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. . Audi Q5 45 TFSI: nuevo motor gasolina de 245 CV . .

Audi Q5 45 TFSI: nuevo motor gasolina de 245 CV . . . .

16 de marzo de 2019 El exitoso SUV de la marca alemana dice adiós al propulsor de 252 CV y lo sustituye por otro algo menos potente, pero apto para cumplir con las últimas normativas anticontaminación. Ya está disponible en España, por lo que te ofrecemos sus datos técnicos y todas sus tarifas. El Audi Q5 es uno de los modelos más equilibrados de su segmento y eso que no lo tiene nada fácil frente a rivales como el Alfa Romeo Stelvio, BMW X3, Jaguar F-PACE, Lexus NX o Volvo XC60. Por si esto fuera poco, también tiene que medirse al nuevo Mercedes-Benz GLC, un restyling que se presentó recientemente en el pasado Salón de Ginebra. El Audi Q5 estaba disponible con dos mecánicas diésel: 35 TDI de 163 CV y 40 TDI de 190 CV. Pero si te interesa una versión gasolina, ahora llega el nuevo 45 TFSI de 245 CV como sustituto del anterior motor de 252 CV. ¿Sus datos técnicos? Acelera de 0 a 100 km/h en solo 6,4 segundos, alcanza una velocidad máxima de 237 km/h y fija un gasto medio de entre 7,2 y 7,5 litros/100 km. Esta variante se asocia con el sistema de tracción total quattro y el cambio automático S tronic de siete relaciones. El Audi Q5 45 TFSI se puede elegir con cinco niveles de acabado: Base, Advanced, Design, S line y Black line edition. El equipamiento de serie ya incluye seis airbags, ESP, Bluetooth, climatizador, equipo de audio con ocho altavoces y puerto USB, faros de xenón, freno de mano eléctrico, limitador de velocidad, llantas de aleación, pilotos traseros LED, portón de maletero eléctrico, selector de modos de conducción, sistema de seguridad pre sense city y volante multifunción con levas. Precios del Audi Q5 45 TFSI para España Audi Q5 45 TFSI quattro Aut. 7V 58.320 euros Audi Q5 45 TFSI Advanced quattro Aut. 7V 61.270 euros Audi Q5 45 TFSI Design quattro Aut. 7V 63.750 euros Audi Q5 45 TFSI S line quattro Aut. 7V 64.250 euros Audi Q5 45 TFSI Black line edition quattro Aut. 7V 65.710 euros FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q5/2019/03/15/audi-q5-45-tfsi-nuevo/49251.html

Muy wapo ese blanquito.

. . Fotos El nuevo Audi Q2 L e-tron destinado al mercado chino es fotografiado al desnu** . .

Fotos El nuevo Audi Q2 L e-tron destinado al mercado chino es fotografiado al desnu** FUENTE: https://www.motor.es/fotos/noticias/audi-q2-l-e-tron-fotos-sin-camuflaje-201955591?f=1 . . . .

16 Mar 2019 La ofensiva eléctrica de Audi en China no tiene vuelta atrás. Una de las novedades que introducirá próximamente la marca de los cuatro aros en este mercado asiático es ni más ni menos que el nuevo Audi Q2 L e-tron. Una vez más ha sido fotografiado, aunque con la diferencia de que en estas fotos lo vemos al desnu**, sin una pizca de camuflaje. Foto espía del nuevo Audi Q2 L e-tron al descubierto. La ofensiva eléctrica de Audi sigue dando sus frutos. El desarrollo del nuevo Audi Q2 L e-tron se encuentra en la fase final. Es más, su presentación en sociedad se encuentra a la vuelta de la esquina. Será el próximo mes de abril cuando este nuevo modelo específico para el mercado chino haga acto de presencia. A finales del pasado año nuestros fotógrafos espía ya dieron con un ejemplar de pruebas del todocamino alemán. Ahora, tras varios meses sin avistamientos, ha vuelto a ser cazado. La principal diferencia de estas nuevas fotos espía del Audi Q2 L e-tron con respecto a las publicadas anteriormente, es el que el vehículo está libre de camuflaje. Así es, totalmente al desnu**. El diseño exterior del nuevo Q2 L e-tron queda al descubierto y ya no guardará sorpresas para nosotros. Este nuevo fruto de la ofensiva eléctrica de Audi en China se muestra en todo su esplendor. Para el desarrollo de este nuevo SUV eléctrico se ha tomado como punto de partida el Audi Q2 L, la variante de batalla extendida del Audi Q2 que es comercializada en el gigante asiático. Es por ello que este modelo no llegará al mercado europeo. Aunque en los planes de Audi sí se encuentra la electrificación total del Q2 que podemos encontrar en los concesionarios del viejo continente como demuestran estas otras fotos espía. El nuevo Audi Q2 L e-tron, la versión eléctrica, debutará en el Salón del Automóvil de Shanghái 2019. Estéticamente, si comparamos al nuevo Audi Q2 L e-tron con el modelo de combustión interna, los cambios que presenta el frontal son notables, aunque en ningún caso veremos algo radical. La parrilla es distinta y gran parte de las entradas de aire han sido cerradas. También hay detalles pintados en color gris mate. Flanqueando el paragolpes delantero encontramos unas luces LED. Pasando al lateral, además de la denominación «e-tron» en el enorme pilar C, también habrá disponibles tres modelos de llantas en cuyo diseño se ha tenido en cuenta el rendimiento aerodinámico. Terminando nuestro tour por el exterior del Audi Q2 L e-tron fotografiado en la zaga, vemos que luce un paragolpes de nuevo diseño y la insignia «30 e-tron» está presente en el portón trasero. Los últimos informes señalan que el Audi Q2 L e-tron será propulsado por un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) que le permitirá alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h. La producción se llevará a cabo en China, en una planta localizada en Foshan, en la provincia de Guangdong. Su presentación se producirá el próximo mes de abril con motivo del Salón del Automóvil de Shanghái 2019. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q2-l-e-tron-fotos-sin-camuflaje-201955591.html

