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. Audi RS 6 Avant y RS 7 Sportback 2020 | Salón de Frankfurt IAA en español | coches.net

Así serán los nuevos Audi Q4 e-tron y Q5 que llegarán en 2020 . . . .

. . . Así serán los nuevos Audi Q4 e-tron y Q5 que llegarán en 2020 .

Así serán los nuevos Audi Q4 e-tron y Q5 que llegarán en 2020 Los nuevos SUV que prepara Audi son el inédito Q4 e-tron y la renovación del Q5, dos modelos que darán mucho que hablar. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/asi-seran-los-nuevos-audi-q4-e-tron-y-q5-que-llegaran-en-2020 . . . .

14/09/2019 Audi Q4 e-tron y Q5: así son los nuevos SUV que llegan en 2020 Además del Q3 Sportback, las próximas apuestas SUV de Audi las protagonizarán el inédito Q4 e-tron y la renovación del Q5, modelos ambos que estarán listos en 2020. Cambian las reglas del juego, el cliente y las necesidades de movilidad hasta tal punto de poner veto a alguno de los modelos más encumbrados e icónicos de la marca. A no mucho tardar, coches como los Audi TT y R8 podrían ser tal como hoy los imaginas. Y en ese nuevo futuro venidero entrará en juego una suerte de automóvil concebido como estratos: una, dos o tres bases comunes para todo un grupo industrial sobre la que intercambiar carrocerías, probablemente altas, anchas y más voluminosas de lo que incluso hoy es norma en los actuales SUV, aunque el verdadero epicentro del automóvil moderno serán los nuevos modelos de negocios digitales y más, en especial, la gestión del pago por uso y servicios. Deja ya de ser un rumor que la industria del automóvil sufre también una transformación interna incluso en sus propias plantillas en las que la ingeniería de la vieja escuela tiene que dejar paso a nuevos especialistas en software o robótica. Aunque intentando conservar todos los valores de la casa, éste no sólo será un giro previsto en el tiempo, sino una realidad ya bajo la nueva etapa del CEO de Audi, Bram Schot, quien plantea una era de austeridad, un ahorro de 15 millones de euros hasta 2022, eliminar hasta un tercio del negocio tradicional y entrar con mayor fuerza en el mercado chino. Para ello será vital fomentar una gama de modelos basados en arquitecturas de gran volumen dentro del grupo, como es el caso de la plataforma MEB del Grupo VW y buscar alternativas para reemplazar en un futuro no muy lejano la MLB en sus diferentes versiones, siendo unas estrategia en la que se verán muy identificados los dos SUV medios de la casa, el Audi Q4 e-tron y las futuras generaciones del Audi Q5. Audi Q4 e-tron: primer Audi con plataforma MEB El nuevo Q4 e-tron será el primer modelo de Audi que usará la Arquitectura Modular Eléctrica de VW basada en kits escalables sobre la que configurar múltiples propuestas intercambiando baterías, número de motores y potencia de los mismos. Si bien, esta arquitectura tiene una particularidad: la altura y la anchura de la propia estructura que protege el paquete de baterías implica coches con el piso interior más elevado y carrocerías de mayor anchura, aunque el maridaje resulta perfecto con las carrocerías hoy más de moda, las de tipo SUV… En un futuro, también evolucionarán las tecnologías de almacenamiento, las baterías serán más finas, delgadas pero con mayor densidad energética, y el automóvil eléctrico de enfoque familiar podrá asumir también diseños más estilizados... siempre que el cliente los solicite. Audi Q4 e-tron (Ilustración: Schulte) El Q4 e-tron será un coche de poderosas proporciones al disponer de una distancia entre ejes casi tan amplia como la de un Q5 —2,77 m— aunque con una longitud exterior unos diez centímetros inferior: medirá aproximadamente 4,60 m, un tamaño equidistante del citado SUV medio y del Q3, el SUV compacto de la marca, el cual estrena versión Sportback de enfoque más deportivo este mismo año. Pese al volumen de la carrocería de este nuevo e-tron de 1,90 m de anchura, se prevé un coeficiente aerodinámico especialmente bajo —el objetivo es un valor de 0,28—, clave para salvaguardar la autonomía de sus baterías. El puzle se arma siempre con suspensiones de tipo McPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero, siendo la dirección y su eje de piñones el único elemento que se aprovechará de la no menos prolífera plataforma MQB en la que está basado, por ejemplo, el Audi Q3. La arquitectura MEB emplea como conjunto propulsor principal el motor trasero, entre los cuales habrá con el tiempo un amplio catálogo de unidades de diferente potencia que se combinará con un segundo propulsor eléctrico delantero que, además de empuje, convierte al Q4 e-tron en un SUV de tracción total, si bien, es más que posible que se fabriquen versiones "monomotor”. En un primer momento, 150 kW —204 CV—con 310 Nm de par en las ruedas posteriores y 75 kW —102 CV— y 150 Nm, con una potencia combinada de 306 CV, garantizarán al Q4 e-tron una magnífica capacidad de aceleración hasta alcanzar los 180 km/h de velocidad máxima limitada electrónicamente. Igualmente, los diferentes kits de baterías asegurarán distintos rangos de uso, aunque se prevé que 77 kWh —el prototipo usa una batería de 82 kWh— sea el tamaño mínimo que se ofrezca de venta el público. Esquema técnico del Audi Q4 e-tron Todos estos elementos supondrían sobre 500 kilos de peso sólo en almacenamiento de energía, aunque ubicado en la zona más baja posible del vehículo y con una distribución de masas del 50:50 por ciento. El Q4 e-tron estará preparado para admitir cargas en tomas de hasta 125 kW, y en el momento de llegar al mercado, a finales de 2020, ofrecerá una autonomía no inferior a los 450 km. Convivirá, por tanto, con un “tradicional” Q5 que, para esas misma fechas, espera una actualización de producto antes de su gran mutación. Audi Q5 2020: con genes del A4 Todos los rumores apuntan a que la siguiente generación del Q5 seguirá los pasos del futuro Macan: se fabricará sobre la Plataforma Premium Eléctrica PPE desarrollada por Porsche y será exclusivamente eléctrico. Será entonces el momento de que Audi estrene definitivamente la denominación Q6, la carrocería de tipo coupé del SUV medio. Estamos, más o menos, a principios de 2024, posiblemente cerca de la fecha de caducidad de la arquitectura MLB sobre la que está basada no sólo el Audi Q5, sino también las berlinas medias y grandes de la casa, aunque el Q5 va a seguir siendo tratado por Audi como un niño mimado. Así podría ser el renovado Audi Q5 2020 (Ilustración: Schulte) El paso inminente, ya de cara a finales de 2020, será actualizar su gama de motores y entorno digital a imagen y semejanza del recién renovado A4. Recordemos que el Q5 estrenó generación totalmente nueva en 2017, así que no esperamos grande cambios de diseño, sino nuevos matices en faros, calandra, paragolpes o líneas de tensión de la carrocería. Con la excepción del SQ5 TDi, es más que posible que Audi limite la oferta de versiones de 6 cilindros, al menos en mercados como el español, ya que la nueva versión TFSIe con tecnología plug-in, ya presente en la actual gama, aseguraría la potencia y prestación de versiones V6 con modestos consumos en condiciones de conducción real. Para 2020, esta versión que combina en este momento un 2.0 TFSi de 252 CV con un motor eléctrico de 195 CV acoplado a la transmisión automática —con un rendimiento global de 367 CV— pasará a usar un paquete de baterías mayor —14,1 kWh en la gama actual— para aumentar la autonomía eléctrica. Para el resto de motorizaciones se espera la estandarización de sistemas de hibridación suave Mild-Hybrid, más que probablemente, de 12V como en los A4 con motor de 4 cilindros, sistema que proporcionará un ahorro de consumo de entre 0,3 y 0,4 l/100 km, según versión, además de ampliar el rango de funcionamiento de avance por inercia o el tiempo de duración del dispositivo Stop&Start. En el interior, el cambio más significativo en el Audi Q5 2020 será el salto al entorno de usuario MMi Touch, así como las nuevas funciones “on demand” con versión de prueba o suscripción por meses o años y posibilidad de convertir el móvil en la llave inteligente para poder compartir el vehículo con diferentes usuarios. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-q4-e-tron-y-q5-asi-son-los-nuevos-suv-que-llegan-en-2020

