Ocio

09/05/2019 ¿Subirán también los impuestos de matriculación y circulación a los conductores? Ante la más que segura subida del impuesto al diésel, el Gobierno podría estar planteándose subir otros impuestos relacionados con el automóvil con el objetivo de promover una movilidad más eficiente y ecológica. Cuanto antes nos mentalicemos de los cambios que sufrirá el mundo del automóvil tal y como lo conocemos en la actualidad, mejor. En los pocos meses en los que Pedro Sánchez y su Gobierno han estado presentes en la Moncloa antes de las últimas elecciones generales, ha quedado patente su objetivo de iniciar la transición ecológica del modelo actual de movilidad. Tras ganar los comicios del 28-A, el equipo socialista podrá continuar con su programa en este apartado si consigue formar gobierno. Ya antes de las elecciones, el PSOE afirmaba que, de seguir gobernando, el nuevo impuesto al diésel estaba más que garantizado. La idea es la de equiparar los impuestos que cargan el precio de ambos combustibles: la gasolina y el diésel. Pero, ¿qué hay de otros impuestos que tienen que pagar los conductores? ¿Subirán también los impuestos de matriculación y de circulación? ¿Cuál es el objetivo de subir los impuestos de matriculación y circulación? En su programa electoral del 28-A, el PSOE hablaba en términos generales de su apuesta por la “descarbonización”, por el coche eléctrico y por un aire más limpio… pero tampoco se “mojaba” con medidas concretas (salvo la antes mencionada del impuesto al diésel). No sería descabellado pensar en una revisión de estos dos impuestos por parte del futuro equipo de gobierno de Pedro Sánchez. ¿Por qué? De cara a realizar una apuesta más clara por el vehículo eléctrico y favorecer la creación de una infraestructura de recarga de este tipo de vehículos, la recaudación que se reciba de subir los impuestos de matriculación y circulación puede ayudar a conseguir este objetivo. Podemos coincidir todos en que la presión sobre los coches de combustión, en especial sobre el diésel, va a continuar. Subir el impuesto de matriculación resultaría tan efectivo como se está demostrando en los últimos meses, en los que la recaudación ha subido por sí sola. La entrada en vigor del ciclo de homologación WLTP (que cuenta con una régimen transitorio hasta el 2021) ha elevado las cifras de emisiones de CO2 homologadas por cada coche, que al fin y al cabo es la que determina cuánto se paga de impuesto en el momento de matricular el coche. Dado también que la criminalización del diésel ha llevado a muchos españoles a decantarse por la gasolina en lugar del gasóleo (desequilibrando la balanza de compra de los últimos años en detrimento de este último combustible), ha supuesto una mayor recaudación en lo que se refiere al impuesto de matriculación. En lo que respecta al impuesto de circulación, se podría seguir la línea que se ha hecho con las medidas que hemos visto en la capital con Madrid Central, restringiendo el tráfico a los vehículos más contaminantes (y que veremos a partir del 2020 en Barcelona), o la clasificación de la DGT con las etiquetas ecológicas, salvo contadas excepciones relacionadas con los vehículos “Mild Hybrid” con altas cifras de potencia y etiqueta ECO. Una subida de este impuesto a los vehículos más antiguos, que son los que más contaminan, ayudaría a ir eliminando progresivamente estos coches de la carretera. ¿Qué puede hacer el conductor? Como repasamos hace unos días en este otro artículo, el conductor se encuentra en una situación de incertidumbre absoluta. Las continuas amenazas contra los vehículos diésel están cambiando la percepción de los conductores a la hora de plantearse qué coche comprar y están afectando claramente a las cifras de ventas en el canal de particulares. Asociaciones como Ancove, Faconauto o Ganvam piden estabilidad en el sector para recuperar estas cifras, y que las ayudas a la compra de coches nuevos no se restrinja únicamente a los vehículos eléctricos. El objetivo está claro: quitar de la carretera los automóviles más antiguos, pero no a costa de los coches diésel y gasolina con tecnologías actuales y modernas que reducen considerablemente las emisiones contaminantes a la atmósfera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/subiran-tambien-impuestos-matriculacion-circulacion-a-conductores

Audi A4 / Allroad B9 . . . . . .

Audi A4 /B 8 . . . . Audi A4 / Allroad B8 . .

Audi A4 B6 . . . . Audi A4 B7 . . . .

Audi A4 B5 . . . .

