GASMAN77

Ese buscadooooooooooooor... Pon BARRAS TECHO en el buscador y encontrar alguna cosilla: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=221236 http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...hl=BARRAS+TECHO http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...hl=BARRAS+TECHO Sds

lo que te marca ese reloj es la temperatura del liquido refrigerante. El problema que tienes es que en el reloj no se alcanza la temperatura de regimen permanente (90º). si las oscilaciones de temperatura son lentas y solo sube a 80º cuando se le da caña al motor, tendras que sustituir el termostato. Si son rapidas, lo que esta fallando es el sensor de temperatura (G62). suerte! no son piezas caras. B) +1 Mi B7 no lleva temperatura de aceite pero el Córdoba sí y en viaje suele ir a 106-108º Sds

Faltaría más. Gracias.

el diametro de las ranuras del piston es exactamente igual al de la llave de una radial es lo que utilice yo para no marcar el piston. un saludo............... Y me lo dices ahora?????? Es broma, viene bien la aportación, así vamos optimizando el brico. Sds jejejejejeje :ranting2: joer macho, si fuiste tu quien me dijo que el piston se metia girando a derechas. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...TILLAS+TRASERAS un saludo........................... Ja, ja, ja, ja, ja, ja, ni me acordaba, te lo juro. Te puedo asegurar que me he pasado más de seis horas en el buscador con "PASTILLAS" "TRASERAS" y similar y no encontré nada de nada. Además, la edad, ya sabes a cada paso se me van cayendo ya las neuronas. Mi respuesta se refería sobre todo a la llave de la radial, que la tengo muerta de risa en casa y me hubiera venido de perlas. Gracias. Un apunte, las pastillas me han salido por 39 € Ahora el tacto del freno parece más duro y como si frenara más arriba (el pedal), aunque no debería ser... Ya he probado con frenadas suaves y fuertes (si frenais fuerte, asegurad bien lo que llevais, este finde me toca reordenar todo lo ue llevo en guanteras, maletero... todo a tomar por cul...). Sds

Si miras por la llanta, en las ruedas traseras se ve bastante bien el espesor de pastilla que te queda: es el hueco que hay entre el cuerpo de la pastilla y el disco. Aún así, ninguna pastilla frena igual y puede que las interiores estén un poco más desgastadas, pero al menos tienes una idea... Sds

El de las zapatillas, es el viejo, que cada vez que le voy a meter mano al coche se me mete por medio y no me deja hacer nada, es como un crio,jajajaja ¿Has tardado año y medio en responder al post????? Si cuando dicen que los del norte sois la o**** no falta razón. SDS

el diametro de las ranuras del piston es exactamente igual al de la llave de una radial es lo que utilice yo para no marcar el piston. un saludo............... Y me lo dices ahora?????? Es broma, viene bien la aportación, así vamos optimizando el brico. Sds

Pues no sabría decirte con todo ya montado..., pero rondará los 2.5 cm +/-. Perdón, el diámetro del pistón rondara los 35-40 mm.

Pues no sabría decirte con todo ya montado..., pero rondará los 2.5 cm +/-.

Así da gusto hacer bricos. Gracias.

Usa el buscador para cambiar lo de la inspección y utiliza un punto limpio para llevar el aceite usado y el filtro, si lo cambias. Ah!!! Fotos del brico por si nos animamos alguno más. Sds

¿Qué problemas tenías en bajas? Sds

Parece embrague... Haz una prueba: Pon el coche en una rampa mirando hacia arriba con el freno de mano puesto. Mete 1ª e intenta salir sin quitar freno de mano. Si se cala el embrague en teoría está bien... Sds

