Ocio

El Q2 es el SUV más pequeño de la marca de los cuatro aros con 4.208 mm de longitud, 1.794 mm de anchura y 1.508 mm de altura. A pesar de ser muy compacto, la capacidad de maletero es de 405 litros que no están nada mal. Puede ampliarse hasta 1.050 litros con los asientos traseros abatidos y opcionalmente se pueden añadir extras deseables como el portón trasero eléctrico y el paquete de almacenamiento. El habitáculo expone materiales de buena calidad pero sin lujos Lagunas de equipamiento a pesar del nuevo infotainment Dentro del habitáculo es donde se observan las mejoras del nuevo Audi Q2. La instrumentación digital Audi virtual cockpit de 12,3 pulgadas ahora viene de serie en toda la gama, permitiendo personalizar la información según las preferencias del conductor. Los alemanes no han aprovechado la oportunidad para incorporar un head-up display, equipamiento que el Q2 no puede tener. Otro gran cambio es la adopción de un nuevo sistema multimedia que adopta una pantalla táctil de 8,8 pulgadas. El Q2 no quiere quedarse desfasado y con el nuevo infotainment añade cualquier funcionalidad deseable especialmente si se equipa el sistema MMI Navegación plus. También tiene conectividad con Android Auto y Apple Carplay aunque en ningún caso la conexión es inalámbrica. La nueva pantalla tiene una resolución de 1270x720 pixels proporcionando una buena calidad de imagen si bien, como es habitual en Audi, el interfaz es sobrio y muy poco colorido. Debido a su tamaño y función táctil se mejora la interacción lo que ha llevado a la marca a eliminar el pulsador giratorio del MMI que había en la consola central, aprovechando el espacio para añadir un práctico compartimento de almacenamiento. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-q2-35-tfsi-150-cv-2024104941.html

Un diseño que ha sabido mantenerse fresco Por fuera, el Audi Q2 está muy visto pero a pesar de los años su diseño sigue siendo uno de los puntos fuertes. Las líneas poligonales que acentúan un aspecto robusto y deportivo, donde destaca la gran parrilla Singleframe octogonal, hacen que este SUV sea reconocible por los cuatro costados. Hay cuatro estilos para vestir su carrocería: Advanced, S line, Black line edition y Adrenalin. El Advanced es la opción de acceso, el S line pone el acento en la deportividad, el Black line edition se distingue rápidamente por su paquete de estilo en color negro y el Adrenalin es el más equipado. Los faros Matrix LED opcionales que brindan una iluminación inteligente y adaptativa son uno de los elementos más destacados. También lo es su notable capacidad de personalización. Hay una gran variedad de llantas de aleación de hasta 19 pulgadas, se expone una gama de colores exteriores sólidos, metalizados y perlados además de permitir elegir entre las costosas pinturas de Audi Exclusive para los que busquen la mayor diferenciación y para rematar el pilar C puede ir en color de contraste. Audi Q2 35 TFSI Audi Q2 35 TFSI FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-q2-35-tfsi-150-cv-2024104941.html

03/01/2025 Prueba Audi Q2 35 TFSI 150 CV. ¿Justifica su elevado precio este veterano que estrena novedades tecnológicas? El Audi Q2 ha sido un modelo icónico en su segmento y su última actualización promete mantenerlo relevante introduciendo novedades tecnológicas. ¿Logrará su renovación justificar el precio y mantenerse como uno de los SUV premium más buscados? El Audi Q2 es uno de los SUV premium más populares El Audi Q2 ha sido un referente en el segmento de los SUV compactos premium desde su lanzamiento en 2016. Su combinación de estilo urbano y equipamiento de vanguardia dio en la diana y en 2024 ha recibido una actualización con mejoras significativas en el apartado tecnológico, con especial énfasis en el infoentretenimiento. El modelo alemán es uno de los más veteranos de la categoría y no hay relevo a la vista. La fórmula claramente ha funcionado a nivel comercial pero a pesar de ello parece que Audi no tiene planeado un sustituto directo del Q2 aunque sí se atisba un futuro modelo 100% eléctrico para 2026 que adopte su nombre pero con otra filosofía. El Audi Q2 ha sido un referente en el segmento de los SUV compactos premium desde su lanzamiento en 2016. Su combinación de estilo urbano y equipamiento de vanguardia dio en la diana y en 2024 ha recibido una actualización con mejoras significativas en el apartado tecnológico, con especial énfasis en el infoentretenimiento. El modelo alemán es uno de los más veteranos de la categoría y no hay relevo a la vista. La fórmula claramente ha funcionado a nivel comercial pero a pesar de ello parece que Audi no tiene planeado un sustituto directo del Q2 aunque sí se atisba un futuro modelo 100% eléctrico para 2026 que adopte su nombre pero con otra filosofía. Bueno, vivamos al presente. En esta prueba me centraré en el Audi Q2 35 TFSI, una de las versiones más equilibradas de la gama que a priori promete una conducción versátil para el día a día, y en las novedades que ha incorporado el MY2024. Novedades que solo se aprecian por dentro ya que el exterior se mantiene intacto. El diseño poligonal del Q2 es inconfundible FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-q2-35-tfsi-150-cv-2024104941.html