08 Mayo 2019 Se presentó en octubre de 1994 con el objetivo de sustituir dignamente al antiguo Audi 80 y, cinco generaciones después, el Audi A4 ha batido un nuevo récord con más de 7,5 millones de unidades fabricadas. El representante del segmento D Premium cumple 25 años en el mercado celebrando sus bodas de plata. Los empleados de de la marca alemana posan junto al Audi A4, que cumple 25 años El Audi A4 llegó al mercado en octubre de 1994. Entonces, la marca alemana tenía el relevo preparado para dos modelos de gran parecido y diferenciados en cuanto a potencia y estéticamente, los Audi 80 y 90, con un diseño heredado del prototipo Avus quattro. Un símbolo en la firma alemana generación tras generación y que ya acumula nada menos que cinco en el mercado, convirtiéndose en una de las referencias en la categoría Premium aunque con algunos altibajos. Y es que en no todas ellas ha sido capaz de triunfar y plantar verdadera cara a los Serie 3 y Clase C, sus competidores alemanes por excelencia de BMW y Mercedes. Las cinco generaciones del Audi A4, desde el B5 de 1994 hasta el B9 de 2015 En pleno proceso de actualización, el Audi A4 es el modelo más vendido de la firma, acumulando a día de hoy 7,5 millones de unidades fabricadas, de las que 344.000 unidades corresponden al pasado año 2018. Según Audi, uno de cada cinco modelos vendidos de su categoría corresponde al modelo de la marca alemana. El A4 se fabrica en la sede principal de Ingolstadt, en la localidad china de Changchun -incluido también el A4 L con distancia entre ejes alargada especial para los clientes de este mercado chino- y en la planta de Aurangabad, en India. Solamente el RS 4 Avant se produce en las instalaciones de Audi Sport en Neckarsulm, la factoría de los Audi A8 y R8. Hoy, el primer modelo de la oferta convencional con número par se encuentra a la venta, pero el próximo año llegará una profunda actualización del modelo que afectará a las tres carrocerías, que dispone además de la berlina, los A4 Avant y A4 Allroad, adoptando la nueva imagen de marca, con un estilo más moderno en la línea de los hermanos mayores, que ya hemos visto en fotos espía. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-25-anos-201957170.html

07/05/2019 Expertos en seguridad vial estudian los efectos de sentarse delante o detrás en un coche para determinar cuáles son los asientos más seguros. Es probable que alguna vez has escuchado que el asiento más seguro en un coche es el situado justo detrás del conductor. Según esta teoría, este lugar es menos propenso a los accidentes porque en caso de riesgo, el conductor siempre tratará de protegerse y, si se llegara a impactar, lo normal es que el golpe se reciba en la mayoría de los casos en la zona frontal. Sin embargo, tal y como recoge ABC, los expertos en seguridad víal en el mundo no se ponen de acuerdo. Al contrario de lo que señala esta teoría, el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de los Estados Unidos (IIHS) asegura que las mejores posiciones para viajar son las delanteras. En nuestro país, estudios de Mapfre creen que son las plazas traseras. Los americanos han publicado un informe en el que se han analizado 117 accidentes, entre los cuales los pasajeros traseros fallecieron o quedaron gravemente heridos. Las lesiones más comunes se produjeron en el tórax y, casi siempre, los heridos en las plazas traseras sufrieron mayores daños. Desde el IIHS achacan estos resultados a la carencia de airbags ante un impacto frontal para los asientos traseros, algo que no ocurre en las plazas del conductor y del copiloto, y a que la mayor parte de los cinturones de seguridad en estos asientos no cuentan con tensores, que adecúan la fuerza ejercída sobre el pasajero. Sin embargo, desde Mapfre creen que el asiento más seguro es el central trasero, ya que tanto en los choques laterales como frontales es el más resguardado. El siguiente asiento más seguro es, según la compañía, el trasero derecho (o el contrario al de los conductores si cuenta con el volante a la derecha). Por el contrario, el más inseguro sería el del copiloto, más propenso a los choques frontales, debido al movimiento involuntario del conductor hacia la izquierda para evitar el accidente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/delante-o-detras-cual-es-el-asiento-mas-seguro-en-el-coche

08/05/2019 Pasa la ITV sin sobresaltos con estos sencillos trucos Pasar la ITV sin sorpresas de última hora y con la tranquilidad de que todo funciona a la perfección es posible. Te contamos cómo de manera muy sencilla. Hay personas a las que les pone muy nerviosas pasar la ITV. Son muchos los que creen que algún defecto los hará volver otro día, con el consiguiente retraso, desembolso de dinero y saco de nervios en ese segundo examen. Sin embargo, enfrentarte al ojo clínico de los técnicos es muy sencillo. Sobre todo si antes hacemos las cosas bien. Para reducir los riesgos, no son pocos los que llevan el coche al taller para que les haga una revisión antes de que el coche sea examinado. Sin embargo, si hemos realizado las revisiones pertinentes y prestamos un poco de atención a nuestro propio coche, no será necesario gastarnos un dinero que podríamos ahorrarnos. Lo que no debes olvidar Aunque en la ITV se comprueba el estado de los frenos, suspensiones y otros elementos de los que no podemos comprobar su buen funcionamiento a simple vista, hay otros detalles que sí podemos tener en cuenta. Para empezar, comprueba que el parabrisas no tenga pequeñas grietas o picotazos. Este tipo de defectos que a simple vista parecen inofensivos pueden suponer un gran riesgo y están duramente castigados en la ITV. Del mismo modo, repasa el líquido del limpiaparabrisas, su ausencia se señala como “falta grave” y puede suponer todo un problema. El alumbrado también debes tenerlo en cuenta. Casi a diario vemos conductores que tienen una luz fundida, mal alineadas o que no funcionan a toda la potencia que deberían. En el repaso previo no te olvides de las luces de freno o los antinieblas. Las ruedas son las grandes olvidadas. Son parte fundamental para circular y nos sorprenderíamos si conociéramos al número de personas que nunca comprueban la presión de sus neumáticos o el desgaste de los mismos. Sencillo, lleva unos pocos minutos y nos ayudará a pasar la ITV y, sobre todo, viajar seguros. Las ruedas son esenciales, para nuestra seguridad y, segundo, para pasar la ITV Y esto también ayuda “Lo bien hecho, bien parece”. Mi madre siempre me ha repetido esta frase y con los años he podido comprobar que tiene toda la razón. Lo mejor no es sólo que las cosas funcionen correctamente, también es bueno que lo parezcan. Por ello, antes de acudir a la ITV, pide cita. Te ayudará a ganar tiempo, revisar todo con la antelación suficiente y reducir los nervios. Además, también te servirá para tener todos los papeles necesarios: tu documentación, la Tarjeta de la ITV y el Permiso de Circulación. Así evitarás dejartelo en casa. Y, como decíamos antes, es bueno que limpies tu coche en profundidad. Presentarte con un coche sucio y aspecto de dejadez puede levantar las suspicacias de los técnicos. Lo mejor es que pases a fondo el interior y el exterior, prestando especial atención a la matrícula para comprobar que no esté doblada o presente otro tipo de desperfectos. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/pasa-la-itv-sin-sobresaltos-con-estos-sencillos-trucos

