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8 de junio de 2022 Audi se convierte en proveedor de electricidad con sus nuevos supercargadores De la gama e-tron al Audi charging hub. Es la propuesta de Audi de supercargadores urbanos para satisfacer necesidades de usuarios que no pueden o quieren optar por el wallbox doméstico. Audi se convierte en proveedor de electricidad Audi quiere cubrir una necesidad de los usuarios actuales y futuros del coche eléctrico que viven en ciudad y no tienen posibilidad o no quieren tener un punto de recarga personal en su domicilio -60 por ciento en ciudades alemanas-. Y para explorar esta posibilidad ha abierto un centro piloto en la ciudad de Nüremberg donde se ofrece la posibilidad a usuarios de eléctricos de todas las marcas de poder recargar con supercargadores en entorno urbano y usar esta recarga durante el resto de la semana o puntualmente como punto de partida para viajes largos. En los tests que ha realizado Audi desde enero y hasta finales de abril ha registrado 3.600 recargas que se reparten entre los seis puntos disponibles –la media registrada ha sido de 24 diarias sirviendo 800 kWh cada día-. Pero estos novedosos Audi Charging Hubs además ofrecen salas adyacentes Audi Lounge para que mejorar el servicio mientras se carga y que los usuarios puedan aprovechar los 45 minutos que se ofrecen como tope de recarga con cada reserva vía app –se evitan colas y esperas- para descansar, trabajar, tomar un café… y todo sin padecer las inclemencias del tiempo. Estos supercargadores urbanos se nutren de acumuladores de 2,4x2,4x2,6 metros creados a partir de baterías de iones de litio recicladas y con una capacidad total de 2,45 MWh que se recargan continuamente a partir de energías renovables que se suman a los paneles solares con que cuenta el centro para ofrecer seis puntos con hasta 320 kW. Tras este primer centro se abrirá un segundo en Zurich con cuatro postes de recarga a la espera de una expansión que cubrirá primero Alemania antes de comenzar a expandirse por toda Europa –Berlín y Salzburgo también contarán con su Audi Charging Hub. Su ubicación siempre estará en núcleos urbanos, cerca de rutas principales de tráfico o destinos de ocio. El precio del kWh para un usuario de Audi dado de alta en la app de la firma de los cuatro aros es en Alemania de 0,31 €, aunque este precio es dinámico dependiendo de la hora del día y de las tarifas que se manejen diariamente en el país, sin duda cifra competitiva en estos momentos frente a, por ejemplo, supercargadores de Ionity. Audi Charging Hub FUENTE: https://www.autopista.es/audi-se-convierte-en-proveedor-electricidad-con-sus-nuevos-supercargadores_258132_102.html

Audi Q7 FUENTE: https://www.topgear.es/coches-nuevos/audi/q7#modal_595 . . . . . . . . . . .

BMW X5 FUENTE: https://www.topgear.es/coches-nuevos/bmw/x5#modal_384 . . . . . . . . . .

Datos técnicos de Audi Q7 2020 55 TFSIe quattro tiptronic FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/bmw-x5-audi-q7-phev-cual-deberias-elegir-1071771

06-06-2022 Con la creciente popularidad de los SUV y las restricciones para coches con determinadas etiquetas de la DGT en las grandes ciudades, es posible que te hayas planteado comprar un todocamino híbrido enchufable. Los BMW X5 y Audi Q7 PHEV son dos opciones imprescindibles, pero ¿cuál deberías elegir? En este tipo de coches, el espacio es importante, pero también juegan un papel esencial otros factores como la autonomía. Hay mucho que pensar y por ello hemos decidido comparar ambos modelos, basándonos exclusivamente en sus datos. BMW X5 El SUV más conocido de BMW ofrece una versión híbrida enchufable entre sus distintas motorizaciones. Se trata del xDrive 45e, que combina un motor de 6 cilindros con un eléctrico para ofrecer una potencia conjunta de 394 CV. Esta fuerza se gestiona mediante una caja automática de 8 relaciones y es enviada a las cuatro ruedas. Con esta mecánica, el modelo de Múnich ofrece unas buenas prestaciones, así como unas cifras muy interesantes para el día a día. Según datos del fabricante, su consumo de combustible es de 1,2 litros cada 100 kilómetros, mientras que la autonomía del BMW X5 PHEV en modo eléctrico es de 88 kilómetros. Más allá de esto, en el apartado estético y práctico hablamos prácticamente de lo mismo que encontramos en una versión de combustión. Este es un coche de 4,92 metros de largo, 2 metros de ancho y 1,74 metros de alto. Eso sí, donde pierde capacidad es en el maletero, a causa de las baterías. Ofrece 500 litros y aumenta a 1.716 si abatimos los asientos. Además de esto, el equipamiento del BMW X5 PHEV también es similar al de las variantes de combustión, con todo tipo de elementos. Encontramos llantas de 19”, faros LED, asientos delanteros deportivos calefactados, suspensión neumática adaptativa, asistente de aparcamiento, Active Guard Plus... Audi Q7 Por otro lado, Audi también tiene versiones híbridas enchufables de su gran SUV. En este caso, se trata de dos motorizaciones: el 55 TFSIe y el 60 TFSIe. En ambos casos, lo que encontramos es un motor V6 acompañado de un propulsor eléctrico y de una caja automática de 8 relaciones que transmite la fuerza a los dos ejes. Eso sí, las potencias son de 381 y 462 CV, respectivamente. Esto ofrece claras diferencias de prestaciones y también alguna en materia de consumo y autonomía, aunque no son destacables. En el 55 TFSIe, el consumo de combustible es de 2,1 litros cada 100 km y la autonomía eléctrica es de 55 km. En el 60 TFSIe, por su parte, el consumo de gasolina es el mismo y la autonomía es de 54 km. Al igual que sucede con el X5, más allá de esta mecánica, el resto de los detalles coinciden con las versiones propulsadas exclusivamente por un motor térmico. Por ello, este sigue siendo un coche de 5 metros de largo, 1,9 metros de ancho y 1,79 metros de alto. Asimismo, su capacidad del maletero es de 650 litros, pudiendo aumentar hasta los 1.835 litros. Algo similar encontramos en el equipamiento de serie del Audi Q7 PHEV. Aquí nos ofrece llantas de 19”, faros LED, cámara multifuncional, Audi Parking System Plus, Audi Virtual Cockpit, climatizador de tres zonas... ¿Cuál elegir? Como hemos podido ver, tanto el BMW X5 como el Audi Q7 están muy parejos entre sí, también en sus versiones híbridas enchufables. Eso sí, hay diferencias entre ellos, tanto en sus características como en su precio. El BMW parte de 85.400 euros en estos momentos, mientras que el Audi lo hace desde 81.450 euros. Con esto en mente, la decisión sobre cuál deberías elegir depende de ti, pero tendrás que tener en cuenta los pros y los contras. El Q7 ofrece más opciones mecánicas, algo más de espacio y más potencia. El X5, por su parte, hace gala de una autonomía eléctrica superior. ¿Con cuál te quedas? Al igual que sucede con el X5, más allá de esta mecánica, el resto de los detalles coinciden con las versiones propulsadas exclusivamente por un motor térmico. Por ello, este sigue siendo un coche de 5 metros de largo, 1,9 metros de ancho y 1,79 metros de alto. Asimismo, su capacidad del maletero es de 650 litros, pudiendo aumentar hasta los 1.835 litros. Algo similar encontramos en el equipamiento de serie del Audi Q7 PHEV. Aquí nos ofrece llantas de 19”, faros LED, cámara multifuncional, Audi Parking System Plus, Audi Virtual Cockpit, climatizador de tres zonas... ¿Cuál elegir? Como hemos podido ver, tanto el BMW X5 como el Audi Q7 están muy parejos entre sí, también en sus versiones híbridas enchufables. Eso sí, hay diferencias entre ellos, tanto en sus características como en su precio. El BMW parte de 85.400 euros en estos momentos, mientras que el Audi lo hace desde 81.450 euros. Con esto en mente, la decisión sobre cuál deberías elegir depende de ti, pero tendrás que tener en cuenta los pros y los contras. El Q7 ofrece más opciones mecánicas, algo más de espacio y más potencia. El X5, por su parte, hace gala de una autonomía eléctrica superior. ¿Con cuál te quedas? FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/bmw-x5-audi-q7-phev-cual-deberias-elegir-1071771