4 de enero de 2025 ¿Cómo saber qué anticongelante lleva mi coche? Te enseñamos cómo saber qué anticongelante lleva tu coche con esta guía. Cómo saber qué anticongelante lleva mi coche Descubrir qué tipo de anticongelante necesita tu coche es muy importante porque ayuda a mantener el sistema de refrigeración funcionando eficazmente y evitar daños al motor. Si te preguntas "¿cómo saber qué anticongelante lleva mi coche?", es importante conocer las opciones disponibles y cómo seleccionar la correcta basándose en las especificaciones de tu vehículo. En este artículo, veremos cómo identificar el anticongelante adecuado para tu coche y las implicaciones de no hacerlo. Funciones principales del anticongelante El anticongelante no solo previene la congelación del motor en climas fríos, sino que también eleva el punto de ebullición del refrigerante, ayudando a evitar el sobrecalentamiento en condiciones de calor extremo. Además, el anticongelante contiene aditivos que protegen el motor y el sistema de refrigeración contra la corrosión y la acumulación de depósitos minerales, lo que puede prolongar la vida útil de tu coche. Tipos de anticongelante y sus características Estos son los tipos de anticongelante que puedes encontrar: Anticongelante Inorgánico (IAT) Conocido por su color verde, este tipo de anticongelante es uno de los más antiguos y necesita ser cambiado con más frecuencia. Proporciona una buena protección contra la corrosión. Anticongelante Orgánico (OAT) Disponible en varios colores como naranja, amarillo y rojo, este anticongelante tiene una vida útil más larga y es menos agresivo con las juntas de goma y plástico. Anticongelante Híbrido (HOAT) Combina las propiedades de los tipos IAT y OAT para ofrecer protección prolongada contra la corrosión con menos cambios frecuentes. Anticongelante con propilenglicol Menos tóxico y más amigable con el medio ambiente que el anticongelante a base de etilenglicol, aunque puede ser menos eficiente en términos de transferencia de calor. Cómo averiguar el tipo de anticongelante apropiado para tu coche Consulta el manual del propietario: Esta es la fuente más fiable de información sobre qué tipo de anticongelante es el adecuado para tu vehículo. Examina el depósito del refrigerante: Normalmente, hay etiquetas en el depósito que especifican el tipo de anticongelante recomendado. Si no hay etiquetas, la coloración del líquido puede proporcionar una pista, pero debe verificarse con más información para asegurarte. Busca asesoría de un mecánico profesional: Si tienes dudas, un mecánico cualificado puede ofrecer la orientación necesaria basada en el modelo y las especificaciones de tu coche. Consecuencias de usar el anticongelante incorrecto El uso de un tipo incorrecto de anticongelante puede provocar una serie de problemas, como la corrosión del motor y otros componentes del sistema de refrigeración, reduciendo la eficacia del anticongelante y, en última instancia, causando sobrecalentamiento y fallos graves del motor. Además, mezclar diferentes tipos de anticongelante puede llevar a reacciones químicas perjudiciales que afectan negativamente la capacidad de refrigeración, con lo que es necesario saber qué tipo de anticongelante debe llevar tu coche. Como hemos visto, seleccionar el anticongelante adecuado es esencial para el cuidado y mantenimiento de tu coche. Al seguir las recomendaciones del fabricante y consultar a profesionales cuando sea necesario, puedes garantizar que tu vehículo permanezca en condiciones óptimas de funcionamiento. No olvides revisar y reemplazar el anticongelante según las pautas para evitar problemas futuros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-anticongelante-lleva-mi-coche-ecn_304331_102.html

Nuevo Audi A7 Nuevo Audi A7 Nuevo Audi A7 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-a7-allroad-quattro-fotos-espia/

Nuevo Audi A7 Nuevo Audi A7 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-a7-allroad-quattro-fotos-espia/

Nuevo Audi A7 Nuevo Audi A7 Nuevo Audi A7 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-a7-allroad-quattro-fotos-espia/

