COLLECTED

Si, yo siempre voy sin techo, a menos que llueva o haga mucho viento, hace milenios que tengo cabrios, y no lo cambio.. De hecho, entiendo cada vez menos los coches con techo duro.. jajajaja

Si, estoy de acuerdo, debiera ser algo relativamente fácil de corregir, cambiar los silentblocks, reajustar varillaje y engrasar.. Aqui y aqui

Huye de todo eso, solo verás dinero tirado.. Si no encuentras una unidad en buen estado, ve a un modelo o marca mas barato...

y... no sería mejor engrasar el mecanismo (nº6) y el varillaje? Puede perfectamente ser el problema, de hecho, ahí aparece con el nº 20 la grasa lubricante (imagino una consistente de litio)

Has calibrado el techo con el Vag com?

Bueno, hay que probar de todo, es mi primer diesel gordo, y excepto la falta de ronroneo estoy contento, acelera como un avión... Ah, el M1..es muy divertido, probé un M1 hace cosa de un año, es como un kart..igual pero anda más....Mi buenos reflejos y buenas ayudas, aunque da sustos esa trasera.. Si yo pudiese, (Euromillones dixit) me iba a por mi favorito, un Tesla S P90 de 762Cv y 967Nm de par... de 0-100 en 2.8 segundos..Autonomía de más de 500Kms... Lo he conducido varias veces y es increible la aceleración, ya que el par es contínuo...

Jajaj, si, es verdad, pero mira, yo vengo precisamente de tres burros de gasolina gordos, un delantera de 320Cv turbo, un MB de 300CV V6 y un Porsche de 290Cv, y si, sonido, linealidad, disfrute.. Pero hoy con este estoy encantado, la tracción Quattro hace que el paso por curva sea mucho mas alto que el Porsche, y el par desmesurado hace que adelantamientos y recuperaciones sean meteoricos.. Pero si, no hace ruido, echo de menos el rugido del Porsche o del Saab gordo.. Pero por ahora es muy divertido y sorprende a los que creen que no anda, pocos logran ir a la par de la aceleración de este...(exceptuamos coches ya mas deportivos y gordos, por encima de los 400Cv, que lógicamente están en otra liga) Y si, si puedo, el siguiente será un S5 cabrio APR tuned de 500cv

Ya veo, pedí ya el volante, haré el brico que me indicáis y os contaré. Habrá que vender el volante anterior, la verdad es que está nuevo, pero... es que soy un caprichoso...

Servo o problemas de vacío, has mirado a ver si la linea de vacío tiene alguna válvula? Me pasó en mi antiguo coche que la válvula antiretorno estaba kaputt y perdía el vacío.. Llévalo a un buen taller, en Madrid Vagspeed.

No estoy muy de acuerdo lozana, el 3.0 TDI V6 da 233cv de serie y 450Nm de par, contra los 256Cv y 330Nm de par del 3.2FSI no es mucha diferencia.. Creo yo, sobre todo ya que la cifra de par del 3.0 es más alta... El mío dio de serie, como ves 246Cv sin DPF, eso sí.. El mío en este caso anda uno poquito mas...295Cv y 708Nm dan para mucho...

Hace sol todos los días, yo voy descapotado casi todos ellos, una buena calefacción y asientos calefactados hacen milagros. Si te molesta el viento, usa el deflector...

Mira a ver el fallo que te da, lo más común es este que pongo en mi brico.. http://www.audisport...6/#entry4334730

Si de hecho, sería bueno que se salvasen todos estos bricos en pdf para que no se perdiera tanto conocimiento....

Así un día casca y te venden otra nueva, u otro coche...

Lo mejor del mundo mundial, en mi humilde opinión, es Leatherique. El tratamiento es inverso a los demás productos. Primero se untan bien asientos y costuras con el nutrienete, este penetra en la piel, la hidrata y saca para afuera todas las sales (del sudor) porquería y suciedades, para ello lo untamos bien, yo aconsejo con las manos, darle hasta que está bien embebido. Luego hay que dejarlo con altas temperaturas, lo ideal es que sea un día soleado y cálido, dejamos el coche bien al sol todo el día, que se ponga muy caliente, esto ayuda a que se reblandezca la piel, y penetren bien las proteínas. Después, con el líquido limpiador (ponerlo en un frasco pulverizador) y un cepillo suave (como los de la ropa) y unos paños húmedos de microfibra, vamos limpiando por pequeñas zonas, incluidas las costuras y pliegues, una vez terminado, dejar secar 4-8 horas y voila! (Si el cuero está muy viejo, seco y estropeado, limpiar suavemente el cuero y volver a empezar el tratamiento con el nutriente) Los asientos quedan sueves y flexibles, las proteínas dejan el característico olor de cuero nuevo, es una pasada... Para tratamientos más frecuentes y con asientos en buen estado de todo, también es bueno el Autoglym, pero solo si la piel está perfecta, sino, Leatherique es increible.

