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29 de agosto de 2019 Audi Q3 Sportback: precios de la versión con hibridación... ¡y etiqueta ECO! Por fin, los compradores españoles pueden acceder a la variante electrificada del Audi Q3, en este caso con la nueva carrocería deportiva Sportback. Ha llegado el momento de desvelarte las tarifas y equipamientos en nuestro mercado. Hace solo unas semanas, desde Autofácil te presentamos los precios y equipamientos de la gama del nuevo Audi Q3 Sportback, un SUV coupé que llega al mercado con ganas de medirse a rivales como el BMW X2, Jaguar E-PACE, Lexus UX, Mazda CX-30 o Mercedes-Benz GLA. Y como no podría ser de otra forma, el modelo de los cuatro aros aparece con una variante electrificada con dos objetivos: mejorar la eficiencia y obtener la etiqueta ECO. ¿Lo mejor de todo? Esta ecológica versión ya ofrece sus tarifas para nuestro país. El Audi Q3 Sportback 35 TFSI S tronic equipa un sistema de hibridación ligera como ya lo han hecho los últimos productos de la marca alemana. En este caso, esta versión gasolina desarrolla una potencia de 150 CV y equipa una caja automática de doble embrague S tronic con siete relaciones. Por el momento, se ofrece con tracción delantera, dejando las opciones quattro para los bloques de gasolina más potentes y las mecánicas diésel. La dotación de serie del Audi Q3 Sportback incluye seis airbags, ESP con Hill Holder, apoyabrazos delantero, asientos traseros abatibles en tres partes, avisador de carril, Bluetooth, climatizador bizona, control por voz, cuadro de instrumentos digital, detector de presión de neumáticos, equipo de audio MMI Radio plus con seis altavoces e interfaz USB, faros LED, limitador de velocidad, llamada SOS, llantas de aleación de 17", parabrisas acústico, retrovisores exteriores eléctricos calefactables, selector de modos de conducción, sensor de luz/lluvia, sistemas de seguridad pre sense y volante multifunción. De manera opcional, los consumidores pueden optar por tres líneas adicionales: Advanced, S line y Black line edition. El primero añade Audi Smartphone Interface, control de aparcamiento y velocidad, faros con intermitentes traseros dinámicos, llantas de 18" y portón eléctrico. La terminación S line se distingue por los asientos deportivos, difusor trasero especial, llantas de 19", molduras de acceso iluminadas y parrilla/paragolpes específicos. Por último, el Black line edition equipa barras de techo específicas, carcasas de retrovisores en negro, cristales traseros oscurecidos, llantas de 20 pulgadas y paquete de estilo negro. Precios del Audi Q3 Sportback 35 TFSI S tronic para España: Audi Q3 Sportback 35 TFSI S tronic 41.610 euros Audi Q3 Sportback 35 TFSI S tronic Advanced 44.410 euros Audi Q3 Sportback 35 TFSI S tronic S line 46.500 euros Audi Q3 Sportback 35 TFSI S tronic Black line edition 48.500 euros . FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a3-sportback/2019/08/29/audi-q3-sportback-precios-version/52014.html

Ya has abierto un hilo sobre esto, que ya solucioné, te he de decir que… seguro tú ya lo sabes que, hay que ir con mucho cuidado con los enlaces que se ponen y más aún… aunque no es este el caso que... Recordad por favor que las cuestiones relativas a software (firmware, mapas, etc...), están protegidas por la legislación de propiedad intelectual e industrial. Por esta razón, está totalmente prohibido pedir/publicar links y/o descargas de software en el foro; el incumplimiento de la norma podría suponer graves consecuencias para el foro.

