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. . Al volante: nuevo BMW X5 2018 . . . .

Al volante: nuevo BMW X5 2018 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-audi-q8-bmw-x5-385272#modal_801 . . . . . .

07/03/2019 ¿Cuál es mejor, el Audi Q8 o el BMW X5? ¿Cuál es mejor, el Audi Q8 o el BMW X5? Hoy la cosa va de grandes SUV en esta comparativa técnica para determinar cuál es la mejor opción. Los SUV han ganado tanta popularidad en el mercado que representan un gran porcentaje de las ventas de cualquier fabricante. Tanto es así, que muchas marcas han decidido lanzar varias versiones, con carrocerías y tamaños diferentes para dar respuesta a la creciente demanda de este tipo de vehículos. Hoy enfrentamos a dos de ellos en una de nuestras comparativas técnicas: ¿cuál es mejor, el Audi Q8 o el BMW X5? Se trata de una de nuestras particulares comparativas técnicas en las que tratamos de analizar diferentes apartados con el objetivo de dar respuesta a cualquier duda básica que pueda surgir a la hora de realizar la compra. En este artículo vamos a analizar diferentes apartados, como las dimensiones, el maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento más destacado y el precio, y finalmente sacaremos algunas conclusiones. Audi Q8 El producto más reciente lanzado dentro de la gama Q del fabricante alemán es el Audi Q8. Se posiciona como el nuevo buque insignia de la gama, con el nuevo lenguaje de diseño de la marca, un estilo rompedor y lo último en tecnología heredada de sus hermanos sedanes, el Audi A8 y el Audi A7. Aunque en tamaño es algo más pequeño que el Audi Q7, se sitúa como colofón en la gama SUV. ¿Cuánto mide el nuevo Q8? Con 4.986 mm de longitud, 1.995 mm de anchura y 1.705 mm de altura, el Q8 se asienta sobre una plataforma con una distancia entre ejes de 2.995 mm. Se ofrece con una carrocería de cinco puertas y un interior con espacio como máximo para cinco pasajeros, mientras que su maletero presenta una capacidad volumétrica de 605 litros ampliables hasta los 1.705 litros al abatir los asientos posteriores. En el apartado de motorizaciones, el SUV de corte coupé de Audi está disponible con tres motores. Los dos diésel están basados en el mismo bloque V6 TDI de 3.0 litros, con 231 y 286 CV de potencia, mientras que el gasolina es un V6 TFSI de 3.0 litros con 340 CV de potencia. Todos los propulsores se asocian a un cambio Tiptronic de ocho relaciones y a un sistema de tracción total quattro como única opción. Más adelante se espera la llegada de la variante V8 TDI de 421 CV. En cuanto a equipamiento, el Q8 destaca por elementos tales como el aparcamiento asistido, el asistente de conducción en atascos, faros matriciales de LED, asistente de maniobras con remolque, visión nocturna, asistente de ángulos muertos, modos de conducción, Audi pre sense front y city, aviso de abandono de carril, control de velocidad de crucero, cámara de visión trasera y 360 grados, ISOFIX, Head-Up Display, suspensión neumática, tres pantallas interiores, navegador y tapicería de cuero, entre una larga lista. Los precios arrancan en 81.370 euros. BMW X5 La cuarta generación del BMW X5 fue presentada a mediados del año pasado. Este nuevo modelo adopta el lenguaje de diseño presente en los últimos lanzamientos de la marca y se sitúa, por tamaño, inmediatamente por debajo del mastodóntico BMW X7. Aunque el rival natural del Q8 en esta comparativa sería el BMW X6, el X5 es una estupenda alternativa de compra por varias razones. Lo primero son sus medidas. El X5 se presenta con 4.922 mm de longitud, 2.004 mm de anchura y 1.745 mm de altura, así como una distancia entre ejes de 2.975 mm. Al igual que el Q8, el X5 también está disponible con una carrocería de cinco puertas, mientras que en su interior encontramos versiones con cinco y siete plazas. El maletero, en la versión más capaz, dispone de una capacidad volumétrica de 650 litros ampliables hasta los 1.870 litros. En el apartado de motorizaciones, el SUV de BMW está disponible inicialmente con versiones diésel y gasolina. Los primeros son el xDrive30d con 265 CV y el BMW X5 M50d con 400 CV, mientras que la opción de gasolina es el xDrive40i de 340 CV. Además, también tenemos el BMW X5 xDrive45e iPerformance, la versión híbrida enchufable con hasta 80 kilómetros de autonomía en modo eléctrico, según el WLTP. Todas las motorizaciones se asocian a cambios Steptronic de ocho velocidades y sistemas de tracción total xDrive. Entre el equipamiento más destacado encontramos elementos tales como el Driving Assistant Professional con todos los asistentes a la conducción básicos, la advertencia de colisión con frenada de emergencia y detección de personas, advertencia de tráfico cruzado con prevención de colisiones, alerta al conductor, asistente de cambio de carril y de guiado, asistente de luz de carretera, control de crucero con función frenado, asistente de aparcamiento, cámara 360 grados, ISOFIX, Head-Up Display, visión nocturna, suspensión neumática, sistema multimedia y navegador, entre otros muchos. Los precios parten en los 72.800 euros. Conclusión El Audi Q8 es un vehículo ligeramente más grande en sus medidas, aunque el maletero tiene una menor capacidad volumétrica que la del BMW X5. La gama de motorizaciones está también algo más limitada, mientras que, en el apartado de equipamiento, ambos modelos presentan lo último en tecnología de sus respectivos fabricantes, dos auténticos escaparates tecnológicos. Los precios se muestran ligeramente más contenidos en el X5, llegando a ser más barato en todas sus motorizaciones (a excepción del M50d y el xDrive45e iPerformance aún sin precio oficial). FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-audi-q8-bmw-x5-385272

