De esta manera, ni los actuales Bugatti ni el RS2 de los años noventa representan algo interesante en materia financiera. Es más, con las 450 unidades del Veyron puestas en el mercado entre 2005 y 2015 la dirección de Volkswagen ha cosechado una pérdidas más que considerables aunque, a decir verdad, éstas han quedado reparadas no sólo en términos de prestigio tecnológico sino también en lo útil que este modelo ha sido como banco de pruebas en relación a la ingeniería más refinada. FUENTE: https://www.escuderia.com/audi-rs4-un-relevo-complicado-saltando-de-porsche-a-cosworth/

Bola de confusión Sobre el papel, pues, y en términos de la sabiduría convencional de la F1, la elección de Sainz parece desconcertante. Pero resulta más fácil de entender cuando se analiza más de cerca la evolución desde que Audi anunció su intención de entrar en la F1 hace casi dos años y medio. Desde entonces, el proyecto ha estado marcado por comunicaciones confusas, interrupciones y ningún progreso evidente. Cuando se anunció el proyecto, Audi ni siquiera dijo cuál era su plan, aunque todo el mundo en la F1 sabía que iba a comprar Sauber, como había hecho su rival BMW con su trabajo de 2006, y convertirse en propietario de un equipo que construyera sus propios motores. Desde el lanzamiento de Audi en la F1 en agosto de 2022, no ha quedado claro quién lidera el programa. Foto: Mark Sutton / Motorsport Images El proyecto no tuvo un líder hasta diciembre de 2022, cuando Andreas Seidl dejó su papel como director del equipo McLaren para convertirse en director ejecutivo de Sauber, encargado de preparar el terreno para la entrada de Audi. Cuando lo hizo, pronto quedó claro que el plan original había sido que Seidl no se incorporara hasta 2025. De no haber conseguido a Seidl antes, ¿quién habría liderado el proyecto hasta entonces? Y hubo un enrevesado proceso de transferencia de acciones, que dejó al antiguo propietario de Sauber, Finn Rausing, como propietario mayoritario del equipo durante esa primera temporada completa y, por lo tanto, limitó la inversión que se necesitaba para empezar a darle la vuelta al equipo. En el momento de escribir estas líneas, a finales de noviembre de 2024, Rausing todavía posee el 25% de las acciones. A lo largo de 2023, Seidl mantuvo un perfil bajo y Sauber -o Alfa Romeo, como se conocía entonces- terminó noveno en el campeonato. Se supo dentro de la F1 que Seidl sentía que estaba luchando para conseguir que Audi se tomara la F1 lo suficientemente en serio, destinara suficientes recursos y se moviera lo suficientemente rápido. Se dio cuenta de lo mucho que había que trabajar para convertir a Sauber en un equipo digno de sostener la entrada en la F1 de una empresa automovilística mundial, pero creía que Audi no lo hacía. A principios de 2024, se anunció que Audi tomaría el control total del equipo antes de lo esperado, a finales de año. Pero los resultados empeoraron aún más, y ahora también había rumores de que el proyecto para diseñar el motor de 2026 no mostraba el mismo progreso que los programas de las empresas existentes en la F1. Y había una creciente división entre Seidl y Oliver Hoffmann, el miembro de la junta directiva de Audi responsable de Sauber. Estaba claro que uno de los dos tendría que irse. En julio, Audi despidió a ambos y anunció la contratación del antiguo jefe de equipo de Ferrari, Mattia Binotto, como director técnico y operativo, a las órdenes del nuevo directivo de Audi, Gernot Dollner. Una semana después, se supo que el director deportivo de Red Bull, Jonathan Wheatley, se incorporaría en 2025 como director del equipo. Este cambio, según se supo, había surgido de una revisión interna del programa de F1. FUENTE: https://espanol.motorsport.com/f1/news/f1-audi-evitar-errores-toyota-lecciones-fracaso-nuevo-equipo/10686688/

