Ocio

08/05/2019 ¿Cuál comprar, el Audi A7 Sportback o el Volkswagen Arteon? Hoy nuestra comparativa técnica se centra en dos grandes sedanes de corte coupé. Si eres de esos que prefiere la elegancia y deportividad de una buena berlina a cualquier otro tipo de vehículo, estos dos modelos que hoy enfrentamos en una de nuestras comparativas técnicas no pasarán desapercibidos. Además, te orientamos mediante una conclusión para que puedas enfocar mejor tu próxima adquisición. ¿Cuál comprar, el Audi A7 Sportback o el Volkswagen Arteon? Enfrentamos a estos dos modelos de marcas hermanas en una de nuestras particulares comparativas técnicas. En ella vamos a analizar diferentes aspectos, como las medidas, la capacidad de carga del maletero, las motorizaciones, el equipamiento más destacado y el precio. Después, los puntos fuertes de cada uno de ellos. Dimensiones El Audi A7 es la segunda generación del sedán hermano del Audi A8, con el que comparte muchas de sus características añadiendo además una línea de estilo coupé muy atractiva. Sus dimensiones comienzan con 4.969 mm de longitud, 1.908 mm de anchura y 1.422 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con una distancia entre ejes de 2.926 mm. El Volkswagen Arteon, mientras tanto, es la berlina más grande de la compañía alemana, más incluso que el ilustre Volkswagen Passat, del cual se diferencia además por su carrocería de corte coupé. En cuanto a sus medidas, el Arteon tiene una longitud de 4.862 mm, una anchura de 1.871 mm y una altura de 1.450 mm, todo ello con una distancia entre ejes de 2.837 mm. Maletero El maletero es un aspecto indispensable en este tipo de vehículos, los cuales presentan unas grandes dimensiones y están pensados para viajar cómodamente. El sedán de Audi ofrece un interior para cuatro pasajeros en configuración 2+2 con un maletero de 535 litros de capacidad volumétrica. La berlina coupé de Volkswagen, por el contrario, apuesta por un habitáculo algo más práctico que integra una quinta plaza central en la bancada trasera que, si bien es cierto que resta espacio para viajar cómodamente cuatro pasajeros, aumenta las posibilidades del modelo en cuanto a versatilidad. Su maletero ofrece 563 litros de capacidad volumétrica ampliable hasta los 1.557 litros. Motorizaciones En el apartado de motorizaciones, el Audi A7 Sportback está disponible con motores diésel y gasolina de cuatro y seis cilindros. En el apartado de gasolina encontramos el 45 TFSI con 245 CV y el 55 TFSI con 340 CV, mientras que las opciones diésel son el 40 TDI de 204 CV, el 45 TDI con 231 CV y el 50 TDI con 286 CV. También se ofrece el nuevo Audi S7 Sportback, con un motor TDI de 350 CV. Todos los motores se asocian a un cambio automático de siete u ocho relaciones y existen versiones de tracción total quattro y delantera. En este aspecto, el Volkswagen Arteon apuesta únicamente por motores de cuatro cilindros diésel y gasolina. Los primeros están compuestos por el ya conocido bloque 2.0 TDI con 150 y 190 CV de potencia, mientras que las mecánicas de gasolina son el 1.5 TSI EVO de 150 CV y el 2.0 TSI de 272 CV. Se ofrecen cambios manuales de seis velocidades y automáticos DSG de doble embrague y siete velocidades, los cuales envían la potencia al tren delantero o a un sistema de tracción total 4Motion. Equipamiento En cuanto al equipamiento más destacado del A7 Sportback encontramos elementos tales como el aparcamiento asistido, el asistente de mantenimiento de carril, la visión nocturna, los modos de conducción, los faros matriciales LED con láser, cámara de visión 360º, Cross traffic trasero, eje direccional trasero, Head-Up Display, suspensión neumática, climatizador de 4 zonas, asientos eléctricos con función memora y climatizados, techo panorámico, navegador y pantallas táctiles, entre una larga lista El Arteon, por su parte, dispone de elementos como el aparcamiento asistido, el asistente de emergencia, de mantenimiento de carril, de tráfico trasero, de ángulo muerto, cámara de visión 360 grados, faros de LED, Head-Up Display, control de velocidad de crucero adaptativo, tren de rodaje adaptativo, asientos eléctricos con función memoria, climatizador trizona, techo corredizo panorámico, pantalla táctil y navegador, entre otros. Precios El Audi A7 Sportback tiene un precio de partida de 64.230 euros frente a los 36.815 euros del Volkswagen Arteon, una clara diferencia. Conclusión Más grande, más potente y más equipado. El segmento premium permite que el Audi A7 Sportback sea un coche también bastante más caro que su rival alemán. Sin embargo, el Volkswagen Arteon aboga por las cinco plazas, un maletero más aprovechado y un precio considerablemente más accesible, permitiendo optar a versiones tope de gama por el precio de un A7 de acceso. El equipamiento es mayoritariamente opcional en ambos modelos, pero en el Audi supone un sobrecoste mayor que en el caso del modelo de Volkswagen. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a7-sportback-volkswagen-arteon-cual-comprar-417707