7 junio, 2022 El Audi Q4 Sportback e-tron saltará a la gran pantalla del Festival de Cine de San Sebastián como protagonista del cortometraje ‘Estepas’, que dirigirá Pedro Marchán. Este joven estudiante de la Escuela de Cine de Reus (ECIR) es el ganador de la segunda edición del certamen Audi Future Stories, por lo que verá grabado su corto, que se presentará en el festival cinematográfico, en septiembre. El guion ‘Estepas’, de Pedro Marchán, ha sido elegido entre las numerosas propuestas presentadas en el certamen de cortometrajes Audi Future Stories. La historia es un thriller, que relata la huida de una madre y su hija en el SUV eléctrico de Audi, y el encuentro con un desconocido que sacará a relucir sus secretos más ocultos. El director Kike Maíllo (en primer plano), junto al ganador del primer certamen, Pablo Fuentes, y la actriz Hiba Abouk, protagonista del corto ‘Manos libres’. El director, productor y guionista Kike Maíllo, miembro del jurado, codirigirá el corto junto a Marchán y su estreno tendrá lugar en el marco del próximo festival Internacional de cine de San Sebastián. En el jurado que ha elegido el corto también figuraban José Luis Rebordinos, director del Festival Internacional de Cine de San Sebastián; Jaume Ripoll, cofundador y director editorial y de desarrollo de Filmin; y José Miguel Aparicio, director de Audi España. Audi cuenta con una larga tradición de apoyo al cine español y, desde hace más de una década, colabora con festivales como el de San Sebastián o el de Málaga. Su concurso de cortos Audi Future Stories es una plataforma para los jóvenes talentos del cine español. En la anterior edición, el primer premio lo ganó Pablo Fuentes, de la escuela de cine Tai, con su corto ‘Manos libres’, protagonizado por la actriz Hiba Abouk, al volante del Audi Q4 e-tron. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-q4-sportback-e-tron-protagoniza-historia-cine/

06 Jun 2022 El MANHART RS3 500 es la alternativa extrema al Audi RS 3 MANHART RS3 500 MANHART Performance MANHART Performance se atreve con todos los modelos más radicales del mercado. La última propuesta en sumarse a su catálogo de creaciones especiales es la del MANHART RS3 500, una vuelta de tuerca que lleva a los compactos deportivos de la marca de los cuatro aros a un nivel extremo. La brutalidad en el estado más puro llega también a los propietarios de los Audi RS 3. El compacto más extremo de la gama, disponible en la carrocería de cinco puertas y en el sedán, se ha transformado tras pasar por los talleres del especialista alemán de MANHART Performance. Una apuesta por un estilo más salvaje en el lado de la mecánica y las prestaciones conservando, en gran medida, el diseño original. Y en el caso de los RS 3 Sportback y RS 3 Sedán este se mantiene en su esencia, a pesar de que la carrocería se presenta en el habitual negro brillante y los adhesivos decorativos en oro que ponen la nota de contraste, además de las imponentes llantas de aleación forjada de 20 pulgadas con un aro de este color de contraste rompiendo el elegante negro brillante que las baña. El MANHART RS3 500 transforma a los Audi RS 3 en verdaderas bestias del asfalto El MANHART RS3 500 eleva a un nivel extremo a los Audi RS 3 El preparador también ha retocado la dinámica de conducción, con un nuevo conjunto de muelles y amortiguadores que reducen la altura de la carrocería al suelo y el centro de gravedad, mejorando las sensaciones al volante, al mismo tiempo que aumenta la agilidad y pone un toque más agresivo al conjunto. Y, por supuesto, hay interesantes novedades bajo el capó, especialmente para aquellos que consideran que los 400 CV que rinde el potente, y aclamado, motor de cinco cilindros y 2.5 litros TFSI no son suficientes. Una nueva unidad de control del motor, la «MHtronik Powerbox» eleva esta cifra hasta un máximo de 500 CV. Ademas, el complemento perfecto es un nuevo sistema de escape de acero inoxidable con control electrónico de válvula ofreciendo un sonido mucho mas bruto y salvaje. MANHART, que se encuentra terminando de pulir todos los detalles del kit estético y los nuevos mapas de inyección de la unidad de control del motor, no ha dado cuenta de los detalles de las prestaciones que los compactos salidos de los talleres de Audi Sport pueden ofrecer. Pero, a muy buen seguro, serán capaces de superar todos los registros homologados por el fabricante, pues los 20 Nm extras en el par motor están en condiciones de brindar una aceleración de cero a 100 km/h muy por debajo de los 3,8 segundos de los RS 3 de serie. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/manhart-rs3-500-202287510.html

El MANHART RS3 500 es la alternativa extrema al Audi RS 3 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/manhart-rs3-500-202287510.html . . . . . . . .

7 junio, 2022 Manhart RS 3 500: para los que el Audi RS 3 les sabe a poco Manhart RS 3 500 cinco puertas El Audi RS 3 es uno de los compactos más salvajes del mercado, pero hay quien no tiene suficiente con sus 400 CV. Pensando en ellos, el especialista Manhart ha modificado el modelo alemán para crear el radical Manhart RS 3 500. Hubo una época, no tan lejana, en la que los superdeportivos de 400 CV eran la cúspide de la automoción. A principios de los años 2000, el Ferrari 360 Módena era uno de los coches más rápidos del planeta y su motor V8 de 3.6 litros desarrollaba precisamente esa cifra de potencia. Dos décadas más tarde, sin embargo, son los compactos los que se mueven en la barrera de los 400 CV. Toma como base uno de los compactos más rápidos Es el caso del Mercedes-AMG A 45 S, que los supera con creces y llega hasta los 421 CV. También del Audi RS 3, que recurre a un motor de cinco cilindros turboalimentado para entregar 400 CV, tanto en su variante Sportback con carrocería de cinco puertas, como en el Sedán de cuatro puertas. Con esa cifra de potencia, el compacto de los cuatro aros acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos (casi un segundo más rápido que el citado Ferrari 360 Módena). Y alcanza los 250 km/h, aunque, opcionalmente, un paquete para deslimitar su punta lo lleva hasta los 290 km/h. El Manhart RS 3 500 va más allá Son números que asustan, pero no todo el mundo tiene suficiente con ese rendimiento. Siempre hay conductores que quieren más. Y en ellos ha pensado la compañía alemana Manhart para desarrollar el Manhart RS 3 500. Esta preparación convierte al Audi RS 3 en un coche todavía más salvaje y, además, mejora el comportamiento dinámico del modelo de Ingolstadt. No es la primera vez que vemos el Manhart RS 3 500. El preparador ya modificó el anterior Audi RS 3 con mejoras similares y ahora hace lo propio con su actualización. Esta bestia está disponible con las carrocerías de cinco puertas y sedán, como el modelo de serie. Extra de músculo para el Manhart RS 3 500 Ya se aceptan reservas, pero todavía no conocemos su precio. Teniendo en cuenta que el Audi RS 3 Sportback está a la venta desde 77.840 euros y el Sedán cuesta exactamente lo mismo, el Manhart RS 3 Sportback no será barato. Lo más probable es que se sitúe en el entorno de los 100.000 euros. Engine compartment Lo que sí ha desvelado Manhart son los detalles de la preparación. A nivel mecánico, una reprogramación electrónica ha llevado al bloque 2.5 TFSI de cinco cilindros hasta los 500 CV. Son 100 CV más que el modelo de serie. También ayuda el nuevo sistema de escape fabricado en acero, menos restrictivo que el de serie y con un sonido más salvaje, aunque puede regularse mediante un sistema de válvulas. Algo más que modificaciones mecánicas El Manhart RS 3 500 mantiene, eso sí, la caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones. También el sistema de tracción total quattro y el sistema de reparto de par en el eje trasero mediante dos embragues controlados electrónicamente, denominado Audi RS Torque Splitter. Detail Pero eso no es todo. El Manhart RS 3 500 incorpora una suspensión con muelles más bajos que los del Audi RS 3 de serie, aunque los amortiguadores no cambian. Gracias a ello y a unas nuevas llantas forjadas de 20 pulgadas con diseño cóncavo, el Manhart RS 3 500 tiene un aspecto todavía más brutal. Además, Manhart ofrece vinilos y pegatinas para decorar algunas zonas del exterior, como los laterales y el difusor trasero. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/manhart-rs-3-500-para-los-que-audi-rs3-sabe-poco/