08/05/2019 ¿Por qué varios policías locales acaban de denunciar una decisión de la DGT? Polémica surgida entre un sindicato de policías locales y la DGT, ya que Tráfico impide a los agentes acceder a la base de datos para comprobar el saldo de puntos del carné de los conductores. En un comunicado emitido por la Unión de Policía Local y Bomberos de Andalucía (UPLBA), este sindicato acaba de denunciar que la DGT discrimina a los agentes locales por denegarles el acceso a la base de datos con los puntos disponibles en los carnés de los conductores. Hay que recordar que en vías urbanas las competencias relacionadas con tráfico están transferidas a las distintas policías locales, de ahí que este sindicato UPLBA denuncie esta situación y rechace con rotundidad la resolución que ha dado la razón a una decisión recientemente adoptada desde Tráfico. Debido a esta nueva situación, desde el UPLBA se asegura que sus agentes “no tienen acceso a la información en igualdad de condiciones que otros cuerpos policiales al tener tapadas ciertas ventanas del sistema informático”. Por este motivo, esta asociación que integra a los policías locales y bomberos andaluces señala que puede darse la situación anómala de que un buen número de individuos puedan estar conduciendo sin tener ningún punto en su saldo, además de poder tener caducado el carne o incluso retirado por haber cometido varias imprudencias graves anteriormente. Según el comunicado emitido por el sindicato UPLBA, "es de relevancia jurídica para poder imput*r por parte de la Policía Local delitos contra la seguridad vial poder acceder a los datos de la DGT, de la aplicación de puntos, para saber si un conductor tiene cero o si no ha realizado el curso de recuperación". La UPLBA señala, además, que "la Policía Local, al igual que el resto de agentes policiales con competencia en materia de tráfico, deben disponer de un acceso inmediato y claro a los datos de los conductores que tengan cualquier incidencia que pueda llevar aparejada la comisión de un presunto delito contra la seguridad del tráfico". Al denunciar esta situación, la UPLBA también afirma que en la actualidad en muchas ciudades andaluzas pueden estar conduciendo individuos que por su historial y su situación podrían estar poniendo en peligro la vida de otros conductores, ciclistas, motoristas y peatones. Este sindicato andaluz que integra a los policías locales y a los bomberos concluye que "resulta inaudita esta actuación, que choca con la línea de colaboración y coordinación entre la DGT y las centenares de plantillas de policías locales de toda España en las numerosas campañas que se llevan a cabo conjuntamente". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/por-que-varios-policias-locales-acaban-de-denunciar-una-decision-de-la-dgt

Cuando las tengas puestas unas fotos no iría mal.

Ok, añadido.