28/08/2019 Audi TT Roadster (2019) | Impresiones de conducción El Audi TT Roadster es mejor descapotable que el Porsche 718 Boxster. La frente y el cabello de sus ocupantes se encuentran mejor protegidos del azote del viento ya que su parabrisas es más alto y envolvente. El Audi TT Roadster se disfruta mucho en carreteras de segundo orden, hasta unos 90 o 100 kilómetros por hora. El BMW Serie 2 Cabrio es ligeramente más cómodo que el Audi TT Roadster a similar velocidad. El deflector, que se encuentra justo por detrás de la cabeza de los ocupantes (imagen), es indispensable para circular descapotado lo más cómodo posible. Es de serie, su accionamiento es completamente eléctrico y está hecho con una red no demasiado tupida que deja ver bien a su través (imagen). Cuando no se necesita puede ocultarse. Cada asiento puede llevar una salida de aire caliente dirigida hacia la nuca de los ocupantes. No he tenido oportunidad de probar su efectividad ya que la temperatura ambiente durante la prueba siempre ha sido elevada. La alternativa más parecida al Audi TT Roadster es el BMW Z4 y el Mercedes-Benz SLC (que está al final de su vida comercial). El Audi y el BMW se parecen en que son de dos plazas, tienen un precio parecido y una variante equivalente con carrocería cerrada de dos plazas (el Audi TT Coupé y el Toyota GR Supra). Sin embargo hay cosas que los diferencian mucho, como la posición al volante y las sensaciones que reciben sus respectivos conductores. En el Audi TT Roadster se va sentado casi entre los ejes (imagen) y, en el BMW Z4, prácticamente sobre el trasero (imagen). El conductor del Audi tiene un control más preciso de dónde empieza la carrocería; el del BMW casi lo tiene que imaginar. En las curvas, no es lo mismo estar sentado cerca del eje vertical sobre el que gira el coche (el cuerpo se mueve describiendo un arco más pequeño) que lejos (el cuerpo describe un arco más grande). No tengo una respuesta sobre qué es mejor, pero las sensaciones son distintas. Al margen de lo anterior, el Audi TT Roadster se siente mejor a través del volante pues tiene una dirección muy buena: es rápida y se le coge rápidamente la medida. El BMW deja un poco frío porque no da al conductor buen retorno de información. En definitiva, es posible que cueste más coger la medida al Z4 y sentirse cómodo con sus reacciones. Con todo, la conducción del Audi TT Roadster no es muy especial. Casi parece un coche «normal» con una suspensión dura y unas ruedas anchas. Lo bueno es que tiene un tacto que resulta casi familiar; uno se encuentra cómodo a los pocos minutos de echar a rodar. Lo malo, es que a algunos conductores les parecerá que su conducción es demasiado «vulgar», especialmente si antes han probado un Porsche 718 Boxster. La unidad del Audi TT Roadster que hemos probado tenía suspensión deportiva (de dureza variable de tipo magnetoreológico; artículo de técnica del sistema Magnetic Ride), tracción en las cuatro ruedas y unos neumáticos 245/35 R19. El confort de marcha no es ejemplar, aunque sí suficiente. El balanceo de la carrocería es reducido incluso cuando se toman curvas cerradas a gran velocidad. Un Audi A3 Cabrio se balancea más, tarda más en apoyarse en las curvas y también es más cómodo de suspensión. Otra de las diferencias entre el TT y el A3 es que el conductor va sentado más cerca del suelo. En nuestro habitual ejercicio de esquiva en circuito, las reacciones fueron normales. No conseguimos ejecutar correctamente la maniobra entrando a la zona de conos a una velocidad alta. Las reacciones fueron, en ocasiones normales y en ocasiones un poco bruscas. Para conseguir la máxima suavidad de movimientos, es necesario mover el volante lo justo y no demasiado rápido. El Audi TT Roadster ofrece mejor desempeño cuando el firme está en buen estado que cuando presenta irregularidades. Esto es algo normal en todos los coches, pero especialmente en los descapotables, pues su estructura es menos rígida. En un coche abierto es más fácil que la estructura se deforme ligeramente en los baches. Eso significa que también cambia la posición de las ruedas respecto al piso y, en consecuencia, se pierde precisión. Cuando con el Audi TT Roadster pasa por encima de una curva con asfalto en mal estado, da la impresión de que el apoyo no se realiza rápidamente y de una sola vez, algo que sí ocurre (al menos en mayor medida) en vías perfectamente uniformes. El TT Roadster con el motor de 245 caballos da muy buenas prestaciones en un margen amplio de velocidad. Como el motor tiene una respuesta inmediata y contundente desde bajo régimen, el conductor siempre siente que hay mucho empuje disponible. Según nuestras mediciones, ha necesitado 4,1 segundos para pasar de 80 a 120 km/h, que es un buen dato para su potencia y para no ser muy ligero. El Alpine A110 (252 CV) fuera claramente más veloz (2,9 segundos), pero es mucho más ligero; el Hyundai i30 N Performance (275 CV) fue igual de rápido, con una potencia mayor y un peso inferior. El consumo de carburante es moderado en un uso tranquilo a velocidad sostenida. En nuestro recorrido de referencia por autovía, que tiene 143 kilómetros, tiene varias cuestas largas y pronunciadas y completamos a una media real de 120 km/h, gastó 8,0 l/100 km. La tracción a las cuatro ruedas hace que la capacidad de tracción sea excelente: da casi lo mismo acelerar a fondo en recta que a la salida de una curva lenta, pues las ruedas no tienen tendencia a patinar y por lo tanto no se pierde aceleración. Cuanto menor sea la adherencia y más lenta sea la curva, más partido se le sacará a la tracción total. Si se va dar un uso tranquilo al coche, es muy posible que la tracción total pase desapercibida. El Audi TT 45 TFSI se puede elegir con tracción delantera y cambio manual o automático. Si es de tracción a las cuatro ruedas, entonces el cambio de marchas tiene que ser necesariamente automático. La capacidad de frenada es normal (nuestra unidad frenó desde 120 km/h en 51,2 metros) y el tacto del pedal no es excelente pero sí bueno. FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/tt/2019/roadster/informacion/impresiones-del-interior

28/08/2019 Audi TT Roadster (2019) | Impresiones del interior El Audi TT Roadster está derivado del Audi TT Coupé con respecto al cual pierde las dos plazas traseras y capacidad de maletero. Por este motivo no se puede decir que sea un modelo práctico, pero tampoco lo son ninguno de los descapotables de dos plazas que conozco. Quien quiera un descapotable que casi ofrezca la practicidad de un turismo de carrocería cerrada, es mejor que elija un Audi A3 Cabrio, un BMW Serie 2 Cabrio o el Mercedes-Benz Clase C Cabrio. Todos estos tienen un interior más grande y cuatro plazas. Las dos plazas del TT Roadster son espaciosas, dentro de un orden. El techo queda lo suficientemente lejos de la banqueta para que alguien de casi dos metros de estatura quepa sin problemas. El asiento se puede alejar lo suficiente de los pedales para que una persona alta también vaya cómoda. Según nuestras mediciones, la diferencia de espacio entre el TT Roadster y el TT Coupé es prácticamente inexistente. A pesar de que no falta espacio, los ocupantes sentirán que viajan en un coche muy pequeño. Esa impresión, que no es muy distinta a la que se tiene con otros descapotables de dos plazas, se debe a que la superficie acristalada es relativamente pequeña y a que la capota queda muy cerca por detrás de los asientos. El Audi TT Roadster que hemos probado tenía unos asientos denominados «Asientos S» que sujetan bien el cuerpo (imagen). Su relleno de espuma es más bien duro y eso puede sorprender a quien venga de un coche con asientos blandos. Mi impresión (que no tiene por qué trasladarse a otra persona) es que son cómodos incluso en largos desplazamientos. Son de serie u opcionales en función de la versión y del equipamiento que se elija. La capota de lona del TT Roadster se pone y se quita mediante un mecanismo eléctrico. La operación tarda 10 segundos (que es poco, aunque la de un Porsche 718 Boxster tarda un segundo menos) y a velocidades de hasta 50 km/h. El aislamiento acústico que proporciona cuando está situada sobre la carrocería es bueno, aunque los ruidos del exterior (especialmente los que produce el resto del tráfico) se cuelan mucho más al interior que en el TT Coupé (sobre todo desde la zona posterior del habitáculo). Su acabado interior es bueno pues la tela queda bien estirada y, salvo por el mencionado ruido que se cuela en el interior, apenas se tiene la impresión de viajar en un descapotable. El volumen del maletero del TT Roadster no se ve afectado por la posición del techo, es siempre 280 litros, 30 litros más que en el modelo anterior y 25 litros menos de los que tiene el actual TT Coupé. El mayor problema que presenta este maletero es que es poco profundo y eso limita mucho el tipo de bultos que se pueden llevar (imagen e imagen de cómo caben en el maletero distintos tipos de equipaje). Al igual que en el modelo de la anterior generación, los mandos del sistema de climatización están colocados en el centro de las tres salidas de aire centrales, cada una con su pantalla (imagen). En las salidas de los extremos (las que están próximas a las puertas), también están los mandos que activan la calefacción de los asientos y del sistema que expulsa aire caliente sobre el cuello de los ocupantes (imagen). El climatizador es capaz de alcanzar rápidamente una temperatura determinada en el interior (a su favor juega que el volumen de aire en el interior del TT es pequeño) pero es difícil orientar las salidas de ventilación para que no manden corrientes a las manos del conductor (hay a quien le gusta que sea sí, pero a otros nos parece incómodo). Muchas funciones se controlan desde la pantalla que hay detrás del volante (imagen). Al principio sorprende que no haya una en el centro del salpicadero: da la impresión de que es un coche para usar en solitario. Sin embargo, no es así, pues el pasajero tiene una visión prácticamente completa de la información mostrada por la pantalla de 12,3 pulgadas del cuadro de instrumentos. Por ello, también puede realizar ajustes con comodidad mediante el mando giratorio que hay entre los dos asientos (imagen). El problema de que haya solo una pantalla para todo, es que la información cambia cuando quizá el conductor no lo desea (por ejemplo, si el acompañante introduce una ruta en el navegador). La calidad de realización nos parece buena, así como los materiales. La unidad que hemos probado era la edición especial «20 years» (conmemora el 20 aniversario del Audi TT) que tiene un interior con decoraciones específicas como el «cuero napa fina color marrón Mocasín con costuras en amarillo contraste» y otros detalles. En esta galería de imágenes se pueden apreciar todos los detalles. FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/tt/2019/roadster/informacion/impresiones-del-interior