El Audi A7 allroad quattro mantendrá la idiosincrasia de sus antecesores Esta versión tuvo una espectacular acogida desde el principio y posicionó a Audi por encima de sus rivales alemanes; de hecho, la respuesta de Mercedes se hizo esperar hasta 2017, con el Clase E All-Terrain, mismo año en el que Volvo lanzó el V90 Cross Country. A fecha de hoy, BMW sigue sin entrar en esta ‘guerra’. El nuevo Audi A7 allroad quattro tendrá una dimensiones similares a las del A6 Avant, que rondará los 5 metros de longitud (el actual ya mide 4,95 metros), aunque gracias a la suspensión neumática con modos específicos para circular fuera del asfalto sus altura libre al suelo será muy superior. No obstante, este modelo seguirá la línea de su antecesor directo, con un juego llanta-neumático más orientado al asfalto, a diferencia del primer A6 allroad, que era más ‘radical’ en todos los aspectos. Nuevo Audi A7 Como ha sido tradición, la carrocería se distinguirá del resto por las protecciones plásticas en las partes más expuestas, aunque por lo que se puede apreciar en el prototipo, serán más discretas que en sus antecesores. Respecto a otros apartados, hay que esperar un crecimiento tanto en la habitabilidad interior como en la capacidad del maletero. Respecto a la gama de motores del nuevo Audi A7 allroad quattro poco se puede decir, tanto en cuanto aún no conocemos cuál será la configuración de la gama del A7. En este último es segura la presencia de los bloques de 2.0 litros tanto gasolina como diésel, así como del 3.0 V6 de gasolina, todos ellos presentes en el A5. No obstante, en el caso del A7 allroad quattro la oferta será más reducida. La gran novedad podría estar en la inclusión de las versiones hibridas enchufables dentro de la oferta del A7 allroad, algo que no ha sucedido en anteriores generaciones. Al menos, así debería hacerlo Audi si quiere estar a la altura del que es y será su gran (y prácticamente único) rival, el Mercedes Clase E All-Terrain, que en su última actualización cuenta con un PHEV, el E 300 de 4Matic. Veremos cómo responde Audi. Nuevo Audi A7 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-a7-allroad-quattro-fotos-espia/

3 enero, 2025 Primeras fotos espía del Audi A7 allroad, el más versátil de la gama Nuevo Audi A7 No sabemos a ciencia cierta Audi tenía así planeado el calendario de lanzamientos, pero desde fuera da la impresión de que la firma de los cuatro aros ha tenido algunos retrasos en los últimos meses. Esto ha provocado un efecto dominó que ha provocado que modelos como el nuevo Audi A7 (recordemos, el heredero del A6 con motores de combustión) vaya a llegar con un notable desfase respecto a sus principales rivales, el BMW Serie 5 y el Mercedes Clase E, ambos lanzados en 2023. Aunque, todo sea dicho, desde un punto de vista objetivo el actual A6 sigue siendo un cochazo. Ahora bien, para recuperar el terreno perdido, la nueva generación llegará con una gama muy amplia desde el inicio. Ya hemos podido ver, aún con un espeso camuflaje, la carrocería sedán y Avant, esta última en combinación con la variante deportiva RS 7. En esta ocasión nos llegan de nuevo imágenes de la práctica carrocería familiar con otra de nuestras versiones favoritas del A6. Hablamos del A7 allroad quattro. Cabe recordar que Audi fue una de las primeras marcas Premium, junto con Volvo, en lanzar un modelo de este tipo. Fue en 1999, ya en la segunda generación del A6, cuando puso en liza una versión dotada de suspensión neumática regulable en altura, neumáticos específicos e incluso una especie de reductora en las versiones diésel con caja de cambios manual. El resultado fue un modelo con personalidad propia y unas aptitudes fuera del asfalto que superaban a la de muchos SUV de la época. Nuevo Audi A7 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-a7-allroad-quattro-fotos-espia/

Ahorro en combustible Como híbridos, los PHEV pueden reducir significativamente el consumo de combustibles fósiles gracias a su capacidad para moverse en modo completamente eléctrico, especialmente en viajes cortos. Aunque el precio de la electricidad es importante, el coste por kilómetro sigue siendo generalmente menor que el de los vehículos que solo usan combustible. Ventajas frente a híbridos convencionales A diferencia de los híbridos no enchufables, los PHEV permiten la carga externa de sus baterías, lo que reduce la dependencia del motor de combustión y aumenta la cantidad de viajes que pueden realizarse usando solo energía eléctrica, lo que a su vez maximiza el ahorro de combustible y minimiza las emisiones. Versatilidad de carga y repostaje La capacidad de cargar en casa, junto con la opción de usar estaciones de carga públicas o repostar combustible de manera convencional, hace que los PHEV sean extremadamente prácticos para una amplia variedad de usuarios, aumentando su autonomía y flexibilidad. Retos y mantenimiento de los PHEV A pesar de sus muchas ventajas, los PHEV requieren consideraciones especiales en términos de mantenimiento. Su complejidad mecánica puede necesitar atención técnica especializada más a menudo que un coche convencional. Además, aunque la batería de un PHEV es generalmente más pequeña y necesita cargas más frecuentes que las de un vehículo eléctrico puro, también requiere mantenimiento regular del motor de combustión, incluyendo cambios de aceite y revisiones del sistema de escape. Los PHEV representan un equilibrio ideal entre vehículos totalmente eléctricos y aquellos impulsados exclusivamente por motores de combustión. Ofrecen una mejora significativa en eficiencia, flexibilidad y beneficios ambientales, reduciendo restricciones y consumos asociados a los coches convencionales. Si estás considerando un PHEV, evalúa cómo sus características se alinean con tu estilo de vida y necesidades de conducción para tomar la mejor decisión de compra. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-phev-que-son-ventajas-tienen-ecn_304243_102.html

