Ocio

Mercedes 300 SL Gullwing Adam Levine. Imágenes . . . . . . . . . .

. . . . . Mercedes 300 SL Gullwing Adam Levine. Imágenes .

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Mercedes 300 SL Gullwing Adam Levine. Imágenes . . . . . .

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Mercedes 300 SL Gullwing Adam Levine. Imágenes Este fin de semana los expertos de RM Sotheby's sacarán a subasta este inmaculado Mercedes 300 SL Gullwing que actualmente pertenece al cantante de Maroon Five. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-mercedes-300-sl-gullwing-adam-levine/mercedes-300-sl-gullwing-adam-levine-imagenes/1/ . . . . . .

30 de Marzo 2019 / DEJÓ HUELLA EN TODA UNA GENERACIÓN Volkswagen Golf. Celebra su 45 aniversario El 29 de marzo de 1974 veía la luz uno de los modelos de más éxito del mundo. Hasta la fecha, se han conseguido vender más de 35 millones de unidades. Uno de los modelos más exitosos del mundo, el Volkswagen Golf, está celebrando su 45 cumpleaños. Hay que remontarse al 29 de marzo de 1974 para ver el nacimiento de este modelo, que se producía en la planta que tiene la marca en Wolfsburg. El éxito del Golf es tal que desde 1974, se vende uno nuevo cada 41 segundos. Nadie podía imaginar que el sucesor del legendario Beetle acabaría vendiendo más de 35 millones de unidades en todo el mundo. Según informa la marca todos estos datos dan una media de 780.000 vehículos por año. Nacía con 70 CV de potencia El primer Golf estaba disponible en versión de 2 y 4 puertas con espacio para 5 personas. Bajo el capó, incorporaba un motor de gasolina de 1.5 litros, cuatro cilindros y 70 CV de potencia. Estaba asociado a una caja de cambios de 4 velocidades y a una tracción delantera. Con ello, podría alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h. 45 años de historia El director de Operaciones de Volkswagen, Ralf Brandstätter, ha asegurado que "el Golf es el corazón de nuestra marca. Representa el progreso y la tecnología como ningún otro coche. Por ejemplo, el Golf hizo que la tecnología de seguridad fuera accesible para millones de personas por primera vez. Gracias a ello, dejó huella en toda una generación". El Golf, que es el pilar clave para la marca, cuenta con una propulsión de última generación, los últimos sistemas de asistencia y sistemas de infoentretenimiento. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/volkswagen-golf-celebra-su-45-aniversario/

29/03/2019 La UE urge a retirar los coches más contaminantes del mercado europeo Mediante una resolución, el Parlamento Europeo insta a los países miembros a que adopten medidas “de emergencia” para retirar del mercado el “elevado número” de coches que son “altamente contaminantes". El pleno del Parlamento Europeo ha pedido este jueves a los países del bloque comunitario que adopten medidas “de emergencia” para retirar del mercado el “elevado número” de coches que son “altamente contaminantes”, al tiempo que les han recomendado que se coordinen con los fabricantes para llevar a cabo los acondicionamientos obligatorios en los vehículos para reducir las emisiones de C02. Por medio de una resolución (aprobada con 301 votos a favor, 181 en contra y 42 abstenciones) los eurodiput*dos lamentan que “el legado del escándalo de emisiones de 2015 sigue en gran medida sin resolverse” y advierten de que “continuará dañando la calidad del aire durante los próximos años” si no se adoptan acciones. Asimismo, la Eurocámara ha lamentado que la Comisión Europea no haya ido a más en cuanto a los expedientes abiertos a algunos países, entre ellos España, por no haber impuesto sanciones por el caso Volkswagen y haber establecido sistemas de multas para desincentivar el uso de dispositivos de manipulación de emisiones. Unión Europea: algunos de los países parece que no están cooperando seriamente La resolución critica también que algunos de los países involucrados “parece que no están cooperando seriamente” y les ha pedido que aporten “toda la información requerida”. Por otra parte, los eurodiput*dos cargan contra la Comisión Europea por su “conducta obstructiva” y por haber “ralentizado” la investigación, además de criticar que Bruselas no haya hecho públicas las posiciones de los Estados miembros en las reuniones técnicas. Por último, el Parlamento Europeo ha recordado que los afectados por el llamado Dieselgate en Estados Unidos han recibido compensaciones económicas de entre 5.000 y 10.000 dólares, mientras que las víctimas europeas “todavía están esperando una compensación adecuada”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-ue-urge-a-retirar-los-coches-mas-contaminantes-del-mercado-europeo