Cierto es… precioso, pues ya sabes el próximo a por el. Salu2.

Disfrútalo, muy wapo.

Para mí es el mejor, el A6 es un bonito y gran coche. Así es. Totalmente de acuerdo.

Así es.

13/09/2019 Alertan que si das luces a un coche, te sacará de la carretera: ¿leyenda o realidad? Lo hemos escuchado siempre e, incluso, ahora circula un teórico informe de la DGT que avisa para no dar luces a coches que circulan a propósito sin ellas. Todo es falso: se trata de un bulo y de una leyenda urbana. Vas por la carretera y te encuentras a un coche que circula delante, o de frente, sin las luces. Tú le das las largas para avisarle y, de repente, este coche las enciende y te persigue hasta echarte de la carretera… en el mejor de los casos. Esta trama, que bien puede ser la de cualquier película de terror de serie B, seguro que la has escuchado más de una vez. Sin duda, se trata de una de las clásicas leyendas urbanas. Sin embargo, las redes sociales lo han recuperado en los últimos meses para convertirlo en un bulo. Y tal es la magnitud de la alerta que circula por Internet y *********, que incluso la propia Guardia Civil ha tenido que desmentirlo públicamente al recibir llamadas para informarse de la veracidad. Pero, ¿de qué advierte este nuevo bulo? El bulo se ha extendido a través de un falso informe adjudicado a la Jefatura Provincial de Tráfico de la Rioja, que advertiría a través de una circular que esta práctica se extendería como parte de un rito de iniciación para formar parte de una pandilla llamada “Sangre”. El informe, obviamente, es falso. La Guardia Civil vuelve así a pedir que no se difundan y compartan este tipo de informaciones, sin ningún rigor ni viso alguno de ser realidad. De hecho, en este caso, se trata de un mito o leyenda urbana que se extiende por todo el mundo desde los años 80. Supuestamente, se asociaba en su origen a bandas moteras, como los Ángeles del Infierno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/alertan-que-si-das-luces-a-un-coche-te-sacara-de-la-carretera-leyenda-o-realidad