07/05/2019 Multa de 4.800 euros por practicar s..o con el coche parado y sin gasolina en mitad de una autopista Un juzgado de Vitoria acaba de condenar a pagar 4.800 euros de multa a la pareja que se quedó hace un mes en plena autopista AP-68 sin gasolina y, en lugar de llamar a emergencias, se puso a practicar s..o en medio de la carretera. Ver para creer. Te contamos el increíble suceso hace un mes y, ahora, hemos conocido definitivamente la sentencia: 4.800 euros de multa, además de tener que hacer frente a 50 horas de trabajo comunitarios él, y 10 ella. El calentón desde luego le va a salir muy caro a la pareja de veinteañeros sorprendidos el pasado domingo día 31 de marzo en plena AP-68. En lugar de lo habitual, el problema no lo sufrió el coche, sino ellos... y ante la incredulidad de muchos conductores que llamaron al 112 alertando de que había un vehículo parado en medio del carril izquierdo en una curva de la autopista. Al llegar la Ertzaintza, según informó entonces El Correo, se encontró lo que jamás imaginó, a una pareja practicando s..o en su interior. Detenidos por la policía autonómica vasca, la pareja pasó hace un mes al Juzgado de Instrucción número 3 de Álava, donde la Fiscalía ya presentó cargos penales y les acusó de hasta tres delitos contra la seguridad vial, que podrían haber supuesto penas de prisión de hasta 27 meses, además de 3 años y 9 meses sin carné de conducir. Como él lo tenía además retirado, si se hubiese demostrado que era este varón quien conducía el coche, la pena hubiese sido mucho más alta, pero no se encontraron pruebas de ello. Todo ha quedado en esa multa anunciada de 4.800 euros y en la obligación de prestar trabajos para la comunidad. Sin gasolina en plena curva Porque, además, se produjeron otros agravantes en un suceso que comenzó, según declararon luego los infractores, cuando camino a Vitoria se confundieron de desvío y continuaron hasta que se quedaron sin gasolina en el depósito de su coche cerca de la localidad de Ribabellosa. En medio de la curva, el automóvil se detuvo en el carril izquierdo sin que, según sus palabras, pudieran desplazarlo hasta el arcén. Increíblemente, la pareja no colocó los obligatorios triángulos, se limitó a activar las luces de emergencia del coche… y se puso a practicar s..o en su interior. Ni los bocinazos del resto de conductores ni el peligro que suponía les llevó a desistir, y tan solo pararon cuando los agentes de tráfico se acercaron, tocaron la luna del conductor para saber qué ocurría y contemplaron la escena. El Ministerio Público asegura en una nota que “estando en esas tareas no llegaron a percatarse ni siquiera de la llegada de los agentes que acudieron al lugar”. Triplicaba la tasa de alcohol El suceso, como suele ser habitual, tiene una cada día más dramática explicación: el hombre triplicaba la tasa permitida de alcohol. La Fiscalía asegura en su acta que “presentaba síntomas de embriaguez, tales como necesidad de apoyo para mantenerse erguido, imposibilidad de control de la dirección del vehículo al empujarlo, hablar embotado y titubeante, fuerte olor a alcohol y ojos enrojecidos”. Y claro, ya había sido condenado por conducir borracho o sin carné (por tenerlo retirado) en al menos 5 ocasiones. Lo que fue un milagro es que es semejante irresponsabilidad no terminara en accidente o tragedia en la autopista AP-68. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/multa-4800-euros-practicar-s..o-coche-parado-sin-gasolina-mitad-autopista-ap-68

. . . Audi H Tron Quattro Concept .

. . Audi H Tron Quattro Concept . .

Audi A7 Sportback H Tron Quattro FUENTE: https://www.highmotor.com/audi-celdas-combustible-hidrogeno.html/audi-a7-sportback-h-tron-quattro . . . Audi H Tron Quattro Concept .

6 mayo 2019 El presidente de Audi apuesta por el desarrollo de las celdas de combustible de hidrógeno de s..ta generación con el lanzamiento de un modelo h-tron en 2021. Audi sigue queriendo ir más allá en el desarrollo de vehículos libres de emisiones y es por eso que ahora que está preparado para lanzar el Audi e-tron Sportback y el Audi e-tron GT está apostando, de nuevo, por los vehículos impulsados por hidrógeno. Han pasado algunos años desde que la marca de los cuatro aros comenzara a trabajar en los coches de celda de combustible de hidrógeno pero ahora, podría volver a la carga. Algunas fuentes aseguran que Audi estaría trabajando en un nuevo prototipo que equiparía una tecnología de celda de combustible de s..ta generación y que podría llegar al mercado antes de 2021. Según dichas fuentes, la vuelta a la apuesta del hidrógeno se debe a la creciente preocupación por el suministro de materias primas necesarias para producir los paquetes de baterías para los coches eléctricos. Los problemas ya están apareciendo y es probable que se vuelvan más graves a medida que los coches eléctricos comiencen a dominar el mercado. Con el objetivo de anticiparse a este posible problema, Audi se convertirá en la marca líder del grupo Volkswagen en cuanto al desarrollo de celdas de combustible de hidrógeno se refiere. Bram Schot, presidente de Audi, ha apuntado que “vamos a darle más prioridad a las células de combustible de hidrógeno: más dinero, más personal y más confianza”. Audi, una apuesta por la pila de hidrógeno Como parte de este esfuerzo, la marca de los cuatro aros podría poner en producción un vehículo propulsado por celdas de combustible de hidrógeno, eso sí, se trataría de una producción muy limitada. Poco se conoce al respecto pero todo apunta a que el modelo de Audi de celda de hidrógeno podría desarrollarse en Neckarsulm, Alemania y que se podría ofrecer a los usuarios a través de un programa de arrendamiento especial. Algunas fuentes aseguran que el modelo podría llegar al mercado en 2021 y utilizar la tecnología de celdas de combustible de Hyundai gracias a un acuerdo, cuya rúbrica se llevó a cabo durante el pasado verano. En un futuro no muy lejano, Audi podría desarrollar nuevos modelos de celda de combustible de hidrógeno. No hay ningún tipo de información específica pero, Schot, presidente de la marca de los cuatro aros, dejó caer que la producción en volumen podría comenzar durante la segunda mitad de la próxima década. Aunque es una fecha bastante lejana, puede resultar favorable para la industria porque de aquí hasta dicha fecha puede dar tiempo a crear nuevas estaciones de reabastecimiento de hidrógeno. H-tron, la vuelta de las siglas del hidrógeno de Audi Por el momento, no se ha decidido el cronograma para la producción en serie de los modelos FCEV de Audi. En 2016, cuando la marca alemana presentó el concept de celda de combustible de hidrógeno, h-tron, publicó que tendría una autonomía de hasta 600 kilómetros y que sus cargas solo tardarían 4 minutos. El presidente de Audi ha señalado también que “esta modalidad está aquí para quedarse, entonces hay que tratar de encontrar la manera más efectiva y eficiente de conducir con electricidad”. Los planes para intensificar el desarrollo de las celdas de hidrógeno también se centran en conseguir una mayor autonomía y disminuir las cargas durante los viajes largos. El sistema de celda de combustible de hidrógeno de s..ta generación de Audi incorpora una batería que se puede cargar a través de un enchufe como parte de un sistema híbrido. Dependiendo del modelo, la capacidad de la batería se situará entre 35-40 kWh, significativamente menos que la gama Audi e-tron que alcanza los 95 kWh. FUENTE: https://www.highmotor.com/tecnologia-genera-electricidad-a-partir-hidrogeno.html