07/03/2019 Audi Q4 e-tron: el SUV eléctrico más deportivo de Audi Audi ha expuesto en Ginebra su nuevo SUV de tipo coupé y eléctrico, un primero adelanto del que será el nuevo Audi Q4 Audi Q4 | Audi La gama SUV de Audi no para de crecer y en el salón del automóvil de Ginebra hemos conocido un nuevo integrante en forma conceptual, pero que llegará a las calles el próximo año 2020. Hablamos de Audi Q4 e-tron. El fabricante alemán nos presenta al hermano mayor del Audi Q3 en formato SUV Coupé y apostándolo todo al motor eléctrico. Se trata de un coche que pretende posicionarse como una alternativas más atractiva y deportiva dentro de los SUV compactos de Audi, una fórmula que comenzó a comercializarse con el nuevo Audi Q8 y que se continuará con el Audi Q4 e incluso un posible Audi Q6. Audi Q4 | Audi El Audi Q4 e-tron Concept nos presenta una visión muy cercana a su diseño final, especialmente en lo que atañe a su estética exterior. Rasgos muy marcados, inspirados claramente en su hermano mayor el Audi Q8, pero al mismo tiempo con unas proporciones más ajustadas pensadas para el uso en ciudad. De puertas hacia dentro este SUV nos ofrece una nueva imagen de la interfaz de triple pantalla que se ha hecho común en todos los modelos de Audi, una nueva visión de esta interfaz que luce aún más integrada y capaz con la práctica totalidad de los mandos ofreciendo un funcionamiento táctil. Audi Q4 | Audi A nivel técnico este Q4 destaca porque solo será comercializado en versión eléctrica, esto es que no ofrecerá motores de combustión interna en ningún momento pese a que los Audi Q3 o Audi Q5 sí que los tienen. Con este movimiento Audi pretende colocar al Q4 como principal rival del próximo Tesla Model Y, ofreciendo un sistema de propulsión con 302 CV, tracción total y un pack de baterías de 82 kWh con el que el Audi Q4 promete 450 kilómetros de autonomía bajo ciclo WLTP. En materia de prestaciones nos encontramos con un 0-100 Km/h en 6,3 segundos y una velocidad máxima de 180 Km/h. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audiq4-etron-suv-electrico_201903075c8161a60cf2ca0a04269b41.html