28/08/2019 Audi TT Roadster (2019) | Información general El Audi TT Roadster es un descapotable de dos plazas y techo de lona. No es el mejor descapotable que se puede comprar por un precio de entre unos 46 000 y 88 000 euros (precio, equipamiento y fichas técnicas) si lo que se busca es circular o pasear con la máxima comodidad. Tampoco es un vehículo excepcional para disfrutar de la conducción por carreteras de curvas: aunque es rápido, sus reacciones y tacto no son las de un deportivo. Sin embargo, uno de los logros de este coche, es que ofrece un equilibrio razonable entre esos dos tipos de utilización. Deriva del Audi TT Coupé. Un Mercedes-Benz Clase C Cabrio y un BMW Serie 2 Cabriolet protegen mejor a los ocupantes del viento o del frío cuando se circula con el techo plegado. Hay que señalar que son descapotables de cuatro puertas y, por ello, tienen una silueta quizá menos sugerente o «deportiva» que la del Audi y son más prácticos. Si sólo tenemos en cuenta descapotables de dos plazas, las alternativas al Audi TT Roadster reducen al Mercedes-Benz SLC y al BMW Z4. Ninguno de estos dos me parecen mejores productos en conjunto que el modelo que nos ocupa en este artículo, aunque tendría que probarlos al mismo tiempo para tener una opinón más certera. El precio del Audi TT es el más bajo de los tres, aunque no hay grandes diferencias (ficha comparativa). Un Porsche 718 Boxster (más caro) o un Mazda MX-5 (mucho más barato) son mejores que todos los citados en el párrafo anterior si lo que se busca es placer de conducción en curvas y no se concede mucho valor a cómo de protegido se puede viajar del exterior. Ambos tienen una puesta a punto exquisita y generan muchas ganas de conducirlos por curvas. El Mazda es mucho menos veloz que cualquiera de los otros, pero no hace falta más potencia para divertirse. En el interior del Audi TT Roadster se viaja bien con el techo plegado hasta unos 100 km/h. En todo caso, es recomendable usar una gorra salvo que se lleve el pelo corto o recogido. El deflector trasero (imagen), de serie, cumple un papel fundamental, pues permite que los ocupantes reciban las corrientes de aire lo más atenuadas posibles. Cuando la temperatura exterior no acompaña, las salidas de aire caliente que hay en la base de los reposacabezas (imagen) y los asientos calefectados (imagen) hacen más cómoda la conducción a cielo abierto. Estos dos elementos son opcionales en las versiones menos equipadas. El Audi TT Roadster con el motor de 245 caballos, que es el que hemos probado (su parecio parte de de 49 040 euros), permite circular con gran agilidad en cualquier circunstancia y da un empuje intenso cuando se pisa a fondo y produce un sonido que hay a quien le puede parecer bonito. Además de este motor, hay otro de 197 CV, otro de 306 (versión TTS) y otro de 400 CV (versión TT RS). El Audi TT Roadster 2018 ya no tiene motor Diesel, que sí estaba disponible en el modelo anterior. El cambio de marchas puede ser manual o automático y la tracción a las ruedas delanteras o en las cuatro. El volumen del maletero es 280 litros, independientemente de la posición del techo. La capota es de lona y se puede elegir en dos colores: negro o gris. Tiene accionamiento eléctrico y se puede quitar y poner en marcha, a una velocidad máxima de 50 km/h (tarda unos 10 segundos). Este Audi TT Roadster es la versión descapotable de la tercera generación del Audi TT. El Audi TT Roadster 2018, respecto al anterior, presenta pequeños cambios en el diseño exterior y con un equipamiento de serie ligeramente más abundante. Los cambios de aspecto se hallan en el diseño del entramado de la parrilla y en el de las entradas aire de la zona inferior. Los cambios también afectan al nivel de equipamiento S line (frontal de un Audi TT Roadster S line 2019 y frontal de un Audi TT Roadster S line 2015). Otra de las novedades en el Audi TT de 2018 es que hay nuevos colores para la carrocería: «azul cosmos», «naranja pulso» y «azul turbo» (este último solo disponible con el nivel de equipamiento S line y la versión TTS). De serie, los faros son de ledes (antes eran de xenón) y, en opción, hay disponibles unos llamados MatrixLED. Entre los elementos que ahora son siempre de serie y que en el anterior modelo lo eran o no en función de la versión están el selector de modos de conducción «Audi drive select» (imagen), el sistema de encendido automático de luces y limpiaparabrisas, los retrovisores exteriores calefactados, la conexión Bluetooth para teléfonos móviles y el volante deportivo «Multifunción Plus» (se diferencia del anterior en que tiene botones para el manejo del sistema multimedia y del sistema de órdenes vocales, imagen). La instrumentación es siempre una pantalla de 12,3 pulgadas (imagen), como lo era en el modelo anterior. La longitud de la carrocería es 4,19 metros. Las llantas pueden ser de 17, 18, 19 y 20 pulgadas. En nuestro comparador de seguros de coche hemos calculado el precio de una póliza a todo riesgo sin franquicia. El tomador es un hombre de 41 años, que vive en Valencia y dispone de garaje. Esta persona lleva más de 10 años como titular en un póliza de coche, tiempo durante el cual no ha dado ningún parte por siniestro. Con estos condicionantes, el precio más bajo lo ofrece Nuez por 203 euros. FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/tt/2019/roadster/informacion