13/09/2019 ¿En qué casos puedes circular marcha atrás sin que te multen? La DGT te lo explica La Ley de Tráfico y Seguridad Vial y la propia DGT a través de su revista interactiva te recuerdan en qué casos puedes circular marcha atrás con tu coche. El Código de Circulación que regula todo lo relacionado en materia de tráfico y seguridad vial prohíbe de forma expresa en uno de sus puntos la circulación marcha atrás a través de su artículo 31, aunque hay excepciones. En ningún caso, se podrá circular marcha atrás en autopistas y autovías y sí se podrá hacer en determinados casos. Así que ya sabes: si te pasas una salida en una autopista o en una autovía, ni se te ocurra dar marcha atrás, porque está prohibido –multa de 200 euros y retirada de 4 puntos en el carné- y además pondrás en peligro tu propia vida y la del resto de los ocupantes de los vehículos que circulan por este tipo de vías rápidas. Según explica la DGT a través de su revista interactiva Tráfico del número 249 del mes de abril de 2019, hay excepciones que permiten circular marcha atrás. En el citado artículo del código de circulación, también se explica que se podrá dar marcha atrás en aquellos casos en los que no sea posible proseguir el camino hacia delante ni cambiar de dirección o de sentido de la marcha. También se puede dar marcha atrás como complemento a la maniobra de estacionamiento/aparcamiento. De forma excepcional, sólo los vehículos prioritarios de los servicios de emergencias (Protección Civil, bomberos, ambulancia, Guardia Civil y Policía) podrán circular marcha atrás en vías rápidas como autopistas y autovías, aunque sus conductores también tendrán que hacer dicha maniobra con todas las precauciones oportunas y tratando de señalizar dicha maniobra con la mayor antelación y seguridad posibles. En estos casos, los conductores de servicios de emergencias podrán circular marcha atrás, según el Código de Circulación regulado a través de la nueva Ley de Tráfico y de Seguridad Vial, para “dar media vuelta o marcha atrás, circular en sentido contrario al correspondiente a la calzada, siempre que lo hagan por el arcén, o penetrar en la mediana o en los pasos transversales de ésta”. El resto de conductores que sí pueden dar marcha atrás –recuerda, sólo los vehículos de emergencias pueden circular en determinados casos en marcha atrás en autovías y autopistas- con el objetivo de proseguir su camino en una zona en la que resulte imposible seguir circulando hacia delante o como maniobra complementaria al estacionamiento, podrán realizar esta maniobra siempre atendiendo a la regla básica del RSM (Retrovisor, Señalización, Maniobra). Usando los retrovisores, analizando la situación exterior, señalizando la maniobra y realizarla con la mayor rapidez posible, la DGT explica de forma específica los casos en los que SÍ puedes circular marcha atrás: -Siempre que no sea posible ir hacia delante, girar y dar media vuelta. -Marcha atrás permitida como maniobra complementaria a una parada que no puede superar los 2 minutos de tiempo, al estacionamiento/aparcamiento y como incorporación a la circulación con el vehículo estacionado/aparcado previamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/en-que-casos-puedes-circular-marcha-atras-sin-que-te-multen-la-dgt-te-lo-explica

Si no me equivoco es el botón del Head Up Display: Head-up Display Es el complemento ideal para los sistemas de asistencia al conductor. Las indicaciones de advertencia se muestran directamente en el campo visual del conductor, de este modo, se mantiene más la atención sobre la calzada que si se consulta el cuadro de instrumentos, ya que la vista se desvía menos tiempo de la calzada. FUENTE: https://www.audi.es/es/web/es/innovacion-audi/tecnologia/head-up.html

11/09/2019 Audi, Cupra, Mercedes, BMW, Hyundai... un paseo por las potentes presencias del IAA de Fráncfort Hoy se abre el Salón de Fráncfort, la segunda cita europea (a la par que el Salón de París, también bianual) en importancia tras el Salón de Ginebra. Una edición que brilla tanto por sus potentes presencias (marcas alemanas junto a Hyundai, Ford, Land Rover, Jaguar, Honda...) como por sus muchas ausencias (marcas francesas, japonesas, Kia, Volvo, Tesla...). Del 12 al 22 de septiembre, el recinto ferial del centro de Fráncfort acoge la cita más importante del motor a nivel mundial en la segunda mitad del año. La notable ausencia de marcas resta algo de atractivo a una cita que se apoya, principalmente, en la presentación de potentes prototipos con alguna que otra novedad significativa, como el nuevo Land Rover Defender. AUDI AI:TRAIL QUATTRO. Para muchos, la gran estrella del Salón, la propuesta de Audi de todoterreno del futuro dentro de su gama de prototipos AI. Con un diseño futurista, el AI:TRAIL destaca por sus ruedas, su diseño modular con sus ventanillas casi hasta el suelo, su iluminación por drones que acompañan al vehículo y por sus asientos traseros en forma de hamaca. AUDI RS 7 SPORTBACK. La segunda gran novedad de Audi en el IAA de Fráncfort es el RS 7 Sportback. La segunda generación del modelo es ahora más exclusiva que nunca. Además, llega por primera vez con cinco plazas y carrocería ensanchada, además de un rendimiento y una eficiencia mejorados gracias a la tecnología Mild Hybrid. Estará disponible en los concesionarios europeos a finales de 2019. FUENTE: https://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/10080085/09/19/Audi-Cupra-Mercedes-BMW-Hyundai-un-paseo-por-las-potentes-presencias-en-el-Salon-de-Francfort.html

. Audi elabora un coche sin luces que usa drones para iluminar el camino | RT Play