. Los precios para España de toda la gama Audi A6 Avant 2019 sin promociones ni descuentos son los siguientes: Audi A6 Avant Potencia Precio 45 TFSI S tronic 245 CV (180 kW) 59.479€ 45 TFSI quattro-ultra S tronic 245 CV (180 kW) 62.790€ 55 TFSI quattro S tronic 340 CV (250 kW) Próximamente 40 TDI S tronic 204 CV (150 kW) 56.010€ 45 TDI quattro tiptronic 231 CV (170 kW) 65.650€ 50 TDI quattro tiptronic 286 CV (210 kW) 69.650€ Gran trabajo de diseño, estéticamente es muy bonito por dentro y por fuera, pero también continuista en su carrocería. Su calidad y presentación son de lo mejor de la categoría. Sistema mild-hybrid de 48V que permite reducir los consumos y beneficiarte de la pegatina ECO. Empuje más que suficiente y unos consumos realmente ajustados dadas sus dimensiones, potencia y peso. Comportamiento dinámico y agilidad excelentes, especialmente con las suspensiones opcionales, el diferencial deportivo y la dirección activa en las cuatro ruedas. Gran comodidad a bordo y excelente insonorización. Mejor maletero que la berlina, más aprovechable y con más opciones para sujetar la carga. Equipamiento un poco más completo que en la berlina. Notable sobreprecio respecto a la berlina que varía entre 3.000 y 5.000 euros aproximadamente. Mecánica algo menos refinada que los V6. Respuesta al acelerador algo lenta a causa de la gestión del cambio, que siempre busca ir en la marcha más alta posible en la gran mayoría de modos del Drive Select. No puede equipar la brillante suspensión Audi AI del A8, la cual lee la calzada para preparar al vehículo a la absorción de los baches, reduce el balanceo y cabeceo de la carrocería, y eleva un lado del coche 8 centímetros en apenas medio segundo en caso de que vaya a recibir un impacto lateral a más de 25 km/h. Demasiado neutro en sensaciones, tiene una conducción artificial porque es demasiado perfecto en todo. . FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-a6-avant-diesel-204-cv-2019/

. La insonorización alcanza un nivel superior de serie, pero Audi ofrece opcionalmente un acristalado acústico de 6 mm de espesor para todos los emplazamientos menos la luneta trasera -610€-. Equipamiento y precio En España, todos los Audi A6 Avant incluyen de serie los faros Full LED de activación automática, sensor de lluvia, sistema de navegación con pantalla táctil de 8.8 pulgadas, bluetooth, control por voz, volante multifunción en piel, freno de mano eléctrico, USB, lector de tarjetas SD y ordenador de viaje, así como todos los sistemas habituales de tracción y estabilidad. Otros elementos estándar son la alerta de cambio de carril, llantas de aleación de 18 pulgadas, espejos retrovisores abatibles y térmicos, aviso pre-colisión, detector de fatiga, detector de peatones, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, control de crucero, apoyabrazos central delantero o el espejo fotosensible, entre muchos otros. Como buen modelo alemán que es, existe la posibilidad de equiparlo con un amplio catálogo de opcionales capaces de subir el precio final como la espuma, destacando especialmente el asistente de visión nocturna -2.625€-, el HomeLink-305€- o el Head-Up Display -1.710€-, además de los ya mencionados. Podemos encontrar tres acabados para el modelo, el estándar; la línea Design, que combina dinamismo y elegancia; y la línea Sport, pensada para exprimir la potencia y el carácter deportivo del nuevo Audi A6 Avant. Tienen un sobrecoste de 3.000€. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-a6-avant-diesel-204-cv-2019/