Lun 6 May 2019 Audi Q7 Dark Edition: detalles especiales para el SUV premium Referente de la gama alta de SUV de Audi, esta Dark Edition del Q7 llega con elementos exclusivos que le dan un toque más robusto y atrevido. Siempre hay quienes buscan ir un paso más allá con sus autos. Un modelo único y atrevido que represente su forma de ser. A ellos está dirigido el nuevo Audi Q7 Dark Edition, variante que se suma a la oferta local del SUV premium para entregar un toque más atrevido al conocido sport utility. Entregando más robustez, dinamismo y adrenalina a la segunda generación del SUV de la firma de los aros, esta Dark Edition se destaca por sus líneas más esculpidas gracias al paquete S Line que interviene los parachoques delantero y trasero, además de las entradas de aire, agregando un difusor sport. En el exterior del Q7 Dark Edition también se aprecian pisaderas laterales off road, barras en el techo, molduras y espejos laterales en negro brillante, alerón en el techo y difusor trasero en gris platino, junto con un set de llantas de aluminio exclusivas Audi Sport de 21″, con el llamativo diseño Blade de cinco radios. Los motores del Q7 Dark Edition Para mover al Q7 Dark Edition, Audi dispuso de dos propulsores: un V6 de 3.0 litros TFSI de 33 Hp y 440 Nm con el que este modelo puede alcanzar los 100 km/h en 6,1 segundos, con una velocidad tope de 250 km/h. Por otra parte, también estará disponible en V6 diésel de 3.0 litros turboalimentado que eroga 249 Hp de potencia y 600 Nm de torque máximo. En este caso la aceleración hasta los 100 km/h se logra en 7,1 segundos, y el límite está en los 225 km/h. Ambos bloques estarán unidos a una caja automática de ocho velocidades Tiptronic, cuyo funcionamiento se mejora a través del Audi Drive Select que permite elegir distintos modos de manejo de acuerdo a las preferencias de cada conductor, sin olvidar la optimización del uso de la tracción permanente inteligente quattro. Habitáculo diferenciado para el Q7 Dark Edition En cuanto al interior, el Q7 Dark edition se distingue por la alta calidad de sus materiales, con detalles de confort como volante multifunción en cuero, levas al volante, asientos delanteros eléctricos, calefaccionados y con memoria; tercera corrida de asientos eléctricas; iluminación interior LED y climatizador automático bizona. Además, destaca la última generación del Audi Virtual Cockpit con navegador y pantalla de 12,3″, la que se combina con la de 8,3″ del sistema de infoentretenimiento MMI, permitiendo al conductor tener toda la información del vehículo al alcance. Esto se complementa con un sistema de sonido premium Bose con amplificado de 10 canales, 14 altavoces y una potencia total de 270 vatios. Serán solo 15 las unidades disponibles del Audi Q7 Dark Edition y estarán disponibles desde los $ 54.990.000. FUENTE: https://www.latercera.com/mtonline/noticia/audi-q7-dark-edition/643788/

. . . . . . . . . Prueba del Audi Q2 30 TDi automático 2019 .

. . . . Prueba del Audi Q2 30 TDi automático 2019 . . . . . .

Prueba del Audi Q2 30 TDi automático 2019 . . . . . . . . . .

. . . . . . . . Prueba del Audi Q2 30 TDi automático 2019 .

. . . . Prueba del Audi Q2 30 TDi automático 2019 . . . .

Prueba del Audi Q2 30 TDi automático 2019 FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/prueba-del-audi-q2-35-tdi-2019 . . . . . . . .