10.05.2019 AUDI A1 SPORTBACK: Llega para redefinir el segmento Actualiza su diseño y cuenta con un alto contenido tecnológico y de sistemas de asistencia a la conducción Audi ha iniciado la comercialización en España de la segunda generación del A1 Sportback, que actualiza su diseño y tiene un alto contenido tecnológico y de sistemas de asistencia a la conducción. La gama de motorizaciones cuenta con versiones gasolina TFSI de 95, 116, 150 y 200 CV de potencia, todas ellas con inyección directa, sobrealimentación por turbocompresor y filtro de partículas. De serie monta instrumentación digital con pantalla de 10,25 pulgadas, volante multifunción de cuero, Audi pre sense front, aviso de salida de carril, limitador de velocidad, MMI radio con 'bluetooth', puerto USB y llantas de aleación de 15 pulgadas. Motores: Gasolina Potencia: 95 a 200 CV Carrocería: 5 puertas Largo/ancho: 4,03/1,74 m Precio desde 20.730 € AUDI A1 SPORTBACK: Llega para redefinir el segmento FUENTE: https://www.diarioinformacion.com/motor/2019/05/10/audi-a1-sportbackllega-redefinir-segmento/2147015.html

9 mayo, 2019 La firma de los cuatro aros está metida de lleno en la electrificación de sus modelos. Como anunció este año en el Salón de Ginebra, en 2020 habrá cinco coches eléctricos: e-tron, e-tron Sportback, Q2L e-tron, e-tron GT, Q4 e-tron. A este abanico de opciones se sumaría una más compacta, perfecta para moverse por ciudad: el Audi A1 e-tron 2020. Esta variante es, precisamente, la que hemos cazado en fase de pruebas por la Ciudad Condal. Coincidiendo con el inicio del Salón de Barcelona 2019 hemos cazado una unidad de un A1 electrificado. Con toda seguridad se trata de la versión eléctrica del utilitario, aunque no es descartable que pueda tratarse de la opción híbrida enchufable. . Lo que sí podemos asegurar es que este coche de pruebas equipa un propulsor eléctrico, puesto que en el momento en el que realizamos las fotos sin el ruido típico de un motor de combustión. No es la primera vez que vemos un Audi A1 eléctrico. En 2013 ya rodaron 80 unidades por las carreteras de Alemania, también de A1 híbridos enchufables. Por aquel entonces esta variante no tenía mucho futuro, pero lo cierto es que ha cambiado tanto el mundo del motor desde entonces que ahora sería una de las más adecuadas. También es seguro que este año no llegará a producción, puesto que en enero, la firma alemana anunció sus lanzamientos para 2019 y no había ninguna mención sobre un Audi A1 e-tron 2020. ¿Podría ser presentado en el Salón de Frankfurt 2019? No es descartable. FUENTE: https://periodismodelmotor.com/cazado-el-audi-a1-e-tron-2020/223757/

. . . . . Audi Q4 e-tron concept .

Audi Q4 e-tron concept FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/novedades-audi-salon-barcelona-2019-418597#modal_588 . . . .

09/05/2019 Las novedades de Audi en el Salón de Barcelona 2019 El eléctrico es clave en el evento. Audi lega al Salón de Barcelona con una de sus novedades principales para este 2019, el Audi e-tron. Además, la firma alemana exhibe en el evento español un próximo lanzamiento también en formato eléctrico, el Audi Q4 e-tron Concept. Un prototipo que adelanta la llegada de un SUV de tamaño compacto al mercado eléctrico. Audi e-tron El Audi e-tron estará presente en el Salón del Automóvil de Barcelona para que todos los asistentes puedan conocer el primer vehñiculo cien por cien eléctrico de la marca de Ingolstadt. Se trata de un SUV de tamaño medio que cuenta con grandes prestaciones y que ofrece a sus ocupantes confort y eficiencia. El modelo alemán tiene un precio de salida en España de 82.440 euros. Audi Q4 e-tron Concept El Audi Q4 e-tron Concept adelanta la llegada de un nuevo SUV en formato eléctrico. Cuenta con unas dimensiones de 4,59 m de longitud, 1,90 m de anchura y 1,61 m de altura, y con 2,77 m de distancia entre ejes. Si bien, este todocamino de tamaño compacto estará desarrollado sobre la plataforma modular para vehículos eléctricos (MEB), y llegará en 2020, cuando la marca haya presentado otros tres eléctricos más. Su técnica es muy interesante, y es que cuenta con tecnología quattro eléctrica, sin conexión mecánica entre ejes. Para moverse utiliza dos motores eléctricos, uno situado en cada eje, que generan una potencia total de 225 kW. Con esta potencia, este SUV compacto puede acelerar hasta los 100 km/h en apenas 6,3 segundos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/novedades-audi-salon-barcelona-2019-418597

Audi S4 TDI . . . . . . . .

. . . . . . . . Audi S4 TDI .

. . . . . . Audi S4 TDI . . . . . . . . .

Audi S4 TDI FUENTE: https://www.autofacil.es/multimedia/fotos/audi/a4/2019-05-08-159058-fotos-audi.html . . . . . . . .