13/09/2019 ¿Qué hacer si te sorprende una inundación o una riada cuando vas en el coche? Las fuertes lluvias torrenciales registradas por la DANA (gota fría) registradas en algunas zonas del Levante español han dejado escenas dantescas de coches y árboles arrastrados por una riada o una inundación. ¿Sabrías actuar ante estas situaciones tan extremas? Sigue leyendo… Muchas veces resulta inevitable estar dentro de tu vehículo y que una lluvia torrencial te pille conduciendo. Sin embargo, esperemos que nunca te veas en la tesitura de tener que enfrentarte a una inundación o riada mientras estás al volante. Se trata de una situación muy peligrosa; por ello, tener estos consejos en mente y saber cómo actuar puede salvarte la vida, literalmente. Te vamos a contar en qué situaciones se pueden dar los arrastres de vehículos por culpa de dichas riadas, te ayudaremos a entender cómo se produce (matemáticas y físicas puras) y te daremos las claves para saber cómo actuar de forma preventiva y, sobre todo, si te has quedado atrapado dentro del coche en una situación así. Pero ante todo, cabeza fría y analizar cada situación, el entorno y saber cómo actuar en función de las circunstancias. ¿Cuándo puede arrastrar nuestro coche una lluvia torrencial? La DGT ha elaborado un gráfico en el que vemos diferentes supuestos en los que, en función de la profundidad de agua que se alcance, el coche podría verse abocado a ser arrastrado sin control. Quédate con estos dos datos clave: La velocidad de una corriente de agua suele oscilar entre los 10 y los 20 km/h. Unos 60 cm de profundidad serían suficientes para arrastrar cualquier tipo de vehículo, sea grande o pequeño. Para entender cómo se puede producir esta última situación, tenemos que tener en cuenta varios conceptos. Por ejemplo, que por cada 30 cm de aumento de la profundidad, la fuerza de la corriente sobre un coche se incrementa en 225 kg. Además, por estos cada 30 cm a partir de los bajos, el coche desplaza 675 kg de agua y su peso queda reducido en esa cantidad. Aquí hay que diferenciar entre cuatro fuerzas que actúan sobre un coche en estas situaciones: El propio peso del coche, que empuja hacia abajo, pero que se ve disminuido por su tendencia a flotar. Esta será mayor o menor en función de la profundidad del agua y de la altura de los bajos. Empuje vertical, hacia arriba, que marca la tendencia a flotar; es la principal fuerza que disminuye el agarre del coche. Dependerá del volumen sumergido, según el Principio de Arquímedes: “Todo cuerpo sumergido en un fluido experimenta un empuje vertical y hacia arriba, equivalente al peso del fluido desalojado”. La fuerza de la corriente es la que termina arrastrando al vehículo: su presión sobre la superficie de contacto es proporcional al cuadrado de la velocidad. La fuerza de agarre va en contra de la anterior y es la que evita que el coche no salga arrastrado: sale de la multiplicación del índice de adherencia (0,4) por el peso neto del coche. Si la fuerza de la corriente (3) es superior a la fuerza de agarre (4), entonces el coche se verá arrastrado. Si el empuje vertical (2) es superior al peso del coche (1), este flotará, lo que unido al factor anterior podría producir que el coche se descontrole por completo en una riada al ser arrastrado mientras flota. Echa un vistazo al siguiente gráfico para ver los tres ejemplos de la DGT. Cómo afecta la corriente a la estabilidad del coche. |Fuente: DGT Primer consejo: no cruces zonas inundadas Es una de las reglas de oro en estos casos: NO entres ni atravieses zonas inundadas. Incluso si conoces la zona, desiste: no sabes cómo han podido variar las condiciones del terreno, con árboles cruzados sumergidos, desprendimientos, barrizales… en la zona central. “El riesgo de ser arrastrados y de morir es muy probable”, asegura Miguel Tomé, experto en riesgos naturales de la Dirección General de Protección Civil. Si desconoces el terreno, evítalo, busca una carretera alternativa y llama al 112. Trata de evitar las carreteras locales y los caminos, ya que muchas veces se cruzan con cauces habitualmente secos y rieras que se convierten en peligrosos torrentes, y utiliza carreteras principales. Permanece pendiente de las previsiones meteorológicas. Segundo consejo: abandona el coche Si la tormenta te ha sorprendido y te ves arrastrado por la corriente, abandona el coche. En el momento en el que el agua supera la altura de los ejes o los bajos de coche y comienza a arrastrarlo, la DGT recomienda ABANDONARLO. La falsa sensación de seguridad dentro del habitáculo puede jugarte una mala pasada: estudios de los Estados Unidos aseguran que más de la mitad de las víctimas implicadas se ahogaron en el interior del coche porque decidieron quedarse dentro. “Lo mejor es salir como sea, y mejor por el lado no expuesto de la corriente”, dice el experto de Protección Civil. Si hay que nadar para evitar el peligro, hazlo. Cada 60 cm de calado, el agua sobrepasa la altura de la puerta de muchos de los vehículos y no podremos abrirla. En estos casos hay varias posibilidades: una de ellas es, aunque algo tensa, esperar a que el interior se inunde para que se iguale la presión y, así, poder abrir la puerta. Coge oxígeno en la bolsa de aire que se creará en la parte superior antes de salir. Otra opción es escapar por la ventana del coche y ponerse a salvo; y si no es posible esto último, encaramarnos al techo del vehículo. Pero incluso aquí cabe la posibilidad de que no podamos abrir la ventanilla (si es de apertura eléctrica y el agua se ha calado en el motor, por ejemplo): en este supuesto, intentaremos romperla con un objeto punzante o rígido. Quizás no sería mala idea comprar un sencillo martillo con punta de acero que se venden por apenas 3 euros y dejarlo en la guantera. Puedes intentar salir por la zona del parabrisas o la luneta: prueba a empujarla con toda la fuerza de tus pies mientras te apoyas en el asiento. Si nos hemos subido al techo, valora el momento para abandonar el coche y decide hacia dónde dirigirte, siempre analizando tu entorno. Sal si puedes a pie o nadando, SIEMPRE a favor de la corriente y buscando un punto seguro: la orilla, una casa, un árbol… NUNCA luchas contra la corriente. Otros consejos Si no te queda más remedio que tener que cruzar una riada, analiza la situación en función de diferentes factores: el tipo de coche que tienes, su peso, al altura, el lugar por donde realiza la admisión del motor… Así podremos tener unas pistas por dónde abordar estas situaciones. Ten en cuenta que un vehículo todo terreno, aunque tenga tracción a las cuatro ruedas, mayor altura respecto al suelo y aguanten más profundidad, sus ruedas son más voluminosas y desalojan más agua, por lo que están sometidos a un empuje vertical mayor. La DGT nos da un ejemplo: “mientras que una rueda de 20 cm de ancho recibe un empuje de flotación de 362 kg, este pasará a ser de 551 kg si es 10 cm más ancha”. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/que-hacer-si-te-sorprende-inundacion-riada-en-el-coche

¡¡Suerte!! ya nos contaras...