. Por dentro, el Audi Q2 sigue siendo un coche que deja una muy buena impresión, aunque hay detalles en él que también son algo cutres, como la costumbre generalizada entre una gran cantidad de fabricantes de montar peores materiales en las plazas traseras que en las delanteras, algo que queda patente sobre todo en los guarnecidos de los paneles de puerta. En cuanto a diseño, no hay pegas, salvo por la pantalla del sistema multimedia, sobre la que todo el mundo que se sube al coche lo primero que pregunta es si es retráctil o se puede desmontar, porque no está muy bien integrada. El paquete S-Line interior añade unos asientos deportivos que son muy recomendables, porque aportan mucho confort al sujetar mejor el cuerpo. Lo que ya no es tan bueno es el volante deportivo achatado, que sólo tiene su lógica en un coche bajo y con una dirección ultra rápida, como puede ser el Audi R8, donde pocas veces deberemos girar más de tres cuartos de vuelta hacia cada lado la dirección y el achatamiento facilita meter y sacar las piernas. Sin embargo, en un coche como el Q2, en el que hay espacio de sobra para las piernas, un volante redondo es siempre la mejor opción. En lo que no hay queja es en el tacto de su piel perforada y en el grosor del aro. La postura de conducción es muy cómoda y todo nos cae bastante a mano. Los pasajeros delanteros viajan muy cómodos en este coche, en gran medida gracias a los excelentes asientos. Atrás, el problema, como en todos los modelos de esta categoría, es el espacio, que no sobra ni a lo ancho ni a lo largo. El maletero tiene unas dimensiones correctas dentro de esta categoría y podemos ampliarlo abatiendo los respaldos traseros. Esta unidad cuenta con el portón de accionamiento eléctrico, una opción que personalmente encuentro poco útil por varios motivos: Su accionamiento es lento y tarda más en abrirse y cerrarse, lo cual es un verdadero incordio los días de lluvia Los brazos eléctricos que lo accionan son más pesados y mucho más caros que los amortiguadores de gas convencionales, además de más difíciles de sustituir Realmente no es más práctico ni cómodo que abrirlo manualmente. Para accionarlo deberemos liberar una mano (ya sea para pulsar el botón de la llave o el del propio portón) y aunque tenga la opción de apertura manos libres pasando “la patita” por debajo del faldón. ¿Realmente es buena idea poner todo el peso sobre un solo pie cuando estamos con las manos cargadas de bolsas?. No lo veo… Motor: No es un tres litros Aunque cambia de nombre, realmente no hay demasiadas modificaciones bajo el capó delantero y seguimos con un motor diésel de idéntica potencia en el que lo único que varía es el sistema de tratamiento de los gases de escape y la puesta a punto para compensar sus prestaciones. A diferencia del probado en 2017, éste equipa el sistema con catalizador de óxidos de nitrógeno con AdBlue, un nuevo filtro anti partículas y una gestión de motor actualizada para reducir sus emisiones. La contrapartida es que su respuesta es algo más remolona que antes. El motivo (además de que ahora tenemos un tapón más grande en el tubo de escape debido al laboratorio de química necesario para el tratamiento de los gases) es que la señal del acelerador está mucho más filtrada que antes para reducir las emisiones. Cuando más contamina un motor es en las fases de transición, cuando pisamos el acelerador para ganar velocidad. Una vez que vamos ya a un régimen constante, las emisiones se estabilizan. Una de las formas que tienen los diseñadores de reducir las emisiones es que sean más suaves esas transiciones. Aunque pisemos el acelerador a fondo, la unidad de control de motor va dosificando muy progresivamente esa aceleración. La caja de cambios S-Tronic de 7 velocidades también varía un poco su gestión para propiciar unas menores emisiones y ahora busca más que antes el circular en marchas más largas. Aunque tenemos varios modos de conducción que varían la respuesta del acelerador y del cambio, incluso en modo Dynamic (acelerador más sensible, dirección algo menos asistida y cambio deportivo) o con el selector del cambio en modo Sport, las reacciones no son nada deportivas. Esto no quiere decir que sea un coche lento o torpe, ni mucho menos. Sus prestaciones son más que suficientes para las necesidades reales y sólo echaremos en falta algo más de empuje en algunas maniobras como los adelantamientos, pero está claro que sus 116 CV no dan tanto de sí como los 110 CV de un A3 1.9 TDi de hace quince años, algo a lo que tampoco ayudan sus enormes ruedas. Comportamiento: Entre los mejores Dinámicamente, el Audi Q2 es uno de los mejores SUV-B del mercado. Claramente está en el top 3 del segmento con el VW T-Roc (que es básicamente idéntico) y el Hyundai Kona. Todas las reacciones del Q2 son muy progresivas y naturales y su conducción resulta muy agradable y homogénea. En ciudad, el cambio automático es definitivo para quitarnos estrés y facilitarnos las cosas. El start & stop funciona correctamente: dentro, no molesta demasiado el ruido y el buen radio de giro, las dimensiones compactas y la buena visibilidad de un puesto de conducción un poco elevado terminan de configurar un coche que se desenvuelve muy cómodamente en recorridos urbanos. A la hora de plantearnos un viaje largo, también cumple y es cómodo tanto en autovía como en carreteras secundarias. Me ha sorprendido muy