3 de enero de 2025 Coches PHEV: ¿Qué son y qué ventajas tienen sobre otros tipos de coches? ¿Quieres saber qué son los coches PHEV y cuáles son sus beneficios? Te lo explicamos. Coches PHEV, qué son y qué ventajas tienen sobre otros tipos de coches Los vehículos PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) representan una opción versátil y eficiente en el mercado de los coches híbridos. Este artículo explorará las diferencias clave entre los PHEV y otras alternativas de vehículos, destacando por qué podrías considerar la elección de un coche PHEV según tus necesidades de conducción. Los PHEV: Características distintivas Los PHEV son coches híbridos que permiten cargar las baterías de su motor eléctrico tanto a través de un enchufe como mediante el sistema de frenado regenerativo. Esta capacidad de carga dual ofrece una flexibilidad significativa en su uso, permitiendo alternar entre el motor de combustión para viajes más largos y el motor eléctrico para desplazamientos cortos y urbanos. Ventajas principales de los coches PHEV Explorando más a fondo, aquí están las principales ventajas de los PHEV comparados tanto con vehículos híbridos no enchufables como con coches totalmente a gasolina o diésel: Mayor autonomía combinada Los PHEV ofrecen la posibilidad de elegir entre el motor eléctrico y el de combustión según las necesidades del momento, lo que resulta en una mayor autonomía general. Por ejemplo, el motor eléctrico puede proporcionar entre 50 y 150 km de conducción sin emisiones, ideal para la mayoría de los desplazamientos diarios. Beneficios ambientales y urbanos Los PHEV suelen tener la etiqueta ambiental “0” de la DGT, lo que les permite circular por Zonas de Baja Emisiones y, en muchos casos, estacionar con tarifas reducidas o incluso gratuitas, convirtiéndolos en opciones ideales para quienes viven o trabajan en ciudades con restricciones de tráfico y emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-phev-que-son-ventajas-tienen-ecn_304243_102.html

Las autopistas del SEITT subirán un 2% anual Este incremento indicado del 2% para todos los turismos en las autovías gestionadas por el SEITT será aplicado a todos aquellos que no pague con un Tag (dispositivo para el cobro electrónico de peaje), ya que en caso de tenerlo la subida es de nada menos que un 11,09%. Sin duda una gran diferencia entre ambos que en el BOE se justifica por las limitaciones que se fijan desde la Unión Europea por la utilización de ciertas infraestructuras (en concreto es la Directiva 1999/62/CE del Parlamento Europeo y del Consejo). Teniendo en cuenta todo esto, las autovías pertenecientes al SEITT que se verán afectadas por la subida del 2% en este 2025 son las siguientes: Autopista R-2 (de Madrid a Taracena) Autopista R-3 (de Madrid a Arganda del Rey) Autopista R-4 (de Madrid a Ocaña) Autopista R-5 (de Madrid a Navalcarnero) Autopista M-12 (de Alcobendas a Madrid) Autopista AP-7 (la Circunvalación de Alicante) Autopista AP-7 (el tramo de Cartagena a Vera) Autopista AP-36 (desde Ocaña a La Roda) Autopista AP-41 (de Madrid a Toledo) FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-nueve-autopistas-estatales-pago-subiran-sus-precios-en-este-2025_304300_102.html

3 de enero de 2025 Estas son las nueve autopistas estatales de pago que subirán sus precios en este 2025 El Consejo de Ministros aprobó una subida anual del 2% en las autopistas del Estado hasta el año 2032. Estas son las nueve afectadas. Estas son las nueve autopistas estatales de pago que subirán sus precios en este 2025 Con cada comienzo del año siempre aparecen en los principales medios de comunicación noticias sobre la subida general de precios. En el caso concreto de este 2025 algo de culpa la tiene la subida fiscal, ya que muchos alimentos recuperarán los impuestos por el IVA que se habían bajado anteriormente para intentar contrarrestar la inflación, algo que también sufriremos en la tarifa de la luz, que recupera el 21%. A estos ejemplos indicados hay que sumar un incremento en las autopistas de peaje. Actualmente en nuestro país hay un total de 1.435 km de vías de alta capacidad que son de pago y que supuestamente van a disminuir en los próximos años cuando se acaben las concesiones (esto habrá que comprobarlo cuando llegue su momento). Pero ya te avanzo que eso no sucederá con ninguna en este 2025. Seguramente las autopistas privadas también suban sus precios este año Pero las protagonistas de este artículo son todas aquellas que están gestionadas por el Ministerio de Transportes, en concreto por el SEITT (Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre). Para ellas se aprobó el pasado 3 de diciembre en un Consejo de Ministros las tarifas que se aplicarán en ellas en el periodo comprendido entre 2025 y 2032, como se publicó en el BOE tres días después. El plan recogido en el Boletín Oficial es aplicar una subida del 2% para todo tipo de vehículos en este 2025, y hacerlo de la misma manera en los años sucesivos hasta alcanzar el 2032. Eso sí, han querido dejar claro que la gratuidad aplicada en el horario comprendido entre las 0:00 y las 6:00 se seguirá manteniendo en este periodo de años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-nueve-autopistas-estatales-pago-subiran-sus-precios-en-este-2025_304300_102.html

. Audi RS6 Performance 2024 Familiar y deportivo Prueba / Test / Review en español | #Autocasión .