07/03/2019 Tráfico podría revisar, por injustas, las etiquetas de la DGT para coches De momento, la DGT creará un grupo de trabajo y no modificará las actuales etiquetas. Las críticas por este sistema son cada vez mayores: quizá habría que cambiarlo. Las etiquetas medioambientales han llegado para quedarse, aunque otra cosa es que respondan a la realidad y estén bien repartidas. Son muchos los detractores de este sistema de calificación de los vehículos y quizá por ello la DGT tiene previsto crear un grupo de trabajo para ver cómo evolucionan estas etiquetas. "De momento, no se va a modificar la etiquetación", aclaran desde la DGT. Además, dicen, el grupo de trabajo no está definido, ni tampoco está temporalmente establecido. La única intención con la que se formaría es para ver cómo evolucionan, compararlas con las de otros países –hay que recordar que las etiquetas se crearon siguiendo las directrices de la Comisión Europea- y observar cómo evolucionan las tecnologías de los vehículos. ¿Es el etiquetado correcto? Desde que entraron en vigor las etiquetas de clasificación medioambiental de los vehículos no han parado de llover las críticas y las protestas. Este sistema de etiquetado, puesto en marcha de acorde con el “Plan nacional de calidad del aire y protección de la atmósfera 2013-2016” –en el que se considera que las partículas de dióxido de nitrógeno están provocadas principalmente por el tráfico rodado de las grandes ciudades- , califica a los vehículos en función de los niveles de contaminación que emiten; y ahí está el problema. Para algunos sectores de las sociedad esta clasificación de las etiquetas no es justa, ya que no se tiene en cuenta el volumen de emisiones homologadas y solo se valora el tipo de motorización que utiliza el vehículo. Las denuncias de la OCU Una de las críticas más duras ha llegado desde la organización de consumidores OCU, que asegura que "los nuevos motores de gasolina de vehículos de pequeña potencia contaminan igual o menos que muchos coches híbridos no enchufables de alta potencia. Sin embargo, mientras estos últimos cuentan con una etiqueta Eco, los utilitarios no tienen la posibilidad de contar con las ventajas asociadas a ella". Argumentan para demostrarlo una comparativa de emisiones de distintos vehículos de Toyota y Lexus de gasolina e híbridos no enchufables: según datos de la OCU, los híbridos tienen el mismo nivel de emisiones que sus equivalentes de gasolina. Para Miguel Carsí, responsable de Toyota-Lexus, el estudio tiene poco rigor y no refleja la realidad de las distintas motorizaciones híbridas. “No todos los coches híbridos son iguales”, puntualiza Carsí. Además, en el estudio de la OCU también se hace hincapié en que "la mayoría de los modelos de gasolina incluso contaminan menos que los híbridos enchufables de gran cilindrada, como un Porsche Cayenne, cuando estos agotan su batería, lo que sucede pasados unos 40 kilómetros". **Lo mismo ocurre, dicen, **con los vehículos que utilizan GLP o GNC, **en los que además no es posible saber cuándo utilizan gasolina o gas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/trafico-podria-revisar-por-injustas-las-etiquetas-de-la-dgt-para-coches

07/03/2019 La regla del 7 para evitar que los radares de la DGT te multen ¿Sabes a qué velocidad real te denunciará un radar? La clave para saberlo tiene mucho que ver con el número 7. Te lo contamos a continuación. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha publicado a través de su cuenta oficial de Twitter que el número 7 es la clave para recordar los límites y poder averiguar a qué velocidad real te va a denunciar un radar. Así, hasta 100 km/h, suma 7 km/h; y por encima de 100 km/h, suma el 7%. La DGT nos recuerda, además, que la carretera no es un circuito y que los radares están para prevenir sustos indebidos por exceso de velocidad. Si los radares están perfectamente homologados, tendrán un margen de error Lo primero que hay que saber es que todos los radares, es decir, cualquier aparato de medición con imagen, deben pasar controles metrológicos periódicos. Y si están perfectamente homologados, en la propia homologación se establece un margen de error, por lo que a la velocidad a la que nos podrán sancionar depende, entre otros factores, del propio margen en el que nos movamos. La regla del 7, punto por punto Así, si la velocidad es inferior a 100 km/h, la DGT explica que, en el caso de los radares móviles, no se activarán hasta que dicha velocidad no sobrepase el límite en 7 km/h. O lo que es lo mismo, si se circula a 50 Km/h, la multa se aplicará a partir de los 58 km/h. Sin embargo, si el vehículo supera los 100 km/h cambia la fórmula: se añade un 7% a la velocidad que indique la señal. Así, para el límite de 110 km/h, seremos multados si sobrepasamos los 117,7 Km/h. Y si circulamos a 120, los radares están programados para que se activen a partir de los 128, 4 km/h (y la misma ecuación para el resto de velocidades por encima del 100). La razón de no aplicar la misma medida que para el caso anterior se debe a que las velocidades por debajo de 100 son muy difíciles de percibir por los radares móviles mientras se circula. Además, se ha establecido el 7, tanto en porcentaje como en cantidad, porque los errores máximos que se permiten en los radares se encuentran entre el 3%, los más modernos, y el 7% los más antiguos, siendo este último, según Tráfico, “más beneficioso para el conductor”. La legislación vigente establece que en el caso de los radares fijos (de ondas y tipo láser), el límite se encuentre en 5 km/h en velocidades inferiores a 100 km/h; mientras que en los de helicóptero Pegasus el margen de error aplicado por la DGT es del 10%. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/la-regla-del-7-para-evitar-que-los-radares-de-la-dgt-te-multen