29/03/2019 ¿Cuántos coches en la actualidad cumplen con la normativa de emisiones? La compañía independiente Emissions Analytics acaba de desvelar unos datos bastante preocupantes sobre el porcentaje de coches que en la actualidad sí cumplen con la normativa europea de emisiones que está vigente. Aquí tienes toda la información. Poco a poco, las normas europeas sobre emisiones contaminantes nocivas tanto para la atmósfera como para la salud de las personas se van haciendo más estrictas. En nuestro continente, la norma que está vigente es la Euro 6c, una ley que se distingue principalmente de las anteriores normativas por restringir aún más unas emisiones muy concretas: las de NOx (óxidos de nitrógeno). Los óxidos de nitrógeno son un grupo de gases compuestos por óxido nítrico (NO) y dióxido de nitrógeno (NO2). El término NOX se refiere a la combinación de ambas sustancias. Pues bien, según los datos que acaba de anunciar Emissions Analytics, una compañía independiente especializada en la medición de emisiones de los vehículos en condiciones reales de circulación, sólo uno de cada diez coches que circulan en la actualidad cumple con la normativa actual relativa a las emisiones de dióxido de nitrógeno (NO2) o, lo que es lo mismo, sólo el 10 por ciento de los vehículos que vemos circular a diario por nuestras carreteras. Estos datos tan preocupantes y que invitan a la reflexión fueron expuestos por el investigador senior de Emissions Analytics, Richard Lofthouse, durante el seminario sobre "Etiquetaje ambiental de vehículos y gestión de la contaminación urbana", organizado por la Fundación Naturgy. Este seminario se ha celebrado en Madrid, justo unos días después de que en la capital de España entrara en vigor el periodo sancionador de la zona de bajas emisiones de Madrid Central. Al respecto, Lofthouse ha recomendado a las autoridades madrileñas usar como índice de referencia para medir los niveles de contaminación el nuevo índice Air Index, mucho más completo y sencillo de interpretar que los valores que marca la norma Euro 6. El índice Air Index incluye una clasificación más sencilla con un código de colores que distingue entre automóviles “limpios” y “sucios” según las pruebas reales realizadas en carretera. Este índice se basa en la norma CEN CWA17379, un "procedimiento voluntario estándar" creado en el marco del Comité Europeo de Normalización y hecho público en enero de 2019. Por otro lado, Andrés Alastuey, profesor e investigador del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) y uno de los asistentes en el seminario organizado por la Fundación Naturgy, ha manifestado que la norma Euro 6 ha sido positiva por la reducción de partículas contaminantes, pero no se ha conseguido “reducir de la misma manera las emisiones de dióxido de nitrógeno", que junto a las partículas es uno de los principales contaminantes a nivel local. El investigador del CSIC también propuso la implantación de varias medidas para mejorar la calidad del aire, entre las que destacan, un transporte público más ecológico, eficiente y confortable, reducir el número de coches que pudiesen circular en determinadas áreas de algunas ciudades y promover una flota más eficiente de los vehículos que más se mueven en las grandes urbes, tales como los taxis. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuantos-coches-en-la-actualidad-cumplen-con-la-normativa-de-emisiones

++1

Bueno ya lo tienes solucionado.

25 de marzo de 2019 El nuevo Audi A1 allroad del que todos hablan Llega el nuevo Audi A1 allroad Pero en la marca de los cuatro aros han decidido dar un paso más. Los germanos estarían trabajando desde hace tiempo en una versión campera y familiar de este modelo. Este podría ser el Audi A1 allroad del que muchos hablan desde hace tiempo. Tanto es así que ya ha sido cazado un modelo con camuflaje por las calles de Barcelona. Esto demuestra que este nuevo modelo se encuentra en sus últimas fases de pruebas. . FUENTE: https://eldesmarque.com/actualidad/motor/1296776-el-nuevo-audi-a1-allroad-del-que-todos-hablan

28 mar 2019 Audi e-tron sedán: el anti-Tesla Model 3 está en camino Audi ya trabaja en una berlina eléctrica basada en el e-tron GT Usará la plataforma eléctrica PPE desarrollada con Porsche Audi ya trabaja en un anti-Tesla Model 3 La familia e-tron de Audi podría crecer en próximos años. Al e-tron GT y, al recién presentado Q4 e-tron, se le sumará en 2023 un sedán de tamaño similar al Audi A4, que compartiría la plataforma PPE con el Porsche Taycan. Audi tiene un plan estratégico para lanzar una completa gama de vehículos eléctricos en los próximos años. El punto de partida será el Audi e-tron, un SUV que inauguró la oleada eléctrica que tiene preparada la marca. Más allá de este modelo, distintos informes apuntan a que la firma de Ingolstadt ya trabaja en un sedán eléctrico más accesible y de mayor volumen productivo. Los ingredientes del que será el segundo modelo 100% eléctrico de Audi pasan por un vehículo de tamaño similar al actual Audi A4. En este aspecto, estará sustentado sobre la plataforma eléctrica premium PPE –Premium Platform Electric–, desarrollada en colaboración con Porsche y que emplearán el Porsche Taycan y Audi e-tron GT. El objetivo de Audi con este modelo es ofrecer un vehículo eléctrico más asequible que pueda luchar de forma directa con el Tesla Model 3. Este anti-Tesla Model 3 de Audi contará con un tren de potencia formado por un motor eléctrico en el tren delantero y otro en la zona trasera. Ambos propulsores eléctricos erogarán un potencia conjunta aproximada de 300 caballos, una arquitectura similar a la del Audi Q4 e-tron Concept presentado en el pasado Salón de Ginebra. Se espera que existan distintas versiones del mismo modelo para crear una gama accesible a todos los públicos. Según declaraciones del jefe de diseño de Audi, Marc Lichte, al medio británico Autocar, el trabajo de desarrollo ya ha comenzado y se espera que llegue al mercado en 2023. Llegará después del mencionado Q4 e-tron y completará la gama compuesta, inicialmente, por el Audi e-tron GT –a la venta a finales del año 2020– y el nuevo sedán eléctrico. A pesar de sus dimensiones próximas al Audi A4 actual y su configuración de sedán con cinco plazas, el modelo eléctrico presumirá de un habitáculo más amplio y versátil, al carecer de túnel de transmisión, e incluso se habla de una futura versión de altas prestaciones con baterías de estado sólido. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-e-tron-sedan-933903

Ya nos iras contando.... Salu2.