Normas de prioridad en los carriles de aceleración y desaceleración Los coches en la carretera principal tienen prioridad sobre aquellos en los carriles de aceleración. Al salir de la vía, los vehículos deben hacerlo sin obstaculizar el flujo del tráfico principal, reduciendo su velocidad de manera gradual en el carril de desaceleración. Consejos para una Incorporación y Salida Segura Mantén una aceleración constante: Al usar el carril de aceleración, asegúrate de alcanzar una velocidad adecuada que te permita integrarte de forma segura y fluida al tráfico. Anticipa tus movimientos: Usa los espejos y señaliza tus intenciones con suficiente antelación para evitar sorprender a otros conductores. Evita detenciones innecesarias: Nunca te detengas en un carril de aceleración. Si no puedes incorporarte de forma segura, sigue hasta el final del carril para encontrar un espacio adecuado sin causar peligro. Errores comunes al utilizar los carriles de aceleración y desaceleración Por un lado, no ajustar la velocidad adecuadamente en el carril de aceleración puede llevar a situaciones donde otros conductores deban frenar bruscamente. Por otro lado, frenar demasiado pronto en el carril de desaceleración puede sorprender a los conductores detrás de ti y provocar accidentes. El uso adecuado de estos carriles es fundamental para la seguridad en las carreteras. Permite una conducción más fluida y reduce el riesgo de accidentes. Al ajustar la velocidad de manera gradual y respetar las normas de tráfico, contribuyes significativamente a la seguridad y eficacia del tráfico en las autopistas y autovías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carriles-aceleracion-desaceleracion-todo-necesitas-saber-tu-seguridad-ecn_303144_102.html

2 de enero de 2025 Carriles de aceleración y desaceleración: Todo lo que necesitas saber para tu seguridad Descubre cómo utilizar correctamente los carriles de aceleración y desaceleración de las carreteras. Carriles de aceleración y desaceleración En el diseño de carreteras, especialmente en autopistas y autovías, los carriles de aceleración y desaceleración juegan un papel interesante en la mejora de la seguridad y fluidez del tráfico. Su correcto uso permite a los vehículos incorporarse y salir de estas vías principales sin entorpecer la marcha del resto de los vehículos, contribuyendo así a un tráfico más organizado y seguro. Vamos a ver cómo los debes utilizar y qué normas rigen este tipo de carriles. Concepto de carriles de aceleración y desaceleración Los carriles de aceleración son zonas diseñadas específicamente para que los vehículos puedan alcanzar la velocidad de la vía principal antes de incorporarse a ella. Por otro lado, los carriles de desaceleración permiten a los vehículos reducir su velocidad de manera segura antes de tomar una salida o incorporarse a otra carretera. Estos carriles son esenciales para mantener el flujo continuo y evitar frenadas bruscas que puedan provocar colisiones. ¿Cómo utilizar los carriles de aceleración y desaceleración? Para utilizar bien estos carriles, hay que seguir estas recomendaciones: En los carriles de aceleración Aumenta la velocidad paulatinamente: Debes acelerar de manera gradual hasta igualar la velocidad de los coches en la carretera principal. Entrar a la autopista a una velocidad inferior puede obligar a los otros conductores a frenar, creando situaciones de riesgo. Utiliza el intermitente con antelación: Aproximadamente a 200 o 300 metros antes de la incorporación, activa el intermitente para informar a otros conductores sobre tus intenciones. Posicionamiento correcto: Mantente en el carril de aceleración y alinea tu velocidad con la de los coches en la carretera principal antes de incorporarte. En los carriles de desaceleración Prepara tu salida con tiempo: Al aproximarte a tu salida, cambia al carril de desaceleración desde su inicio, no al final, así tendrás más tiempo y espacio para reducir la velocidad de forma adecuada. Reduce la velocidad gradualmente: Una vez en el carril de desaceleración, comienza a reducir la velocidad de forma progresiva, preparándote para la salida sin impactar el flujo de tráfico en la vía principal. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carriles-aceleracion-desaceleracion-todo-necesitas-saber-tu-seguridad-ecn_303144_102.html