. Además, me ha parecido que la diferencia entre los diversos modos de conducción no es excesivamente apreciable. Sí que considero muy buena la suspensión con control de dureza de la amortiguación, que es capaz de filtrar eficazmente las irregularidades del asfalto y, a su vez, de contener de manera excelente los balanceos de la carrocería incluso circulando a buen ritmo. Audi ofrece dos alternativas a la ya de por sí excelente suspensión de serie, de tipo independiente en las cuatro ruedas mediante un sistema de cinco brazos: Una suspensión deportiva con reglajes dinámicos que rebaja la distancia al suelo en 20 milímetros -515€-. Una suspensión con control de la dureza de la amortiguación -1.330€-. La adaptive air suspension, no está disponible para la versión 40 TDI, al igual que el diferencial trasero deportivo. Respecto al equipo de frenado, hablamos de discos ventilados en ambos ejes, con una asistencia más lograda que en otros modelos de la gama Audi. Resultan fáciles de dosificar y cómodos de manejar, pues los frenos no clavan el vehículo con solo rozar el pedal. Finalmente, hay que hacer referencia a los distintos sistemas quattro. Si comparamos el A6 Avant con un BMW Serie 5 Touring, no encontraremos tanta deportividad, pero sí un plus de confort. Es más refinado que un Volvo V90 y más informativo que un Mercedes-Benz Clase E Estate. Con el cambio Tiptronic, dispone de un diferencial central autoblocante, mientras que, si lleva la transmisión S tronic, la configuración cuenta con la tecnología quattro ultra aún más eficiente, que activa siempre la tracción trasera de forma instantánea en el momento en que se necesita. Se compone de un embrague multidisco a la salida de la caja de cambios. Cuando es necesario, dicho embrague acopla el eje de transmisión que mueve las ruedas traseras. A su vez, en el diferencial trasero se ubica un engranaje que permite desacoplar los palieres del eje de transmisión al abrirse un segundo embrague alojado en el diferencial, lo que evita a las ruedas traseras arrastrar esa parte del sistema. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-a6-avant-diesel-204-cv-2019/

Comportamiento A nivel dinámico, pocas son las diferencias que encontrarás entre el Audi A6 berlina y su versión familiar, por no decir que son prácticamente imperceptibles incluso con el ligero aumento de peso. En este sentido, ambos destacan por su confort y agilidad a pesar de sus notables dimensiones y un peso de casi dos toneladas. La comodidad es algo que podríamos esperar en una berlina semejante, enfocada a los largos viajes por carretera, pero sorprenden los rápidos cambios de apoyo y la sutileza con la que se mueve, resultando extremadamente seguro, estable y fácil de conducir incluso a un ritmo elevado gracias al trabajo realizado por los ingenieros sobre el chasis. Es una pena que el volante tenga un diámetro tan grande, lo cual le resta algo de practicidad a la hora de maniobrar en ciudad o de enlazar curvas lentas, pero goza de una dirección suficientemente rápida y precisa como para llevar a cabo cambios ágiles de trayectoria. Con este motor, no permite equipar el sistema opcional de dirección en las cuatro ruedas. En una berlina de estas dimensiones, la dirección en las cuatro ruedas me parece un opcional acertado, pero no está disponible en el 40 TDI. Con ella, ofrece mayor estabilidad y dinamismo, aunque lo cierto es que mentiría si dijese que la he echado en falta en esta unidad. No es complicado maniobrar y el A6 Avant se siente ágil incluso en carreteras reviradas, además de que se mantiene el diámetro de giro de 12,1 metros entre paredes. Audi ofrece una selección de hasta 39 sistemas de asistencia a la conducción en el nuevo A6, divididos en tres paquetes: Tech -3.490€-, City con el nuevo asistente de cruces -1.465€-, y el paquete Tour -2.350€-. Todas las asistencias funcionan con mucha suavidad. Es, sin lugar a duda, una de las berlinas más equilibradas dinámicamente, aunque también es una de las que me ha transmitido un tacto más artificial a la hora de conducirla, especialmente a causa de la gran asistencia de la dirección. Es muy cómodo y lo hace todo bien, pero es un coche demasiado neutro en sensaciones. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-a6-avant-diesel-204-cv-2019/

. También ofrece levas tras el volante y un modo secuencial en la palanca de cambios. En el conjunto de la gama, las versiones 40 TDI y 55 TFSI equipan el cambio de doble embrague y siete relaciones S tronic, mientras que en el resto vemos el Tiptronic por convertidor de par con ocho velocidades. Respecto a los consumos, Audi declara 5.0 litros en ciudad, 4.2 litros en autopista y 4.5 litros en ciclo combinado, pero el consumo urbano real ronda los 7.5 litros, bajando al entorno los 5.0 litros en carretera y deteniéndose en una media de 5.9 litros a los 100 kilómetros tras la semana de pruebas. El depósito de combustible tiene 73 litros de capacidad. El Audi A6 Avant cuenta con hasta cinco modos de conducción en el Drive Select que adaptan diversos parámetros del vehículo a nuestras exigencias. Podemos ver los efficiency, comfort, auto, dynamic y un modo individual personalizable. Motor 40 TDI - 4 cilindros en línea Cilindrada 1.968 cm³ Potencia 204 CV (150 kW) @ 3.750 y 4.200 rpm Par 400 Nm @ 1.750 - 3.500 rpm Peso 1.965 kilos Dimensiones Lar/An/Al mm 4.939 / 1.886 / 1.467 mm Volumen Maletero 565 (1.680) litros Aceleración 0 a 100 km/h 8,3 segundos Recuperación 80 a 120 km/h 6,1 segundos Velocidad máxima 241 km/h Consumo homologado 5,0 / 4,2 / 4,5 l/100 km (urb. /extraurb. / comb.) Emisiones CO2 por km 119 g/km de CO₂ (Euro 6) Precio de partida 56.010 euros (este motor y acabado sin descuentos) FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-a6-avant-diesel-204-cv-2019/