14/03/2019 Viejas leyendas: Fiat Balilla Auténtica leyenda. El Fiat Balilla es una auténtica leyenda, y es que se trata de uno de los modelos más importantes que la marca ha fabricado. Y no lo fue tanto por su número de ventas, el cual no fue malo, ni por su tiempo de fabricación, el cual fue escaso, sino por su tren motriz y lo que supuso para la época. Vamos a conocer la historia de este Fiat. Fiat 508 El nombre oficial de este modelo era el de Fiat 508, pues Balilla era un apodo de esta nomenclatura. Su presentación en sociedad se producía en 1932 en pleno Salón del Automóvil de Milán, comenzando poco después su producción. Su misión era la de suceder al Fiat 509, un modelo que había concluido su producción años atrás. La clase media abrazó este nuevo modelo de la compañía italiana, y es que entonces solo la clase alta podía permitirse contar con un automóvil para sus viajes. El Fiat 508 ofrecía esta posibilidad, siendo además un coche con prestaciones interesantes para la época además de varias versiones para escoger. Dos motores disponibles El Fiat Balilla tenía una carrocería de algo más de tres metros de longitud y contaba con dos motores en la gama. Bajo su piel se escondía un bloque de 995 cc., mecánica que desarrollaba en un primer lugar unos 20 caballos de potencia pero que llegó a ofrecer más de 30 CV. Su peso era de unos 700 kg., ofreciendo un interior con cuatro asientos. El modelo de la casa italiana se vendió en versión coupé, berlina, spider e incluso militar. Su corazón era capaz de llevarle hasta la barrera de los 80 km/h, una velocidad máxima alta para la época. Fueron vendidas más de 110.000 unidades en los cinco años que estuvo en producción, pues en 1939 la marca decidía cesar los trabajos. Mille Miglia A la versión de carreras del Fiat Balilla se le denominó Fiat 508S “Mille Miglia". Se trataba de una variante que era capaz de superar los 100 km/h, con una velocidad máxima que rozaba los 110 km/h, todo un misil para la época. Contaba con unos 30 caballos de potencia, fabricándose en 1935. En cuanto a la fabricación del Balilla, como curiosidad destacar que el modelo de Fiat se fabricó en varios países. Y es que salieron unidades desde Alemania, Checoslovaquia, Francia y Polonia. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/viejas-leyendas-fiat-balilla-389055

28/03/2019 Controles de alcohol 'low cost', el último 'invento' de la Guardia Civil Los agentes denuncian que puede suponer un grave peligro para su integridad Oficialmente se llaman 'Operativos Reducidos', porque reducen (valga la redundancia) la presencia de personal a la mitad. Los agentes que los sufren los bautizan como controles de alcohol low cost, son el último invento de la Guardia Civil para disimular la falta de efectivos. Autobild.es ha tenido acceso a la comunicación emitida hace un par de semanas por la Dirección General de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil a todos los destacamentos. Esta notificación modifica las normas de los "dispositivos operativos a adoptar en los controles preventivos de alcoholemia", que es por la se rige el trabajo de los agentes de Tráfico desde 2010. Dispositivos operativos reducidos Lo que para los agentes de tráfico son controles de alcoholemia low cost, para los jefes son "dispositivos operativos reducidos". Se denominan así porque establecen un máximo de "dos o tres componentes" (léase agentes) por control. Preguntamos a agentes en activo cuál es su forma habitual de trabajar durante un control de alcoholemia. Nos cuentan que los controles preventivos están formados por cuatro agentes que se reparten el trabajo del siguiente modo: un agente se encarga de dar el alto a los vehículos un agente realiza labores de seguridad (para evitar que los vehículos en circulación se acerquen al control y ayudar a los que abandonan el punto y se incorporan a la carretera) dos agentes llevan a cabo el control puramente dicho esto es: solicitar documentación y realizar primera prueba en el interior del vehículo si el resultado de la prueba es negativo, le devuelven su documentación y le permiten continuar la marcha si el test demuestra que conduce con una tasa de alcohol superior a la permitida se procede a la inmovilización temporal del coche. El conductor debe pasar una segunda prueba que se realiza en el vehículo policial y una tercera (10 minutos después) si la primera es positiva. En caso de que no haya otra persona que se pueda hacer cargo del vehículo se mantiene bajo custodia hasta que el nivel de alcohol en aire expirado del conductor esté por debajo de los límites legales (aquí tienes todos los límites de alcohol que se aplican en España). De cuatro a dos agentes por control Fuentes consultadas aseguran que, a pesar de sus dudas al respecto, los controles low cost ya se están llevando a cabo (con un único coche patrulla equipado con todos los equipos necesarios). La notificación oficial establece que este tipo de operativos reducidas se llevarán a cabo en "vías convencionales y tramos de velocidad reducida". No distingue entre día y noche, lo que para los agentes es todavía más grave pues lo habitual es que en horario nocturno se refuerce la presencia con hasta seis agentes por control. "Y eso en situaciones normales, pero las hay en las que los conductores se ponen violentos, intentan darse a la fuga...", matizan. "Se trata de una práctica inédita en ningún otro cuerpo policial, y que no solo supone una amenaza para la seguridad de los guardias civiles, sino también para el conjunto de los ciudadanos, denuncian desde la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC). AUGC ha remitido un escrito al Servicio de Prevención de Riesgos Laborales de la Dirección General en el que muestra su preocupación por el riesgo que para los agentes supone esta reducción de efectivos en los controles. Las asociación de Guardias Civiles recuerda "el alto número de compañeros fallecidos en la carretera que pertenecía a la especialidad, así como el hecho de que un número importante de fugas en los controles son ocasionadas por conductores que, estando bajo los efectos del alcohol, intentan eludir el operativo acelerando y, si es necesario, arrollando a los agentes". "Si hay fugas y accidentes con más agentes, cabe suponer lo que ocurrirá en controles realizados por tan solo dos componentes de la agrupación", sentencian. El por qué del cambio: encubrir la falta de efectivos A falta de una explicación oficial que justifique la creación de los operativos reducidos (los agentes la han pedido pero no han obtenido respuesta), nos quedamos con su explicación (bastante convincente). "Esto se hace porque no hay agentes para mantener las estadísticas", sentencian. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/controles-alcohol-low-cost-ultimo-invento-guardia-civil-396073