A partir de entonces la cita con la inspección será anual. Lo más aconsejable para poder pasar la ITV es pedir una cita previa, algo que permiten la mayoría de las estaciones desde sus correspondientes páginas web. De esta manera te asegurarás de no pillar cola cuando llegues allí. Además, este trámite lo puedes realizar hasta treinta días naturales antes de que se caduque, sin que esto signifique una reducción en su plazo. No pasar la ITV en plazo puede provocar que nos multen con 200 euros En caso de no pasar la ITV en su correspondiente fecha, ya sea por desobediencia o por olvido, está calificada como una infracción grave para las autoridades, por lo que se te podría sancionar con 200 euros si un agente te para y lo comprueba o te pilla una de las cada vez más numerosas cámaras que hay en las carreteras. Hablando de la autoridad, si estos consideran que el coche presenta deficiencias graves la cuantía podría ascender a los 500 euros, como esas imágenes dantescas que a veces nos llegan desde los centros de inspecciones técnicas. Otro apunte que dan desde La Vanguardia es que los defectos más habituales que suelen encontrarse en los vehículos que pasan la ITV por primera vez se suelen ubicar en el sistema de alumbrado y de señalización, en los neumáticos, en los frenos o en el sistema de control de emisiones contaminantes. Nuestro último consejo es que no está de más perder un poco de tiempo en encontrar la ITV más cercana con el precio más económico. Como nos informaron desde Facua-Consumidores en Acción existen grandes diferencias entre pasarla en una Comunidad Autónoma y otra. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-coches-deberan-pasar-por-primera-vez-itv-en-2025-revisa-matricula-evitar-multas_304213_102.html

2 de enero de 2025 Estos coches deberán pasar por primera vez la ITV en el 2025: revisa la matrícula para evitar multas Hacemos un repaso de todos aquellos coches que tienen que pasar la ITV en 2025 al cumplir ya los cuatro años de su matriculación. Estos coches deberán pasar por primera vez la ITV en el 2025: revisa la matrícula para evitar multas Tarde o temprano a todos los coches les toca pasar por la ITV por primera vez para garantizar que están en buen estado para seguir circulando por las carreteras. Algunos usuarios olvidan o no se dan cuenta que han pasado ya cuatro años desde que compraron su vehículo, ya saben el tiempo pasa volando, por lo que no está de más repasar las matrículas que en este 2025 deberán acudir a la inspección técnica. Haciendo cuentas queda claro que los coches que deberán pasar por la ITV son aquellos que estén matriculados en el año 2021. Por si dudas cuándo lo compraste exactamente o si lo adquiriste de segunda mano, en la ficha técnica podrás encontrar la fecha exacta. Aún así, también te puede servir la tabla orientativa que han publicado en La Vanguardia que es la siguiente: En enero deberán pasar los coches cuyas matriculas tengan las letras LMC hasta LML En febrero continúan los LML y llegan hasta LMX En marzo desde LMX hasta LNN En abril desde LNN hasta LPD En mayo desde LPD hasta LPW En junio desde LPW hasta LRP En julio desde LRP hasta LSG En agosto desde LSG hasta LSR En septiembre desde LSR hasta LTD En octubre desde LTD hasta LTP En noviembre desde LTP a LVD En diciembre desde LVD hasta LVV Los coches cuya matrícula termine en LVV cerraran las inspecciones técnicas en 2025 Una vez completada esta primera ITV, que lo más normal es que sea superada sin problemas pues los coches apenas tienen tiempo, en las siguientes convocatorias se deberá acudir cada dos años hasta que el vehículo en cuestión cumpla 10 años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-coches-deberan-pasar-por-primera-vez-itv-en-2025-revisa-matricula-evitar-multas_304213_102.html

Para entender mejor todo esto, Villoria indica que “a todos nos cuesta más conducir por la noche porque el ojo humano está diseñado para funcionar mejor por el día. En esas horas se dilata más la pupila entrando reflejos o luces a través de zonas del ojo a las que no llegan por el día. De esta manera se ponen de manifiesto pequeños defectos que podría pasar desapercibidos”. Llegados a este punto, el consejo del especialista es utilizar filtros de conducción nocturna. De tratan de filtros que algunos fabricantes ofrecen en ciertos modelos de gafas que “disminuyen la sensación de halo al volante y también los deslumbramientos nocturnos”. Aunque también puntualiza que en caso de sufrir una patología como el citado queratocono o astigmatismo “habrá que buscar una solución porque no va a mejorar con el filtro”. Las gafas nos pueden ser de gran ayuda a la hora de conducir Consejos para conductores que usan gafas o lentillas Siempre que conduzcas debes llevar las gafas o las lentillas puestas. Lleva siempre unas gafas de sol en el coche para evitar deslumbramientos molestos cuando te de la luz del sol de frente. En el caso de tener algún defecto visual y no llevar lentillas, las gafas deberán estar graduadas. Si tienes problemas para ver de cerca, debes utilizar gafas progresivas para ver la información del cuadro de instrumentos de forma correcta. Si has tomado previamente algún fármaco que pueda alterar la visión, debes evitar coger el coche. De la misma forma, si has tenido una revisión oftalmológica en la que se te hayan dilatado las pupilas, no debes conducir hasta que se te hayan pasado los efectos. Por lo general, si tienes algún problema visual y ves peor de noche, deberías evitar en la medida de lo posible conducir durante las horas sin sol o cuando la visibilidad sea reducida por condiciones meteorológicas adversas. Recuerda que, al aumentar la velocidad, el campo de visión del conductor se estrecha. Al tener problemas de visión, este efecto se puede agravar por el conocido como “efecto túnel”, por el cual se estrecha aún más la visión; si es así, reduce la velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/avisan-medicos-esta-afeccion-no-se-suele-diagnosticar-tiempo-afecta-muchos-conductores_304228_102.html