. Solo en los motores de seis cilindros, el sistema se alimenta por una batería de iones de litio de 480 Wh de capacidad ubicada bajo el maletero. Su vida útil es similar a la del vehículo. No es un sistema híbrido al uso, pues sólo funciona entre 55 y 160 km/h. En estas circunstancias, cuando el conductor levanta el pie del acelerador, el A6 Avant avanza en “modo vela” con el motor apagado hasta 40 segundos, ahorrando en torno a 0,7 l/100 km. Además, consigue recuperar hasta 12 kW (16 CV) en la deceleración. Por otra parte, también es capaz de rearrancar el motor de combustión de manera casi imperceptible. Básicamente se trata de una máquina eléctrica conectada al cigüeñal por una correa que actúa como generador y motor de arranque. Pero centrémonos en la mecánica 40 TDI que nos atañe hoy. Hablamos de un bloque de hierro y aluminio con cuatro cilindros en disposición longitudinal que cuenta con 1.968 cm3 de cilindrada y recurre a la turboalimentación, la inyección directa por conducto común, la geometría variable y a un intercooler para proporcionar 204 CV (150 kW) entre las 3.750 y 4.200 rpm, así como un par máximo de 400 Nm entre 1.750 y 3.500 rpm. Es una mecánica con empuje más que suficiente para mover el Audi A6 Avant incluso circulando cargados. La inmensa mayoría de usuarios no necesitarán dar el salto a los V6. La razonable cifra de par nos ofrece una buena aceleración a partir de las 1.800 revoluciones, suficiente para hacer maniobra enérgicas, aunque es cierto que la respuesta al acelerador no es de las más inmediatas del segmento, ni siquiera en modo Dynamic, por lo que requiere cierta anticipación en adelantamientos y salidas rápidas. En cifras, este motor lanza al Audi A6 Avant hasta los 241 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h la puede completar en sólo 8.3 segundos y el 80-120 km/h lo cubre en 6.1 segundos, unas cifras más que satisfactorias. Parte de la culpa la tiene la gestión del cambio, que siempre trata de ir en la marcha más alta y a las menores vueltas posibles, necesitando bajar varias marchas cuando aceleramos. Circulando a 120 km/h, el motor gira a 1.500 rpm en séptima velocidad y la calidad de rodadura es elevada, no apreciándose una clara diferencia en rumorosidad entre las mecánicas de cuatro y seis cilindros. La transmisión automática de doble embrague y siete relaciones es ideal para un uso tanto racional como dinámico del A6 Avant, resultando más rápida que el cambio Tiptronic de las versiones V6, pero también algo más brusca a baja velocidad. En términos generales es suave, rápida y sube de marcha en el entorno de las 1.700 – 1.800 rpm. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-a6-avant-diesel-204-cv-2019/

. Se vende con cambio automático de siete relaciones S tronic y tracción sencilla o integral quattro. Más adelante llegará la versión 55 TFSI equipada con un bloque de gasolina de 3.0 litros y seis cilindros, que contará con 340 CV de potencia y un par máximo de 500 Nm. Solo se venderá con cambio automático de ocho relaciones S tronic y con la tracción total quattro. En diésel, bajo la denominación 40 TDI, el A6 Avant suma el interesante bloque de cuatro cilindros y 2.0 litros con 204 CV de potencia y 400 Nm de par. Está asociado al cambio automático de siete relaciones S tronic (doble embrague) y a la tracción sencilla. Todas las mecánicas incluyen Stop&Start y sistema de regeneración de energía de la frenada. Por encima se encuentra el 45 TDI, el cual recurre al bloque de 3.0 litros con seis cilindros, 231 CV de potencia y 500 Nm de par máximo, en combinación con la tracción total quattro y la transmisión automática tiptronic de ocho velocidades por convertidor de par. Finalmente, el 50 TDI cuenta en sus entrañas con el mismo bloque de 3.0 litros y seis cilindros, pero desarrolla 286 CV de potencia y 620 Nm de par máximo. Va asociado siempre a la tracción total quattro y a la transmisión automática tiptronic de ocho velocidades por convertidor de par. En todos los casos hablamos de mecánicas micro híbridas –mild hybrid (MHEV)-, equipadas con un sistema eléctrico de 48V en los seis cilindros (en los cuatro cilindros va conectada a la red convencional de 12V). Con este sistema se consiguen reducir los consumos ligeramente sin elevar los costes de manera importante y te permite disfrutar de la codiciada pegatina ECO. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-a6-avant-diesel-204-cv-2019/

. Los gráficos de todas las pantallas y su fluidez son dignos de mención, pero cabe destacar la imagen en tres dimensiones que generan las cámaras del sistema 360º que ya estrenó BMW en el Serie 7. Es un sistema realmente completo, al igual que el equipo de infoentretenimiento. El sistema multimedia puede equiparse con Navegación plus -2.225€-, sistema de sonido Bang&Olufsen Advanced -7.415€- o DAB y televisión digital -1.930€-, entre otros. El Audi smartphone interface (Apple CarPlay y Android Auto) -295€- es de serie. En términos de habitabilidad, el Audi A6 Avant ofrece una configuración de cinco plazas. Las dos plazas traseras laterales son realmente cómodas y generosas en todas sus cotas (pueden ser calefactadas -930€-), incluso en altura, donde mejoran respecto a la berlina, pero la plaza central es únicamente para sacarnos de un apuro. Opcionalmente, hay disponible un climatizador cuatrizona -975€- y calefacción estacionaria auxiliar -1.955€-. Respecto al maletero, cubica 565 litros (35 más que la berlina), aunque si abatimos (40:20:40) los asientos posteriores tendremos 1.680 litros. Goza de unas formas muy regulares y un doble fondo que permite albergar una rueda de repuesto de emergencia (salvo con equipo de sonido Advanced). Es similar al de la mayoría de sus rivales, salvo en el caso del Clase E. El portón es enorme y de accionamiento eléctrico, pero son opción el sistema de acceso sin llave al vehículo -1.000€- y el mecanismo que completa el cierre de las puertas de manera automática -780€-. El borde de carga se sitúa a 620 mm de altura al suelo, un valor muy bueno. Hay más posibilidades de sujeción de carga que en la berlina. Motorización El Audi A6 Avant se ofrece en España con cuatro motorizaciones, una de ellas gasolina y tres diésel. La variante de acceso gasolina 45 TFSI recurre a un bloque de gasolina de 2.0 litros y cuatro cilindros que presume de 245 CV de potencia y un par máximo de 370 Nm. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-a6-avant-diesel-204-cv-2019/