gratamente el correcto ajuste de la suspensión. Esperaba reacciones más secas y rebotes más bruscos, sobre todo del eje trasero, debido al tamaño de los neumáticos opcionales, pero no ha sido así y la merma en confort está más en el ruido de rodadura de unas ruedas muy anchas que en el filtrado de las suspensiones. En curvas rápidas de autopista es un coche que transmite mucha confianza. También la iluminación es buena (aunque el asistente de luz de carretera es poco fiable y muchas veces deslumbraremos al tráfico contrario) y contribuye a que sea agradable viajar con el Q2. Cuando nos perdemos por carreteras secundarias y puertos de montaña, este Audi también deja una buena sensación y es muy agradable en todo momento, incluso cuando avivamos el ritmo. La dirección tiene un tacto poco informativo, pero el eje delantero va muy bien guiado y entra de maravilla en las curvas, con muy poco subviraje. El eje trasero va muy asentado y, aunque nos ayudará de forma sutil si lo provocamos, sus reacciones son muy nobles y seguras. Lo único que no me ha gustado mucho de su dinámica es el equipo de frenos. El coche va tan bien en todo lo demás que se quedan algo escasos y es fácil llegar a “tostarlos” si apuramos los puertos. En el circuito de pruebas rodando al límite se corroboran estas buenas sensaciones en carretera. El ESP trabaja muy bien y corrige nuestros errores de forma progresiva. Está claro que el chasis del coche también le pone las cosas fáciles para que así sea. La maniobra de esquiva a 80 km/h la supera con facilidad, aunque el ESP interviene para mantener el coche en la trayectoria. En las frenadas de emergencia desde 120 km/h, las primeras distancias son correctas, pero enseguida se empiezan a alargar tras apenas tres intentos. Las llantas de 19 pulgadas con un momento cinético muy generoso no ayudan demasiado en este apartado tampoco. En definitiva, el Audi Q2 es uno de los mejores de su categoría en este apartado. Cualquier conductor se siente cómodo a sus mandos. Es agradable ir “de paseo” con él y también divertido si lo apuramos. Lo mejor de todo es que consigue un elevado nivel de eficacia sin perder confort. Equipamiento: Para caprichosos Con un precio de partida claramente por encima de los 30.000 euros, está claro que el Q2 juega en una liga superior dentro de su categoría. Si además queremos vestir un poco el coche y añadimos extras como la pintura metalizada, las llantas de 19 pulgadas, el paquete S-Line, la tapicería de cuero…, al final nos encontramos con un coche de auténtico capricho, que es lo que busca el cliente de este tipo de coches. De serie no echaremos en falta nada de lo imprescindible, sobre todo en aspectos como la seguridad activa y pasiva, así como en los modernos asistentes avanzados a la conducción, conocidos como ADAS por sus siglas inglesas. Tratándose de un coche prácticamente de última generación, en el Q2 están disponibles los sistemas más actuales, como el asistente que nos mantiene dentro de nuestro carril, el control de crucero adaptativo, la alerta de ángulo muerto, detector de fatiga del conductor, sistema de alerta de colisión con frenado de emergencia… de todo. En lo que ya empiezan a estar más avanzados sus rivales es en el apartado multimedia. Sí, tenemos manos libres y función mirror link, así como un llamativo cuadro de instrumentos completamente digital, pero sus rivales, especialmente Mercedes y BMW (y ahora también el nuevo DS3 Crossback), ya ofrecen sistemas con inteligencia artificial para los comandos de voz y aplicaciones para el móvil vinculadas con el vehículo para, por ejemplo, poder abrir las puertas desde el teléfono, que aún no están disponibles en el Q2. En resumen, el Audi Q2 es un coche de precio elevado y por el que, además, pagaremos bastante en cada extra, pero es que, como dice el anuncio, no tenemos caprichos baratos y tanto este Audi como sus rivales directos están en esa onda. Consumo: Sin sorpresas Los consumos del Audi Q2 30 TDi son correctos, pero muy diferentes a los oficiales ofrecidos por Audi, especialmente en ciudad, donde los 5,4 l/100 km se van hasta 6,6 l/100 km, y eso que en la semana de pruebas no hizo ni demasiado calor ni demasiado frío, factores que suelen disparar los consumos debido al trabajo extra de la climatización. En carretera se pueden conseguir con cierta facilidad los 4,2 l/100 km homologados, pero, en una conducción real, a cruceros entre 70 y 100 km/h y teniendo que adelantar algún vehículo, lo normal es que nos movamos en el entorno de los 5 l/100 km. Al subir nuestra velocidad de crucero hasta 120 km/h en autopistas y autovías, la aerodinámica juega en contra y la cifra media se va hasta los 6,3 l/100 km. Con estos valores de consumo y un depósito de 50 litros, la autonomía del Audi Q2 ronda los 800 km. Rivales: Rivales del Audi Q2 30 TDi automático 2019 Vehículo Audi Q2 30 TDI Sport S tronic 85kW Ds DS3 Crossback BlueHDi Performance Line 100 Bmw X2 sDrive 16dA Jeep Renegade 1.6Mjt Limited 4x2 DDCT Precio Desde 32.012 € Desde 28.600 € Desde 36.177 € Desde 30.574 € Combustible Diesel Diesel Diesel Diesel Cambio 7 marchas 6 marchas 7 marchas 6 marchas Potencia (CV) 116 100 116 120 Aceleración 0-100 km/h (s) 10,3 11,4 11,5 10,2 Consumo Medio (l/100 km) 4,7 3,7 4,3 5,0 Emisiones CO2 (g/km) 122 105 112 122 . FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/prueba-del-audi-q2-35-tdi-2019