06 Jun 2022 Audi A4 e-tron 2024, las claves de la futura berlina eléctrica Premium Recreación ilustrativa Audi A4 e-tron 2024 Motor.es La marca de los cuatro aros ha decidido lanzarse a la piscina en lo que puede ser una jugada maestra o una apuesta muy arriesgada. El fabricante ha decidido adelantarse a la competencia más directa con el nuevo Audi A4 e-tron, transformando a la berlina del segmento D en un modelo eléctrico es que llegará en 2024, y del que te contamos todas las claves. Hace unas semanas que te contábamos que Alemania había decidido cesar todo tipo de ayudas a la compra de coches de bajas emisiones, híbridos enchufables principalmente, a partir del primer día del próximo año 2023. Una decisión que el máximo responsable de Audi aprovechó para aplaudir por todo lo alto, pues así los clientes no tendrán más remedio que cambiarse a los coches eléctricos si desean acceder a modelos clave. Y en esta situación se encuentra el futuro del Audi A4. Un modelo clave y que se encuentra en el final de su vida comercial y del que no se ha visto ni un solo prototipo más que de la variante de carrocería familiar, cuando lo normal es que éstas se vean en pruebas entre seis meses y un año después de arrancar el desarrollo de las berlinas. Audi ha empezado la casa por el tejado para el sustituto del A4, suscitando un aluvión de rumores. De hecho, sabemos que la gama A6 contará con dos opciones eléctricas, una berlina deportiva de tipo Sportback y el familiar, y la firma ha empezado el desarrollo por el primero, todo lo contrario que con el futuro A4 e-tron que permanece lejos de las temidas fotos espía. Los prototipos del nuevo Audi A4 Avant 2023 en pruebas / Foto: S. Baldauf / SB-Medien Audi A4 e-tron 2024, la berlina Premium abandonará la combustión Lo cierto es que, a tenor de las informaciones proporcionadas por nuestras fuentes internas, la marca de los cuatro aros ha reformado su estrategia de lanzamiento de nuevos modelos aprovechando esta medida lanzada en Alemania, uno de los grandes mercados donde el A4 vende miles de unidades. Pero también hay otros factores que han pesado mucho en esta decisión, pues la firma alemana es perfectamente conocedora de que, a mediados de la década, llegará una nueva generación del BMW i3 que, siguiendo la tónica de nombramientos de la nueva gama de eléctricos, se corresponderá con el Serie 3. Este es, casi, el factor primordial para entender el cambio en la estrategia, adelantarse a uno de sus máximos rivales. Sin embargo, lo que puede ser una jugada perfecta, también tiene sus desventajas y puede ser una osadía de terribles consecuencias. Audi entiende que es el momento perfecto para transformar el A4 en un e-tron, y que los clientes apenas notarán diferencia en el espacio y en las cualidades dinámicas del modelo que está basado en la plataforma PPE de coches eléctricos Premium y con un diseño de vanguardia influenciado por el Audi Skysphere Concept, con unos finos faros de LED en la parte superior y los principales en un nivel inferior. La firma alemana mantendrá la combustión tradicional y las opciones híbridas enchufables en la misma categoría, aunque solamente lo hará con dos modelos: el Audi A4 Avant y la segunda generación del Audi Q5, ambos ya en pruebas y en un estado muy avanzado de desarrollo. Esta es la «jugada maestra» de la marca de Ingolstadt, considerando al nuevo Audi A4 e-tron como el modelo que ofrecerá a los clientes la transformación en la movilidad en la categoría de los Premium, y que veremos en 2024 en las carreteras europeas. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-e-tron-2024-adelanto-202287362.html

6 de junio de 2022 Las mejores aplicaciones para buscar puntos de recarga de coches y motos eléctricas Con la paulatina compra de motos y coches eléctricos, los puntos de recarga se hacen indispensables y saber dónde están, aún más. Las mejores aplicaciones para buscar puntos de recarga de coches y motos eléctricas Si la agenda internacional sigue el camino marcado hasta el momento, el número de vehículos eléctricos crecerá hasta que sean mayoría. Esto debería pasar antes de 2040, aunque hay muchos expertos que consideran que esa fecha se va a adelantar. Para ello se basan en que los coches que se mueven con baterías eléctricas se estropean menos y suponen un ahorro a largo plazo con respecto a los que tienen motores de combustión interna. De igual modo sucede con las motos, que al ser un número menor, suelen estar “supeditadas” al mercado del automóvil. Sea como fuere, el aumento de los vehículos eléctricos llevará consigo una mayor necesidad de establecimientos donde sea posible cargarlos, del mismo modo que ahora hay gasolineras en casi cualquier carretera. Conoce dónde puedes cargar ya en España tu vehículo eléctrico. Hasta que se popularicen y cada vez haya más en cualquier lugar al que vayamos, lo más importante es saber dónde se puede recargar la moto y el coche eléctrico en caso de que esté cercana la descarga de la batería. Como suele ocurrir, hay aplicaciones que se encargan de informar sobre ello. Y es que desde que los teléfonos móviles se convirtieron en una herramienta omnipresente en nuestras vidas, es difícil no encontrar apps adaptadas a las necesidades de cualquier usuario. Aplicaciones para encontrar puntos de recarga Así pues, del mismo modo que hay aplicaciones que buscan la gasolinera más cercana y señalan en cuál de ellas el precio del combustible es menor, también se pueden descargar otras que buscan los puntos de recarga para motos y coches eléctricos. Y no cabe duda de que resultan muy útiles por dos claras razones: por un lado, porque aún hay muy pocas estaciones de recarga, y por otro, porque es bueno saber dónde se habrá de parar a lo largo de un recorrido, evitando así que la moto no se descargue y no se pueda rodar con ella. Estación para motos eléctricas. Fuente: iStock/J2R. En cuanto a las aplicaciones que hay disponibles, solo hay que echar un vistazo al Play Store de Google para encontrar unas cuantas que están dedicadas a este cometido. Electromaps. Es una de las más populares y, al igual que ocurre con las demás, señala los puntos de recarga para cualquier tipo de vehículo eléctrico. La app permite consultar el estado de los puntos en tiempo real, activar dicha recarga y hasta realizar el pago. Asimismo, los usuarios pueden incluir imágenes. PlugShare: Mapa de estaciones de carga Tesla y VE. Es uno de los mapas más importantes del mundo sobre este tipo de estaciones, ya que no solo señala las que hay en España, sino que muestra más de 300.000 que hay repartidas por todo el planeta. Chargemap-Estaciones de carga. Otra aplicación internacional es esta en la que están registrados medio millón de usuarios y en la que se identifican hasta 300.000 puntos. La app señala todo lo necesario que hay que saber sobre las zonas de recarga y uno de sus puntos fuertes es que todos los usuarios pueden compartir su información para hacerla más rica en contenidos. ChargePoint. Otra app que ofrece información en tiempo real sobre las estaciones de recarga que están disponibles. Se pueden filtrar para saber cuáles funcionan con cada vehículo. EasyCharger. La sencillez de la que hace gala esta aplicación es esencial para su uso rápido y útil. También hace posible cargar el vehículo sin necesidad de pagar en el sitio físico. FUENTE: https://www.autopista.es/nueva-movilidad/mejores-aplicaciones-buscar-puntos-recarga-coches-motos-electricas_258005_102.html