. Visto desde arriba, nos encontramos con una antena de tipo aleta de tiburón y un techo solar corredizo eléctrico dividido en dos secciones -2.015€-. Por desgracia, las dos salidas de escape que tratan de incrementar la deportividad son falsas. Aquellos que quieran un Audi A6 aún más deportivo, tienen disponible el paquete S line exterior -2.260€- que vemos en esta unidad y el paquete S line deportivo, muy atractivo, pero también más caro -2.810€-. Diseño interior El exterior del Audi A6 Avant es llamativo y futurista, pero el exterior tampoco va a dejarte indiferente, porque la firma de los cuatro aros ha adelantado por la derecha y sin avisar a sus principales rivales alemanes. No sólo su diseño es tecnológico, sino que además se ha mimado al detalle el empleo de todos los materiales y se han rematado con esmero los ajustes. Hay calidad y confort allí donde mires. Estos asientos deportivos ‘S’ delanteros son excelentes en agarre y mullido, tan cómodo como deportivos, aunque los asientos confort -3.055€- resultan inigualables. Pueden tener función de masaje -1.895€-, memoria -1.045€- y climatización -975€-, lo que permite encontrar la temperatura, la posición y la inclinación ideal para cada cuerpo. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-a6-avant-diesel-204-cv-2019/ . Hay cuatro opciones para los asientos, los de serie, los de confort, los deportivos y los deportivos ‘S’. El interior puede equiparse con los paquete de cuero Nappa Audi Exclusive -1.160€- y cuero Valcona Audi Exclusive -3.970€-. Las manos se posan cómodamente en un volante de cuero de cuatro brazos multifunción que puede ser eléctrico -490€-, calefactado -230€- y achatado -285€-. Este nos brinda acceso a las funciones más destacadas, pero que también nos permite navegar a través de los menús y el mundo de funcionalidades que nos ofrece el Audi Virtual Cockpit. La instrumentación digital de 12,3 pulgadas con pantalla Full HD (1920 × 720 píxeles de resolución) permite elegir entre diversas vistas. La arquitectura se combina perfectamente con el nuevo concepto de operación táctil, que prácticamente elimina los botones y controles sustituyéndolos por pantallas. Vemos menos Piano Black y más cromados que en un Audi A8. Las superficies limpias y amplias transmiten la atmósfera de un salón de lujo, pudiendo optar por un total de cinco molduras que sustituyen gran parte del odioso Piano Black en diferentes componentes, algo que es de agradecer. Para la tapicería, hay posibilidades de cuero de diferentes tipos, en tela y en Alcántara. El reposabrazos central delantero de confort desplazable de forma longitudinal y ajustable en inclinación es opcional -245€-. La guantera es climatizada y tapizada. El salpicadero se presenta elegante y bien esculpido. En la consola central, figura una pantalla de 25,6 centímetros (10,1 pulgadas) que se integra hasta convertirse en casi invisible a la vista en la superficie de acabado negro brillante, denominada black panel. El problema de tantas pantallas son los reflejos cuando el sol incide sobre ellas, dificultándonos la visión. Para introducir las direcciones de navegación en el Audi A6 Avant puedes o bien teclearla o bien escribirla en la pantalla, lo cual resulta bastante práctico. Además, las indicaciones de la navegación y el asistente durante la misma son los más completos y avanzados. En la consola del túnel central, que también posee ese efecto de panel negro, hay una segunda pantalla táctil de 21,8 centímetros (8,6 pulgadas). La superficie de la pantalla táctil emite una señal acústica cuando se activa una función, imitando de esta manera a los interruptores tradicionales. Lo mismo sucede con el módulo que gestiona la iluminación. Al pulsar sobre los botones en ellas presentes, notarás como un click, lo que te ayuda a saber que has seleccionado una determinada función. Personalmente, no ha terminado de convencerme esta función, al igual que no me gusta especialmente que las pantallas acojan las funciones del climatizador, aunque es justo decir que en este caso el acceso y manejo del mismo queda a la altura de la mano y no es complicado hacerse a él. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-a6-avant-diesel-204-cv-2019/