27 de marzo de 2019 El futuro Audi A4 Avant: el ‘new look’ más salvaje Queda muy poquito para que podamos ver en primera persona el nuevo Audi A4 Avant. Se espera que este modelo deportivo familiar vea la luz en el Salón del Automóvil de Frankfurt, que se celebra el próximo mes de septiembre. No obstante, ya se conocen algunos de los detalles más significativos de este nuevo Audi. Para empezar, ya tenemos los primeros renders que ya circulan por internet. Las primeras imágenes del nuevo Audi A4 Avant Cabe decir que este modelo obra de Audi Sports llega como un lavado de cara. No es una nueva generación, como ocurre con el nuevo Audi RS6 Avant. Así, este modelo renovado de la marca de los cuatro aros comparte diseño con la reciente puesta al día del A4. Sin embargo, la mecánica es la del Audi RS5 Coupé. La mecánica del Audi A4 Avant Concretamente, montará un motor V6 sobrealimentado de 2.9 litros. Ofrece 450 caballos de potencia y 600 Nm de par máximo. A priori, se espera que llegue con transmisión automática de doble embrague y que este bloque vaya asociado a un sistema de tracción total Quattro. Por el momento no se conocen más detalles, pero estaremos atentos a cuando salgan a la luz los datos del equipamiento de este renovado Audi A4 Avant. FUENTE: https://eldesmarque.com/actualidad/motor/1297573-el-futuro-audi-a4-avant-el-new-look-mas-salvaje

28 Marzo 2019 Los Audi A4 y A4 Avant 2020, a análisis en su primer vídeo Ponemos bajo la lupa a las dos carrocerías del nuevo Audi A4 que, todavía en su quinta generación, está a punto de recibir su primera reforma de importancia. El primer vídeo de los Audi A4 y A4 Avant 2020 que te mostramos no es precisamente oficial, sino todo lo contrario. Nuestros espías, apostados en las gélidas carreteras escandinavas, han desplegado sobre las mismas todas sus cámaras y hasta un drone, todo para perseguir al próximo gran lanzamiento de la casa alemana. Gracias a este despliegue, podemos contemplar en movimiento a ambas variantes de un modelo que pese a debutar en 2016, se prepara ya para su segundo restyling, el primero de gran importancia. Así las cosas, tanto el exterior como el interior recibirán nuevos elementos estéticos a tener en cuenta. En nuestro vídeo espía hemos hecho hincapié en unos faros y pilotos con tecnología full led que estarán inspirados en los del Audi A6 y contarán con intermitentes direccionales, aunque sólo en las versiones más equipadas. El frontal de los nuevos Audi A4 también ganará presencia con una parrilla hexagonal más prominente y también con unos parachoques más robustos, al igual que los de la zaga. En la parte inferior de los mismos, se advierten unas molduras embellecedoras que camuflarán los verdaderos escapes. Más allá de lo que vemos, el interior del Audi A4 2020 será también más tecnológico, con un virtual cockpit de última generación, una nueva pantalla central y menos botones físicos, mientras en el plano mecánico tecnología mild hybrid –microhíbrida– será la gran protagonista. Un compacto motor eléctrico sin función tractora y una red de 48V servirán para que ese A4 reciba el calificativo de híbrido y por tanto la etiqueta ECO en España; algo que junto al AdBlue darán un recorrido extra a sus frugales motores TDI, aunque por supuesto, en la gama también habrá opciones TFSI de gran eficiencia. Siguiendo las informaciones de nuestros espías, estos renovados A4 no verán la luz hasta los últimos compases de este año o los primeros del que viene, pero en todo caso la marca se referirá al mismo como Audi A4 Model Year 2020. Video y FUENTE: https://www.caranddriver.es/coches/novedades/audi-a4-2020-video