6 de junio de 2022 Ya hay una propuesta formal para reducir en autopista la velocidad máxima a 110 km/h, ¿adiós a 120? Te lo avisamos hace unas semanas: el Gobierno estudia ya rebajar los límites de velocidad en las vías rápidas. Ahora, por primera vez, un nuevo límite de 110 km/h en autopista podría aplicarse en España. Ya hay una propuesta formal para reducir en autopista la velocidad máxima a 110 km por hora, adiós a 120 Todo apunta a que seguiremos rebajando la velocidad de circulación en España. Si en las ciudades ya es efectiva la nueva norma que ha rebajado en muchas calles la velocidad máxima a 30, e incluso 20 km/h, en función al tipo de vía, ahora son las autopistas y autovías las infraestructuras que podrían someterse a revisión en nuestro país. Y es que, tal y como te apuntamos hace ya más de un mes, esta medida empieza a contemplarse seriamente en las administraciones. De hecho, el Gobierno estudiaría ya la reducción de 10 km/h en la circulación de vías rápidas, de momento, eso sí, más como una recomendación que como una obligación. Y es que el pasado mes de marzo la Agencia Internacional de la Energía (AIE) lanzó ya esa propuesta a todos los países, con el objetivo de reducir el consumo de energía y rebajar también los niveles de contaminación del planeta. Pues bien, ante esta realidad, ahora es Cataluña la primera comunidad autónoma que ha pedido formalmente rebajar la velocidad máxima ya en la autopista AP-7 a 110 km/h. Así lo informa hoy La Vanguardia, asegurando que ha sido el propio Servei Catalá de Tránsit (SCT), el organismo que tiene las competencias en materia de tráfico en Cataluña en lugar de la DGT, el que estaría preparando un plan de choque para reducir la siniestralidad en esta autopista. Cataluña pide que se rebaje la velocidad máxima en la AP-7 a 110 km/h. En concreto, la AP-7 es ya la vía que concentra mayor mortalidad en toda la región, por lo que también se anuncia la instalación en las próximas semanas de más radares fijos y móviles, así como el refuerzo de la vigilancia a través de más helicópteros y mayores controles a transportes de mercancías y de viajeros. Sin embargo, la medida que se plantea ya Cataluña y que más ha sorprendido es la petición al Gobierno de la rebaja de la velocidad máxima en 10 km/h, algo que la Consellería de Interior de Cataluña ya ha solicitado al Estado, que es en realidad el titular de la AP-7. La medida contemplaría así la rebaja de la velocidad máxima a 110 km/h para toda la vía completa. Según informa la Generalitat, en la AP-7 han muerto ya en lo que va de año un total de 13 personas en accidentes de tráfico, de los 71 totales que han fallecido en todas las carreteras de Cataluña. Este balance es el efectivo hasta el día 31 de mayo y ha supuesto que la Consellería de Interior haya decidido actuar con nuevas propuestas, además de pedir ya también a toda la sociedad que debe “reaccionar”. Veremos en la próximas semanas cuál es la respuesta del Gobierno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-hay-propuesta-formal-reducir-en-autopista-velocidad-maxima-110-km-h-adios-120_258129_102.html

6 de junio de 2022 ¿Puede multarte la DGT por llevar la compra en el asiento trasero del coche? Muchos conductores y acompañantes de forma inconsciente suelen llevar la compra del supermercado en el asiento trasero del coche. Ahora bien, ¿te pueden multar por ello? Sigue leyendo… La DGT te puede multar por llevar la compra en el asiento trasero del coche Por prisas, por comodidad… muchas y variadas son las razones que hacen que el conductor de un vehículo y sus acompañantes lleven una o más bolsas de la compra del supermercado en el asiento trasero del coche. Sin embargo, aunque dicha acción parezca no tener importancia, hay una base normativa por la que la DGT te puede multar por dicha acción. El origen de esta base normativa se encuentra en el Artículo 14 del Reglamento General de Circulación, que lleva como título “Disposición de la carga”. En dicho artículo, a través de su punto 1 apartados a y b, se especifica lo siguiente: “1. La carga transportada en un vehículo, así como los accesorios que se utilicen para su acondicionamiento o protección, deben estar dispuestos y, si fuera necesario, sujetos de tal forma que no puedan: a) Arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse de manera peligrosa. b) Comprometer la estabilidad del vehículo.” Por todo ello y con esta base normativa los agentes de Tráfico de la Guardia Civil tienen argumentos jurídicos por los que te pueden multar. Al respecto, se tipificaría como una infracción grave, lo que acarrea una sanción económica de 200 euros sin la detracción de puntos. La gran razón de la imposición de dicha multa radica en lo siguiente: no se pueden dejar objetos sueltos en el interior del vehículo, salvo en el lugar específico para ello, es decir, el maletero (éste está separado a través de los asientos y de la bandeja del resto del habitáculo). Aunque una bolsa da la compra en un principio parezca que no pueda comprometer la seguridad y la integridad de los ocupantes, en caso de un fuerte frenazo los objetos que haya en el interior de la bolsa pueden salir despedidos con gran violencia, produciendo posibles lesiones de diversa gravedad a los pasajeros. En varias ocasiones, la propia DGT a través de algunas de sus publicaciones oficiales como su revista online, ha hecho hincapié en la importancia de no dejar objetos sueltos en el interior del vehículo, más concretamente en la zonas de asientos, es decir, en el área destinada de forma expresa para los pasajeros. En el reportaje “Objetos sueltos: el peligro viaja detrás”, se señala que por las propias razones de la Física, y más concretamente por la denominada inercia, el significativo aumento del peso de cualquier objeto si se frena bruscamente a 50 km/h o a 90 km/h. “Por efecto de la inercia, cualquier objeto que viaje suelto en un automóvil continúa su marcha hacia delante y multiplica, por efecto de la velocidad, la fuerza con la que golpearía a cualquier ocupante hasta por cuarenta veces su peso a tan solo 50 km/h. Así, un niño de tres años cuyo SRI estuviera mal anclado y viajara en el asiento trasero, en caso de accidente, golpearía al ocupante –o conductor– de los asientos delanteros con la misma fuerza que si se hubiera convertido en una jirafa (a 50 km/h) o en un elefante (90 km/h), en el denominado efecto elefante.” Por otro lado, el Reglamento General de Circulación también indica lo siguiente: “El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puede-multarte-dgt-por-llevar-compra-en-asiento-trasero-coche_258133_102.html