29/08/2019 La prohibición de vender coches diésel y gasolina es ilegal, según Europa La comisaria europea de Industria y Mercado Interior ha recordado que las prohibiciones de vender coches diésel y gasolina son ilegales. Al igual que ya sucediera a principios de año, la Unión Europea se ha reafirmado en que prohibir la venta de coches diésel y gasolina es ilegal. Esta postura, que ya conocimos a través del comisario europeo Arias Cañete, ha sido reafirmada por Elzbieta Bienkowska, comisaria europea de Industria y Mercado Interior. Tal y como recoge Europa Press, en una respuesta por carta al Parlamento danés, el cual preguntaba sobre la posibilidad de implantar esta medida, la comisaria señala que prohibir la comercialización, importación y matriculación de los vehículos de combustión por parte de un Estado miembro es incompatible con las leyes europeas. En la respuesta, Bienkowska anima a Francia, España, Reino Unido, Holanda e Irlanda, países que han anunciado distintas prohibiciones entre 2030 y 2040, a participar en una discusión en el Consejo de Europa, aunque sí señala que las ciudades pueden restringir la circulación como medidas para reducir la contaminación. El caso danés hace tiempo que sobrevuela las instituciones europeas. Tal y como ya te hemos contado, el Parlamento de Dinamarca presentó tiempo atrás una normativa en la que se contemplaban dichas prohibiciones, pero la respuesta desde la Comisión Europea fue clara: “no se puede prohibir el uso de un producto que cumple con la normativa europea”. ¿Cómo nos influye en España? En la respuesta, la comisaria europea interpela directamente a Francia, que ya ha sacado adelante una normativa por la que prevén prohibir la venta de vehículos nuevos de combustión a partir de 2040, y España, entre otros. En concreto, la situación española es particular. El Ejecutivo de Pedro Sánchez está intentando sacar adelante la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, en fase de anteproyecto de ley en estos momentos, que ha ido evolucionando con el paso del tiempo, especialmente tras las declaraciones del comisario europeo Miguel Arias Cañete, quien ya había avisado de que este tipo de prohibiciones son ilegales. Por ello, el último cambio, recogido en el mes de febrero, en el anteproyecto de ley se escribía que el objetivo es “alcanzar un nivel neto de cero emisiones en 2050”. El mismo que la Comisión Europea ha anunciado como meta en diversas ocasiones. ¿Y cómo se pueden alcanzar las cero emisiones en tres décadas si no es prohibiendo la venta de vehículos de combustión? Es decir, lo que el Gobierno español plantea es una prohibición a futuro sin mencionarla expresamente. Exactamente lo mismo que hace la Unión Europea, quienes señalan que con la normativa actual no se puede prohibir la venta de un producto que cumpla las normas de comercialización. La pregunta es: ¿cumplirán los coches de combustión todas las normas para que su venta sea legal en Europa dentro de unos años? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-prohibicion-de-vender-coches-diesel-y-gasolina-es-ilegal-segun-europa

Audi e-tron GT Concept, anticipando la deportividad eléctrica de la marca . . . .

. . . . . Audi e-tron GT Concept, anticipando la deportividad eléctrica de la marca .

Audi e-tron GT Concept, anticipando la deportividad eléctrica de la marca . . . . . .

. . . . . Audi e-tron GT Concept, anticipando la deportividad eléctrica de la marca .

Audi e-tron GT Concept, anticipando la deportividad eléctrica de la marca Audi presenta su e-tron GT Concept, un prototipo que anticipa la utilización de la energía eléctrica en los próximos deportivos de la firma. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-e-tron-gt-concept-anticipando-la-deportividad-electrica-de-la-marca . . . . . .

29/08/2019 Audi e-tron GT: la realidad virtual, clave en la producción del nuevo eléctrico El futuro vehículo eléctrico de altas prestaciones de Audi, el e-tron GT, ya se desarrolla con realidad virtual en un proceso de mejora de sus instalaciones. El Audi e-tron GT está cada día más cerca. El deportivo eléctrico de altas prestaciones que pudimos conocer a finales de 2018, como concept pero ya muy cercano a su comercialización, compartirá cadena de montaje con el Audi R8 a partir de 2020, una muestra más de que utilizará las últimas tecnologías de la marca para su construcción. Y dentro de este proceso, que modernizará las instalaciones de los alemanes, la implantación de la realidad virtual ya es una realidad. Así, el Audi e-tron GT se beneficiará de esta tecnología, utilizada por los trabajadores mediante gafas y controladores que funcionan con un software desarrollado internamente por la propia compañía y que prepara a los empleados mediante cursos para el manejo futuro de los componentes del deportivo. Así, las gafas de realidad virtual están siendo utilizadas en el llamado 3P Workshop (Proceso de Preparación de Producción), que servirá para establecer cómo debe ser la cadena de montaje a través de la cual se construyan ambos deportivos, así como los movimientos necesarios y la manupulación de los distintos elementos con los que se encontrarán los trabajadores. Otras marcas que ya utilizan la realidad virtual Pero esta no es la primera vez que una marca del grupo utiliza una tecnología similar en sus plantas. Porsche ya ha implantado un sistema de colaboración entre talleres de Estados Unidos y Canadá mediante gafas inteligentes. De esta manera, trabajadores de uno u otro lugar pueden ver lo mismo que un compañero a centenares o miles de kilómetros de distancia, pudiendo ofrecer su asesoramiento en tiempo real, lo que mejora el resultado y el tiempo invertido en las reparaciones. Otra de las marcas que utilizan un sistema similar es el Grupo Schaeffler. Este proveedor de componentes mecánicos aprovecha la realidad aumentada para que sus empleados puedan visualizar los pasos que deben ir dando durante el proceso de fabricación, teniendo siempre a mano las instrucciones y, por tanto, agilizando el tiempo empleado. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-e-tron-gt-la-realidad-virtual-clave-en-la-produccion-del-nuevo-electrico

Audi A3 2020: la cuarta generación del compacto, casi a punto El Audi A3 2020 de cuarta generación está en su última fase de su puesta a punto. Se empezará a vender a lo largo del primer trimestre de 2020. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-a3-2020-la-cuarta-generacion-del-compacto-casi-a-punto . . . . . . . . . .