. A ambos lados no faltan los excelentes y recomendables faros Matrix LED con indicadores dinámicos -2.065€-, que presentan una particular firma lumínica tridimensional. Opcionalmente, podemos equipar los faros Audi Matrix LED HD -3.410€-, también con indicadores dinámicos. Una pequeña franja del parachoques en el color de la carrocería parece simular un sutil splitter frontal para incrementar la deportividad. Inmediatamente debajo de las ópticas se aprecian los lavafaros -380€- y unas tomas de aire falsas enmarcadas en un embellecedor negro brillante, que ponen el contraste con el color de la carrocería. Ya en el extremo inferior del afilado paragolpes, encontramos una entrada de aire de menores dimensiones. Hay disponibles un total de 11 pinturas estándar con acabado sólido, perlado -1.185€- y metalizado -1.185€-. A ellos se suma también la extensa gama de colores Audi Exclusive -3.410€- con un sinfín de tonalidades. En este caso vemos el Negro Mitos metalizado. La vista lateral no es menos llamativa, presentando una línea de cintura ascendente, un espacio acristalado generoso -con las lunas posteriores tintadas (550€) e insonorizantes (610€)-, una superficie de las puertas completamente limpia de protecciones y un detalle negro en el borde de las puertas que le da el toque de elegancia al conjunto. Como verás, el paquete black exterior sustituye a los cromados. Los espejos retrovisores integran los intermitentes y cuentan con una base en negro a contraste. En dimensiones, Audi A6 Avant mide 4.94 metros de longitud, 1.89 metros de ancho y 1.49 metros de alto, por lo que no es pequeño. La batalla es de 2.924 mm y los anchos de vía de 1.630 mm delante y 1.617 mm detrás. El coeficiente aerodinámico Cx es de 0,28. Destacan especialmente la sutil caída del techo, el marcado nervio de la sección inferior de las puertas y las llantas de 19 pulgadas -1.345€- con diseño de 5 brazos dinámico, calzadas con neumáticos Bridgestone Turanza T005 en medidas 245/45 R19 102Y. Tras ellas encontraremos unos discos ventilados en ambos ejes (350 mm delante y 330 mm detrás). Remata el atractivo diseño la zaga, con una generosa luna y una horizontalidad marcada que parece asentar con contundencia al modelo sobre el asfalto. Llaman especialmente la atención los pilotos LED de efecto tridimensional que están unidos por una tira cromada. No faltan la tira de sensores posteriores y un difusor en el extremo inferior con detalles cromados. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-a6-avant-diesel-204-cv-2019/

14 marzo, 2019 Prueba Audi A6 Avant 40 TDI S tronic 204 CV 2019: Tu familia le cogerá el gustillo a viajar en business La nueva generación del Audi A6 Avant es realmente atractiva, aunque no llega a los niveles del precioso Audi A7 Sportback. Eso sí, incorpora la más alta tecnología tanto en equipamiento como en mecánicas. La pena es que su interior sea exactamente igual al de los A7, A8 y Q8 con la parte buena y mala que ello conlleva. A pesar de parecerse cada vez más a su hermano mayor, el Audi A8, el A6 familiar mantiene su ADN ofreciendo tres versiones de carrocería: berlina, Avant y Allroad. Sorprenden especialmente los pilotos traseros LED, que quedan unidos por un embellecedor cromado, un detalle que eleva notablemente la sensación de anchura. Gracias al uso de la plataforma MLB Evo, Audi ha conseguido aumentar la rigidez y reducir del peso, combinando la agilidad de un coupé con la comodidad de una berlina familiar. Además, equipa una mejorada suspensión neumática, la dirección dinámica a las cuatro ruedas y el diferencial trasero autoblocante que distribuye el par de forma activa en función de las circunstancias. Si no fuera por lo que cuesta, lejos del alcance de la mayoría de los mortales, te aseguro que querrías tener un modelo como este en tu garaje para el día a día. Sinceramente podría deciros que calidad y presentación son de lo mejor de la categoría en el A6 Avant, aunque como todo en esta vida, también hay algunos detalles que no han terminado de convencerme. Tras hablaros recientemente de la berlina, vayamos a conocer el familiar. Diseño exterior El Audi A6 Avant ha evolucionado a mejor estéticamente, aunque mantiene su línea clásica y continuista. En la vista frontal, la inclinada luna aislante y calefactable -720€- tras la que se pueden distinguir algunas de las cámaras de los sistemas de asistencia (en el retrovisor interior) da paso a un musculoso capó en forma de ‘V’ de marcadas líneas. Este desemboca de forma natural en una gran parrilla Singleframe propia de la marca. En ella podemos distinguir los radares de algunos sistemas de asistencia, una de las cámaras del sistema de visión 360º -1.405€-, parte de los sensores de aparcamiento delanteros, la matrícula y el logo de la compañía. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-a6-avant-diesel-204-cv-2019/

. . . Audi A6 allroad quattro 2020, preparado para su puesta de largo .

. . . . Audi A6 allroad quattro 2020, preparado para su puesta de largo . . . .

Audi A6 allroad quattro 2020, preparado para su puesta de largo FUENTE: https://es.motor1.com/photo/3883775/audi-a6-allroad-2020-fotos-espia/ . . . . . .