07/03/2019 La carretera, recién asfaltada, se ha hecho viral en redes sociales después de que el nuevo diseño haya dejado cinco postes de la luz en mitad del paso. En redes sociales se ven muchas cosas surrealistas. Varias al día, incluso. Pero, esta carretera con cinco postes de la luz en mitad de la carretera se ha llevado la palma. De muy difícil explicación, la imagen ha corrido como la pólvora por Internet. Al menos, que el ruido sirva para su solución. La carretera es una secundaria que discurre por Meaño (Pontevedra) donde una remodelación y ensanchamiento de la vía antigua ha dejado cinco postes de la luz en mitad de la calzada. Incluso, uno de ellos puede ser esquivado por un turismo por cualquiera de los dos costados de la carretera. La situación, tan hilarante como peligrosa, se ha producido como consecuencia de una disput* entre el concello y Fenosa, propietaria de los postes de la luz. Al parecer, la institución gallega habría solicitado hace tiempo a la empresa de luz que trasladara los postes fuera de la vía, pero ésta ni si quiera ha respondido a la solicitud. De hecho, hace tres meses que ya solicitaron un informe para conocer el coste de la obra. Pese a ello, de Fenosa no hay respuesta y, finalmente, a los operarios se les ha mandado terminar el proyecto, construyendo la vía con los cinco postes de la luz dentro del paso de vehículos. Pese a todo lo que se ha movido en redes sociales, aún no hay una solución oficial a un problema que es evidente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/5-postes-de-la-luz-en-mitad-de-una-carretera-ver-para-creer

06 mar 2019 Audi instala baterías usadas de iones de litio en sus vehículos industriales Audi ha instalado baterías de iones de litio usadas en sus vehículos de fábrica como carretillas elevadoras o tractores de remolque, en su planta de Ingolstadt (Alemania), según ha informado la compañía en un comunicado. Las baterías de iones de litio se pueden cargar directamente donde se estacionan los vehículos durante los tiempos normales de inactividad, por ejemplo, en los descansos entre turnos. Esto ahorra espacio y también elimina el esfuerzo manual requerido para reemplazar las baterías, además de ahorrar "millones" a la compañía. Hasta ahora, los vehículos de fábrica en las plantas de producción estaban propulsados por baterías de plomo-ácido y, cuando las baterías estaban vacías, los empleados retiraban los paquetes de baterías de hasta dos toneladas de peso y los conectaban a una estación de carga durante varias horas. Audi argumenta que la capacidad de carga restante de una batería de iones de litio después de su uso en un automóvil es "más" que suficiente para los requisitos de los vehículos de transporte y, además, sus características de conducción mejoran ya que pueden mantener su velocidad constante incluso en rampas, algo que los vehículos de fábrica que funcionan con baterías de plomo-ácido no pueden hacer. La batería de un Audi e-tron, por ejemplo, consta de 36 módulos de batería individuales y está ubicada debajo de la celda del pasajero del vehículo entre los ejes en forma de un bloque plano y ancho. Una vez que se retiran las baterías, el equipo del proyecto verifica cada módulo individual para su uso continuo, luego instalan 24 módulos en cada bandeja de batería nueva, por lo que tiene las mismas dimensiones y peso que las baterías de plomo-ácido anteriores de los vehículos de fábrica. El equipo de proyecto de las áreas de producción, logística y desarrollo ha estado trabajando en este segundo uso de módulos de batería usados durante aproximadamente dos años. Tras el éxito de las primeras pruebas, están probando los primeros vehículos de fábrica convertidos en la producción diaria. FUENTE: https://www.cope.es/actualidad/economia/noticias/audi-instala-baterias-usadas-iones-litio-sus-vehiculos-industriales-20190306_367314

06/03/2019 La crisis del Diesel hace disparar la recaudación del Estado: todos los datos El impuesto de matriculación recaudó 513 millones de euros durante el año pasado, un 31,6% más. Te explicamos todas las claves. Las cifras no engañan y la caída del Diesel beneficia a Hacienda: el impuesto de matriculación recaudó 513 millones de euros en 2018, un 31,6% más respecto al año anterior, lo que se traduce en 120 millones de euros más, según datos de la Agencia Tributaria. Este incremento, el mayor desde el año 2011 se debe, principalmente, a la caída en las ventas de los Diesel y al nuevo protocolo para mediar las emisiones, según el estudio elaborado por Rastreator. Durante los últimos años, se han registrado caídas en las ventas de los vehículos Diesel hasta que en 2018, por primera vez en dos décadas, las matriculaciones de gasolina superaron a las de Disel (58,3% frente al 41,7%, según indica ANFAC). Las emisiones de C02 por las nubes: prohibir el Diesel no es la solución Esto ha provocado que las emisiones de dióxido de carbono por vehículo hayan aumentado, por lo que el impuesto de matriculación ha registrado cifras récord: el año pasado la cuota media de esta tasa por cada vehículo matriculado aumentó un 22% hasta los 377 euros por coche. A este nuevo escenario hay que sumarle el incremento del precio del gasóleo: en 2018, el Diesel costaba una media de 1,19 euros por litro, mientras que las previsiones actuales apuntan a que podría alcanzar los 1,25 euros por litro este año, un 4,5% más, según la consultora MSI. Consecuencias de la nueva normativa WLTP Por su parte, el cambio de sistema de medición de emisiones NECD al sistema WLTP en septiembre de 2017 provocó que muchos modelos registrasen unos consumos superiores a los que tenían en el antiguo sistema. Sin embargo, aunque este sistema debería haberse aplicado desde septiembre del año pasado, el Gobierno decidió aplicar una moratoria que amplía el plazo para aplicar el WLTP hasta el año que viene. Así, “a partir de 2020, con el nuevo método de mediciones en vigor, el incremento en la recaudación por el impuesto de matriculación sufrirá incrementos aún más notables, no solo por aumentar las emisiones oficiales de algunos modelos, sino porque se reducirá el porcentaje de vehículos que queden exentos de abonar esta tasa”, indica Borja Polo, responsable del comparados de coches Rastreator.com. El C02 también sube en Europa Este problema no es exclusivo en España, puesto que la cuota de los Diesel en Europa fue del 36% en 2018. Así, los vehículos Diesel apenas suponen una de cada tres matriculaciones. Según apunta JATO Dynamics, el temor a prohibiciones y restricciones, que generan dudas entre los compradores, ha impulsado que la cuota de coches de gasolina aumente y, como consecuencia de ello, que las emisiones medias se disparen, que en general son superiores en coches de gasolina que en los Diesel. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-crisis-del-diesel-hace-disparar-la-recaudacion-del-estado-todos-los-datos