29/08/2019 Audi A3 2020: “cazamos” a la nueva generación del compacto, nuevos datos e imágenes La cuarta generación del Audi A3 ultima su puesta a punto antes de su estreno oficial este próximo otoño. Aquí tienes nuevos datos e imágenes espía que nos ha enviado un fiel lector de la revista AUTOPISTA. Tanto Volkswagen como Audi están en la recta final de la puesta a punto de las nuevas generaciones de sus coches compactos del segmento C, el Golf 8 y el A3 de cuarta generación. Ambos compartirán genes técnicos con el también nuevo Seat León IV y todos incorporarán las últimas evoluciones e innovaciones técnicas de la plataforma modular transversal MQB del Grupo VW. En el artículo de hoy nos centramos en la cuarta entrega del Audi A3, que ha sido “cazada” por carreteras españolas, concretamente en la autopista que une Granada con Motril. Estas imágenes, cortesía de un fiel lector de la revista AUTOPISTA –nuestro agradecimientos a Pablo Óscar González-, anticipan un nuevo A3 con un diseño más bien continuista y poco revolucionario, aunque sí se observan cambios apreciables en el frontal, muy al estilo del nuevo A1 que se estrenó en 2018 y de los más recientes Q3 y Q8, y una parte posterior con formas menos cuadradas. Audi A3 2020: “cazamos” a la nueva generación del compacto, nuevos datos e imágenes Según nuestro apreciado lector y, en este caso, colaborador, la zaga del más que presumible Audi A3 2020 presenta formas más redondeas y un estilo que recuerda ligeramente a uno de sus grandes rivales: el Mercedes Clase A. Audi A3 2020: cuándo se presenta, motores, interior… Este próximo otoño es la época del año marcada en el calendario para el estreno oficial del nuevo Audi A3 de cuarta generación. En el caso de su “primo-hermano” Golf 8, las últimas noticias al respecto indican que sería el mes de octubre cuando se desvelará oficialmente, mientras que compacto de la firma de los cuatro aros se presentará mundialmente con toda probabilidad en el mes de noviembre, según las últimas informaciones que nos vienen desde Alemania. El inicio de la comercialización de la cuarta entrega del A3 tendría lugar a lo largo del primer trimestre de 2020. En cuanto a tipos de carrocerías que se ofrecerán en el Audi A3 2020, la principal será la de cinco puertas. Tal y como ya te hemos contado en anteriores ocasiones, su versión de carrocería de tres puertas no se contempla inicialmente, mientras que sí se podrán elegir una más versátil y espaciosa de cuatro puertas y una inédita Sportback, con base del sedán pero con formas coupé más acentuadas en su zona posterior. El interior del A3 2020 apostará firmemente por la tecnología y el entorno digital, con la incorporación de la última evolución de la instrumentación Virtual Cockpit. De esta forma, el compacto alemán ofrecerá lo último en conectividad, además de incorporar los sistemas más nuevos y avanzados en términos de seguridad y de asistencia a la conducción. Audi A3 2020: “cazamos” a la nueva generación del compacto, nuevos datos e imágenes Los motores del Audi A3 2020 estarán adaptados a las nuevas normas anticontaminantes que entrarán en vigor próximamente en el continente europeo. En gasolina, la columna vertebral residirá en los bloques 1.0 TFSI de tres cilindros y 1.5 TFSI de cuatro cilindros, éste último en versiones de 130 CV y de 150 CV (esta versión más potente con sistema inteligente y activo de desactivación de dos de los cuatro cilindros). Un escalón por encima se situaría el 2.0 TFSI con potencias de 190 y 230 CV, aunque en el caso de la versión deportiva S3 podrían superarse sin problemas la barrera de los 300 CV. ¿Habrá un futuro RS 3 con motor 2.5 TFSI de cinco cilindros? Es más que probable… Todos los propulsores de gasolina ya citados contarán con filtro de partículas y con el sistema “mild-hybrid” de hibridación suave con red eléctrica de 48V, una tecnología que permitiría reducir en torno a los 0,4 l/100 km el consumo de combustible. Para los que prefieran el diésel, el compacto germano también estaría disponible con las más eficientes y recientes versiones de los propulsores 1.6 TDI y 2.0 TDI. La tecnología g-tron de motores bi-fuel de gas natural y gasolina también formará parte de la oferta mecánica del Audi A3 de cuarta generación. También se espera una renovada variante híbrida enchufable e-tron, con un esquema y funcionamiento similar al sistema que acaba de estrenar el VW Passat GTE 2019 (con potencia máxima de 218 CV y una autonomía en modo eléctrico cercana a los 60 km, según el nuevo ciclo de homologación WLTP). FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a3-2020-cazamos-a-la-nueva-generacion-del-compacto-nuevos-datos-e-imagenes