28/03/2019 Con el carné B vas a poder conducir más vehículos que hasta ahora Las nuevas tecnologías de propulsión de los vehículos incrementan su peso: por eso, ahora la DGT autorizará su conducción con el carné B si la tara no supera los 4.250 kilos. Por las tecnologías que incorporan, un vehículo híbrido, eléctrico y de gas natural pesan más. Sus baterías o depósitos extras hacen que su tara total sea más elevada, llegando a sobrepasar en algunos casos los 3.500 kg, la máxima autorizada en un vehículo conducido por una persona con el carné B. Fomento de los industriales ecológicos Este aumento de peso es más evidente en los vehículos comerciales ligeros, que se pueden conducir con el carné B siempre que no sobrepasen los 3.500 kg, siendo necesario el C si superan ese peso. Por ello, la Organización Empresarial de la Logística y el Transporte (UNO) propuso a la DGT que, para fomentar el uso de los vehículos ecológicos, incrementasen la tara máxima autorizada hasta los 4.250 kg. Y parece que la DGT ha tenido en cuenta estas reivindicaciones y, según informa Europa Press, autorizará la conducción de vehículos ecológicos entre 3.500 y 4.250 kilos con el permiso B siempre que el automovilista tenga una antigüedad mínima de dos años en la licencia. Para que se haga efectivo este cambio, habrá que modificar la directiva europea del CAP –que ya ha sido aprobada por la UE y que ha posibilitado la adopción de este cambio en países como Alemania y Suecia- e incorporarla al Reglamento General de Conductores. ¿Qué se puede conducir con el carné B? En la actualidad el permiso B permite conducir automóviles cuya masa máxima autorizada no exceda de 3.500 kg, con un máximo de ocho pasajeros además del conductor; conjuntos de vehículos compuestos por un vehículo tractor y un remolque cuya masa máxima autorizada nexceda de 750 kg, siempre que la masa máxima autorizada del conjunto no exceda de 4.250 kg; y triciclos y cuadriciclos de motor. Además, si se tiene una antigüedad en el permiso B de al menos tres años se pueden conducir motocicletas de hasta 125 cm3 (las que se autorizan con el carné A1). También es posible la conducción de conjuntos de vehículos que exceden de 3.500 kg, sin rebasar los 4.250 kg pero, para ello, hay que superar una prueba de control o una formación específica. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/con-el-carne-b-vas-a-poder-conducir-mas-vehiculos-que-hasta-ahora

28/03/2019 La rentabilidad de los concesionarios cerró 2018 en el 1,76% y cae por primera vez en cinco años. La norma WLTP y la incertidumbre del consumidor, entre las principales razones. La rentabilidad de los concesionarios cerró 2018 por debajo de la alcanzada en los dos años anteriores, tras situarse en el 1,76% sobre la cifra total del negocio, mientras que su facturación creció un 8,9% respecto a 2017, según refleja el informe Rentabilidad de las Redes de Distribución elaborado por Snap-on Business para Ganvam. Este resultado presenta una tendencia en el Beneficio antes de impuestos (BAI) similar al obtenido en el ejercicio 2015 (1,75%) e inferior a 2016 (1,88%9 y 2017 (1,9%), si bien la similitud en rentabilidad no tiene su origen en un mismo volumen de ventas, puesto que durante el año pasado se comercializó un volumen mayor de vehículos que en los ejercicios precedentes. El año 2018 fue el primero en cinco años que no ha presentado un crecimiento en rentabilidad. Pese a ello, en valores absolutos, el BAI se ha incrementado un 0,52% respecto al año anterior por una mayor facturación. Esta situación “no impide advertir de una desaceleración en el sector”, apunta el presidente de Ganvam, Lorenzo Vidal de la Peña, “máxime si contamos que la rentabilidad sigue cayendo en el primer trimestre de este año por la reducción del crecimiento económico, la incertidumbre del consumidor y los mensajes contradictorios lanzados por las distintas administraciones públicas”. Norma WLTP: la tormenta perfecta El departamento de ventas “ha encarado en 2018 la tormenta perfecta por la norma WLTP”, continúa el presidente,* “en la que han confluido operaciones de adelanto de compra y automatriculaciones para sacar determinados modelos al mercado de la forma más rápida posible en contra de los márgenes comerciales, aplicando mayores descuentos"*. Todo esto ha supuesto, en palabras de Vidal de la Peña, “un misil, en términos de rentabilidad, a la línea de flotación de las redes de distribución, las cuales arrastran, además, una actividad en posventa muy debilitada”. La facturación de los concesionarios por áreas de negocio La facturación de los concesionarios aumentó un 8,9% respecto a 2017, cuya contribución total del negocio correspondió en un 85% al área de ventas, un punto más que en el año anterior; un 10% a recambios y un 5% a taller. Por departamentos, este crecimiento de los ingresos se ha visto frenado por el descenso del margen bruto de ventas, que cayó 0,2% debido al aumento del canal de empresas y a una importante reducción en el canal particular, lo que en suma ha provocado una caída en el mix de rentabilidad. La posventa, por su parte, presentó un aumento de la facturación del 5,4% acompañado de una mejora del margen bruto en 0,3 puntos porcentuales y una reducción de los gastos. Esto contribuye al aumento del resultado del departamento en 0,4 puntos, donde el taller de carrocería anotó el balance más significativo. FUENTE: https://www.autopista.es/la-mejor-compra/empresas-pymes/articulo/los-concesionarios-de-coches-facturan-mas-pero-son-menos-rentables