Probamos a fondo el nuevo Audi Q3 2019 . . . .

Probamos a fondo el nuevo Audi Q3 2019 . . . . . .

. . . . . Probamos a fondo el nuevo Audi Q3 2019 .

. . Probamos a fondo el nuevo Audi Q3 2019 . . . .

Probamos a fondo el nuevo Audi Q3 2019 FUENTE: https://www.neomotor.com/coches/ponemos-a-prueba-el-nuevo-audi-q3-2019.html . . . . . .

05.03.2019 Tras la leve toma de contacto que tuvimos en la presentación nacional realizada en Salamanca, probamos a fondo el nuevo Audi Q3 2019 Recientemente asistimos a la presentación del nuevo Audi Q3, donde os contamos todas las novedades que traía esta segunda generación del exitoso todocamino alemán. Apenas un mes después hemos tenido acceso a una unidad de pruebas para analizar más en profundidad esta evolución y centrarnos principalmente en su comportamiento en carretera. Éste es precisamente uno de los aspectos más optimizados en el nuevo Audi Q3, que se presenta notablemente más confortable que su predecesor, pero también más dinámico y con una calidad de marcha a todas luces superior. Pese a ser ahora más grande, este SUV mantiene un manejo por cuidad envidiable, gracias a un motor suave y silencioso, una dirección liviana, un puesto de conducción elevado, y a multitud de sistemas de seguridad y ayuda a las conducción. En este contexto también se agradece el buen trabajo de la transmisión automática S tronic, que evita tener que estar constantemente recurriendo al embrague y a la palanca de cambios en los atascos, además de favorecer las vivas reacciones del propulsor cuando se necesita potencia para rápidos adelantamientos o cambios de carril. La unidad de pruebas correspondía a al modelo gasolina TFSi 40, que monta un motor de 2.0 litros con 190 cv de potencia. Como comentábamos, éste iba acoplado al cambio automático de doble embrague y siete relaciones S tronic y disfrutaba de la tracción total Quattro. El comportamiento de este conjunto propulsor nos pareció sencillamente extraordinario por su rendimiento y suavidad. La entrega de potencia variaba según el modo de conducción escogido, pero en cualquier caso era contundente a la vez que progresiva. Tuvimos incluso ocasión de probar el modo off-road, que mejora el comportamiento del coche fuera del asfalto. Pese a no disfrutar de las mejores ruedas para este tipo de uso, el nuevo Q3 superó sin dificultades las irregularidades de un camino forestal en bastante mal estado. Mención aparte merecen las suspensiones, capaces de filtrar a la perfección estas irregularidades para seguir disfrutando en el habitáculo de un gran confort. Un gran mérito si se tiene además en cuenta que al tratarse del acabado S Line eran más firmes de lo normal. Parece increíble que la amortiguación pueda ser tan “permisiva” en zonas mal asfaltadas, y firme cuando se precisa. Durante la prueba afrontamos un exigente puerto de montaña con constantes virajes en los que apenas sentimos incómodos e inseguros balanceos de la carrocería. Esta circunstancia, unida al gran rendimiento del motor, nos permitió disfrutar al volante como lo hubiéramos hecho prácticamente con cualquier turismo. En esta parte de prueba seleccionamos el modo deportivo, con el que la dirección se hace más precisa, se agudiza la respuesta del acelerador y se apuran más las marchas. Algo que también es posible con el cambio secuencial a través de las levas tras el volante. Tras varios cientos de kilómetros recorridos en distintos contextos, podemos concluir que el nuevo Audi Q3 es más confortable, igual de cómodo de conducir y notablemente más dinámico que su predecesor. Sin lugar a dudas el comportamiento es, junto con la elevada habitabilidad y capacidad de carga, la mayor evolución de este modelo con respecto a su predecesor. FUENTE: https://www.neomotor.com/coches/ponemos-a-prueba-el-nuevo-audi-q3-2019.html