6 de junio de 2022 Los nuevos radares móviles que vienen: cómo funcionan los aparatos que más temerán los conductores La tecnología llega también a los radares de velocidad. Si hasta ahora temíamos a los tradicionales móviles, prepárate para que lo que viene. Algunos ya se han estrenado en Francia. Los nuevos radares móviles que vienen, cómo funcionan los aparatos que más temerán los conductores La tecnología se impone en todos los sectores, y el de la vigilancia en carretera no va a ser menos. En los últimos años hemos visto como, de preocuparnos solo por radares fijos y móviles tradicionales, hemos empezado a recibir multas de helicópteros, drones, furgonetas camufladas, cámaras de control o incluso de los temidos Veloláser, esos radares denominados invisibles y que, sin patrulla en la ubicación, pueden esconderse a la vista ubicándose, por ejemplo, en un guardarraíl. Pero los tiempos avanzan y cada año conocemos nuevos mecanismos. En Francia de hecho son muchas veces pioneros. Si por ejemplo ya te hemos hablado de los nuevos radares de ruido que se estrenaron en el país vecino y que, ahora, por primera vez veremos en España este verano cuando se instalen en Barcelona, otro tipo de cinemómetros muy avanzados ya se emplean también en el país galo y seguramente no tardaremos en verlos en nuestro país. Y ya puedes preocuparte, porque sin en Francia los cerca de 1.000 radares convencionales pusieron de media cada uno 2.700 multas en 2020, algunos de estos nuevos dispositivos ya multiplican por 5 su efectividad en carretera. Nuevos radares autónomos Así son los radares autónomos que ya funcionan y multan en Francia. De este primer tipo, denominado en Francia ETC aunque popularmente conocidos como radares autónomos, ya te hemos hablado en alguna ocasión. Y asustan. Equipado con la última tecnología, estas máquinas sobre ruedas son las más eficaces en el país. De media, impusieron en 2020 nada menos que 13.385 multas y son muy apreciados por el DCA, el Departamento de Control Automatizado. Tanto, que ya se anuncian otros 400 modelos más en Francia antes de que acabe este año 2022. Señalizados por paneles, permite cambiar rápidamente de ubicación de forma autónoma y sin presencia humana, tienen tecnología LIDAR y conexión WiFi integrada. Controlan hasta 4 carriles a la vez en una distancia de 75 metros y en los dos sentidos de la marcha. Radares de torreta Idemia Mesta Fusion 2 Conocidos ya en Francia como ETT (Equipos de Terreno de Torreta) es uno de los últimos tipos de radar que ha llegado a Francia, en concreto el modelo Idemia Mesta Fusion 2. Destinado a sustituir a las clásicas cámaras de control de velocidad en carretera y a las cabinas de los semáforos, se enmarcan sin embargo dentro de la familia de radares móviles, ya que pueden cambiar su ubicación, y generalmente sirven para situarse fuera de zonas urbanizadas. En Francia se anuncian también este tipo de torretas vacías, a modo de disuasión para los conductores, una táctica que también emplea la DGT en España con numerosas cajas de radar en realidad vacías. Radares de Terreno Urbano Parifex Nomad Por último, en Francia ha comenzado la instalación de los denominados ETU (Equipos de Terreno Urbano), que sustituirán paulatinamente a los radares de tráfico convencionales instalados en zonas ya urbanas, y también a los dispositivos de semáforo. En realidad, es la versión urbana de los radares de torreta anteriores. Actualmente se emplean los dispositivos Parifex Nomad e Idemia Mesta Compact. Se fijan en postes, farolas o cualquier otro elemento urbano de sujeción, son pequeños y discretas, y también se emplearán como señuelo, alternando aparatos con radares y otros sin ellos a modo de disuasión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-moviles-vienen-como-funcionan-aparatos-mas-temeran-conductores_258146_102.html

6 de junio de 2022 Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en casa y en puntos de recarga públicos Tanto si vas a cambiarte a la tecnología eléctrica o si ya tienes un coche eléctrico, te interesa saber cuánto te puede llegar a costar cada una de las cargas de batería que hagas. Estos son los costes aproximados para cargar la batería de tu coche eléctrico en casa o en un punto de recarga eléctrico. Foto: iStock. No hay duda que cambiarse a un coche eléctrico es una decisión importante. Todavía existen muchas dudas en torno a esta tecnología, sobre todo en lo que a la recarga de las baterías se refiere. Y es que, aparte del sobrecoste que supone acceder a un vehículo eléctrico, en muchos conductores pueden surgir preocupaciones o dudas acerca de cómo realizar la recarga diaria del vehículo y los costes por hacerlo en casa y en puntos de recarga públicos. Te recomendamos que sigas leyendo las siguientes líneas para resolver cualquier duda que puedas tener al respecto. Lo que es indiscutible es que, si tienes un vehículo eléctrico, lo más barato será siempre realizar la carga de la batería en casa (a menos que accedas a un punto de recarga público gratuito, claro). Enchufar nuestro coche a una toma doméstica será la clave para que, con el paso del tiempo, terminemos amortizando su compra. Aunque veas que el precio de la electricidad ha subido de forma considerable en los últimos meses, recuerda también que el precio de los carburantes se ha disparado durante el último año, por lo que cargar la batería completa de un coche eléctrico en casa sigue siendo una opción muchísimo más económica que rellenar un depósito de gasolina o diésel. Incluso realizando una carga en un punto rápido público, donde los precios suelen ser bastante más caros. Cuando tengas que cargar un coche eléctrico, podrás hacerlo en casa o en un punto de recarga público. ¿Cuáles son las diferencias de precios? Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en casa: las cifras La fórmula es sencilla: con un coche eléctrico, pagarás el precio del kilovatio-hora (kWh) del contrato de luz que tienes con tu compañía de electricidad. Eso, claro, si lo cargas en casa, ya que si te vas a un punto de recarga público, el precio es más elevado y tienes que pagar otras tasas y costes. Lo mejor que puedes hacer es revisar una de tus últimas facturas de la luz y compruebes a cuánto pagas el kWh en tu casa. Después, multiplica esa cantidad por la capacidad de la batería de tu vehículo, medida también en kWh. Lo que pagues a final de mes dependerá del mencionado precio que pagues, del tamaño de la batería y, cómo no, del número de kilómetros que circules cada mes. Hemos calculado el precio medio del kWh de cinco compañías eléctricas en España, y nos sale a 0,268 €/kWh en tarifas sin discriminación horaria: es decir, aquellas donde pagas siempre lo mismo durante las 24 horas del día. Si tu vehículo consume 17 kWh a los 100 kilómetros, por ejemplo, y sueles recorrer 50 kilómetros en tu día a día, cubrir esa distancia te puede costar unos 2,28 euros; al mes, la factura podría irse a los 70 euros, aproximadamente, siguiendo estos cálculos. Sin embargo, no hemos tenido en cuenta que, como consumidores, podemos contratar diferentes tipos de tarifas con los que tengamos ciertos horarios donde la electricidad sea mucho más barata, como por ejemplo, por la noche. Aquí, el precio del kWh es menor: para que te hagas una idea, si siguiésemos con la fórmula anterior de los 50 km al día, podríamos ahorrarnos más de 1.400 euros al año si tuviésemos contratada una tarifa con discriminación horaria. Ten en cuenta varias consideraciones: si vas a comprar un coche eléctrico, revisa tu contrato con la compañía de la luz. No dudes si encuentras un tarifa más adecuada con otra compañía, que te ofrezca precios más bajos en horarios valle, y plantéate el poder instalar un punto de recarga en casa, ya que aprovecharás al máximo los tiempos de recarga y podrás programar dicha carga en las horas que tú quieras. A la hora de cargar un coche eléctrico, hacerlo en una toma doméstica nos abaratará la factura. Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en un punto público Siguiendo la información compartida por Kia, una de las marcas que está apostando de lleno por la tecnología eléctrica en sus coches, el coste medio de recargar un vehículo eléctrico en puntos de recarga públicos en España es de 23 céntimos por kWh. Una cifra que nos sitúa en la segunda posición de los principales países europeos más caros en este sentido: en Alemania, por ejemplo, el precio es de 30,5 cent/kWh; en Holanda, en el otro lado de la moneda, el coste medio es de 15,6 cent/kWh. No te extrañe ver, no obstante, precios cercanos a los 0,80 euros el kWh en ciertos puntos de recarga rápidos. Por lo general, cargar un coche eléctrico en un punto de recarga público sale más caro en comparación con las tarifas domésticas más favorables. Los precios pueden variar mucho más y depender de más factores: sobre todo, del tipo de recarga que realices. Si recargas el coche con corriente continua a alta potencia, el coste será mucho más elevado (como en el último ejemplo), pero lo normal es que estos puntos de recarga los uses solo de forma puntual, cuando estés lejos de casa y necesites unos tiempos de recarga más rápidos. También depende del método de pago: hay ciertos puntos de recarga que son gratuitos, aunque son escasos y suelen estar muy localizados. Como conductor de un coche así, puedes acogerte también a diferentes planes de pago por uso o a suscripciones mensuales (importantes para no pagar precios puntuales de 0,80 €/kWh en cargas rápidas). Si somos clientes nuevos de coche eléctrico, muchas marcas nos regalan un tiempo determinado de recargas: por ejemplo, el primer año de recargas en ciertos puntos públicos. Todas estas son consideraciones que deberías tener en mente y planificar a la hora de comprar y tener un coche eléctrico en el garaje. FUENTE: https://www.autopista.es/nueva-movilidad/cuanto-cuesta-cargar-coche-electrico-en-casa-en-puntos-recarga-publicos_258137_102.html

Los secretos que hacen especiales a los Audi RS FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/secretos-especial-audi-rs/ . . . . . . . . . . . .