6 ene 2025 ¿Puede Audi evitar los errores de Toyota en su aventura en la F1? Han pasado más de dos años desde que Audi anunció que entraría en la Fórmula 1. Pero el rendimiento de la escudería que compró ha ido a peor y hay pocas esperanzas de que se produzca un cambio significativo cuando aparezcan los logotipos de Audi. Las cabezas que ruedan a nivel ejecutivo aumentan la impresión de desorden. Audi entrará en la Fórmula 1 como equipo oficial en 2026. No es una noticia nueva, ya se anunció en agosto de 2022, pero merece la pena volver a exponerla como un hecho, porque es importante. Audi es una marca premium del Grupo Volkswagen, la mayor empresa automovilística del mundo, que nunca antes había competido en la F1. Lo hace ahora debido a los cambios introducidos en el deporte en los últimos años, en particular la introducción de límites presupuestarios en los chasis y ahora en los motores, y la adopción de un nuevo estilo de motor en 2026. Así que la entrada de Audi es un voto de confianza para la F1, tanto en su crecimiento reciente como en su trayectoria futura, y un gran avance para una empresa automovilística que tiene una larga historia en el automovilismo, con éxitos que van desde Le Mans hasta los rallies y la legendaria subida a Pikes Peak. Y, sin embargo, sería justo decir que el proyecto no se percibe precisamente con la mejor salud, y si se quiere una representación simbólica de ese hecho, no hay que mirar más allá del mercado de pilotos de este año. Audi fichó a Nico Hulkenberg a principios de año, un piloto alemán competitivo y con experiencia. Pero su principal objetivo para jefe de equipo era Carlos Sainz, que en febrero perdió su asiento en Ferrari de 2025 en favor de Lewis Hamilton. Audi persiguió al español durante mucho tiempo. Sin embargo, tras meses de evasivas, Sainz rechazó Audi en favor de Williams, porque consideraba que era una mejor opción para los próximos tres años de su carrera. Un gran desaire. Sainz había esperado un asiento en Red Bull o Mercedes, que sus actuaciones desde que se unió a McLaren en 2019 y luego a Ferrari en 2021 justificaban. El desaire de Sainz a Audi en favor de Williams fue un indicio revelador de que no todo iba bien en el nuevo proyecto Foto: Steven Tee / Motorsport Images Pero cuando esos equipos decidieron ir en otras direcciones, él eligió un equipo privado en pleno proceso de reconstrucción (y una temporada difícil que le ha dejado noveno en el campeonato de constructores) antes que el programa de fábrica de un gran fabricante de coches para el que su padre había ganado el Rally Dakar 2024. Y Audi no es un fabricante de coches cualquiera. Ha ganado Le Mans en 13 ocasiones, segundo tras Porsche, también una marca del Grupo VW. VW dominó el campeonato del mundo de rallies entre 2013 y 16 años. Tiene el récord en Pikes Peak con su prototipo eléctrico ID.R. Ganó el Rally Dakar cuatro veces seguidas entre 2008 y 2011. Seidl mantuvo un perfil bajo y Sauber -o Alfa Romeo, como se conocía entonces- terminó noveno en el campeonato. Se supo dentro de la F1 que Seidl sentía que estaba luchando para conseguir que Audi se tomara la F1 lo suficientemente en serio, destinara suficientes recursos y se moviera lo suficientemente rápido. Y aunque ésta es la primera incursión de Audi en la F1, su predecesora Auto Union ganó el campeonato europeo, precursor del mundial, en 1936, y estuvo a punto de batir a Mercedes en 1937 y 1938. Está asociada a dos de los mejores pilotos de la época, Tazio Nuvolari y Bernd Rosemeyer. FUENTE: https://espanol.motorsport.com/f1/news/f1-audi-evitar-errores-toyota-lecciones-fracaso-nuevo-equipo/10686688/

6 de enero de 2025 Presión de los neumáticos en invierno, ¿Cuál es la correcta? Conoce cuál es la correcta presión para tus neumáticos en invierno en este artículo. Presión de los neumáticos en invierno Mantener una presión adecuada en tus neumáticos en invierno es algo muy importante, ya que es cuando las condiciones de conducción se vuelven más complicadas, incluso para el conductor más experimentado, debido a la lluvia o la niebla, entre otros factores. Desde un mejor rendimiento hasta una mayor precisión al volante, una presión correcta es esencial para mitigar los riesgos asociados con el frío extremo. Para ajustar la presión de los neumáticos en invierno, ¿qué debes hacer? Lo primero que debes recordar es que la presión de los neumáticos disminuye naturalmente en ambientes fríos. Por lo tanto, hay que consultar las especificaciones de presión en el manual o la etiqueta de combustible de tu coche. Es indispensable realizar revisiones regulares, al menos una vez al mes, para asegurarte de que los neumáticos funcionen óptimamente. Cuando midas la presión, asegúrate de que los neumáticos estén "fríos" para obtener resultados precisos. Si ajustas la presión en un garaje con una temperatura interior más elevada, es recomendable añadir 0,2 bares a la cifra indicada por el fabricante para compensar la diferencia térmica. Riesgos por no mantener los neumáticos a una presión adecuada Veamos qué puede suceder si no conduces con la presión adecuada: Reducción de la adherencia al pavimento Una presión baja en los neumáticos aumenta el riesgo de derrapes, especialmente en vías resbaladizas, debido a la reducción del contacto de los neumáticos con la carretera. Mayor desgaste de los neumáticos Neumáticos mal inflados tienden a deformarse, causando un desgaste desigual y aumentando la fricción en los bordes, lo que reduce su vida útil y puede requerir reemplazos prematuros. Menor eficiencia del combustible Un motor que trabaja en exceso debido a la resistencia aumentada de neumáticos mal inflados consume más combustible, lo que incrementa el gasto y el impacto ambiental. Pérdida de control del vehículo Una presión incorrecta, ya sea por exceso o defecto, afecta la estabilidad y maniobrabilidad del vehículo, especialmente en curvas o frenadas de emergencia. Riesgo de daños estructurales Neumáticos mal inflados pueden sufrir daños internos, aumentando el riesgo de pinchazos o reventones durante la conducción. El impacto del invierno sobre tus neumáticos El principal problema durante el invierno es la disminución de la presión interna de los neumáticos, que afecta su rendimiento e incrementa la resistencia al rodaje. La capacidad de tracción se ve comprometida, así como su elasticidad, lo que resulta en una conducción menos precisa y segura. Ajustar la presión teniendo en cuenta las recomendaciones del fabricante y las condiciones climáticas externas es clave para prevenir accidentes y minimizar el impacto de estas condiciones en tu conducción. Mantenimiento preventivo y recomendaciones finales Las condiciones climáticas adversas son uno de los principales enemigos de todo conductor durante el invierno. Aunque el riesgo de accidentes puede incrementarse por factores relacionados con la temporada, una gestión responsable y proactiva puede mitigar significativamente estos riesgos. Mantén tu seguridad revisando y ajustando constantemente la presión de tus neumáticos para garantizar una conducción óptima. Recuerda, la prevención es tu mejor herramienta contra los desafíos del invierno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/presion-neumaticos-en-invierno-cual-es-correcta-ecn_304315_102.html