Martes, 05 de marzo de 2019 La bomba de Volvo que pone a Mercedes, BMW y Audi contra las cuerdas Si algo ha caracterizado a Volvo a lo largo de su historia ha sido su eterna búsqueda de la seguridad en sus coches. La firma sueca ha hecho de ellos su piedra de toque desde que nació. Y ahora ha vuelto a demostrar que va a seguir en esta dinámica en el futuro. ¡Cómo? Con una bomba que pone a Mercedes, BMW, Audi y el resto de marcas premium contra las cuerdas. La bomba de Volvo Y es que en Volvo han anunciado que tiene intención de adelantarse a las normativas que plantean desde la Comisión Europea en materia de límites de velocidad. Los suecos ya han hecho oficial que a partir del año que viene van a limitar sus modelos a una velocidad máxima de 180 kilómetros por hora. Este cambio empezará a llevarse a cabo a partir del próximo año de cara a los vehículos que vayan a salir al mercado en 2021. Una configuración que, además, no podrá desactivarse. Pero ojo porque en Volvo van un paso más allá. Y es que, al margen de esta medida (muy aplaudida), tienen en mente también investigar un sistema en el que la geolocalización y el control de velocidad inteligente puedan interactuar. En concreto en zonas donde haya colegios y hospitales en el futuro. Volvo y su Vision 2020 Una serie de medidas que tienen como intención que nadie muera o resulta herido de gravedad en un Volvo a partir de 2020. Desde dentro lo tienen muy claro: “Queremos iniciar un debate sobre si los fabricantes de automóviles tienen el derecho o quizás incluso la obligación de instalar tecnología en los vehículos que cambie el comportamiento de sus conductores, para abordar el exceso de velocidad, el consumo de alcohol o las distracciones”, asegura el presidente Hakan Samuelsson. Y van más allá: “Las personas a menudo conducen demasiado rápido en una situación de tráfico dada y tienen una mala adaptación de la velocidad en relación con esa situación, sobrevalorando sus propias capacidades como conductor”. Veremos quién de los ‘grandes’ se suma a esta iniciativa. FUENTE: https://eldesmarque.com/actualidad/motor/1291201-la-bomba-de-volvo-que-pone-a-mercedes-bmw-y-audi-contra-las-cuerdas

5 de Marzo de 2019 Audi llama a reparación a cerca de 75,000 autos en EUA Audi, la marca lujosa de Volkswagen, llama a reparación a cerca de 75.000 automóviles y camionetas todoterreno en Estados Unidos por filtraciones de combustible en el motor que podrían provocar incendios. El retiro incluye algunos modelos A6, A7 y las camionetas SUV Q7 modelos 2016 a 2018, así como los sedanes A8 modelos 2015 a 2018. La compañía dijo en documentos publicados el martes por el gobierno de Estados Unidos que partes del sistema de inyección de combustible pueden tener derrames y, si el combustible entra en contacto con una fuente de ignición, se puede incendiar. Los documentos no mencionan incendios ni lesiones. El martes se dejó un mensaje al vocero de Audi. Las agencias reemplazarán los rieles derecho e izquierdo del inyector de gasolina sin costo para los propietarios. Audi dijo que los propietarios serán notificados con un correo electrónico a mediados de marzo. FUENTE: https://www.eleconomista.net/economia/Audi-llama-a-reparacion-a-cerca-de-75000-autos-en-EUA-20190305-0018.html