12 septiembre, 2019 Hace apenas un par de días que hemos conocido la segunda generación del Audi RS 7 Sportback, un modelo que ahora es más exclusivo que nunca. El RS 7 Sportback llega por primera vez con cinco plazas y carrocería ensanchada, además de un rendimiento y una eficiencia mejorados gracias a la tecnología mild hybrid que se esconde en la mecánica. El modelo estará disponible en los concesionarios europeos a finales de 2019 y llegará con algunos elementos de lo más suculento, como unos pasos de rueda más musculosos, diseño exterior específico RS, un alerón móvil, el sistema de escape RS, iluminación Full LED y un interior que cuenta con toda la tecnología de la nueva generación del Audi A7 Sportback. En el vano motor y, gracias a la tecnología Mild Hybrid (MHEV) con una instalación eléctrica principal de 48 V, el 4.0 TFSI de 600 CV combina máximo rendimiento y alta eficiencia, algo que además le permite beneficiarse del codiciado distintivo medioambiental ECO de la DGT. Tampoco falta el sistema de desconexión de cilindros Audi cylinder on demand (COD). Como es habitual, habrá disponible una amplia de colores y un extenso listado de opcionales para personalizar el Audi RS 7 Sportback, entre los que no faltará la fibra de carbono. Como se puede ver en las imágenes, el salto evolutivo y tecnológico es notable pero, ¿qué os parece a vosotros? Es hora de que juzguéis vosotros mismos qué tal le sientan los cambios. . . . . . . . FUENTE: https://www.autonocion.com/comparativa-visual-audi-rs-7-sportback-2020/

11 Sep 2019 El nuevo Audi RS Q8 debutará a mediados del próximo mes de noviembre Ya tiene fecha de presentación el que será el SUV más potente y radical de la marca de los cuatro aros. El nuevo RS Q8 será desvelado al público a mediados de noviembre, equipado con una serie de mejoras dinámicas y mecánicas que llevarán al modelo de Audi a un nuevo nivel. Más de 600 CV de potencia máxima para el que será el modelo más radical de la gama de turismos. Es otro de los modelos más esperados y un integrante más en la gama de modelos especiales de Audi Sport. La división deportiva está equilibrando la balanza con un nuevo modelo de negocio hasta ahora desconocido, asemejándose a algunos de sus rivales más directos. Con una docena de modelos en su haber, después de los nuevo RS 6 Avant y RS 7 Sportback, el siguiente en la lista de presentaciones es el RS Q8, convirtiéndose en la versión más potente y radical del SUV coupé que corona la oferta del Q8, y que hemos estado viendo cómo seguía un largo programa de pruebas en fotos espía, acumulando cientos y miles de kilómetros en los últimos meses. El programa de pruebas del Audi RS Q8 ha terminado, será presentado en poco más de un mes Con el nuevo RS Q8, Audi pone casi la última guinda a la estrategia que venía desplegando y con la intención de dar por finiquitada antes de que termine el año presentando un total de seis modelos. Este modelo es el cuarto y debutará el 13 de noviembre, por lo que quedan dos más en la agenda de la marca deportiva. Con un camuflaje que ya hemos visto, uno de los últimos prototipos terminan de ajustar algunas de las configuraciones en los alrededores del circuito de Nürburgring, dejando casi a la vista todos los detalles del diseño más deportivo y prestacional, con un frente dominado por grandes tomas de aire, dotados de pliegues y aristas, y una gran parrilla con marcados bordes y un destacado diseño interior de nido de abeja pintado en negro. Un estilo tan deportivo que se traslada a la parte posterior, donde el SUV ofrecerá una vista más poderosa con los grandes escapes elípticos, el difusor central y los neumáticos de gran sección, lo equivalente al propulsor que esconde bajo el capó, el mismo V8 de 4.0 litros biturbo con una potencia máxima de 600 CV que ofrece el RS 6 Avant. Brutal, la zaga del Audi RS Q8 ofrecerá una imagen acorde a las prestaciones FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q8-debut-noviembre-201960694.html