El Audi Q2 35 TFSI está a la venta desde 34.970 euros en su versión de acceso que no cuenta con demasiado equipamiento de serie y lleva cambio manual. A poco que empecemos a sumar extras la tarifa sube con rapidez. La unidad de pruebas, con transmisión S tronic y notablemente equipada, ronda unos desmesurados 50.000 euros. Es cierto que los precios de los coches nuevos no paran de subir pero aun así estamos hablando de un presupuesto muy grande para un modelo del segmento B-SUV. El Q2 aprovecha que apenas tiene rivales directos, siendo el Lexus LBX y el DS 3 los más evidentes, y es muy agradable de conducir pero las ausencias de equipamiento y su veteranía hacen que sea un precio muy elevado complicado de defender. Quizá sea el momento de olvidarse de los SUV y echar un ojo al Audi A3, totalmente actualizado y mejor en todo, pero tú tienes la última palabra. Opiniones del Experto FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-q2-35-tfsi-150-cv-2024104941.html

El Q2 da la espalda a la electrificación La gama de motores del Audi Q2 se compone de cinco opciones. En gasolina se proponen el 30 TFSI de 116 CV, el 35 TFSI de 150 CV y el espectacular SQ2 TFSI de 300 CV. En diésel la oferta se ciñe al 30 TDI de 116 CV y al 35 TDI de 150 CV. Dependiendo del propulsor escogido hay variantes con cambio manual o automático y con tracción delantera o total. No hay disponible ningún tipo de electrificación en el SUV más pequeño de Audi, lo que significa que no es posible tener la etiqueta Eco o Cero de la DGT. Todas las motorizaciones están asociadas al distintivo C y eso puede ser un hándicap para un vehículo urbanita dadas las restricciones en los centros de las grandes ciudades. El nuevo sistema multimedia no destaca por su colorido pero funciona muy bien En esta ocasión he convivido con el Audi Q2 35 TFSI. Bajo el capó habita el motor 1.5 TFSI de 150 CV, un bloque de cuatro cilindros que destaca por su suavidad. Este motor cuenta con el sistema cylinder on demand (COD) que desactiva dos cilindros en condiciones de baja carga para mejorar la eficiencia. El consumo medio de combustible durante la prueba se ha situado en unos razonables 6,6 l/100 km. El comportamiento dinámico es el aspecto donde más brilla. El Q2 35 TFSI acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y está bien plantado, lo que lo convierte en un coche ágil y rápido tanto en entornos urbanos como en viajes por carretera. La caja S tronic funciona con suavidad y la dirección progresiva, sensible al ángulo de giro del volante, viene de serie y proporciona una experiencia de conducción más precisa y directa. El alemán es uno de los pocos B-SUV premium del mercado FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-q2-35-tfsi-150-cv-2024104941.html

La instrumentación digital es de serie en todos los acabados, un buen detalle En la actualización del Q2 también se han sustituido los puertos USB-A por dos puertos USB-C. Vienen bien para conectar el teléfono móvil porque no es posible equipar una base de carga inalámbrica para smartphones. Sí que está disponible, de manera opcional, un paquete de iluminación ambiental francamente llamativo. La moldura frontal del salpicadero y la zona de las rodillas en la consola central están retroiluminadas creando un bello efecto y pudiéndose elegir hasta 10 colores distintos. Igualmente me ha llamado la atención que un coche premium no tenga la posibilidad de poner regulaciones eléctricas de los asientos, los ajustes siempre son manuales. Las butacas delanteras son cómodas y tienen un aspecto deportivo con una buena sujeción lateral. Se visten de materiales reciclados lo que añade un componente ecológico sin sacrificar el buen tacto. Detrás hay espacio suficiente para pasajeros de estatura media. Como es habitual en este segmento, la cota de anchura hace que tres adultos viajes con estrecheces. Las comodidades se reducen a un par de tomas USB-C y bolsillos tras los respaldos pero no hay salidas de aire traseras ni reposabrazos abatible, pocos lujos en general. En su última renovación, la consola central modifica su aspecto añadiendo un compartimento adicional FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-q2-35-tfsi-150-cv-2024104941.html