05/03/2019 Audi Q4 e-tron concept: la familia eléctrica Premium crece El fabricante presenta en el Salón de Ginebra su futuro SUV eléctrico compacto con tracción integral quattro y 450 kilómetros de autonomía Ha pasado aproximadamente un año desde que el primer Audi eléctrico de producción en serie hiciera su debut en el Salón de Ginebra. Por aquel entonces, el Audi e-tron lucía aún pintura de camuflaje. Hoy, y en el mismo escenario, la marca de los cuatro aros avanza su nuevo modelo totalmente eléctrico. Se trata del Audi Q4 e-tron concept, un SUV compacto de cuatro puertas y 4,59 metros de longitud, que guarda una evidente relación con el Audi e-tron. Dos motores eléctricos generan una potencia total de 225 kW en el Audi Q4 e-tron concept. Como viene siendo habitual en la marca, la fuerza de sus propulsores se transmite al asfalto mediante el sistema de tracción integral quattro. El concept puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 6,3 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h. La batería de gran tamaño tiene una capacidad de 82 kW/h y ocupa prácticamente todo el espacio existente entre los dos ejes, en la parte inferior del coche. La autonomía superior a 450 kilómetros –según el estándar WLTP– se convierte en una nueva referencia dentro de su segmento. La tecnología del Q4 e-tron concept controla la plataforma modular para vehículos eléctricos (MEB), que servirá de base a numerosos modelos de producción del Grupo Volkswagen en el futuro, desde compactos hasta otros pertenecientes a segmentos de clase superior. El Audi Q4 e-tron concept es un anticipo de lo que acabará siendo el quinto modelo eléctrico de fabricación en serie de Audi, que llegará al mercado a finales de 2020. Mientras tanto, las ventas del Audi e-tron ya han comenzado y las primeras unidades se entregarán a los clientes antes de que finalice el mes de marzo. Este mismo año, más adelante, se presentará el Audi e-tron Sportback. También lo hará el Audi Q2L e-tron, que ha sido diseñado específicamente para el mercado chino. Otro modelo importante es el Audi e-tron GT, un coupé de cuatro puertas y altas prestaciones, cuya presentación está prevista para la segunda mitad de 2020. Este último coincidirá en el tiempo con la entrada en producción del compacto Audi Q4 e-tron. Con esta oferta de vehículos eléctricos, Audi tendrá presencia en todos los segmentos importantes del mercado, tan solo dos años después del lanzamiento de su primer vehículo eléctrico. El Audi Q4 e-tron concept lleva instalada la versión performance, en la que cada eje es impulsado por un motor eléctrico. En la tracción quattro del Q4 e-tron no existe una conexión mecánica entre ambos ejes. En su lugar, un sistema de control electrónico se encarga de distribuir de forma óptima el par, con cálculos que apenas duran fracciones de segundo. Esto permite al SUV eléctrico ofrecer la mejor capacidad de tracción en cualquier condición climatológica y sobre cualquier tipo de superficie. En la mayoría de los casos, el Audi Q4 e-tron concept utiliza principalmente el motor eléctrico trasero, de tipo síncrono con excitación permanente, para lograr la máxima eficiencia. Precisamente en la búsqueda de esa eficiencia, el par se distribuye al eje trasero parcialmente. Si el conductor demanda más potencia de la que el motor eléctrico trasero es capaz de suministrar, el sistema de tracción total hace funcionar el motor delantero –de tipo asíncrono– para redistribuir el par según se requiera. Esto sucede de manera predictiva, incluso antes de que se llegue a producir una pérdida de tracción sobre firme de baja adherencia, en curvas a gran velocidad o en situaciones en las que el coche subvira o sobrevira. El motor eléctrico trasero tiene una potencia de 150 kW y entrega un par de 310 Nm; el motor delantero puede suministrar hasta 75 kW y 150 Nm. La potencia total de sistema es de 225 kW. La batería situada en el piso del vehículo tiene una capacidad de 82 kW/h y proporciona una autonomía de 450 kilómetros, según el estándar WLTP. Admite cargas con un máximo de 125 kW de potencia, lo que permite alcanzar el 80% de la capacidad total en poco más de 30 minutos. Sin embargo, el secreto de esta gran autonomía tiene que ver con algo más que una batería de gran capacidad. Al igual que sucede en el primer miembro de la familia e-tron, el Audi Q4 e-tron concept es un auténtico ejemplo de eficiencia. Desde el bajo coeficiente aerodinámico, con un Cd de 0,28, hasta el sofisticado sistema de recuperación de energía, el SUV compacto aprovecha cada oportunidad posible para optimizar su autonomía. El sofisticado sistema de gestión térmica del motor y la batería, que emplea una bomba de calor de CO2, también contribuye a esta tarea. FUENTE: https://www.abc.es/motor/novedades/abci-audi-e-tron-concept-familia-electrica-premium-crece-201903051639_noticia.html