12/09/19 El nuevo Audi A5, ahora más atractivo que nunca Audi ha actualizado ahora el diseño exterior de forma significativa Diseño actualizado, que combina deportividad y elegancia Nuevo concepto operativo MMI touch Modelos S TDI con 700 Nm de par: más prestaciones y mejor eficiencia gracias al sistema eléctrico de 48 voltios y al compresor EPC El Audi A5 Sportback, el A5 Coupé y el A5 Cabrio disponen ahora de un nuevo diseño más deportivo, e incorporan el sistema operativo de vanguardia MMI touch. La tecnología Mild Hybrid ofrece mayor confort, a la vez que reduce el consumo de combustible. El motor 3.0 TDI con compresor eléctrico EPC y sistema eléctrico principal de 48 voltios proporciona una poderosa capacidad de respuesta al acelerador en los nuevos Audi S5 Sportback y S5 Coupé. Diseño exterior con aspecto deportivo La apariencia deportiva del nuevo Audi A5 viene marcada por muchos elementos del nuevo lenguaje de diseño que Audi está implementando en los modelos del segmento superior. La primera generación de 2007 ya fascinaba con su armoniosa y dinámica silueta, atractivo que se acentuó en la segunda entrega, que se presentó en 2016. Audi ha actualizado ahora el diseño exterior de forma significativa, con un frontal que cobra mayor protagonismo. La parrilla Singleframe con rejilla de panal es más plana y más ancha. Las entradas de aire recuerdan al clásico Audi Sport quattro de 1984. Un destacado blade forma la parte inferior del paragolpes, que presenta entradas de aire más amplias. Los nuevos faldones proporcionan una apariencia más fluida a la vista lateral del nuevo A5; mientras que un difusor con salidas de escape trapezoidales hace que la zaga parezca más ancha. Todas las variantes de carrocería y motor de la familia A5 incluyen faros LED de serie. Como equipamiento opcional, Audi ofrece faros Matrix LED con grupos ópticos traseros LED, que incluyen intermitentes dinámicos. Los clientes que opten por el sistema de iluminación tope de gama pueden equipar los faros Matrix LED con luces Audi láser, que incluyen grupos ópticos posteriores LED con intermitentes dinámicos y secuencia lumínica dinámica. El concepto de líneas de equipamiento también es nuevo. Además de la variante básica, se ofrecen dos líneas opcionales para el exterior: advanced y S line. Los modelos S y el A5 Cabrio muestran un aspecto diferenciado del resto de la gama. Las líneas exteriores pueden combinarse con los paquetes interiores S line y design selection. Los clientes pueden elegir entre 12 tonos de pintura para la carrocería, incluyendo el nuevo color metalizado verde distrito. Las líneas horizontales dominan el interior de los modelos A5. La gran pantalla del MMI touch, el control central del nuevo sistema operativo, domina el salpicadero, que está ligeramente orientado hacia el conductor. El paquete de iluminación ambiental multicolor de contorno, que es de serie con la línea de equipamiento design selection, es otra de las características destacadas. Amplia conectividad Con el nuevo MMI touch y una amplia conectividad, el sistema de infotainment del Audi A5 ofrece una experiencia de utilización similar a la de un smartphone de última generación. Una pantalla táctil de 25,6 cm (10,1 pulgadas) con feedback acústico sustituye al pulsador rotatorio de los modelos anteriores. Los gráficos son limpios y sencillos; la estructura de menú responde a las expectativas del usuario. La función de búsqueda del MMI se basa en la entrada de texto libre y proporciona respuestas relevantes rápidamente. El control de voz entiende muchas frases del lenguaje cotidiano. En lo más alto de la gama de sistemas de infotainment se encuentra el MMI Navegación plus. Las nuevas funciones también hacen más inteligente e intuitiva la navegación, que puede sugerir itinerarios basados en rutas recorridas previamente. Audi connect y Audi connect plus comprenden una gran variedad de servicios online, incluyendo información de señales de tráfico o de situaciones peligrosas, aparcamiento en la calle o el servicio Car-to-X de información de semáforos, que Audi ha puesto en marcha el pasado mes de julio en la ciudad de Ingolstadt, y que conecta el vehículo con el ordenador central que controla los semáforos. La aplicación gratuita myAudi conecta el coche con el smartphone del usuario. La personalización permite la creación de hasta siete diferentes perfiles para almacenar reglajes y preferencias personales. La llave digital Audi connect key, opcional, permite a un smartphone con sistema operativo Android abrir o cerrar el vehículo y arrancar el motor. El Audi A5 emplea ahora una nueva unidad central con mayor capacidad, la plataforma modular de infotainment de tercera generación (MIB 3). Funciona junto con la también nueva unidad de comunicación, que se ocupa de funciones como la telefonía y los servicios Audi connect. El Audi A5 equipa de serie un punto Wi-Fi. El conductor controla la pantalla de alta resolución (1.920 x 720 píxeles) de 31,2 cm (12,3 pulgadas) del Audi virtual cockpit plus a través del volante multifunción, pudiendo elegir entre tres modos de visualización. El head-up display proyecta información relevante directamente en el campo de visión del conductor. Un nuevo servicio disponible en la actualizada gama A5 es el de las funciones on demand. Los usuarios pueden ahora utilizar la aplicación myAudi para añadir tres funciones de manera online en cualquier momento tras la compra del vehículo: la navegación Audi MMI plus, la radio digital DAB y el Audi Smartphone interface. Se puede elegir entre cinco períodos de contratación: un mes, seis meses, un año, dos años o tres años. El Audi Phone box y el sistema de sonido Bang & Olufsen Premium 3D completan las posibilidades de equipamiento del Audi A5. Audi ofrece numerosos sistemas de asistencia a la conducción en los nuevos A5, gran parte de ellos como equipamiento de serie, como el control de crucero o el sensor de aparcamiento trasero (Audi parking system). Motores: potencia, refinamiento y eficiencia La nueva gama Audi A5 está disponible en Europa con una oferta de motores que parte desde los 120 kW (163 CV) de potencia, y que incluye las versiones S con sus potentes V6. Todos cumplen con la normativa de emisiones Euro 6d-temp. Durante su lanzamiento al mercado, cuatro motores del A5 estarán equipados con un sistema Mild Hybrid (MHEV). Un motor de arranque/alternador, conectado al cigüeñal mediante una correa, recupera energía en las deceleraciones y la almacena en una ligera batería de iones de litio. En los bloques de cuatro cilindros el sistema MHEV va integrado en el circuito eléctrico de 12 voltios; en las versiones S TDI, el sistema eléctrico principal es de 48 voltios. Con el S5 TDI, por ejemplo, las mediciones de Audi muestran que esta electrificación puede reducir el consumo de combustible en utilización cotidiana en hasta 0,4 l/100 km, a base de recuperar energía o apagar el motor cuando el conductor levanta el pie del acelerador. El sistema start-stop entra en acción a velocidades inusualmente altas, y los arranques son rápidos y suaves. Todos los modelos A5 están equipados con cambio automático, bien el S tronic de siete marchas o el tiptronic de ocho. La tracción integral quattro está disponible como opción en las motorizaciones intermedias, y es de serie en las versiones más potentes. Suspensión: refinada deportividad La suspensión armoniza perfectamente con la refinada deportividad que sugieren todas las versiones del A5. Los reglajes de serie son deportivos pero confortables. Como opción se puede elegir una suspensión sport más firme y una suspensión con control de amortiguación. Esta última va integrada en el sistema de conducción dinámica Audi drive select, que equipan de serie todas las versiones. La dirección, la transmisión automática y la gestión del motor también están integradas en el Audi drive select. Los conductores pueden elegir entre cinco perfiles que modifican la respuesta conjunta de estos elementos. Bajo las ruedas, que pueden equipar llantas de hasta 20 pulgadas de diámetro, el nuevo Audi A5 cuenta con un potente equipo de frenos. El Audi S5 TDI: poderoso empuje Con 700 Nm de par motor y una potencia de 255 kW (347 CV), los nuevos Audi S5 Sportback y S5 Coupé están propulsados por un motor V6 diésel en el mercado europeo. El 3.0 TDI ofrece un poderoso empuje desde bajas revoluciones, un funcionamiento suave y refinado y una gran autonomía, gracias en parte a su sistema MHEV y al compresor eléctrico EPC, que ayuda al turbocompresor. Ambos modelos S TDI aceleran de 0 a 100 km/h por debajo de los 5 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h. Un cambio tiptronic de ocho marchas y la tracción quattro permanente a las cuatro ruedas transfieren la fuerza del motor al asfalto en los S5 Sportback y S5 Coupé. La suspensión S, con reglajes firmes, es de serie; la suspensión con control de amortiguación se ofrece de forma opcional. Toda una serie de detalles de diseño subrayan el posicionamiento único de los modelos S TDI, tanto en el exterior como en el habitáculo. Audi ofrece el S5 Coupé y S5 Sportback con el motor 3.0 TFSI para los mercados fuera de Europa. El motor turboalimentado de gasolina con inyección directa rinde una potencia de 260 kW (354 CV) y genera un par de 500 Nm entre 1.370 y 4.500 rpm. El V6 impulsa al S5 Coupé TFSI de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, y su velocidad máxima autolimitada es de 250 km/h. El S5 Sportback TFSI emplea dos décimas de segundo más en la aceleración de 0 a 100 km/h. Conducción con el cielo por techo: Audi A5 Cabrio y S5 Cabrio Como todos los Audi descapotables, el A5 Cabrio utiliza un techo con una clásica capota de lona. Ofrece una gran eficacia acústica, y se abre y cierra automáticamente en 15 segundos a velocidades de hasta 50 km/h. Los refuerzos estratégicos en la estructura proporcionan una gran rigidez a la carrocería. Con el techo cerrado, el maletero de este modelo de cuatro plazas tiene un volumen de 370 litros; los respaldos de los asientos traseros pueden plegarse para ampliar este espacio para el equipaje. Lanzamiento en Europa en otoño de 2019 Audi abrirá el plazo de pedidos en Europa para los nuevos modelos Audi A5 y S5 TDI a partir de otoño de 2019. La llegada a los concesionarios está prevista para principios de 2020. FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/nuevo-audi-a5-ahora-mas-atractivo-nunca/20190911160822130877.html