. Audi ya está desarrollando un A1 Allroad. Llegará este mismo año y plantará cara al resto de segmento B con aspecto campero Podemos alterar el comportamiento de diferentes componentes gracias a los cuatro modos de conducción: Efficiency, Auto, Dynamic e Individual. En cada uno de ellos elementos como la dirección, el acelerador o el cambio se tensan o relajan para ofrecer una conducción diferente. En el modo más deportivo obtenemos además un sonido más deportivo, es falso porque se emite por los altavoces del coche, pero resulta agradable y nada exagerado. A pesar de ello la dirección no llega a mostrar nunca un comportamiento excesivamente dinámico, siendo imprecisa en algunos momentos por ese exceso de asistencia. Pero en líneas generales la verdad es que es una sorpresa que un coche de tan justa potencia se desenvuelva tan bien en terrenos que no se le presuponen. La experiencia hubiera sido más divertida si la unidad hubiera montado un cambio manual, pero la verdad es que no se le pueden poner muchas pegas a la caja S Tronic. Cumple con todo lo que se le pide y aunque no sea la más rápida del mercado sabe sacar provecho de la corta cilindrada. Eso sí, es significativamente más cara, casi 2.000 euros más que añadir a la factura. El cambio automático es recomendable, pero obviamente incrementa el precio Fuera de esos entornos, el A1 saca a relucir todos los argumentos que sí que se le esperan. Facilidad de manejo, comodidad y eficiencia. Al disponer de apenas cuatro metros de largo desenvolverse por la ciudad resulta muy fácil, lo mismo que aparcar. También resulta cómodo, tanto para esos desplazamientos diarios como para incursiones de larga distancia, donde se nota el salto de madurez de un coche con el que ahora no resulta nada sacrificado irse de viaje. Y en cuanto a la eficiencia disponemos de lo mejor y de lo peor de un bloque tan pequeño. Aunque Audi estipula un gasto medio de 4,9 litros a los 100 kilómetros para el 30 TFSI, es un dato que puede resultar muy subjetivo. Como es costumbre en este tipo de motores las oscilaciones de consumo son muy sensibles al trato recibido. Es decir que si somos cautelosos podemos lograr los consumos oficiales, si nos ayuda el terreno podemos incluso reducirlos, pero lo normal será circular ligeramente por encima de ellos. Tras la semana de pruebas el ordenador de a bordo arrojaba un dato de 5,5 litros por cada 100 kilómetros. Un dato correcto, nada extraordinario, que se puede entender por el prolongado uso urbano que se le dio al coche. Uno de los detalles que más nos ha gustado del nuevo A1 es el hecho de conservar el freno de mano tradicional. Puede que parezca una chorrada, pero nos ha traído un poco de nostalgia. Estamos hablando de un coche para un público joven, y eso nos recuerda a nuestra época adolescente, con el carnet recién sacado y con muchas ganas de impresionar. Un parking o una explanada se convertían en un lugar de diversión, y el freno de mano jugaba un papel fundamental. Seguro que más de uno sabe de lo que estamos hablando. Dinámicamente hablando el A1 es muy bueno Sin lugar a dudas lo peor del Audi A1 es, y siempre ha sido el precio. Está claro que esto no le ha supuesto ningún problema para ser un éxito comercial, pero también hay que tener en cuenta que salvo por el MINI, este es el único segmento B premium que podemos encontrar en el mercado. El precio de salida estipulado por la marca para el nuevo A1 es de 20.760 euros, y eso para un nivel de acceso que no querrás tener por lo espartano de su equipamiento. Y a partir de ahí puede subir hasta donde nosotros queramos. De hecho el modelo de pruebas, según configurador, tenía un precio de más de 38.000 euros. Una barbaridad para tratarse de un segmento B. Conclusiones Tras muchos años en el mercado ya era hora de celebrar un gran cambio para el más pequeño de la casa Audi. Hay que reconocer que los cambios le han sentado muy bien. Las bases marcadas en la anterior generación ya eran buenas, y en este caso se han implementado nuevas y actualizadas funcionalidades. Su comportamiento, su equipamiento y su estilo son los principales puntos de atención del nuevo Audi A1. Esto le iguala con su rival más directo, el MINI, que siempre le había llevado cierta ventaja en el aspecto de la personalización. ¿En cuanto a los problemas? Pues obviamente todas las miradas se van al precio. Dado su alto coste el A1 es considerado un coche premium, y más allá de lo que tenemos que gastarnos para hacernos con sus servicios, eso en realidad depende de cada uno, no es justificable con los materiales empleados en el interior. La gran abundancia de plásticos duros resulta muy poco satisfactoria para un coche que debe dar más. Y eso que hemos tenido ocasión de probar una unidad muy bien equipada, si nos vamos a los niveles de acceso la sensación es mucho peor. El más pequeño de la casa vuelve a convertirse en referencia del segmento Opiniones del experto Nos ha gustado más Comportamiento Equipamiento Personalización Nos ha gustado menos Plásticos interiores Precio Acabado base Valoración Comportamiento 9 Prestaciones 8 Rendimiento 8 Confort 8 Seguridad 8 Consumos 8 Equipamiento 9 Habitabilidad 8 Nota: 8.3 . FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a1-30-tfsi-201955451.html