08 de mayo de 2019 El Audi A4 cumple 25 años y lo celebra con un S4 diésel Se cumplen 25 años del comienzo de la producción del Audi A4, la berlina de tamaño medio de la marca alemana. Desde entonces, se han fabricado más de 7,5 millones de unidades y, para celebrarlo, llega el Audi S4 con motor diésel y tecnología microhíbrida. Solo en 2018 se vendieron 344.586 unidades del Audi A4, pero esa cifra no es nada si la comparamos con las más de 7,5 millones de unidades que se han comercializado desde su lanzamiento en 1994. Y es que la berlina de tamaño medio ya es uno de los modelos más exitosos de la historia de Audi y ahora celebra su 25 cumpleaños por todo lo alto, con el lanzamiento del Audi S4 3.0 TDI con motor diésel de 347 CV y etiqueta ECO de la DGT. De esta forma, la cuarta generación del Audi A4 sigue los pasos de sus hermanos mayores y recibe un propulsor diésel para su variante más deportiva, con permiso del rapidísimo Audi RS 4 Avant con motor de gasolina de seis cilindros. De igual manera que los Audi S5, Audi S6, Audi S7 Sportback y Audi SQ5, el Audi S4 y su variante con carrocería familiar, el Audi S4 Avant, sustituyen el anterior motor de gasolina 3.0 TFSI de 354 CV por un 3.0 TDI de seis cilindros que desarrolla 347 CV y 700 Nm de par. Menos consumo, mismas prestaciones Este bloque se asocia a un pequeño generador/arrancador eléctrico alimentado por una corriente eléctrica de 48 voltios, por lo que se trata de un propulsor micro híbrido y tiene la etiqueta medioambiental ECO de la DGT. Además, los S4 y S4 Avant cuentan con una caja de cambios automática Tiptronic de ocho velocidades que se encarga de digerir toda la potencia para mandarla a las cuatro ruedas motrices a través de un sistema de tracción total quattro. Todos estos elementos permiten al modelo alemán acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos (el S4 Avant necesita 4,9 segundos) y alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h, todo ello con un consumo medio homologado de 6,2 l/100 km. Por lo demás, la nueva versión deportiva del Audi A4 mantendrá el diseño del modelo anterior, así como su equipamiento. Pronto conoceremos las tarifas de los S4 y S4 Avant TDI, si bien deberían ser muy parecidas a las del modelo con motor de gasolina, que seguirá a la venta fuera del mercado europeo. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a4/2019/05/08/audi-celebra-25-cumpleanos-a4/50066.html

09/05/2019 Audi baja las ventas un 5,9 % hasta abril, a 587.550 unidades Audi baja las ventas un 5,9 % hasta abril, a 587.550 unidades La marca de la gama alta Audi bajó las ventas en los cuatro primeros meses del año hasta 587.550 unidades, un 5,9 % menos que en el mismo periodo de 2018. Audi, que es una marca del grupo Volkswagen informó este jueves de que las entregas cayeron en todos sus mercados, sobre todo, en Europa, México y Brasil. El director de Ventas y Marketing de Audi, Martin Sander, dijo que la renovación de su cartera de producto exige grandes esfuerzos. Las ventas bajaron entre enero y abril en Europa (6 %), EEUU (8,7 %), México (13,1 %) y Brasil (17,5 %). En China Audi vendió hasta abril 205.698 (-0,5 %), pero en abril bajó las ventas mucho más (-11,5 %), por el cambio de modelos como el A6 L. Audi presentó en el Salón de Shangai en abril la segunda generación del Audi Q3. Las ventas bajaron en los cuatro primeros meses en México hasta 3.885 unidades (13,1 %) y en Brasil a 2.153 (17,5 %). La marca de los cuatro anillos vendió en el mismo periodo en España 19.082 unidades (-7,4 %). La caída de las ventas en abril en España fue mucho menor, del 1 %. Audi redujo las ventas en todo el mundo en abril hasta 140.300 (12,8 %), por la fuerte caída de cifras de dos dígitos en Alemania (10,5 %), EEUU (21,4 %) y China (11,5 %). FUENTE: https://www.eldiario.es/economia/Audi-baja-ventas-abril-unidades_0_897310666.html

. . El sistema de dirección a las cuatro ruedas permite reducir en hasta 1 m el diámetro de giro, lo que se agradece en un coche de casi 5 m de longitud. A este respecto, también aporta bastante el sistema de dirección a las cuatro ruedas. A baja velocidad (hasta 60 km/h) las ruedas traseras giran hasta 5º en sentido opuesto al de las delanteras con el objeto de reducir el diámetro de giro hasta 1 metro, lo que se agradece en un coche de este tamaño. Con este dispositivo, el diámetro de giro se queda en 11,1 m (prácticamente igual al de un Audi A3), confiriéndole agilidad en el tráfico urbano. Por el contrario, a velocidades medias y elevadas, las ruedas traseras giran en el mismo sentido que las delanteras (hasta un máximo de 2º) para mejorar la estabilidad. El precio del Audi A6 50 TDI Quattro Tiptronic es de 66.630 euros para el acabado básico. Con los acabados Design y Sport la cantidad se estira hasta los 69.680 euros. Los ocupantes de las plazas posteriores, además de disfrutar de un sobresaliente confort de marcha y acústico, cuentan con bastante espacio para las piernas. FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/audi-a6-50-tdi-quattro-tiptronic-viajes-