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. V6 2.9 TFSI biturbo El motor V6 2.9 TFSI biturbo es una evolución de otro clásico de la marca de los aros, el legendario V6 2.7 que se lanzó con el primer Audi RS4 Avant en 1994. Alcanza los 450 caballos, con un par máximo de 600 Nm y una potencia específica de 155,5 caballos por litro de cilindrada. Cuenta con un doble turbocompresor y es capaz de hacer volar a los modelos en los que se integra: Audi RS 4 Avant y los Audi RS5 Coupé y RS 5 Sportback. V8 4.0 TFSI con tecnología Mild Hybrid La mejor combinación entre potencia y eficiencia es lo que ofrece el V8 4.0 TFSI biturbo. Con 600 caballos de potencia y una par máximo de 800 Nm cuenta on dos filas de cilindros y cada una de ellas acciona una bomba de alta presión para inyectar el combustible hasta una presión de 250 bares. Su principal característica es que han optado por la tecnologia de hibridacion ligera para conseguir la máxima eficienca. Así gracias a la tecnología de 48 voltios, es capaz de reducir el consumo hsta 0,8 l/100 km. Además, dispone del sistema de desconexión de cilindros Audi cylinder on demand, que desactiva los cilindros 2,3,5 y 8 cuando el motor funciona a baja o media carga, circulando con un régimen bajo y en marchas largas. Esta joya está adaptada al capó de los Audi RS 6 Avant, RS 7 Sportback y RS Q8 y se combina con una caja tiptronic de ocho velocidades, con tiempos de cambio optimizados y función launch control. El V10 FSI: de carreras La máxima expresión de la deportividad es el motor 5.2 V10 FSI atmosférico que se estrenó en el Audi R8 a principios de 2019 con 525 caballos. Pero no quedó ahí la cosa, porque con la actualización de los R8 y R8 Spyder ahora ofrece 570 caballos y 550 Nm de par en las versiones performance RWD –de tracción trasera–. Y en las versiones performance quattro llega a los 620 caballos, con lo que se convierte en el motor de combustión más potente en un modelo de producción de Audi y llega a tener una potencia específica de 119,1 CV por cada litro de cilindrada. Es un motor prácticamente de competición, pues ha cosechado importantes éxitos desde su debut en la categoría GT3 Sport en el Audi R8 LMS en 2009. Las dos variantes de motor del R8 cuentan con una caja de cambios S tronic de 7 velocidades con función launch control y modo de marcha por inercia desacoplando el motor de la transmisión cuando el conductor levanta el pie del acelerador si se circula a una velocidad superior a los 55 km/h y está activado el modo comfort en el Audi drive select. Audi RS e-tron GT Los nuevos tiempos eléctricos también tienen su reflejo en la gama RS. El Audi RS e-tron GT ofrece una potencia total de 598 caballos con un par máximo de 830 Nm. Y aún hay más, porque en modo boost la potencia llega de momentáneamente hasta los 646 caballos. El RS e-tron GT cuenta con un motor eléctrico delantero de 238 caballos y un motor trasero de 456 caballos. La energía proviene de una batería de iones de litio de 85 kWh de capacidad neta (93 kWh de capacidad bruta) con sistema de alto voltaje (800 voltios) con lo que es capaz de recargar a la máxima capacidad en puntos de hasta 350 kWh. La tracción quattro Más de 40 años hace ya desde que Audi lanzó la tracción quattro. Y 38 desde que se instaló en el primer modelo de la familia RS, el Audi RS 2 Avant. Desde entonces se ha convertido en seña de identidad de los modelos de altas prestaciones de Audi Sport GmbH. Se adapta a cada modelo de la familia, integrándose dentro de las características propias de este.Ya sea los de motro transversal –la tracción quattro utiliza un embrague de discos múltiples controlado electrónicamente, instalado por delante del diferencial del eje trasero para distribuir el peso de forma más homogénea–, los de motor longitudinal, en los que el corazón del sistema de tracción quattro permanente es un diferencial central autoblocante diseñado como un sistema puramente mecánico. También en los motores de posición central del Audi R8 se adapta con un embrague multidisco en el eje delantero. Y en el caso del eléctrico RS e-tron GT, en función del modo de conducción elegido en el Audi drive select, los dos motores eléctricos trabajan conjuntamente de la forma más eficiente posible, priorizan la propulsión trasera o la delantera. Otros elementos que han convertido la experiencia de conducir un Audi RS en algo inolvidable son, por ejemplo, la suspensión deportiva que equipan de serie todos los modelos RS, calibrada para permitir una absorción óptima tanto de las fuerzas longitudinales como transversales y garantizar un alto nivel de dinamismo. La amortiguación con control adaptativo, el control dinámico del chasis, la estabilización activa del balanceo, los distintos sistemas de dirección disponibles o los frenos específicos de estas versiones completan la gama de opciones. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/secretos-especial-audi-rs/

6 junio, 2022 Audi Sport, la división deportiva de Audi lleva casi 30 años haciendo soñar a los conductores más deportivos. Desde aquel Audi RS2 Avant con el que disfrazó de inofensivo familiar a un superdeportivo en 1994 hasta hoy, son miles los que han esbozado una sonrisa cada vez que se han puesto al volante de alguno de los modelos con apellido RS que la marca ha ido creando a lo largo de este tiempo. Y aunque los tiempos de la electrificación aprietan, la marca de los aros no ha dejado de lado este territorio de las emociones y los sueños al volante. De hecho, en el momento actual, cuando todos los fabricantes están abandonando este tipo de modelos, en cierto modo acuciados también por el cumplimiento de la normativa de emisiones y las multas que provocan, en Audi tienen la gama más grande que nunca hayan tenido bajo el paraguas de RS. Nada menos que 10 modelos diferentes con 14 carrocerías distintas son los que ofrece la familia Audi RS. Desde el compacto RS3 al imponente Audi RSQ8 o los más clásicos Audi RS6 Avant o RS7 Sportback, hay un Audi RS para cualquiera que quiera sentir lo que son las prestaciones deportivas puras. La tracción quattro Más de 40 años hace ya desde que Audi lanzó la tracción quattro. Y 38 desde que se instaló en el primer modelo de la familia RS, el Audi RS 2 Avant. Desde entonces se ha convertido en seña de identidad de los modelos de altas prestaciones de Audi Sport GmbH. Se adapta a cada modelo de la familia, integrándose dentro de las características propias de este.Ya sea los de motro transversal –la tracción quattro utiliza un embrague de discos múltiples controlado electrónicamente, instalado por delante del diferencial del eje trasero para distribuir el peso de forma más homogénea–, los de motor longitudinal, en los que el corazón del sistema de tracción quattro permanente es un diferencial central autoblocante diseñado como un sistema puramente mecánico. También en los motores de posición central del Audi R8 se adapta con un embrague multidisco en el eje delantero. Y en el caso del eléctrico RS e-tron GT, en función del modo de conducción elegido en el Audi drive select, los dos motores eléctricos trabajan conjuntamente de la forma más eficiente posible, priorizan la propulsión trasera o la delantera.También en los motores de posición central del Audi R8 se adapta con un embrague multidisco en el eje delantero. Y en el caso del eléctrico RS e-tron GT, en función del modo de conducción elegido en el Audi drive select, los dos motores eléctricos trabajan conjuntamente de la forma más eficiente posible, priorizan la propulsión trasera o la delantera. Otros elementos que han convertido la experiencia de conducir un Audi RS en algo inolvidable son, por ejemplo, la suspensión deportiva que equipan de serie todos los modelos RS, calibrada para permitir una absorción óptima tanto de las fuerzas longitudinales como transversales y garantizar un alto nivel de dinamismo. La amortiguación con control adaptativo, el control dinámico del chasis, la estabilización activa del balanceo, los distintos sistemas de dirección disponibles o los frenos específicos de estas versiones completan la gama de opciones. Audi RS: Herencia de la competición Todos ellos son modelos herederos de la competición, del saber hacer de los ingenieros alemanes a lo largo de la historia en las diferentes competiciones en las que Audi ha sido protagonista: Campeonato Mundial de Rallyes, Pikes Peak, el DTM, las carreras de GT, Le Mans, la Fórmula E o el Rally Dakar. Modelos que brillan por prestaciones, pero también por un diseño más radical, más dinámico y más llamativo. Aunque los pilares, en realidad de la gama del Audi RS son otros y en muchos casos no se ven. Estamos hablando de motores, de la tracción quattro como hilo conductor en busca de seguridad y comportamiento sobresalientes o de sistemas de chasis, de transmisión, suspensiones… que crean una experiencia única al volante. Y en esos elementos que distinguen la filosofía RS también hay espacio para la nueva era eléctrica que llega y que de momento ya tiene un protagonista, el Audi RS e-tron GT. Los motores, protagonistas principales de la gama Audi RS 2.5 TFSI No se entendería la familia RS de Audi sin el legendario 2.5 TFSI, el cinco cilindros que no solo ha dominado en la competición, sino que también ha sido nueve veces consecutivas galardonado como “Motor Internacional del Año”. Con 400 caballos y un par de 480 o 500 Nm, el cinco cilindros sorprende en los Audi RS Q3 y RS Q3 Sportback, en el Audi TT RS Coupé y en los Audi RS 3 Sedan y RS 3 Sportback. Un motor que combina a la perfección con la caja de cambios S tronic de doble embrague con 7 velocidades de relaciones deportivas, que permite cambios de marcha precisos y muy rápidos tanto en aceleración como en reducciones, además, por supuesto, de la tracción quattro. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/secretos-especial-audi-rs/