. Pero la filosofía de no toques lo que no está roto tenía que acabar en algún momento, y tras casi ocho años a la venta al A1 se le empiezan a ver los primeros pelillos del bigote, así que ahora es el momento de su primer gran cambio generacional, ese que conocimos hace un tiempo pero en el que ahora vamos a profundizar en esos cambios para saber si el pequeño de la casa sigue siendo ese chico bueno que todos conocemos o por el contrario se ha desviado de la buena senda. Al entrar en la pubertad el A1 busca crear su propio estilo sin alejarse por ello de los estándares de la familia. Por ese motivo vemos como para esta nueva generación se ha hecho uso de la filosofía actual de la marca pero solo en los grandes detalles como la parrilla singleframe o los faros. Tomando estos elementos como referencia el resto del diseño se ha hecho más libre, y de hecho se han incluido detalles que aunque no sirven para nada, como todas las tomas de aire falsas, afectan al diseño significativamente. A pesar de haber crecido el A1 sigue conservando un tamaño ideal para la ciudad Los ya famosos nervios de la carrocería también juegan un papel muy importante en el diseño. Hasta la fecha el A1 ha puesto cara de niño bueno para las fotos, pero el nuevo es más gamberro y las nervaduras tienen mucho que decir al respecto. Le dan empaque, agresividad y también ligereza. Los estilistas de Audi han jugado muy bien con todos esos efectos y han conseguido crear un coche que atrae miradas, en parte por el diseño y en parte por las opciones de personalización. Como todo el mundo, el A1 busca crear su estilo e ir a juego con su propietario. El programa de personalización que Audi ha planeado sobre el A1 es brutal. Muchos elementos se pueden configurar a nuestro gusto, pero los principales son tres. Por un lado la gama de pinturas, muy abierta y colorida, lo segundo es la posibilidad de incluir un techo en pintura negra, y por último y no menos importante, las llantas. Además de que su tamaño puede ir de las 15 a las 18 pulgadas el color también se puede customizar, aunque sintiéndolo mucho eso nos obligará a irnos a los acabados más altos y caros de todos. La trasera es la parte que más nos recuerda al viejo A1, pero eso no significa que no haya cambios. El portón del maletero, sin ir más lejos, que ahora corta en dos unos faros traseros más futuristas. Y también el parachoques que pasa a incorporar, una vez más tomas de aire falsas que incrementan la sensación de deportividad. Por cierto, me hace gracia esto porque se echa en falta un instrumento que siempre ha causado sensación de deportividad al primer golpe de ojo, ¿sabéis a lo que me refiero, no? Pues eso, no hay escapes a la vista y quedan ocultos debajo del parachoques. La personalización permitirá que cada comprador tenga "su A1" Posiblemente la zona donde el A1 empezaba a achacar más problemas con la edad era en el interior. Ni que decir tiene el cambio que ha dado la industria en estos ocho años. Las pantallas han tomado el control de los habitáculos, y gracias a ello el nuevo A1 nos presenta un ambiente tecnológico y de última generación con dos grandes pantallas que se llevarán todo el protagonismo, y con razón, aunque mucho cuidado porque solo harán acto de presencia a partir del acabado S Line, no al menos de serie. Pero vayamos por partes. La pantalla más grande la encontramos en la consola central, y su tamaño puede llegar a un máximo de 10,1 pulgadas como era el caso de la unidad de pruebas. El diseño del menú y de todo el programa de manejo es exactamente igual al que vemos en otros modelos de la casa, de hecho estaba presente en los últimos Audi A6 y Audi Q8 que hemos probado. Eso también significa que la calidad de la pantalla es de primera y toda la interfaz se maneja de forma fluida, aunque dada la cantidad de sistemas en un principio cuesta adaptarse a ella. Aunque ese panel no llega de serie el que sí lo hace es el cuadro de instrumentos digital. Las tradicionales esferas quedan sustituidas por una pantalla de 10,25 pulgadas. Su forma y su estilo recuerdan mucho al del Volkswagen Polo, o a cualquiera de los muchos modelos que ya pueden disponerlo dentro del Grupo Volkswagen. Eso quiere decir que no hay grandes novedades, siendo manejado una vez más desde el volante multifunción y pudiendo alterar diseño e información a nuestro gusto. Toda la parte delantera del habitáculo se ha diseñado pensando en el conductor. El salpicadero no es completamente recto y toda la consola central se ha girado para que así el que conduce lo tenga todo más a mano y un rápido golpe de vista. Siguiendo la tendencia actual de minimalismo de interiores, Audi se ha deshecho de casi todos los botones físicos posibles. Resisten el módulo de climatización y apenas cuatro botones más que pocas veces vamos a tener que tocar mientras conducimos. Todo nos lleva a la pantalla, y eso es tan bueno como malo. El espacio interior es bueno, pero la presencia de tanto plástico duro podría mejorar Lo que no me gusta absolutamente nada es en la decisión de integrar ciertos materiales. Vale que sea un segmento B, pero estamos hablando de un Audi, y eso exige ciertos niveles de calidad. Salvo por toda la zona superior del salpicadero que es de goma blanda, el resto del interior es de plástico duro, frío al tacto y peor al oído. Eso sí, debo reconocer que todo parece estar bien ensamblado y bien fabricado, pero esperaba más por parte de la casa alemana, ellos mismos nos han acostumbrado a más, y ahora siempre se les exige ese estándar de calidad. Dentro también se ha dejado vía libre para el programa de personalización, y no solo me refiero a la interminable lista de elementos opcionales, sino a la libre configuración de algunos elementos del interior para así poder adaptarlos a nuestro gusto y estilo. En este caso la customización no es tan extensa como en el exterior, pero está ahí. Moldura por aquí aplique por allá que pueden cambiar de color para así darle un toque más personal y juvenil. El A1 2019 cambia de plataforma y de tamaño. Eso quiere decir que en lo que a habitabilidad se refiere las plazas delanteras son las más cómodas, pero gracias al incremento de batalla las plazas traseras ahora disponen de más espacio. También hay que tener en cuenta que Audi se ha deshecho de la variante de tres puertas, así que solo estará disponible con cinco, el conocido Sportback. El hueco para las piernas es más generoso, lo mismo que para la cabeza, aunque si tienes amigos que midan más de 1,80 mejor alójalos delante porque aquí detrás van a pasarlo un pelín mal. Lo mismo digo para meter a tres pasajeros detrás, si es posible mejor evitarlo. Gracias al incremento de batalla los ocupantes traseros disponen de más espacio Aunque el A1 tenga aspecto de utilitario, lo es en realidad, su capacidad de maletero bien podría ser de un compacto. Aunque el portón no es automático, tampoco pasa nada, no se acaba el mundo, el maletero nos ofrece un mínimo de 335 litros de capacidad. Es una capacidad muy aprovechable gracias a sus formas rectangulares y a su doble piso. Ese tamaño se pueden incrementar hasta los 1.090 litros si abatimos la segunda fila de asientos, maniobra que por cierto tendremos que hacer desde unos tiradores instalados justo al lado de los cabeceros de la fila trasera. En lo que a mecánicas se refiere la oferta está compuesta por el momento de solo versiones de gasolina. De los motores diésel todavía no se sabe nada, y muy posiblemente los directivos de Audi estarán dudando si introducirlas en el A1 o no. Eso nos deja con motores turboalimentados de gasolina de tres o cuatro cilindros con potencias entre los 95 y los 200 caballos. En todos los casos enviarán la potencia al eje delantero gracias cajas de cambio manuales con cinco o seis velocidades o a automáticas de siete marchas. Prueba Audi A1 30 TFSI S Tronic En nuestro caso hemos optado por una variante mecánica que a priori se postula como una de las favoritas por su relación precio/potencia. Nos referimos al Audi A1 30 TFSI que monta un pequeño motor tricilíndrico de un litro de capacidad, turboalimentado, que entrega 116 caballos y 200 Nm de par. En nuestro caso se unía a un cambio S Tronic de siete relaciones. Una variante mecánica que ofrece el distintivo medioambiental C, lo que le valida para circular incluso en los días de protocolo anticontaminación más restrictivos. Y mucho cuidado con pensar que esta unidad es algo pobre, porque nada más lejos de la realidad. Un coche pequeño no necesita un gran motor como bien demuestra este A1 30 TFSI A pesar de tener tres cilindros, el motor se comporta como si fuera mucho más grande. Es sorprendente lo que estos pequeños pueden dar de sí, y salvo por algunos momentos donde filtra demasiadas vibraciones al interior, es refinado en ruido y comportamiento. De hecho es uno de los aspectos más a destacar de esta unidad, el rendimiento. A pesar de haber madurado el coche sigue siendo tan alegre y jovial como siempre, con una entrega lineal y progresiva, y gracias a esa nueva plataforma ha incrementado sus capacidades dinámicas. Vale que con tres cilindros no da a pensar en una conducción alegre, pero es entrar en una carretera de curvas y empezar la diversión. Los cambios de dirección son ágiles y rápidos, el paso por curva es muy rápido y aunque "levante la patita" la seguridad que transmite es muy elevada. Puede que no siga el ritmo de coches más deportivos, pero no lo hará por potencia pura, porque por ritmo y agilidad no será. Cuesta encontrarle pegas en ese aspecto, aunque yo destacaría a la dirección como el punto más débil por un exceso de asistencia. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a1-30-tfsi-201955451.html