. Hasta 39 asistentes a la conducción Así pues, el refinado salpicadero del A6 50 TDI cuenta con tres pantallas, la del cuadro de instrumentos, la del sistema multimedia y la de control de la climatización así como de otras funciones adicionales. La del sistema multimedia tiene 8,8 pulgadas en su configuración de serie, pero en caso de montarse el sistema multimedia MMI Navegation Plus pasa a 10,1 pulgadas. El MMI Navegation Plus incluye el cuadro “Audi Virtual Cockpit” (12,3 pulgadas) y navegación mediante Google Earth en el que los mapas muestran modelos detallados en 3D de las principales ciudades. En lo que respecta a la pantalla para controlar el climatizador (8,6 pulgadas) y otras funciones adicionales, sirve asimismo de superficie táctil para escribir las direcciones que son introducidas en el navegador. Ambas pantallas son táctiles, pero también ofrecen una respuesta acústica mediante un clic. Están orientadas hacia el conductor y sustituyen al mando giratorio y los botones que portaba el anterior modelo. Su uso es muy intuitivo gracias a una estructura de los distintos menús muy clara. Además, al ofrecer un tacto parecido al de pulsar un botón convencional funcionan muy bien, con mucha precisión, por lo que no se acciona ningún sistema de forma accidental. A este respecto, está mejor resuelto que en un Volvo S90. Tanto la pantalla del sistema multimedia como la del control de la climatización son táctiles, y están orientadas hacia el conductor. Su uso es muy preciso al ofrecer un tacto similar al de un botón convencional. Hay disponibles hasta 39 asistentes a la conducción, distribuidos en tres paquetes: City, Tour y Aparcamiento, que reciben información de nada menos que 24 sensores. Sensores compuestos por un escáner láser y un radar de largo alcance en la parte frontal superior, 4 radares en los extremos, una cámara de infrarrojos en la parte frontal superior, una cámara en la parte superior del parabrisas, 4 cámaras 360º situadas delante, detrás y en los retrovisores exteriores, y 12 sensores ultrasónicos distribuidos entre el frontal, parte trasera y laterales. Todo un arsenal tecnológico que recoge una gran cantidad de datos que quedan registrados en el Controlador Central de Asistencia al Conductor, mientras un ordenador se encarga de interpretar todas estas informaciones. Hasta 24 sensores de distinta naturaleza, distribuidos por toda la periferia del coche, captan información para los sistemas de asistencia a la conducción. Destacan como primicias, el asistente de cruces, el asistente predictivo de eficiencia y el asistente de conducción adaptativo. El asistente de conducción adaptativo (ACA) forma parte del control de crucero adaptativo, mejorando sus prestaciones mediante el sistema de mantenimiento de carril a cualquier velocidad y el asistente de atascos (Traffic Jam Assist). Por lo que respecta al asistente predictivo de eficiencia, acelera y frena el coche gracias a las informaciones recibidas de ciertos sensores, de los datos de navegación así como de las señales de tráfico. Por último, el asistente de cruces (Crossing Assist) es capaz de detectar tráfico cruzado por delante del coche, advirtiendo al conductor e, incluso, puede aplicar frenos. Sistema eléctrico de 48 V con hibridación suave El Audi A6 50 TDI incorpora un alternador BAS conectado al cigüeñal, es decir, un alternador reversible que también oficia de motor de arranque conectado a una red independiente de 48 V que incluye su propia batería de iones de litio. Es un sistema de los conocidos como de hibridación suave o micro hibridación. En fase de deceleración puede recuperar hasta 12 kW de potencia para ser almacenados en la mencionada batería de iones de litio de 10 Ah, ubicada en la parte trasera del coche. Cuando el conductor levanta el pie del acelerador, circulando entre 55 y 160 km/h, el vehículo es capaz de circular con el motor de combustión apagado durante 40 s como máximo. Tan pronto vuelve a pisar el acelerador, el alternador BAS arranca de nuevo el motor de forma rápida e imperceptible. Audi estima que esta tecnología de hibridación suave en condiciones de uso reales reduce el consumo de combustible hasta en 0,7 l/100 km El sistema de hibridación suave funciona en un rango de velocidades comprendido entre 55 y 160 km/h, propiciando ahorros de combustible de hasta 0,7 l/100 km. Una vez en marcha, este Audi A6 hace valer sus ases. Tanto el aislamiento acústico como la calidad de rodadura pueden tildarse de sobresalientes. Una calidad de rodadura innata, patrimonio común con cualquiera de los cuatro tipos de suspensión que se ofrecen. La oferta está compuesta por la suspensión básica (de serie), la deportiva, una dotada con amortiguadores de dureza variable y, por último, la suspensión neumática, que también cuenta con control de la amortiguación. Nuestra unidad de pruebas, dotada con suspensión de dureza variable, hacía además gala de un comportamiento dinámico intachable. Tanto la enérgica respuesta del propulsor como una inusitada agilidad de reacciones enmascaraban totalmente sus generosas dimensiones. FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/audi-a6-50-tdi-quattro-tiptronic-viajes-gran-clase/20190508212141125037.htmlgran-clase/20190