MAR 14, 2019 Audi A6 allroad quattro 2020, preparado para su puesta de largo La alternativa a los SUV se 'pasea' con muy poco camuflaje. Aunque la firma de los cuatro aros se encuentra inmersa en una fase expansiva de su familia SUV, no es menos cierto que también cuida otros modelos como el Audi A6 allroad quattro, capaces de ofrecer una respuesta por pistas y caminos similar a la de cualquier miembro de la familia Q. Tanto es así que, a la vista de este prototipo de pruebas, con poco camuflaje, parece estar en la última fase de pruebas, ante de su presentación oficial, prevista para finales de este año. A la vista de las imágenes, Audi mantiene un ligero 'disfraz', aunque la carrocería parece bastante parecida a la de un modelo de producción definitivo. Además, la configuración de la suspensión neumática elevada deja claro que estamos ante el A6 allroad y no frente a un A6 Avant más. También podemos apreciar los paragolpes delanteros y traseros ligeramente diferentes, aunque dada la trayectoria de Audi y sus últimos diseños, es bastante probable que las diferencias entre el familiar Avant y el allroad quattro no sean demasiado grandes. Una vez pasado el tsunami del salón de Ginebra 2019, cada vez cobra más sentido, el hecho de que Audi presente el A6 allroad quattro definitivo en el próximo salón de Frankfurt, que se celebrará en el mes de septiembre. Obviamente, el modelo alemán se unirá a los A4 allroad quattro y del futurible A1 allroad, del que ya hemos podido ver varias imágenes de prototipos espía. Más allá del modelo crossover, la familia A6 también crecerá gracias a los S6 berlina y S6 Avant, además del RS 6 Avant, que completará la oferta por arriba. Existen rumores sobre un posible regreso de un RS 6 berlina, pero solo lo creeremos cuando lo veamos. FUENTE: https://es.motor1.com/news/313386/audi-a6-allroad-2020-fotos-espia/ Fotos: CarPix

. . . . Test a fondo nuevo Audi A6: lujo, eficiencia y la tecnología de sus mayores . . . .

Test a fondo nuevo Audi A6: lujo, eficiencia y la tecnología de sus mayores FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/pruebas/test-fondo-nuevo-audi-equilibrio-eficiente-tecnologia-sus-hermanos-mayores_201903135c8a5a820cf2bb98bdcf3fb9.html#galeria/5c88f42f7ed1a8b6edc595cb/1 . . . . . .