27 Mar 2019 Prueba Audi A1 30 TFSI, probamos a fondo al más pequeño de la casa (con vídeo) En algún momento tenía que llegar la renovación del Audi A1, y ese momento ha llegado. Tras una semana a prueba con 30 TFSI ahondo en sus cualidades y en sus defectos en esta prueba a fondo con vídeo incluido. El primer Audi A1 fue lanzado al mercado en una época muy complicada, en 2010, en medio de una crisis financiera que arrasó con la economía de toda Europa. Bajo esas circunstancias nadie presagiaba un buen camino para el más pequeño de la casa, pero obviamente todos estaban equivocados. Ni siquiera Audi imaginaba lo que se le venía encima y de hecho a los pocos meses tuvieron que incrementar la producción porque la demanda había sobrepasado con creces la oferta. Ese ritmo de crecimiento siguió en los siguientes años, así que nadie veía necesario lanzar una renovación completa. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a1-30-tfsi-201955451.html

27 de marzo, 2019 Audi ha confirmado que está trabajando en el desarrollo de un modelo del tamaño del A4 100% eléctrico. El punto de mira de los de Ingolstadt está puesto en el Tesla Model 3 y el en futuro BMW i4, por lo que deberán presentar algo muy especial para recuperar el tiempo perdido. Audi ya lleva un tiempo jugando con la idea de desarrollar un modelo para competir de manera directa con el Tesla Model 3. Sin embargo, la idea ha pasado de ser un proyecto a confimarse. Audi debe plantar cara a Tesla y BMW Es cierto que Audi ha decidido dar prioridad al desarrollo del e-tron, un 100% eléctrico englobado en el segmento de los SUV. Sin embargo, lanzar un sedán con la misma tecnología se convierte en necesario, puesto que Tesla está cogiendo demasiada ventaja con el lanzamiento del Model 3. Además, BMW está haciendo lo propio en la actualidad. El i4 de la marca bávara está siendo sometido a duras pruebas en Escandinavia y será lanzado en 2021. Este modelo será acogido dentro de la Serie 4 Grand Coupé, por lo que se espera que su diseño sea convencional. Por el contrario, Audi prefiere diferenciar estéticamente a sus modelos eléctricos. La previsión de la marca es que a mediados de la próxima década, haya un total de 25 modelos electrificados en su gama. De momento conocemos algunos proyectos como el e-tron GT o el Q e-tron, que estará basado en la plataforma modular de eléctricos del grupo Volkswagen. Todavía tendremos que esperar 4 años para ver un A4 eléctrico, por lo que Audi tendrá que ofrecer un producto muy especial si quiere recuperar el tiempo perdido respecto a marcas como Tesla o BMW. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/audi-prepara-un-a4-electrico-para-2023