09/05/19 / Parte de un precio de 66.630 euros Audi A6 50 TDI Quattro Tiptronic: viajes en gran clase Propulsado por un motor V6 diésel de 3 litros de cilindrada que desarrolla 286 CV Todo un compendio de las más actuales y sofisticadas tecnologías, especialmente aplicadas en ayudas a la conducción, que incorpora tracción integral permanente Quattro y cambio automático Tiptronic de 8 velocidades. Con una longitud de casi 5 m (4,94 m para ser exactos), puede pensarse que esta generación del Audi A6 pisa el terreno a su hermano mayor, el Audi A8. Nada más lejos de la realidad, pues este último para guardar las distancias alarga esta cota hasta los 5,17 m, una longitud propia de los anteriores modelos de batalla alargada. Inscrito en el selecto club de las berlinas de lujo o segmento E, el Audi A6 tiene su competencia, especialmente, en sus vecinos germanos, la Serie 5 de BMW y la Clase E de Mercedes-Benz. También son rivales vehículos como, el Volvo S90 o Jaguar XF. La versión tope de gama en diésel la representa el modelo Audi A6 50 TDI, propulsado por un vigoroso motor V6 diésel de 3 litros de cilindrada que desarrolla 286 CV y una no menos contundente cifra de par máximo, 620 Nm. Unos datos que permiten al vehículo una respuesta inmediata, sin baches, plasmada en una aceleración de 5,5 s para pasar de 0 a 100 km/h y en una velocidad máxima de 250 km/h. A pesar de las dimensiones y del generoso equipamiento, el peso en vacío es bastante contenido: 1.900 kg. Los responsables de la marca para no engordar demasiado este apartado han recurrido a confeccionar la carrocería en aluminio y acero. De esta manera elementos como puertas, capó, aletas delanteras o pilares C están fabricados en aluminio. El depurado diseño de la carrocería se hace extensivo a elementos como las vistosas ópticas de led. Tracción Quattro y cambio automático Tiptronic Este modelo A6 50 TDI se comercializa exclusivamente ligado a un sistema de tracción integral permanente Quattro y a un cambio automático de convertidor Tiptronic con 8 velocidades. El sistema Quattro es sumamente sofisticado a la par que eficaz. Un diferencial central de reparto se encarga de distribuir la fuerza motriz en una proporción del 40% para el eje delantero y del 60% para el trasero. Este reparto prefijado variará en función de la adherencia, además de las condiciones dinámicas, pudiendo llegar hasta un 70% para el tren delantero y un máximo del 85% para el posterior. Opcionalmente, el eje trasero puede montar un diferencial deportivo para asegurar una perfecta motricidad entre ambas ruedas. La caja de cambios automática Tiptronic de 8 velocidades funciona de maravilla, ofrece una rápida respuesta con total suavidad, sin tirones. De tipo convertidor, y a diferencia de algunas de doble embrague, brinda una gran progresividad en las maniobras a baja velocidad. Nuestra unidad de pruebas equipaba llantas de 20 pulgadas calzadas con neumáticos en medida 255/40. Aunque el coche viene bien equipado, los sofisticados opcionales rayan lo supremo: visión infrarroja, equipo de sonido Bang&Olufsen, suspensión neumática, climatizador de 4 zonas, llantas de 20 pulgadas calzadas con neumáticos 255/40, etc. Nuestra unidad de pruebas montaba este generoso calzado. El interior es exquisito, impera una muy alta calidad de acabado. El climatizador de 4 zonas propicia que los ocupantes de las plazas posteriores puedan regular independientemente tanto la temperatura como el flujo de aire. Lo comparo con el de las versiones superiores de la anterior generación del A6, en las que llamaba poderosamente la atención cómo emergía del centro del salpicadero la pantalla escamoteable del sistema multimedia al accionar el arranque. Movimiento que completaba con un giro de 90º para quedar completamente vertical. Ahora la sofisticación llega de la mano de sendas pantalla táctiles que presiden la parte central del conjunto salpicadero-consola central. La superior da servicio a todo el sistema de infoentretenimiento, mientras la inferior sirve para controlar el climatizador, calefacción y ventilación de asientos, etc. Ambas pantallas se integran a la perfección en un salpicadero de refinado diseño, especialmente vistoso. Por encima de la pantalla multimedia, a la altura del cuadro de instrumentos, una franja con los conductos de aireación recorre todo el salpicadero de extremo a extremo. Exquisita a la par que sofisticada la presentación del salpicadero, que incluye tres pantallas. FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/audi-a6-50-tdi-quattro-tiptronic-viajes-gran-clase/20190508212141125037.html 508212141125037.html