28/08/2019 La DGT te explica cuánto metros recorres sin mirar a la carretera por una distracción ¿Sabes cuántos metros recorre tu coche a 120 km/h mientras tú no estás mirando a la carretera por estar usando el móvil? La DGT te pone a prueba. Las distracciones al volante son la principal causa de los accidentes mortales en las carreteras españolas. Además, con la llegada de los smartphones, las distracciones se multiplican: los conductores se confían y se ponen a ojear las redes sociales o a mandar mensajes por ********* mientras conduce, lo que incrementa gravemente el riesgo de sufrir un accidente. Tanto por estos malos hábitos como otros como ajustar la radio o encender un cigarrillo conllevan recorrer unos metros sin estar pendientes a la carretera, en los que el conductor no tiene un control pleno del vehículo. Ten en cuenta que, a 60 km/h, recorres 17 metros en un segundo; a 120 km/h, 34 metros. Eso quiere decir que, en apenas tres segundos, vas a recorrer sin mirar la distancia de un campo de fútbol. ¿Sabes** cuánto tiempo** tardamos en escribir, de media, un mensaje de ********* o en responder una llamada? 20 y 8 segundos, respectivamente. ¿Y en teclear las indicaciones en el navegador? Unos 14 segundos. ¿Y en ajustar la radio o encender un cigarrillo? 6 y 4 segundos, respectivamente. Y por otro lado, ¿qué distancia recorres a 120 km/h mientras realizas estas acciones? La DGT te propone esta aplicación para que intentes adivinar la distancia que atraviesas en cada una de estas situaciones. Si quieres saber directamente las respuestas, echa un vistazo directamente a este otro artículo. Además, la DGT nos recuerda los peligros de ir hablando por el móvil mientras conduces: el riesgo de sufrir un accidente se multiplica por 4 y la velocidad se reduce en un 12 por ciento. Por otro lado, mientras estás hablando durante 1 minuto y medio, no te percatarás del 40 por ciento de las señales que pasen por tu lado. Son cosas que todos sabemos o intuimos, pero que conviene recordar y volver a leer o escuchar para tomar conciencia del grave peligro de usar el móvil al volante y, en general, de distraerte mientras conduces. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dgt-cuantos-metros-recorres-sin-mirar-a-la-carretera-por-distraccion

28/08/2019 Por qué las carreteras deberían ser ya (y en España aún no) de hormigón y no asfalto La Asociación Nacional de Fabricantes de Hormigón Preparado alerta sobre el coste, la durabilidad y la poca eficiencia de las carreteras y calles de asfalto. ¿Por qué recomiendan las de hormigón, muy usadas en otros países de Europa? En España, la mayoría de carreteras y calles son de asfalto. Sin embargo, en otros países como Gran Bretaña, Bélgica, Holanda o Italia, es mucho más habitual encontrar numerosos kilómetros ya de vías de hormigón. Ante esta circunstancia, la propia Asociación Nacional de Fabricantes de Hormigón Preparado (ANEFHOP) alerta ahora en nuestro país sobre el elevado coste que tiene cada vez más la vía de asfalto, y nos da al mismo tiempo todas las razones por las que el hormigón emerge hoy como el material más aconsejable. Según Carlos Peraita, director general de ANEFHOP, la Operación Asfalto requiere, por ejemplo solo en Madrid, “9,3 millones de euros para rehabilitar más de 100 calles debido al mal estado de las mismas”. Y avisa además que esta actuación “se verá incrementada el próximo año debido al elevado número de calles que presentan necesidades de mejora por mal estado”. Para la asociación, “esta inversión podría verse reducida con el uso de hormigón en la construcción de pavimentos, ya que son más duraderos que los firmes asfálticos”. Pero, ¿cuáles son todas sus ventajas? Aquí tienes 5 razones. Las 5 ventajas de los pavimentos de hormigón Mayor durabilidad: la ANEFHOP asegura que, aunque el coste inicial del hormigón es más elevado, este tipo de pavimentos tienen una vida útil de hasta 45 años, frente a los mínimos 15 años que tiene el asfalto. Esto es posible porque la resistencia a impactos y desgaste es mucho mayor en el hormigón, por tanto más rentable a largo plazo. Menos mantenimiento: con todo ello, según un estudio del sector del cemento, la construcción de nuevas carreteras en hormigón (también para el ferrocarril) permitiría en total un ahorro anual a partir de 2022 de más de 43 millones de euros. En esta ocasión, este beneficio llega por el menor mantenimiento y conservación que requieren estas vías. Mayor eficiencia: al tener por tanto un menor mantenimiento, las carreteras de hormigón también disminuyen notablemente las emisiones de CO2. Pero además, cuentan con un nivel de reflectancia mucho mayor que los asfálticos, reduciendo las temperaturas de las ciudades y las islas de calor en entornos urbanos. Más seguridad: aplicado el hormigón en este tipo de vías tanto en la capa base como en la de rodadura por la que circulan los vehículos, este tipo de pavimentos tiene una estructura más resistente y sufre menos desgaste. Por ello, su mayor calidad influye, por ejemplo, reduciendo el riesgo de fenómenos como el aquaplaning al no haber acumulaciones de agua en la vía. Mayor desarrollo local: por último, desde la ANEFHOP también aseguran que la construcción en hormigón favorece además el desarrollo de las localidades y áreas próximas a la obra. ¿Por qué? Al ser el hormigón un material fresco, compuesto por agua, cemento y áridos, éste se realiza en las proximidades de cada construcción, a diferencia de los componentes asfálticos de importación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/por-que-las-carreteras-deberian-ser-ya-y-en-espana-aun-no-de-hormigon-y-no-asfalto

Ya @Carlisu84 te ha dado una solución, yo en una pequeña rozadura al salir del garaje... le di con un pulimento de estos que venden en cualquier centro comercial y lo disimule bastante, a mí a penas se me bollo la chapa o los plásticos así es más sencillo disimularlo, pero cuando hayan más, seguro que lo tendré que llevar a arreglar.

Muy bien y gracias por compartirlo, puedes poner los enlaces por si a alguno nos interesa. Salu2.

Con esa altura hay que ir con muchísimo cuidado.

No eres el único que lo estrena al poco tiempo a causa de un aparcamiento justo y con obstáculos, es poca cosa… intenta darle con algún producto para estos menesteres aunque se note poco ya lo arreglaras, te entiendo que, seguramente te dolió a mí me hubiera pasado, en fin. Que esto no te impida disfrutar de tu A6. Salu2.

Audi A4 Avant 2019 o BMW Serie 3 Touring 2019, ¿cuál comprar? . . . . . . . . . . . .

Audi A4 Avant 2019 o BMW Serie 3 Touring 2019, ¿cuál comprar? Fotos, Fuente: https://www.autobild.es/coches/audi/a4#modal_261 . . . . . . . . . .