5 de junio de 2022 Nuevos peajes urbanos: todo lo que sabemos de la nueva tasa que llegará en menos de 1 año Gobierno central y muchos de los Ayuntamientos tienen intención de establecer peajes para entrar a las grandes ciudades antes de 1 año. Recopilamos toda la información de esta nueva tasa. Nuevos peajes urbanos en ciudades españolas en menos de 1 año Imagen Cordon Press A lo largo de los últimos días y semanas se ha hablado largo y tendido de la próxima iniciativa promovida directamente por el Gobierno y que los diferentes Ayuntamientos de las grandes ciudades de nuestro país la irán implantando. Hablamos del establecimiento de un nuevo sistema de pago o de peaje para entrar con el coche privado en el centro o áreas específicas de las grandes urbes españolas. Dicha iniciativa no es nueva y todo hace indicar que el Gobierno la aprobará de forma definitiva próximamente dentro de la denominada Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte. ¿Y para cuándo entrará en vigor? Antes del 1 de enero de 2023, es decir, en menos de 1 año. PEAJES O SISTEMAS DE PAGO YA EXISTENTES EN OTRAS CIUDADES DEL MUNDO Con el objetivo de reducir la contaminación y mejorar, por tanto, la calidad del aire, desde hace ya un tiempo ya está vigente el pago de peajes para entrar en determinadas zonas de varias ciudades del mundo. Los ejemplos más conocidos en Europa son los de Londres, Milán, Estocolmo o Copenhague, mientras que en otras grandes ciudades de otros continentes también son conocidos los peajes de Dallas y Singapur. Sistema de peajes en la ciudad de Singapur (Imagen: iStock) En el caso de nuestro país, el Gobierno central no es el único de los principales impulsores a favor de la implantación de peajes para entrar en las grandes urbes con el vehículo privado, sino que otros colectivos y asociaciones profesionales también lo han venido reclamando desde hace tiempo. Una de las voces favorables con mayor influencia viene de la patronal de las grandes constructoras y concesionarias (Seopan), que ya pidió al Ejecutivo central la imposición de una tasa o peaje para los casos de las dos grandes ciudades españolas: Madrid y Barcelona. En ambos casos, esta nueva tasa se pagaría para poder circular con el vehículo privado en las principales horas punta con mayor congestión de tráfico (en un horario tipo de 7 horas de la mañana hasta las 20 horas de la tarde). CONFIRMACIÓN REALIZADA POR EL PROPIO GOBIERNO Hace unos días, Raquel Sánchez, ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, confirmó esta nueva medida del siguiente modo: “se prevé la posibilidad de establecer tasas para cobrar por la circulación en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).” Ahora bien, ¿todas las ciudades españolas tendrán un área ZBE? En principio, según la propia normativa y según los últimos borradores que se están ultimando, por Ley todas las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes deberán contar antes del 1 de enero de 2023 con un área ZBE, que afectaría en total a 149 ciudades y municipios de nuestro territorio. LOS AYUNTAMIENTOS DECIDIRÁN LAS CONDICIONES ESPECÍFICAS DE CADA PEAJE Y LAS DE LAS ZONAS ZBE Con el principal objetivo de reducir a la mínima expresión el uso del vehículo privado por razonas medioambientales, fuentes cercanas al Gobierno aseguran que ya están trabajando con los diferentes departamentos de Movilidad de los principales Ayuntamientos de nuestro país para dictaminar las condiciones específicas de los peajes para entrar en las grandes urbes, aunque desde el propio Ejecutivo se insiste en que serán los Consistorios a nivel municipal los que establecerán los detalles más concretos tanto de esta nueva tasa como de las propias áreas ZBE. Los Ayuntamiento decidirán los peajes y qué coches podrán entrar en las zonas ZBE Los Ayuntamientos de Barcelona y Valencia son los que más han estado trabajando en esta tasa y ya se anticipa un posible peaje tipo de 4 euros diarios. Por otro lado, también se baraja la posibilidad de establecer una tasa según el tipo de vehículo y, según también, el tipo de conductor, ya que no es lo mismo un usuario particular que un usuario profesional que por motivos laborales necesita imperiosamente adentrarse con su automóvil al interior de las grandes ciudades. QUÉ COCHES PODRÁN ENTRAR EN LAS ZONAS ZBE Y CUÁLES NO Según la normativa acordada a lo largo de los últimos meses, en dicha área dentro de cada núcleo urbano quedará restringida la entrada y la circulación de determinados vehículos según su distintivo o etiqueta medioambiental de la DGT, siendo los Ayuntamientos los que establezcan en cada caso qué tipo de vehículos sí tendrán permitido el acceso y cuáles no. Barcelona es una de las ciudades con opinión más favorable sobre los peajes urbanos En la primera señal de tráfico propuesta por la DGT para delimitar las zonas ZBE, sólo se permite el acceso a los vehículos con etiquetas C, ECO y CERO, quedando por tanto excluidos todos los demás, es decir, los que tienen distintivo B y los que tienen etiqueta. Sin embargo, dicha medida sería demasiado restrictiva al principio, según diversas asociaciones de automovilistas y profesionales, ya que afectaría a prácticamente más de la mitad del parque automovilístico español. No obstante, las últimas estimaciones e informaciones auguran a que la implantación de estas zonas ZBE podría ser menos restrictiva en su primer año de implantación obligatoria -2023-, sólo denegándose la circulación y el acceso a los vehículos sin etiqueta medioambiental (es decir, podrían entrar en estas zonas todos los demás, es decir, los que tienen distintivo B, C, ECO y CERO). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-peajes-urbanos-todo-sabemos-nueva-tasa-llegara-en-menos-1-ano_257885_102.html

Muy bien, ahora esta bien calzado.