09/05/2019 La DGT asegura que no se reducirá a la mitad la mortalidad en carretera Pere Navarro afirmó que la UE no cumplirá con el objetivo marcado por la ONU de reducir, de 2010 a 2020, un 50 por ciento el número de fallecidos y lesionados en carretera. La ONU elaboró una serie de Objetivos de Desarrollo Sostenibles, dentro de su Agenda 2030, entre los que se incluía el de reducir a la mitad la siniestralidad vial (fallecidos y heridos) en el período de 2010 a 2020 en las carreteras de la Unión Europea. Un objetivo que, lamentablemente, no se cumplirá. Así lo ha afirmado Pere Navarro, director de la DGT, en la VIII Asamblea General del Observatorio Iberoamericano de Seguridad celebrada en Madrid. El pasado año 2018, en la UE se registraron unos 25.000 fallecidos en accidentes de tráfico, apenas un 1 por ciento menos que el año anterior. Desde el comienzo de década y hasta el 2018, la cifra sí ha descendido en mayor relación, un 21 por ciento. Aun así, lejos del 50 por ciento que se había planteado para el Viejo Continente, cuando todavía resta un año y medio para llegar a la fecha señalada para recopilar los datos finales. “Los resultados no son buenos. Hemos fracasado. Algo hay que mejorar”, dijo Pere Navarro a la agencia Europa Press. El máximo responsable de la Dirección General de Tráfico destacó los avances en cuestiones como la “institucionalidad, la atención a las víctimas y la implantación de estrategias para reducir la siniestralidad de motocicletas”. En España, el 2018 se cerró con un total de 1.180 víctimas en accidentes de tráfico, un 1,5 por ciento menos que en 2017. Nuestro país es el séptimo país de la UE con menor número de fallecidos en carretera: 39 por cada millón de habitantes. Pere Navarro apoyó la idea de crear un espacio iberoamericano de Seguridad Vial, en la que España tenga la “obligación de trasladar nuestra experiencia” en la materia. Para el director de la DGT, no se ha avanzado lo suficiente en “movilización social”. La Seguridad Vial debería ganar “peso” en el ámbito político: “Hay que sembrar en Seguridad Vial, pues no sabes nunca cuando empieza a recoger, y ahora estamos sembrando”, dijo Pere Navarro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-asegura-que-no-se-reducira-a-la-mitad-la-mortalidad-en-carretera

09/05/2019 Prohibido fumar en los coches privados: ¿la nueva medida del Gobierno? El actual Gobierno en funciones estaría estudiando la posibilidad de prohibir fumar en los coches privados, una de las medidas estrella en su nuevo plan para combatir el tabaquismo. Aquí tienes todos los detalles. El tabaquismo es el origen de una de las principales causas de mortalidad en el planeta (el cáncer de pulmón) y, por ello, prácticamente todos los Gobiernos del mundo están aplicando diversas medidas para que disminuya el número de personas que fuma. Una de las propuestas a nivel internacional es el fomento de los “espacios sin humo” y, en este sentido, cada vez cobra más posibilidades que los coches privados sean uno de los próximos lugares donde esté prohibido fumar. En unas declaraciones realizadas a la agencia de noticias Europa Press, la actual ministra de Sanidad del Gobierno de funciones, la socialista María Luisa Carcedo, ha admitido que la prohibición de fumar en los coches privados en una de las medidas que se están considerando dentro del nuevo plan para combatir el tabaquismo que está elaborando el Ejecutivo. Dentro del documento oficial denominado Líneas de actuación 2019-2020 en el ámbito de prevención del tabaquismo, los coches privados podrían ser considerados “espacios sin humo”, una medida que, según Carcedo, hay que pensar y reflexionar “con calma”. La prohibición de fumar en los coches privados es una reivindicación que vienen haciendo desde hace ya varios años diversos colectivos de gran importancia, tales como el Grupo Español de Cáncer de Pulmón y la Sociedad Española de Neumología y Cirugía Torácica (SEPAR), entre otros. Fumar en el coche: ¿te pueden multar en la actualidad en España? En nuestro país, legalmente se puede fumar mientras se conduce. Sin embargo, existe la recomendación de no hacerlo con mujeres embarazadas o menores a bordo del vehículo. De forma paralela, los agentes que controlan el tráfico, ya sean policías locales o agentes de la Guardia Civil, pueden multar si perciben o consideran que, por el hecho de fumar, el automovilista en cuestión ha podido no prestar la atención debida en el acto de conducir. Al respecto, el artículo 18.1 del Reglamento de Circulación explica lo siguiente: «El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos». Por otro lado, la legislación vigente en España también considera incompatible la atención a la conducción con el uso en movimiento de pantallas conectadas a internet o televisión, así como cualquier reproductor de imagen. Sin embargo, esa prohibición no afecta, a los sistemas de información y entretenimiento, por ejemplo, ya sea para el control de las maniobras de marcha atrás o del navegador. En otros países europeos y de otros continentes la prohibición o no de fumar en el coche privado está sujeta a que el acto en sí se realice con la presencia de pasajeros menores en el vehículo (ver artículo Fumar en el coche: ¿te pueden multar en España? ¿Y en otros países?). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/prohibido-fumar-en-los-coches-privados-la-nueva-medida-del-gobierno