12/09/2019 Tu móvil manda alertas SOS con fotos y audio que pueden salvarte la vida: cómo activarlas Prácticamente todos los móviles cuentan con un servicio SOS que puedes activar para alertar a tus contactos de una situación de emergencia. Activarlas puede salvarte la vida en un accidente o ante cualquier suceso. Probablemente no lo habías oído. O, si lo has hecho, quizá fue ayer por primera vez cuando saltó la noticia a todos los medios españoles: una chica pudo salvarse de una agresión s..ual que estaba sufriendo al mandar una alerta S0S con su móvil a sus padres y hermano, que inmediatamente acudieron a socorrerla y avisaron a los cuerpos de seguridad. Se da la circunstancia además que la víctima había activado el servicio en su móvil hacía solamente un mes. A raíz de este suceso, la Guardia Civil ha informado a la población que en la mayoría de teléfonos móviles modernos, en prácticamente todos los terminales Android y en los iOs, existe este servicio de alerta SOS que puede resultar muy útil y que puede salvarte la vida. Eso sí, por defecto está desactivado y hay que proceder primero a activarlo. Pero, ¿en qué consiste? Selecciona a quién enviar las alertas Es verdad que muchos coches ya cuentan con servicio SOS de emergencia o llamada E-Call, que ya es obligatorio de serie en todos los nuevos coches que salen de fábrica. Pero la alerta SOS de los móviles tiene otras funciones, que en nuestro caso pueden resultar muy eficaces si te ves envuelto en un accidente de coche, en un percance o en cualquier tipo de siniestro al volante. Además de en algunos casos poder comunicarse con servicios de emergencias, lo interesante de estas alertas SOS de los móviles es que te permiten seleccionar hasta 3 o 4 contactos de tu agenda. A ellos, se les enviará una alerta cuando estés en una situación de riesgo, en la mayoría de los casos incluyéndoles en tiempo real fotografías de la cámara delantera y trasera del móvil, grabación de audio con lo que está sucediendo y, en algunos terminales, incluso geolocalización a partir de direcciones de Google Maps pasa dar a conocer dónde te encuentras en ese momento. Cómo se mandan y cómo se activan desde "Ajustes" ¿Y cómo se manda la alerta SOS? Pues de manera muy sencilla. Dependiendo del terminal de móvil, bastará con presionar rápidamente el botón de encendido un número de veces determinado: en los Samsung nuevos, por ejemplo, hay que darle 3 veces al botón, mientras que en los iPhone hay que presionar 5 veces. Una vez completada esta acción, tu móvil procederá inmediatamente a dar la alerta a los contactos que previamente hayas seleccionado. Para activar el sistema, tienes que ir a los ajustes de tu teléfono móvil y buscar, en la mayoría de terminales, la pestaña de “Funciones avanzadas”. Una vez allí encontrarás una función que puede llamarse “Enviar mensajes SOS” o similar. Tras activarlo, te pedirá introducir los teléfonos a los que se enviará la alerta o seleccionarlos a partir de tu agenda. También puedes elegir si quieres que el móvil realice en situaciones de riesgo fotografías automáticas y grabación de audio. Así que ya sabes: tanto si viajas mucho en coche, como si quieres tener este servicio para cualquier suceso que pueda ocurrirte, métete ya en tu teléfono móvil y activa este interesantísimo servicio gratuito. Puede salvarte la vida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/tu-movil-manda-alertas-sos-con-fotos-y-audio-que-pueden-salvarte-la-vida-como-activarlas