26/08/2019 Audi A4 Avant 2019 o BMW Serie 3 Touring 2019, ¿cuál comprar? En la cima de las berlinas familiares. La nueva generación del BMW Serie 3 presentaba hace unas semanas su esperada versión Touring. Se trata de la variante familiar de la conocida berlina, una variante que se renueva para seguir dotando de gran versatilidad a las familias. En esta última edición sufre cambios importantes, pero, ¿son suficientes para luchar contra uno de sus rivales directos? ¿Audi A4 Avant 2019 o BMW Serie 3 Touring 2019? Audi A4 Avant 2019 El Audi A4 Avant también estrena nueva imagen aunque se trata de un restyling. En líneas generales nos encontramos con el mismo modelo pero actualizado en la mayoría de sus apartados. Seguimos encontrándonos una carrocería de 4.725 mm. de longitud, 1.842 mm. de anchura y 1.434 mm. de altura. Su maletero es de 505 litros, todo en un conjunto de diseño elegante y sobre todo de interior tecnológico y bien ordenado. La gama de motores del Audi A4 Avant 2019 es amplia tanto en versiones gasolina como en diésel. En las primeras encontramos motores desde 150 hasta 245 caballos de potencia, mientras que en la segunda lista se inicia en unos 136 CV para ofrecer 347 CV en la variante S4. Su precio arranca en unos 42.600 euros, 2.000 euros más que la versión berlina. BMW Serie 3 Touring 2019 El BMW Serie 3 Touring si es un modelo nuevo que llega meses después de haber sido presentada la carrocería de cuatro puertas. Estamos ante un coche completamente nuevo, con una imagen inspirada en la de su hermano de gama pero en donde la trasera toma otro aire. Su cuerpo mide de largo 4.709 mm., de ancho 1.872 mm. y de alto 1.440 mm. Su maletero es de 500 litros, unos 20 más que en la carrocería berlina. De la misma manera nos encontramos con un interior con un gran nivel tecnológico, un espacio que pelea de tú a tú con el modelo de Ingolstadt. En la lista mecánica encontramos motores algo más potentes que los del Audi A4 Avant, al menos en gasolina. En el apartado diésel el BMW se inicia en 150 CV para culminar en los 265 CV de la versión más potente. En la lista de gasolina tendremos el acceso en los 184 CV de la primera versión y culminaremos con los 374 del más potente. El precio inicial es más comedido, con un inicio en 38.600 euros. ¿Cuál es mejor? Ambos modelos destacan por su espacio y gama mecánica, pues se suman a los mencionados una opción g-tron en el caso del Audi y una variante híbrida enchufable que llegará en 2020 en el BMW. Por precio el de Múnich es más interesante, aunque no está demasiado lejos su compatriota. Eso sí, mientras que el BMW Serie 3 Touring 2019 es un coche nuevo el Audi A4 Avant 2019 es una actualización del que vendía la marca hasta la fecha. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a4-avant-2019-bmw-serie-3-touring-2019-cual-comprar-480849

27/08/2019 Lluvias torrenciales, tormentas, granizo… ¿cubre el seguro los daños a los coches? ¿Cómo reclamar? Estos días de lluvias torrenciales y tormentas han levantado las dudas de los conductores: ¿me cubrirá el seguro los daños ocasionados? La gota fría ha entrado con fuerza en nuestro país. Con tanta fuerza que se han cortado carreteras, se han inundado calles, casas y hemos visto a conductores salir nadando de sus propios vehículos. Y entre todos estos daños, sobrevuela una pregunta: ¿me cubrirá algo el seguro? Hace unos años, todos aquellos conductores, cuyos coches estuvieran asegurados a terceros y se veían inmersos en este tipo de situaciones, podían darlos por perdidos. Sin embargo, esto cambió el pasado 1 de julio de 2016, día en el que se obligó a que el Consorcio de Compensación de Seguros incluyera una indemnización en todos los seguros de responsabilidad civil en el caso de que se produjeran “riesgos extraordinarios”. Esto quiere decir que, desde hace tres años, todos los vehículos de nuestro país están protegidos ante algunas adversidades climatológicas que pueden dar al traste con nuestro coche. Pese a ello, hay que tener en cuenta que existen excepciones que nos dejarán con un coche inundado, pero sin dinero en el bolsillo. Lluvias torrenciales, ¿qué cubre el seguro de mi coche? Antes de nada, hay que tener en cuenta que hablamos de un seguro básico a terceros, ya que, si optamos por una póliza a todo riesgo o ampliamos la cobertura del mismo, es posible que los siguientes supuestos sí estén contemplados en el contrato. Por ello, las siguientes situaciones están sujetas al seguro obligatorio de responsabilidad civil. Así, entre los llamados “riesgos extraordinarios” se contemplan las inundaciones extraordinarias, incluidas las provocadas por lluvias torrenciales o el desbordamiento de los ríos. También cuando un embate del mar anegue las calles más próximas o se dé una tempestad ciclónica atípica (rachas superiores a 120 km/h o tornados). Por el contrario, hay que tener en cuenta que los daños por granizo no se contemplan en las pólizas de responsabilidad civil y que tampoco lo hacen en las inundaciones producidas por desbordamientos de agua en presas, canales, alcantarillas y otros cauces subterráneos producidos por el hombre que se rompen o sufren averías. Otras indemnizaciones por “riesgos extraordinarios” Hasta ahora hemos hablado de los daños producidos por las lluvias torrenciales, ya que son los casos que más se han producido en las últimas horas. Sin embargo, hay que tener en cuenta que el seguro de responsabilidad civil también compensará con dinero otro tipo de daños. Relacionados con los fenómenos naturales, si nuestro coche está afectado por una erupción volcánica o por un terremoto (o maremoto) también tendremos derecho a ser compensados económicamente. Incluso si nos llega a afectar la caída de un cuerpo sideral o aerolito. Y provocados por la acción humana, hay que tener en cuenta que si nuestro coche es dañado durante un caso de rebelión, sedición, motín o tumulto popular, el vehículo también está cubierto. Lo mismo sucede si sufre un acto de terrorismo. Por último, las actuaciones de las Fuerzas Armadas y de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado que puedan ocasionar un percance a nuestro coche también estarán cubiertas, siempre que éstas se produzcan en tiempos de paz. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/lluvias-torrenciales-tormentas-granizo-cubre-el-seguro-los-danos-a-los-coches-como-reclamar