Y repetimos la operación con al otra rueda… Espero haberos ayudado un poco. Si tenéis cualquier duda ya sabéis, aquí estamos para echar una mano. Precio: 40-50 € de las pastillas (aún no las he pagado ni sé lo que me van a costar) y 1.80 € del sargento (la llave que hay al lado de las pastillas en la primera foto) comprada ayer mismo en los chinos. Tiempo, 60-90 minutos, con sus paraditas para el cigarrito y para hacer las fotos (siento si no sale bien alguna, están hechas con el móvil; al ir a hacer la primera con la cámara, me quedé sin pilas ¿?). Lugar: En la calle, en llano con un metro o metro y medio de espacio por cada lado para poder trabajar. IMPORTANTE: Si nunca habéis tocado frenos o no estáis muy convencidos mejor hacerlo en un taller. Yo ya he cambiado algunos frenos y sé lo que hago. Esto no es poner el Xcarlink, si montamos algo mal o nos dejamos algo sin poner o sin apretar ponemos en riesgo nuestra integridad, la de los que van con nosotros (mujeres o hijos) y sobre todo la del resto de usuarios. Por favor, hacedlo con conocimiento y seguridad y no olvidéis poner el tapón del depósito del líquido de frenos si lo habéis quitado para facilitar la maniobra. Una vez todo montado, arrancamos y frenamos varias veces para que todo vaya a su sitio; hacemos lo mismo con el frenos de mano. Las primeras frenadas deben hacerse suaves y sin apurar para que todo vayan ajustándose, especialmente la forma de las pastillas al disco. Espero haberos ayudado. Sds. FIN

Así queda todo antes de montar la rueda.

Como en el desmontaje, fija del 15 en la tuerca interna para que no gire loco el tornillo y de estrella o plana de 13 para apretar ambos tornillos. Una vez bien apretados, me gusta darle un par de aprietes maestros con el martillo (a la llave) para asegurarme de que queda bien apretadito.

y

Aquí ya se ven todo en su sitio, antes de apretarlos. Al principio parece que la pinza tiene un poco de holgura, pero conforme vais apretando va poniéndose todo en su sitio.

Apretamos suavemente con un dedo de una mano y con la otra mano llevamos la pinza a su sitio. Aquí os cuento una cosa. Hay que hacer un pelín de fuerza para llevar la pinza a su sitio ya que hay que vencer la resistencia de los muelles que llevan las pastillas, pero no mucha. Además, parece como si la mayor resistencia la hiciera en la parte superior, por lo que primero “apunté” el tornillo superior y después el inferior.

Es la hora de poner la pinza en su lugar. Aunque el montaje es similar al montaje, los dos soportes donde van atornillados los tornillos (con el juego de pastillas viene también un juego de 4 tornillos nuevos para sustituirlos), deben tener un muelle que al quitar la pinza hace que se extiendan.

Así se verían las dos antes de montar la pinza

Es el momento de poner las nuevas pastillas. No tiene ningún misterio. Es más, si te descuidas, se caen porque casi no se sostienen solas. Esta es la posición de la exterior

Aquí tenéis ya el pistón casi metido del todo, pero no es necesario meterlo más ya que hay sitio para el grosor del disco y de las nuevas pastillas. Si os quedáis cortos, con apretar un poco más es suficiente.

La llave extensible la ajustamos al diámetro del pistón con cuidado de no pillar el fuelle de goma que impide que entre polvo. Es el momento de apretar y empujar. Al principio parece que nos van a faltar una o dos manos más, pero si tenéis bien puesto el sargento, solo tenéis que apretar a DERECHAS el sargento con una mano, mientras giráis, también a DERECHAS, el pistón con la llave extensible. Al segundo intento ya le habréis cogido el truco y veréis con qué facilidad va entrando el pistón. Haciéndolo con cuidado, no se tardan más de 30-40 segundos. Si quitamos el tapón del depósito del líquido de frenos nos debería costar menos apretar el pistón, pero se me olvidó en esta rueda y tampoco noté diferencia.

Ahora viene lo más delicado, aunque es bastante fácil. Colocamos bien el cabo, capitán, sargento o como se llame (je, je, es broma), en la posición que os indico (en el lado del conductor será más complicado ya que por la posición de la pinza, el sargento tenderá a girar a la derecha cuando apretemos; en el lado del pasajero hará tope en la propia pinza y podréis apretar sin problemas). Ajustáis bien y dejáis todo el recorrido del mango libre, para poder apretar luego.