14/03/2019 Test a fondo nuevo Audi A6: lujo, eficiencia y la tecnología de sus mayores Hemos probado el 45 TDI Quattro de la quinta generación del A6, la berlina ejecutiva de Audi, con una apariencia relativamente conservadora, a modo de 'mini-A8' en todos los sentidos, especialmente en el apartado tecnológico. Y con etiqueta ECO gracias a la microhibridación. Audi A6 | motor.atresmedia.com Nos hemos puesto al volante de la quinta generación del Audi A6, en concreto del 45 TDI. Antes de hablar de la versión testada, hablemos del modelo. Audi presentó el nuevo A6 con una apariencia relativamente conservadora, a modo de 'mini-A8'. Y es que si bien su frontal sí es más agresivo gracias a los trazos más marcados y a una parrilla Singleframe mucho más abultada, la vista lateral es muchísimo más conservadora, mientras que en la parte trasera encontramos unos grupos ópticos que, al contrario que en A7 y A8, no están unidos entre sí. Audi A6 | motor.atresmedia.com La carrocería no varía prácticamente en sus dimensiones, siendo ligerísimamente más largo y más ancho que la generación precedente. El nuevo A6 se construye sobre la nueva plataforma modular MLB Evo que utilizan otros modelos de gran tamaño de la marca de los cuatro aros como el Q7, el A7 o el A8. A primera vista, la berlina resulta imponente -parece mucho más grande que su antecesor-aunque sus cotas reales no reflejan un crecimiento precisamente significativo pese a compartir chasis con su hermano mayor, el Audi A8. Se conforma con 4,93 metros de longitud, 1,88 de anchura y 1,45 metros de altura, de modo que es poco más de dos centímetros más largo, uno más ancho y otro más alto que su antecesor, algo que por ejemplo, le ha impedido aumentar la capacidad de su maletero. Audi A6 | motor.atresmedia.com En el interior, los cambios son notables. No queda ni rastro del anterior salpicadero del A6, que deja paso a un habitáculo muy similar al que podemos encontrar, por ejemplo, en el A7. La calidad de realización queda, de nuevo, fuera de toda duda gracias a una selección de materiales de primer nivel, situando a Audi una vez más como la referencia entre sus rivales. Pero si el exterior de este A6 te parece futurista, en el interior tendrás la sensación de nave espacial. La tecnología es protagonista absoluta en un habitáculo que presenta un salpicadero orientado al conductor y realizado con líneas rectas y afiladas que combina a la perfección materiales como el aluminio y el extendido Piano Black, con plásticos y tapicerías tan agradables a la vista como al tacto. Con todo y eso, lo que más llama la atención son las tres pantallas que nos asisten y que condicionan para bien la conducción de esta berlina. Audi A6 | motor.atresmedia.com La primera y más reconocible es un Audi virtual cockpit de 12,5 pulgadas que ocupa la habitual posición del cuadro de mandos y que incluye dos vistas ya conocidas y no por ello menos prácticas, las que permiten llevar a un primer o segundo término el velocímetro y el cuentavueltas, otorgándole mayor protagonismo a las prestaciones cuando es necesario, o dejando paso a una visión limpia del navegador –con Google Maps incluido– cuando lo requerimos. Las otras dos están situadas en las consola central, tienen 10,1 y 8,8 pulgadas y la más pequeña está reservada casi en exclusiva a la climatización pero lo mejor que tienen es su manejo. En ambas, al seleccionar una determinada función notamos un sonido y vibración similares a si pulsáramos un botón, mientras que si deslizamos el dedo, ponemos subir y bajar la temperatura de forma gradual o –por ejemplo– en el caso de usar el navegador, también podemos usar la pantalla inferior a modo de ‘pizarra’ para escribir –literalmente– la dirección a la que queremos acudir. Audi A6 | motor.atresmedia.com La dotación tecnológica se completa con una excelsa dotación de cámaras que permiten crear un entorno de vigilancia 3D alrededor del coche, disponible también en marcha aunque sólo a velocidades de hasta 30 km/h. Cuando lo activas tienes la sensación de estar ante la máquina del futuro. De noche, el sistema de iluminación Matrix Led nos permite aprovechar al máximo la potencia de nuestros faros que de forma inteligente apagan y encienden diodos luminosos para no deslumbrar al resto de usuarios de la vía pero mantenerla siempre lo más visible posible resaltando incluso las señales de tráfico para hacerlas más eficientes. En cuanto al espacio interior, lo mejor es que la amplitud que ofrece, especialmente en la zona trasera que ha sido favorecida por la gran batalla del chasis y que permite a dos adultos viajar con holgura, especialmente en las dos plazas laterales donde las cotas de longitud para las piernas –con 12 milímetros extra–, anchura a la altura de lo hombros y altura para la cabeza, son realmente buenas. El asiento central se ve desfavorecido por el túnel del suelo y también por una altura inferior, pero también es realmente aprovechable para personas que no sean demasiado corpulenta. Audi A6 | motor.atresmedia.com La tecnología vuelve a tomar el papel protagonista en este Audi, que hereda buena parte de los avances presentes en los recién estrenados A7 y A8. El nuevo A6 cuenta con un sistema semi-híbrido de 48 voltios que le permite desconectar el motor para circular por inercia, dirección a las cuatro ruedas o suspensión electrónica con regulación inteligente. La unidad probada, el 45 TDI aúna prestaciones, tecnología y eficiencia. De todo el equipamiento tecnológico que podemos encontrar en este Audi A6 de última generación, cabe destacar algunos sistemas pues mejoran realmente la experiencia de conducción haciéndola más práctica, segura y placentera. El más evidente es el control de velocidad crucero adaptativo, capaz de intervenir en el acelerador, el freno y el volante para mantener siempre la velocidad y la dirección adecuada teniendo en cuenta el tráfico y sus condiciones cambiantes. No menos práctico resulta el control por voz del sistema multimedia, que reconoce órdenes como las de “llévame a casa” o lugares concretos como un hotel, un restaurante o un hospital, por ejemplo. Audi A6 | motor.atresmedia.com La mecánica Con 231 caballos de potencia, este 45 TDI, es de momento el A6 más ‘asequible’ y eficiente de la gama pero lo más interesante es su tecnología Mild Hybrid que reúne un pequeño motor eléctrico, una red de 48 voltios y un sistema de recuperación de energía que nos permiten ahorrar unas décimas de consumo valiosas en fases como el arranque o las frenadas, además de alimentar todos los sistemas electrónicos de forma más sostenible. En realidad, su motor principal –y el único con función tractora– es un V6 de 3.0 litros que entrega su par máximo entre las 1.750 y las 3.250 vueltas y que simplemente va asociado a un cambio de marchas triptronic de 8 velocidades, pero gracias a su catalogación de híbrido, este modelo cuenta con la etiqueta ECO que te permitirá usarlo en los escenarios anti-polución más restrictivos de las ciudades españolas. Audi A6 | motor.atresmedia.com Las prestaciones oficiales hablan de un paso de 0 a 100 km/h en sólo 6,3 segundos y de una velocidad punta de 250 km/h para este modelo, aunque en conducción normal no tienes la sensación de estar conduciendo un coche tan rápido, especialmente por lo cómodo que resulta tanto a nivel de suspensiones, como de sonoridad. Lo que sí que tardas poco en descubrir son sus cualidades como devorador de kilómetros y es que con un gasto medio oficial de 5,6 litros a los 100 km –lo normal es hacer unos 6,5 l/100km– y un depósito de gasóil de 73 litros, disfrutamos de una autonomía real superior a los 1.000 kilómetros. Conclusión En definitiva, estamos ante una berlina sofisticada, completa y realmente satisfactoria que agradecerán sobre todos quienes acostumbren a realizar numerosos kilómetros a lo largo del año. Con este Audi A6 45 TDI podemos cruzarnos medio país en un solo día sin acusar a penas el cansancio –damos fe de ello– y conduciendo de noche de forma tan placentera y segura como si fuera de día. Los faros matrix led son sólo una de sus ventajas pero encajan perfectamente con el comportamiento general de una berlina que mima a sus ocupantes ofreciendo un confort excelente a nivel de suspensión e insonorización y una economía de uso sobresaliente gracias a un propulsor diésel de bajo consumo, gran robustez y a prueba de normativas anti-emisiones gracias a la unidad eléctrica que lo asiste. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/pruebas/test-fondo-nuevo-audi-equilibrio-eficiente-tecnologia-sus-hermanos-mayores_201903135c8a5a820cf2bb98bdcf3fb9.html