07 de mayo, 2019 El Audi Q2 se ha puesto al día recientemente y, además, con un cambio de denominación en sus mecánicas que tiene un poco despistado al público. Hemos elegido la versión 30 TDi para probar todas sus mejoras y ver si sigue estando en lo más alto del segmento SUV-B frente a sus nuevos rivales. Audi apenas tenía enemigos a su nivel cuando presentó el Audi Q2 hace apenas dos años, pero la categoría de los SUV pequeños ha explotado en este tiempo, pasando de ser un mercado de nicho a ser casi el más importante, repleto de rivales bien armados. La marca alemana ha implantado un nuevo formato para sus denominaciones y lo que en 2017 probábamos como Audi Q2 1.6 TDi hoy lo llamamos Audi Q2 30 TDi. El motivo tiene su lógica: en la actualidad, la potencia no va tan ligada a la cilindrada como a otras tecnologías como la sobrealimentación o la hibridación, de modo que en las nomenclaturas de la marca hacen referencia a su nivel de potencia y no a su cilindrada. En este caso, el número 30 indica que este motor está entre los 81 y los 96 kilowatios (entre 110 y 130 CV). Tras esta prueba, me ha sorprendido ver cómo los nuevos sistemas de control de las emisiones han restado mucho brío a la respuesta del motor. Aunque su potencia oficial es la misma y no varían las cifras oficiales, este Audi Q2 30 TDi me ha parecido más remolón que en su día el 1.6 TDi, especialmente en las recuperaciones. El Audi Q2 frente a sus rivales El segmento de los SUV B es el que más apogeo tiene en este momento y al pequeño Audi no paran de salirle rivales por todas partes, incluso en su propia familia, con el VW T-Roc, que se beneficia de un diseño algo más moderno que ha permitido integrar mejor elementos como la pantalla multimedia, que en el Q2 se ve algo anticuada, plantada como un postizo en medio del salpicadero. Con los BMW X1, X2 y Mercedes GLA posicionados más cerca del segmento C que del B, el principal rival del Q2 es precisamente el T-Roc, con el que comparte plataforma y mecánicas. La ventaja para el Audi está más en la imagen de marca y en la calidad de algunos acabados que en aspectos técnicos. El Hyundai Kona es otro de sus rivales más fuertes. Técnicamente está a un nivel que no tiene nada que envidiar al Audi, pero el coreano no puede competir con el alemán en cuanto a imagen de marca, sobre todo en un mercado como el español, en el que Audi es una referencia para el público en general. Justo ahora acaba de nacer el que puede ser un rival muy duro para el Q2. Se trata del nuevo DS3 Crossback, un coche que también apuesta por diferenciarse con acabados premium, una estética muy elaborada y un cuidado especial en los detalles. Frente al Q2, el DS3 Crossback tiene la ventaja de un diseño más fresco, un mayor cariño puesto en los materiales del interior y una gran variedad de personalizaciones. Otros rivales, como el Kia Stonic, el Jeep Renegade o el Seat Arona, están también en el segmento SUV-B, pero en inferioridad técnica y también con una notable diferencia de precios. Nuestra valoración: 7,3 Diseño 8 Motor 6 Comportamiento 9 Interior 7 Equipamiento 7 Consumos 7 Destacable Imagen de marca Comportamiento dinámico Variedad de personalizaciones Mejorable Precio Llantas de 19 pulgadas Respuesta remolona Diseño: Presumiendo de Audi Desde 2017 pocos cambios se han realizado en el Audi Q2, apenas la forma de las entradas de aire del faldón delantero y la llegada de nuevos colores y llantas. Tampoco le hace falta nada más y, desde el primer momento, este Audi entró por los ojos al público y los nuevos rivales no le han hecho demasiada sombra estéticamente. La unidad de pruebas viene equipada con el paquete S-Line (faldón delantero con entradas de aire de mayores dimensiones, taloneras, faldón trasero… que le da un toque más llamativo al Q2) y aderezada con las llantas opcionales de radios cruzados con medidas 235/40-19. Esta medida es una verdadera exageración para un coche de este peso y potencia. Además de penalizar los consumos, también contribuye a empeorar las recuperaciones y aceleraciones de esta versión. Estéticamente son todo un acierto para la mayoría de los gustos, pero son poco recomendables por todo lo demás. La calidad de acabados y ajustes es buena. No hay diferencias de tonalidades entre las piezas plásticas y las metálicas; las puertas y capós están perfectamente alineados y enrasados. Interior: Diferencias de clase en el mismo coche FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/prueba-del-audi-q2-35-tdi-2019