27/08/2019 ¿Qué hacer si te sorprende una inundación o una riada cuando vas en el coche? Las fuertes lluvias veraniegas nos dejan siempre escenas de coches arrastrados por una riada o inundación. ¿Sabes cómo actuar ante una situación así? Presta atención. Muchas veces resulta inevitable estar dentro de tu vehículo y que una lluvia torrencial te pille conduciendo. Sin embargo, esperemos que nunca te veas en la tesitura de tener que enfrentarte a una inundación o riada mientras estás al volante. Se trata de una situación muy peligrosa; por ello, tener estos consejos en mente y saber cómo actuar puede salvarte la vida, literalmente. Te vamos a contar en qué situaciones se pueden dar los arrastres de vehículos por culpa de dichas riadas, te ayudaremos a entender cómo se produce (matemáticas y físicas puras) y te daremos las claves para saber cómo actuar de forma preventiva y, sobre todo, si te has quedado atrapado dentro del coche en una situación así. Pero ante todo, cabeza fría y analizar cada situación, el entorno y saber cómo actuar en función de las circunstancias. ¿Cuándo puede arrastrar nuestro coche una lluvia torrencial? La DGT ha elaborado un gráfico en el que vemos diferentes supuestos en los que, en función de la profundidad de agua que se alcance, el coche podría verse abocado a ser arrastrado sin control. Quédate con estos dos datos clave: La velocidad de una corriente de agua suele oscilar entre los 10 y los 20 km/h. Unos 60 cm de profundidad serían suficientes para arrastrar cualquier tipo de vehículo, sea grande o pequeño. Para entender cómo se puede producir esta última situación, tenemos que tener en cuenta varios conceptos. Por ejemplo, que por cada 30 cm de aumento de la profundidad, la fuerza de la corriente sobre un coche se incrementa en 225 kg. Además, por estos cada 30 cm a partir de los bajos, el coche desplaza 675 kg de agua y su peso queda reducido en esa cantidad. Aquí hay que diferenciar entre cuatro fuerzas que actúan sobre un coche en estas situaciones: El propio peso del coche, que empuja hacia abajo, pero que se ve disminuido por su tendencia a flotar. Esta será mayor o menor en función de la profundidad del agua y de la altura de los bajos. Empuje vertical, hacia arriba, que marca la tendencia a flotar; es la principal fuerza que disminuye el agarre del coche. Dependerá del volumen sumergido, según el Principio de Arquímedes: “Todo cuerpo sumergido en un fluido experimenta un empuje vertical y hacia arriba, equivalente al peso del fluido desalojado”. La fuerza de la corriente es la que termina arrastrando al vehículo: su presión sobre la superficie de contacto es proporcional al cuadrado de la velocidad. La fuerza de agarre va en contra de la anterior y es la que evita que el coche no salga arrastrado: sale de la multiplicación del índice de adherencia (0,4) por el peso neto del coche. Si la fuerza de la corriente (3) es superior a la fuerza de agarre (4), entonces el coche se verá arrastrado. Si el empuje vertical (2) es superior al peso del coche (1), este flotará, lo que unido al factor anterior podría producir que el coche se descontrole por completo en una riada al ser arrastrado mientras flota. Echa un vistazo al siguiente gráfico para ver los tres ejemplos de la DGT. Cómo afecta la corriente a la estabilidad del coche. |Fuente: DGT Primer consejo: no cruces zonas inundadas Es una de las reglas de oro en estos casos: NO entres ni atravieses zonas inundadas. Incluso si conoces la zona, desiste: no sabes cómo han podido variar las condiciones del terreno, con árboles cruzados sumergidos, desprendimientos, barrizales… en la zona central. “El riesgo de ser arrastrados y de morir es muy probable”, asegura Miguel Tomé, experto en riesgos naturales de la Dirección General de Protección Civil. Si desconoces el terreno, evítalo, busca una carretera alternativa y llama al 112. Trata de evitar las carreteras locales y los caminos, ya que muchas veces se cruzan con cauces habitualmente secos y rieras que se convierten en peligrosos torrentes, y utiliza carreteras principales. Permanece pendiente de las previsiones meteorológicas. Segundo consejo: abandona el coche Si la tormenta te ha sorprendido y te ves arrastrado por la corriente, abandona el coche. En el momento en el que el agua supera la altura de los ejes o los bajos de coche y comienza a arrastrarlo, la DGT recomienda ABANDONARLO. La falsa sensación de seguridad dentro del habitáculo puede jugarte una mala pasada: estudios de los Estados Unidos aseguran que más de la mitad de las víctimas implicadas se ahogaron en el interior del coche porque decidieron quedarse dentro. “Lo mejor es salir como sea, y mejor por el lado no expuesto de la corriente”, dice el experto de Protección Civil. Si hay que nadar para evitar el peligro, hazlo. Cada 60 cm de calado, el agua sobrepasa la altura de la puerta de muchos de los vehículos y no podremos abrirla. En estos casos hay varias posibilidades: una de ellas es, aunque algo tensa, esperar a que el interior se inunde para que se iguale la presión y, así, poder abrir la puerta. Coge oxígeno en la bolsa de aire que se creará en la parte superior antes de salir. Otra opción es escapar por la ventana del coche y ponerse a salvo; y si no es posible esto último, encaramarnos al techo del vehículo. Pero incluso aquí cabe la posibilidad de que no podamos abrir la ventanilla (si es de apertura eléctrica y el agua se ha calado en el motor, por ejemplo): en este supuesto, intentaremos romperla con un objeto punzante o rígido. Quizás no sería mala idea comprar un sencillo martillo con punta de acero que se venden por apenas 3 euros y dejarlo en la guantera. Puedes intentar salir por la zona del parabrisas o la luneta: prueba a empujarla con toda la fuerza de tus pies mientras te apoyas en el asiento. Si nos hemos subido al techo, valora el momento para abandonar el coche y decide hacia dónde dirigirte, siempre analizando tu entorno. Sal si puedes a pie o nadando, SIEMPRE a favor de la corriente y buscando un punto seguro: la orilla, una casa, un árbol… NUNCA luchas contra la corriente. Otros consejos Si no te queda más remedio que tener que cruzar una riada, analiza la situación en función de diferentes factores: el tipo de coche que tienes, su peso, al altura, el lugar por donde realiza la admisión del motor… Así podremos tener unas pistas por dónde abordar estas situaciones. Ten en cuenta que un vehículo todo terreno, aunque tenga tracción a las cuatro ruedas, mayor altura respecto al suelo y aguanten más profundidad, sus ruedas son más voluminosas y desalojan más agua, por lo que están sometidos a un empuje vertical mayor. La DGT nos da un ejemplo: “mientras que una rueda de 20 cm de ancho recibe un empuje de flotación de 362 kg, este pasará a ser de 551 kg si es 10 cm más ancha”. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/que-hacer-si-te-sorprende-inundacion-riada-en-el-coche