2 de enero de 2025 Avisan los médicos: esta afección no se suele diagnosticar a tiempo y afecta a muchos conductores Por la noche hay afecciones de la vista que se hacen más presentes y que dificultan la conducción. Avisan los médicos: esta afección no se suele diagnosticar a tiempo y afecta a muchos conductores Nuestros sentidos son un elemento muy valioso a la hora de conducir, pero quizás la vista sea el más importante de todos. Al final, siempre tenemos que vigilar lo que sucede a nuestro alrededor, controlando el contorno de nuestro coche, a los otros vehículos de la vía y también al conjunto de la señalización que podemos encontrar en la vía. Por eso desde la DGT siempre recomiendan cuidar mucho nuestra salud visual porque “ojos que no ven, riesgo vial”. En un artículo publicado en La Vanguardia, el doctor Daniel Villoria, especialista oftalmólogo, comenta que “las patologías ocultas se expresan muchas veces en la conducción. Cuando nos sentamos en el coche y queremos leer los carteles, no podemos percatar que no vemos tanto como deberíamos”. Por ello, el especialista recomienda realizar revisiones periódicas a los profesionales y al resto de los conductores a partir de los 40 años. Se recomienda realizar revisiones oculares periódicamente Problemas que no se diagnostican a tiempo Preguntado al doctor por cuáles son los principales problemas oculares a la hora de conducir, Villoria señala que “hay algunos que no se diagnostican a tiempo, como el queratocono”. Este último no es que sea uno de los más conocidos, pero aquellos que lo padecen se quejan de “deslumbramientos con las luces al salir de los túneles o con los coches que vienen de frente”. Esta sensación, recuerda, es algo parecido a aquellos afectados por las cataratas que “tienen dificultad al cambiar la intensidad lumínica”. Desde la propia DGT, en su revista de Tráfico y Seguridad Vial, también advierte de los peligros de conducir con dos enfermedades que son muy comunes: la conjuntivitis y el ojo seco. A esas dos el doctor sumaría otras como el astigmatismo, la miopía, la presbicia y otros casos de personas que ven peor por la noche. En todos estos supuestos se está condicionando la seguridad en carretera. Por la noche se producen más deslumbramientos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/avisan-medicos-esta-afeccion-no-se-suele-diagnosticar-tiempo-afecta-muchos-conductores_304228_102.html

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Autonomías El Audi tiene una batería de 77 kWh (neta) que puede cargarse a 11 kW en corriente alterna y hasta 175 kW en corriente continua. Con la batería llena, en las condiciones del test a 10 grados, pudo recorrer 363 km. El BMW tiene una batería de 64,8 kWh (neta) que puede cargarse de serie a 11 kW en corriente alterna (como extra, se puede cargar a 22 kW), y admite hasta 130 kW en corriente continua. El iX1 recorrió 325 km con la batería completamente cargada en el test. Conclusión Segundo lugar: Audi Q4 45 e-tron quattro. Muy cómodo. Mayor autonomía gracias a la batería más grande. Buenas frenadas, pero con un equipamiento escaso. Primer lugar: BMW iX1 xDrive30. Más ágil y rápido que el Audi. 200 kg más ligero. Mejor equipado. Buenas frenadas. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-q4-tron-45-quattro-vs-bmw-ix1-xdrive30-suv-compactos-electricos-1431879

Para nuestro gusto, la dirección del BMW es demasiado ligera en el centro, aunque en general da una buena retroalimentación. En comparación directa, el iX1, que es 200 kg más ligero, se siente más ágil y manejable que el Audi. El Q4 de prueba estaba equipado con amortiguadores adaptativos y dirección progresiva. La dirección nos gustó, es precisa y directa, aunque tal vez un poco desconectada, lo que por otro lado, se adapta bien al coche. Audi ha diseñado el Q4 para que sea muy cómodo; es más suave que el BMW, absorbiendo con más facilidad las pequeñas irregularidades de la carretera, incluso con las llantas de 20 pulgadas del coche de prueba (frente a las de 19 pulgadas del BMW). El Audi, como es típico de los modelos MEB, tiene frenos de tambor en las ruedas traseras. Sin embargo, esto no es un problema: para frenar desde los 100 km/h con los frenos calientes, necesitó 34,8 metros, mientras que el BMW paró en 34,6 metros: ambos muy buenos. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-q4-tron-45-quattro-vs-bmw-ix1-xdrive30-suv-compactos-electricos-1431879