05/03/2019 Los autobuses de la EMT de Madrid también dirán adiós al Diesel Las calles de Madrid no verán más a partir del 2020 autobuses propulsados por mecánicas Diesel. La EMT calcula una drástica reducción de los gases de efecto invernadero de aquí al próximo 2022. La Empresa Municipal de Transportes de Madrid, la EMT, ha presentado ante el Ministerio para la Transición Ecológica (MITECO) un proyecto llamado “Estrategia de movilidad urbana sostenible de EMT Madrid: sustitución de la flota de autobuses por tecnologías alternativas”. Bajo este nombre, se compromete a seguir su plan de conseguir una flota de autobuses cero emisiones o eco (poco contaminantes), mediante la incorporación de tecnologías híbridas, eléctricas y otras energías renovables. Es decir, hacer desaparecer los autobuses Diesel. Su plan más inmediato es conseguir una flota libre de Diesel ya el próximo año 2020, enmarcándose así en los llamados Proyectos Clima del Fondo de Carbono para una Ecología Sostenible, dirigidos hacia un modelo bajo en carbono en el sector del transporte. Mediante estos proyectos, la EMT venderá los denominados “créditos de carbono”: éstos no son más que reducciones verificadas de emisiones de CO2, un instrumento económico (contemplado en el Protocolo de Kioto) por el cual cada crédito equivale a una tonelada de dióxido de carbono que se ha dejado de emitir a la atmósfera. El cálculo de la EMT está claro: entre 2019 y el 2022, la empresa madrileña dejará de emitir unas 21.300 toneladas de gas de efectos invernadero a la atmósfera, lo que se transformará unos ingresos de 207.000 euros por la venta de los mencionados créditos de carbono. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/autobuses-emt-madrid-tambien-diran-adios-al-diesel

Hay quien los ha puesto a posteriori.

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Fotos prueba Audi A8 2018 FUENTE: https://www.motor.es/galerias-coches/fotos-prueba-audi-a8-2018/927/ . . . . . . . .

04 Mar 2019 La gama del nuevo Audi A8 da la bienvenida a la motorización de gasolina 55 TFSI. Tras su lanzamiento comercial cuando el nuevo A8 llegó al mercado, ha sido adaptada al nuevo ciclo de homologación WLTP y cumple con la normativa Euro 6d-TEMP. Se ofrece para los dos tipos de carrocería. Bajo su capó, un motor de gasolina 3.0 TFSI de 340 CV asociado a un cambio automático y un sistema de tracción total quattro. Regresa la motorización 55 TFSI a la gama del Audi A8. Ya cumple con la normativa Euro 6d-TEMP. Cuando la nueva generación del Audi A8 inició su periplo comercial en España a finales del año 2017 lo hizo acompañado de dos mecánicas, una de gasolina y otra diésel. En el caso de la primera de ellas, se trata de un motor V6 de 3.0 litros TFSI con 340 CV. Una motorización que ha tenido que ser adaptada al nuevo ciclo de homologación WLTP y los nuevos estándares de emisiones en el viejo continente. Estos días llega a los concesionarios la nueva motorización 55 TFSI del Audi A8. Bajo el capó de la berlina de lujo de Audi sigue habiendo un motor de gasolina V6 de 3.0 litros TFSI que desarrolla 340 CV y 500 Nm de par máximo. La compañía destaca que esta mecánica cumple con la normativa de emisiones Euro 6d-TEMP. El mencionado motor de gasolina 3.0 TFSI de 340 CV se encuentra asociado a una caja de cambios automática Tiptronic de ocho velocidades así como un sistema de tracción total quattro. Además, está electrificada gracias a un sistema semihíbrido (Mild Hybrid) que, además de ofrecer un mayor confort de marcha, permite reducir de manera notable el consumo de combustible y las emisiones. La motorización 55 TFSI está disponible tanto para el Audi A8 como para el Audi A8 L. Repasamos a continuación el equipamiento de serie más importante que incluye el Audi A8: Audi MMI Navegación plus Faros y proyectores de tecnología LED Climatizador bizona Volante multifunción de cuero con levas de cambio Iluminación interior LED Audi parking system plus delantero y trasero con cámara de visión posterior Asientos delanteros calefactados y con regulación eléctrica Audi connect Safety & Service Cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit Audi pre sense city con protección de peatones Suspensión neumática adaptativa regulable Reposabrazos central delantero y trasero Tapicería de cuero Llantas de aleación ligera Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina) Encendido automático de luces y sensor de lluvia Bluetooth Conexión USB y Aux Sistema de acceso y arranque sin llave Espejos retrovisores exteriores ajustables y plegables eléctricamente y calefactables Elevalunas eléctricos La motorización 55 TFSI estará disponible para las dos variantes de carrocería del Audi A8. Se podrá configurar en el modelo estándar así como en la alternativa de batalla extendida, el Audi A8 L. Lujoso y cargado de tecnología, así es el interior del Audi A8. La berlina alemana ofrece un gran nivel de confort. Precios del Audi A8 55 TFSI en España Versión P.V.P. A8 55 TFSI 106.482 € A8 L 55 TFSI 109.754 € Precios vigentes desde Marzo / 2019 sin incluir descuentos u otras promociones. . FUENTE: https://www.motor.es/noticias/precio-audi-a8-55-tfsi-201955133.html

. . . . Audi A7 Sportback 55TFSI . . . . . .

Audi A7 Sportback 55TFSI . . . . . . . . . . . .