09/05/2019 ¿Subirán también los impuestos de matriculación y circulación a los conductores? Ante la más que segura subida del impuesto al diésel, el Gobierno podría estar planteándose subir otros impuestos relacionados con el automóvil con el objetivo de promover una movilidad más eficiente y ecológica. Cuanto antes nos mentalicemos de los cambios que sufrirá el mundo del automóvil tal y como lo conocemos en la actualidad, mejor. En los pocos meses en los que Pedro Sánchez y su Gobierno han estado presentes en la Moncloa antes de las últimas elecciones generales, ha quedado patente su objetivo de iniciar la transición ecológica del modelo actual de movilidad. Tras ganar los comicios del 28-A, el equipo socialista podrá continuar con su programa en este apartado si consigue formar gobierno. Ya antes de las elecciones, el PSOE afirmaba que, de seguir gobernando, el nuevo impuesto al diésel estaba más que garantizado. La idea es la de equiparar los impuestos que cargan el precio de ambos combustibles: la gasolina y el diésel. Pero, ¿qué hay de otros impuestos que tienen que pagar los conductores? ¿Subirán también los impuestos de matriculación y de circulación? ¿Cuál es el objetivo de subir los impuestos de matriculación y circulación? En su programa electoral del 28-A, el PSOE hablaba en términos generales de su apuesta por la “descarbonización”, por el coche eléctrico y por un aire más limpio… pero tampoco se “mojaba” con medidas concretas (salvo la antes mencionada del impuesto al diésel). No sería descabellado pensar en una revisión de estos dos impuestos por parte del futuro equipo de gobierno de Pedro Sánchez. ¿Por qué? De cara a realizar una apuesta más clara por el vehículo eléctrico y favorecer la creación de una infraestructura de recarga de este tipo de vehículos, la recaudación que se reciba de subir los impuestos de matriculación y circulación puede ayudar a conseguir este objetivo. Podemos coincidir todos en que la presión sobre los coches de combustión, en especial sobre el diésel, va a continuar. Subir el impuesto de matriculación resultaría tan efectivo como se está demostrando en los últimos meses, en los que la recaudación ha subido por sí sola. La entrada en vigor del ciclo de homologación WLTP (que cuenta con una régimen transitorio hasta el 2021) ha elevado las cifras de emisiones de CO2 homologadas por cada coche, que al fin y al cabo es la que determina cuánto se paga de impuesto en el momento de matricular el coche. Dado también que la criminalización del diésel ha llevado a muchos españoles a decantarse por la gasolina en lugar del gasóleo (desequilibrando la balanza de compra de los últimos años en detrimento de este último combustible), ha supuesto una mayor recaudación en lo que se refiere al impuesto de matriculación. En lo que respecta al impuesto de circulación, se podría seguir la línea que se ha hecho con las medidas que hemos visto en la capital con Madrid Central, restringiendo el tráfico a los vehículos más contaminantes (y que veremos a partir del 2020 en Barcelona), o la clasificación de la DGT con las etiquetas ecológicas, salvo contadas excepciones relacionadas con los vehículos “Mild Hybrid” con altas cifras de potencia y etiqueta ECO. Una subida de este impuesto a los vehículos más antiguos, que son los que más contaminan, ayudaría a ir eliminando progresivamente estos coches de la carretera. ¿Qué puede hacer el conductor? Como repasamos hace unos días en este otro artículo, el conductor se encuentra en una situación de incertidumbre absoluta. Las continuas amenazas contra los vehículos diésel están cambiando la percepción de los conductores a la hora de plantearse qué coche comprar y están afectando claramente a las cifras de ventas en el canal de particulares. Asociaciones como Ancove, Faconauto o Ganvam piden estabilidad en el sector para recuperar estas cifras, y que las ayudas a la compra de coches nuevos no se restrinja únicamente a los vehículos eléctricos. El objetivo está claro: quitar de la carretera los automóviles más antiguos, pero no a costa de los coches diésel y gasolina con tecnologías actuales y modernas que reducen considerablemente las emisiones contaminantes a la atmósfera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/subiran-tambien-impuestos-matriculacion-circulacion-a-conductores

Audi A4 / Allroad B9 . . . . . .

Audi A4 /B 8 . . . . Audi A4 / Allroad B8 . .

Audi A4 B6 . . . . Audi A4 B7 . . . .

Audi A4 B5 . . . .

08 Mayo 2019 Se presentó en octubre de 1994 con el objetivo de sustituir dignamente al antiguo Audi 80 y, cinco generaciones después, el Audi A4 ha batido un nuevo récord con más de 7,5 millones de unidades fabricadas. El representante del segmento D Premium cumple 25 años en el mercado celebrando sus bodas de plata. Los empleados de de la marca alemana posan junto al Audi A4, que cumple 25 años El Audi A4 llegó al mercado en octubre de 1994. Entonces, la marca alemana tenía el relevo preparado para dos modelos de gran parecido y diferenciados en cuanto a potencia y estéticamente, los Audi 80 y 90, con un diseño heredado del prototipo Avus quattro. Un símbolo en la firma alemana generación tras generación y que ya acumula nada menos que cinco en el mercado, convirtiéndose en una de las referencias en la categoría Premium aunque con algunos altibajos. Y es que en no todas ellas ha sido capaz de triunfar y plantar verdadera cara a los Serie 3 y Clase C, sus competidores alemanes por excelencia de BMW y Mercedes. Las cinco generaciones del Audi A4, desde el B5 de 1994 hasta el B9 de 2015 En pleno proceso de actualización, el Audi A4 es el modelo más vendido de la firma, acumulando a día de hoy 7,5 millones de unidades fabricadas, de las que 344.000 unidades corresponden al pasado año 2018. Según Audi, uno de cada cinco modelos vendidos de su categoría corresponde al modelo de la marca alemana. El A4 se fabrica en la sede principal de Ingolstadt, en la localidad china de Changchun -incluido también el A4 L con distancia entre ejes alargada especial para los clientes de este mercado chino- y en la planta de Aurangabad, en India. Solamente el RS 4 Avant se produce en las instalaciones de Audi Sport en Neckarsulm, la factoría de los Audi A8 y R8. Hoy, el primer modelo de la oferta convencional con número par se encuentra a la venta, pero el próximo año llegará una profunda actualización del modelo que afectará a las tres carrocerías, que dispone además de la berlina, los A4 Avant y A4 Allroad, adoptando la nueva imagen de marca, con un estilo más moderno en la línea de los hermanos mayores, que ya hemos visto en fotos espía. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-25-anos-201957170.html