La estructura del menú es lógica, con una gráfica discreta. También incluye una barra de control extra para la climatización. El control por voz gestiona menos funciones que en el BMW, responde algo más lentamente, pero proporciona muchos detalles de Wikipedia sin demora. Muchas funciones del iX1 se controlan a través de la pantalla táctil; lamentablemente, no tiene un controlador iDrive. Por lo tanto, uno se debe inclinar hacia la pantalla cada vez para acceder a ella. A pesar de esto, el sistema tiene una gran variedad de funciones, una apariencia atractiva, funciona de manera rápida y sin problemas, y su control por voz es uno de los mejores, respondiendo de forma ágil y precisa. Motores El Q4 y el iX1 se impulsan con un motor eléctrico en cada eje. El iX1, con 27 CV más, tiene mejores prestaciones; acelera de 0 a 100 km/h en solo 5,4 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 180 km/h. El Audi también puede llegar a esa velocidad, pero su aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 6,6 segundos, lo que sigue siendo bastante rápido. El sistema eléctrico en el Q4 es muy fácil de dosificar; la regeneración se puede ajustar en tres niveles con las paletas del volante. Además, se puede elegir entre los modos B y D para la transmisión, pero no tiene una función de un solo pedal hasta parado. El BMW sí cuenta con esta función, en la transmisión B. Aquí, la fuerza de frenado es significativamente más fuerte que en el Q4. El sistema eléctrico en el iX1 reacciona de forma un poco más rápida y sensible que en el Audi, con más temperamento. La regeneración se puede ajustar en cuatro niveles, pero solo en el menú. Comportamiento El iX1 xDrive30 viene de serie con la suspensión adaptativa M, que funciona con amortiguadores mecánicamente controlados de forma variable (con válvulas adicionales), junto con la dirección deportiva y una reducción en la altura de 1,5 centímetros. Esto hace que el BMW vaya más firme sobre la carretera y sea más rígido en la suspensión que el Audi. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-q4-tron-45-quattro-vs-bmw-ix1-xdrive30-suv-compactos-electricos-1431879

31 dic. 2024 Comparativa: Audi Q4 e-tron 45 quattro vs. BMW iX1 xDrive30: SUV, compactos y eléctricos Audi Q4 45 e-tron quattro y el BMW iX1 xDrive30 Ambos marcan estándares entre los SUV compactos por dimensiones, potencia y tamaño de batería: enfrentamos el Audi Q4 45 e-tron quattro y el BMW iX1 xDrive30. Motorizaciones comparadas: Audi Q4 e-tron 45 BMW iX1 xDrive30 Los dos competidores apuestan por conceptos diferentes: el BMW iX1 de 313 CV está basado en una plataforma común (UKL) con motores de combustión e híbridos enchufables, mientras que el Audi Q4, con 286 CV, está basado en la plataforma MEB del grupo VW (plataforma modular de propulsión eléctrica), una arquitectura totalmente eléctrica. Diseño interior Con una longitud de 4,59 metros y un ancho de 1,87, el Audi es un poco más grande que el BMW, que mide 4,50 metros de largo y 1,85 metros de ancho. En cuanto al espacio, no hay grandes diferencias, aunque el Q4 parece algo más aireado en general, especialmente en la parte delantera, lo que se confirma en las medidas. Ambos coches de prueba contaban con excelentes asientos delanteros. El Audi, con asientos deportivos opcionales, y el BMW, con asientos activos también por un sobreprecio. Ambos son muy recomendables, bien formados, firmes y con buen soporte lateral. En los asientos traseros, el Audi es más cómodo; están algo más altos, con un acolchado más suave y una mayor longitud de la superficie de apoyo. El BMW, en cambio, exige un poco más a los pasajeros; se sitúan más cerca del suelo, aunque el respaldo es ajustable en inclinación. El salpicadero del iX1 está claro y es de diseño reducido, siendo el elemento más destacado sla pantalla curva que integra un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil de 10,7 pulgadas. Los extraños instrumentos en forma de espiral son difíciles de leer. La mayoría de los demás fabricantes optan por instrumentos circulares en este caso. El salpicadero del Audi es más complejo. Lo agradable es que, a diferencia de muchos otros coches con plataforma MEB, el Q4 tiene un cuadro de instrumentos decente (10,25 pulgadas). La pantalla táctil aquí es de 11,6 pulgadas, está más cerca del conductor y se alcanza más fácilmente. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-q4-tron-45-quattro-vs-bmw-ix1-xdrive30-suv-compactos-electricos-1431879