Gracias, me animaré pues...

Muchas gracias, dos preguntas, a lo mejor tontas, pero prefiero asegurarme: - Estamos seguros que el orden de los cables es correcto? No hay problemas de multifunción o que el airbag no funcione adecuadamente? - No hay un volante achatado para el A4 B7? No sé del S4 o RS4? o algo así que no haga falta mods? Lo digo porque tampoco tengo los diagramas eléctricos para comprobarlo, y aunque los tuviera, a veces son muy complejos....

Yo también usé el mismo Castrol, de lo mejorcito... http://www.castrol.com/es_es/spain/products/cars/manual-transmission-fluids/syntrans-transaxle-75w-90.html

Hola, me he leído muchos posts de cambios de volante, pero no logro aclararme. Quiero ver la posibilidad de cambiar mi volante "S" con botones multimedia por un volante achatado, más cómodo y creo que ligeramente más pequeño. Ahora, no encuentro en el ETKA referencia clara a mi volante, y todos los que salen son con airbag redondo, mientras el mío es este: Y no sé si me sirve este: Que tiene referencia: 8J0 419 091 G Alguien tiene idea? En la página de eBay si dice que es compatible, pero no me fío sin verlo en el ETKA, si os hace falta mi VIN es: WAUZ*************. Gracias adelantadas.

Mi opinión personal, mi experiencia y además contrastada con profesionales de taller siempre ha sido la misma, los discos son malos, malos, se doblan en nada y disipan mal, en este caso, mejor unos Brembo Hi Carbon, y al mismo precio, mira tu.. En cuanto a las EBC negras, son mucho peores que las OEM, aunque ellos dicen que son equivalentes, las verdes son igual de malas que las estándar de marcas bajas, las rojas son tremendamente poco efectivas en frío, las amarillas son especiales para fundirlas en un track day.... Creo qu el problema, otra vez es que metemos en un mismo conjunto todas las pastillas y sistemas de frenado, no es lo mismo las pastillas de freno OEM de un Saxo que la de un Audi o un Porsche... Por lo tanto, las experiencias con Redstuff, Greenstuff, etc de EBC dependen desde que estadio partimos. Recordemos también, que tanto ATE, Ferodo y demás fabricantes reconocidos y profesionales tienen varias gamas de pastillas dependiendo de para que modelos y usos. No creo que EBC sean buenos fabricantes, de hecho, casi todo el mundo que las ha usado alguna vez ya no las usa.... Yo estimo que ATE, es de lo mejor en high end, en mi SLK fueron magnificas, en el Porsche, mejores que las de serie, en general han mejorado mis expectativas. Usé las Ferodo DS, que eran muy buenas, aunque manchan mucho y duran poco... Pero, puedo estar equivocado y ser muy subjetivo, lo acepto...

Yo lo veo así: Conociendo ya el mercado de repuestos, hay muchas piezas que realmente no están a la altura en términos de calidad, compiten en precio, punto.. Realmente quieres dejar algo tan crucial como las rotulas de dirección en manos del mejor postor? Yo no, o voy original (con su sobreprecio) o voy al aftermarket de alta calidad, que al final vale lo mismo que el original con un 20-25% de descuento, o sea lo que cualquier mayorista te ofrece.. Cada cual que elija libremente, y apechugue con ello...

EBC? Menuda m****, con perdón... No hablamos de lo mismo...

La calidad tiene un precio, comparadas y lo verás...

Pastillas de verdad, ATE, parecidas a las originales (que son de buena calidad) pero mejores, en mordida, menos fading y buena frenada en frío.. Las llevo usando años al no encontrar nada mejor ( a menos que hablemos de usos especiales, street racing, etc.. Donde me voy a por unos Ferodo) No te dejes llevar por los precios, mejor algo bueno, el día que necesites usarlas al 100% lo agradecerás Concesionario, no es tan caro si vas OEM, sino, prueba OSCARO

Discos Brembo High Carbon y pastillas ATE , luego purgar como DM, que casi nadie lo hace, las pruebas están en lo mal compensados que están lado der/izq. Cambiar líquido de frenos por COMPLETO, en las cuatro ruedas + embrague.. Estos coches frenan muy bien, y con ATE se elimina casi el fading... El mío, aunque es Quattro y lleva frenos gordos frena de manera espectacular para lo que pesa...Mas que mi anterior Porsche, con eso lo digo todo..