03/06/2022 La ciudad de España que ya prohíbe entrar si no llevas puesta la pegatina DGT Multa de 90 euros si no está en el cristal Las restricciones para entrar en las grandes ciudades avanzan un paso más con la decisión que ha tomado Gijón. Desde el 1 de junio, todos los coches que entren en la ciudad asturiana deberán llevar puesta en el parabrisas su correspondiente Etiqueta DGT o, de lo contrario, se arriesgan a ser multados con una sanción de 90 euros. Por tanto, esta decisión tiene vigor para la mayoría de coches, pues están obligados a llevarla todos los que según la DGT ya pueden portar la pegatina DGT. Esto significa todos los automóviles con motor de gasolina matriculados a partir del año 2000 y todos los que equipan un propulsor de gasolina y se matricularon a partir de 2006. En ningún caso se inmovilizará el coche En concreto, esta medida afecta al 71% de los vehículos de Gijón, aunque también se aplica a todos los coches con independencia de su procedencia. La sanción por no respetar esta norma es de 90 euros y el consistorio gijonés ha dejado claro que no supondrá ni la inmovilización ni la retirada del coche por una grúa municipal. Con esta normativa se estrecha el círculo de las restricciones a los automóviles para entrar en las grandes ciudades, algo que se hará extensivo el próximo 1 de enero de 2023. En esa fecha está previsto que entren en funcionamiento las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en todos los municipios con una población superior a 50.000 habitantes. La oposición, en contra de la medida La oposición del Ayuntamiento de Gijón se ha mostrado en contra de la medida, en especial el portavoz de Foro que tilda esta medida de recaudatoria y echa en falta una campaña de información al ciudadano. Además, ha recordado que también afectaría a un parque de motocicletas que se estima en 23.000 unidades. Eso sí, las peticiones a Correos para conseguir la Etiqueta DGT se han disparado en la ciudad tras el anuncio de la medida. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/ciudad-espana-ya-prohibe-entrar-no-llevas-puesta-pegatina-dgt-1071529

04/06/2022 ¿Te pueden multar por conducir demasiado despacio? Estamos acostumbrad@s a las sanciones por exceso de velocidad; aquellas que tramita la DGT porque un radar (ya sea fijo, móvil o de tramo) ha captado la infracción. Pero, ¿existe el caso contrario? Es decir, ¿te pueden multar por conducir demasiado despacio? Circular por encima de los límites permitidos para cada vía (en este enlace tienes todos los límites en vigor en España) encabeza la lista de multas de tráfico más frecuentes (en el top figuran también las distracciones, como el uso del teléfono móvil, y el consumo de alcohol y/o drogas). Y aunque lo habitual es pecar por exceso, es importante saber que también te pueden sancionar por defecto. Velocidad inadecuada y velocidad anormalmente reducida Los expertos en seguridad vial recuerdan un concepto no tan conocido como el de velocidad excesiva pero igual o más importante: velocidad inadecuada. La velocidad inadecuada es la que no se adapta a las condiciones de la vía. Un ejemplo: cuando en un tramo de carretera secundaria limitado a 90 km/h y mantienes esa velocidad a pesar de que la climatología (lluvia, viento y/o niebla) reducen considerablemente la visibilidad. La velocidad inadecuada engloba otros conceptos entre los que figura la velocidad excesiva, pero también la velocidad anormalmente reducida. De acuerdo con el artículo 49 del Reglamento de Circulación, esta es la que se registra cuando un vehículo circula a mitad del límite máximo de la vía sin que ninguna circunstancia (niebla, nieve, objetos caídos, atascos...). obligue a ello. Y sí, es sancionable. Multa por circular demasiado despacio La normativa de tráfico establece, por tanto, que está prohibido circular a 60 km/h en autovías y autopistas. De igual forma, en una vía urbana cuyo límite de velocidad está en 50 km/h no se puede ir a 25 km/h. "En el resto de vías, el límite mínimo dependerá de cada vehículo y de la velocidad máxima permitida en esa vía concreta", matiza el texto legal. Circular a velocidad anormalmente reducida supone una infracción grave con una multa de 200 euros, aunque sin retirada de puntos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/te-pueden-multar-conducir-demasiado-despacio-1070111

4 junio, 2022 DGT: la norma por la que más multas de tráfico te pueden poner El pasado 21 de diciembre se publicó en el B.O.E la nueva Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos y Seguridad Vial, llegando de forma inmediata las nuevas multas por todo tipo de infracciones. Sin embargo, la entrada en vigor de la mayor parte del texto de la nueva Ley de Tráfico se aplazaba hasta el 21 de marzo, día en el que iban a cambiar muchas cosas para los conductores. La nueva ley recoge novedades en cuanto al uso del cinturón de seguridad, límites de velocidad, carril bici… pero hay una que está conllevando muchas multas de tráfico. Los conductores no se han adaptado, por eso es importante que tengas toda la información a tu alcance o te saldrá caro. No cojas el móvil en el coche o te caerán multas Los móviles tienen muchas virtudes, pero al volante no son más que una distracción, por eso la DGT persigue el uso del teléfono o cualquier otro tipo de dispositivo electrónico mientras conduces. Por mandar un *********, coger una llamada o cambiar la ruta del GPS te puede llegar una multa de 200 euros y la pérdida de 6 puntos en el carnet. En ningún caso podrás coger el móvil con la mano: si quieres hacerlo, deberás parar el coche en un lugar seguro para manipularlo. Ahí está precisamente la clave, en cogerlo. Antes era difícil para la DGT demostrar que los conductores estaban usándolo, pero es mucho más fácil evidenciar si se está agarrando un móvil en plena conducción. Ahora bien… ¿Qué otras normas te pueden suponer más de una multa? Para evitar multas, recuerda el cinturón de seguridad Cómo no te van a caer multas si muchas veces, inconscientemente, te olvidas del cinto. No hacer uso de sistemas de protección tales como el cinturón de seguridad, los sistemas de retención infantil o el casco tendrán ahora una mayor detracción de puntos, pasando de los 3 actuales a 4. La multa económica se mantiene, eso sí, en 200 euros. A día de hoy la mayoría de accidentes con resultado fatal se podrían haber evitado con un uso correcto del cinto. Margen de velocidad para adelantar Hasta ahora, se podía rebasar en 20 km/h el límite de velocidad fijado en la vía para realizar un adelantamiento en una carretera. Con la entrada en vigor de la nueva ley, se elimina esta posibilidad, por lo que superar el límite de velocidad será objeto de sanción en cualquier caso. Hay que recordar que las sanciones por exceso de velocidad son progresivas y, en el caso de no superar los 20 km/h, se aplica la más baja: 100 euros sin detracción de puntos. Ojo con los ciclistas o habrá multas Los carriles bici pasan a estar incluidos en la lista de lugares en las que está prohibido estacionar o parar el vehículo. Ni siquiera podrás esgrimir que haces una parada rápida. La sanción es de 200 euros y no lleva aparejada pérdida de puntos. Hasta ahora había que dejar un mínimo de metro y medio de separación lateral para adelantar a un ciclista. Esta distancia se mantiene para las vías de un solo carril, pero, en las carreteras con más de un carril por sentido, será obligatorio cambiar por completo de carril para adelantar. La sanción es de 200 euros y se eleva la pérdida de puntos a un total de 6. Conducir sin seguro Otro error clásico por el que caen más multas de las que crees. Todos los vehículos dados de alta en la DGT deben contar con un seguro obligatorio. Incumplir la norma conlleva correr el riesgo de sufrir un accidente y tener que hacer frente a todos los gastos materiales y personales… Está claro que no es ninguna broma. La multa por circular sin seguro de coche varía entre 601 y 3.005 euros, dependiendo de la gravedad de los hechos. Es una de las multas más caras que te pueden poner, así que procura tener en vigor todos los papeles del coche para no llevarte un susto. Arrojar objetos por la ventanilla De 200 a 6.000 euros de multa y de 4 a 6 puntos de carnet. ¿Realmente te puede compensar? Está claro que no, pero esta infracción está motivada muchas veces por el desconocimiento o el desinterés por conocer la ley de tráfico. Arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que pueden producir accidentes o incendios pasa a considerarse una infracción muy grave. Precisamente es este segundo caso el que más motiva esta sanción, el de evitar que objetos inflamables caigan en la vía. El Gobierno aprueba el expediente de información pública del viaducto de la Rasa de La Coma (Barcelona) GOBIERNO (Foto de ARCHIVO) 21/10/2021 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-norma-multas-trafico-pueden-poner/