12/09/2019 Los errores más habituales que cometemos y que terminan con las ruedas del coche De forma inconsciente, habitualmente podemos cometer ciertos errores que pueden tener consecuencias fatales para los neumáticos de nuestro vehículo. Te contamos qué malos hábitos debes evitar y qué debes vigilar. No nos cansamos de repetirlo: las ruedas son uno de los elementos técnicos de un coche más importantes desde el punto de vista de seguridad, ya que la superficie del neumático es el primer punto de contacto directo entre el asfalto y nuestro vehículo. Su buen o mal estado repercutirá en gran medida en el nivel de seguridad que tengamos durante nuestra conducción. Sin embargo, a diario y en, muchas ocasiones, de forma inconsciente, tenemos ciertos hábitos que pueden ser fatales para las ruedas del vehículo, hasta tal punto que pueden acaban con ellas. Un buen cuidado y mantenimiento controlando la presión del neumático de forma periódica y habitual son claves para alargar al máximo su vida útil. El tipo de conducción que se realiza y las condiciones del asfalto por las que habitualmente circulamos con más asiduidad también inciden en su buen o mal estado. La legislación española sobre el estado de los neumáticos indica que para que un vehículo circule con seguridad, la profundidad de la rodadura de la goma del neumático no debe ser inferior a los 1,6 milímetros. Una manera sencilla para comprobar dicha profundidad es el denominado truco de la moneda de un euro. Al introducir una moneda en la banda de rodadura, si el borde dorado de la moneda queda cubierto por la goma, entonces se cumple con ese estándar mínimo de 1,6 milímetros y el neumático no está desgastado y está en condiciones para seguir circulando. Para alargar al máximo la vida útil de los neumáticos y las ruedas del coche, la DGT cita varios elementos a vigilar que si no se hace convenientemente se pueden convertir en errores fatales para los “zapatos” del vehículo. -Mucha o poca presión de inflado: si la presión que tienen los neumáticos es demasiado poca, en este caso se dañan los extremos del mismo. En el caso contrario, si la presión es demasiada, lo que se desgastaría es la parte central de la superficie de rodadura del neumático. En ambas situaciones, se puede producir una cierta desestabilización en la conducción del vehículo. -Llanta muy grande o muy pequeña: en ciertas ocasiones, los conductores pueden creer que llevar una llanta de gran tamaño aumenta el atractivo estético del vehículo. Sin embargo, el fabricante siempre indica unos diámetros recomendados y específicos que puede llevar el coche en cuestión. No cumplirlos, ya sea con una llanta demasiado grande o demasiado pequeño, también pueden desestabilizar la marcha del vehículo, además de reducir la capacidad de tracción o agarre del automóvil en caso de una frenada brusca. -Alineado: una incorrecta alineación de los ejes, ya sea el delantero o el posterior, puede reducir la vida útil de los neumáticos hasta en un 20 por ciento. La mala alineación también puede afectar al consumo de combustible, con una estimación que puede hacer subir el gasto en torno a un 16 por ciento. -Frenos y suspensiones: cualquier tipo de defecto en los frenos o en algunos de los elementos que configuran las suspensiones de un vehículo pueden provocar un desgaste irregular del neumático. Muchos conductores no saben que el conjunto suspensiones-frenos-neumáticos está unido, por lo que un fallo o defecto en uno de ellos, puede afectar a los otros dos. -Medidas incorrectas: el fabricante de automóviles, en la ficha técnica del vehículo, siempre recomienda unas medidas por las que el vehículo puede circular con seguridad en todo tipo de neumáticos. Hacer caso omiso a esas medidas repercute directamente en la conducción, además del consiguiente suspenso a la hora de pasar la ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/los-errores-mas-habituales-que-cometemos-y-que-terminan-con-las-ruedas-del-coche

12/09/2019 ¿Pueden multarte por aparcar o circular mal en el párking de un centro comercial o supermercado? Conducir en contra de la dirección o aparcar en una plaza de minusválidos en el párking de un centro comercial puede ser motivo de denuncia. ¿Has circulado alguna vez en contra de la dirección en el parking de un centro comercial y ocupado una plaza de minusválidos, con la idea de que allí no te pueden multar? Pues quizás ahora te lo pienses antes de volver a hacerlo porque, pese a ser privado, el parking de un supermercado o centro comercial se considera como una vía pública al ser de uso público y ser utilizado por una gran cantidad de usuarios. Es decir, cualquier conductor que cometa una infracción en estos espacios podría ser sancionado de igual forma que en las calles de la ciudad o en la carretera. Es habitual ver a las autoridades retirando un vehículo de una plaza para minusválidos en un parking. En estos espacios solo pueden aparcar vehículos con el correspondiente distintivo, y de no llevarlo, pueden ser sancionados y retirados, al igual que en una vía pública. En muchas ocasiones es el propio organismo regulador del aparcamiento el que llama a la grúa. Otra de las infracciones en los aparcamientos es la de circular en contradirección. En estos casos, no es muy habitual que un conductor sea sancionado por este motivo, pero si por cometer esta infracción se sufre un accidente de tráfico, el infractor tendrá que asumir la culpa del golpe. Garajes privados ¿Y qué pasa cuando hablamos del garaje de una comunidad de vecinos? El garaje de casa no se considera de uso público, se trata de un espacio privado, de manera que no se puede recibir una multa al cometer una infracción. Sí se podría recibir un requerimiento judicial en caso de aparcar de forma continuada en una plaza ajena, al recibir la denuncia por parte de su propietario. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/pueden-multarte-por-aparcar-o-circular-mal-en-el-parking-de-un-centro-comercial-o-supermercado

Es respetado cada uno lo lleva donde quiere, pero si queremos y nos gusta nuestro A6 en sitios así yo nunca los llevaría, prefiero pagar un poco más o llevarlo a algún mecánico de barrio que, dejarlo en Norauto u otros similares... insisto respeto... cada cual que haga lo que quiera.

Para gustos están los colores..., el A6 es un gran/bonito coche, pero habrá a quienes no les guste.

Audi A3 . . . . . . . . . . . .