07/05/2019 Expertos en seguridad vial estudian los efectos de sentarse delante o detrás en un coche para determinar cuáles son los asientos más seguros. Es probable que alguna vez has escuchado que el asiento más seguro en un coche es el situado justo detrás del conductor. Según esta teoría, este lugar es menos propenso a los accidentes porque en caso de riesgo, el conductor siempre tratará de protegerse y, si se llegara a impactar, lo normal es que el golpe se reciba en la mayoría de los casos en la zona frontal. Sin embargo, tal y como recoge ABC, los expertos en seguridad víal en el mundo no se ponen de acuerdo. Al contrario de lo que señala esta teoría, el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de los Estados Unidos (IIHS) asegura que las mejores posiciones para viajar son las delanteras. En nuestro país, estudios de Mapfre creen que son las plazas traseras. Los americanos han publicado un informe en el que se han analizado 117 accidentes, entre los cuales los pasajeros traseros fallecieron o quedaron gravemente heridos. Las lesiones más comunes se produjeron en el tórax y, casi siempre, los heridos en las plazas traseras sufrieron mayores daños. Desde el IIHS achacan estos resultados a la carencia de airbags ante un impacto frontal para los asientos traseros, algo que no ocurre en las plazas del conductor y del copiloto, y a que la mayor parte de los cinturones de seguridad en estos asientos no cuentan con tensores, que adecúan la fuerza ejercída sobre el pasajero. Sin embargo, desde Mapfre creen que el asiento más seguro es el central trasero, ya que tanto en los choques laterales como frontales es el más resguardado. El siguiente asiento más seguro es, según la compañía, el trasero derecho (o el contrario al de los conductores si cuenta con el volante a la derecha). Por el contrario, el más inseguro sería el del copiloto, más propenso a los choques frontales, debido al movimiento involuntario del conductor hacia la izquierda para evitar el accidente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/delante-o-detras-cual-es-el-asiento-mas-seguro-en-el-coche

08/05/2019 Pasa la ITV sin sobresaltos con estos sencillos trucos Pasar la ITV sin sorpresas de última hora y con la tranquilidad de que todo funciona a la perfección es posible. Te contamos cómo de manera muy sencilla. Hay personas a las que les pone muy nerviosas pasar la ITV. Son muchos los que creen que algún defecto los hará volver otro día, con el consiguiente retraso, desembolso de dinero y saco de nervios en ese segundo examen. Sin embargo, enfrentarte al ojo clínico de los técnicos es muy sencillo. Sobre todo si antes hacemos las cosas bien. Para reducir los riesgos, no son pocos los que llevan el coche al taller para que les haga una revisión antes de que el coche sea examinado. Sin embargo, si hemos realizado las revisiones pertinentes y prestamos un poco de atención a nuestro propio coche, no será necesario gastarnos un dinero que podríamos ahorrarnos. Lo que no debes olvidar Aunque en la ITV se comprueba el estado de los frenos, suspensiones y otros elementos de los que no podemos comprobar su buen funcionamiento a simple vista, hay otros detalles que sí podemos tener en cuenta. Para empezar, comprueba que el parabrisas no tenga pequeñas grietas o picotazos. Este tipo de defectos que a simple vista parecen inofensivos pueden suponer un gran riesgo y están duramente castigados en la ITV. Del mismo modo, repasa el líquido del limpiaparabrisas, su ausencia se señala como “falta grave” y puede suponer todo un problema. El alumbrado también debes tenerlo en cuenta. Casi a diario vemos conductores que tienen una luz fundida, mal alineadas o que no funcionan a toda la potencia que deberían. En el repaso previo no te olvides de las luces de freno o los antinieblas. Las ruedas son las grandes olvidadas. Son parte fundamental para circular y nos sorprenderíamos si conociéramos al número de personas que nunca comprueban la presión de sus neumáticos o el desgaste de los mismos. Sencillo, lleva unos pocos minutos y nos ayudará a pasar la ITV y, sobre todo, viajar seguros. Las ruedas son esenciales, para nuestra seguridad y, segundo, para pasar la ITV Y esto también ayuda “Lo bien hecho, bien parece”. Mi madre siempre me ha repetido esta frase y con los años he podido comprobar que tiene toda la razón. Lo mejor no es sólo que las cosas funcionen correctamente, también es bueno que lo parezcan. Por ello, antes de acudir a la ITV, pide cita. Te ayudará a ganar tiempo, revisar todo con la antelación suficiente y reducir los nervios. Además, también te servirá para tener todos los papeles necesarios: tu documentación, la Tarjeta de la ITV y el Permiso de Circulación. Así evitarás dejartelo en casa. Y, como decíamos antes, es bueno que limpies tu coche en profundidad. Presentarte con un coche sucio y aspecto de dejadez puede levantar las suspicacias de los técnicos. Lo mejor es que pases a fondo el interior y el exterior, prestando especial atención a la matrícula para comprobar que no esté doblada o presente otro tipo de desperfectos. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/pasa-la-itv-sin-sobresaltos-con-estos-sencillos-trucos