jtopiso

Hola: Problema típico: me vibra al frenar. Voy al taller. Me dice que a los discos aún les queda vida. Los rectifica. Problema resuelto. Al poco tiempo (unos 1500km): vuelve a vibrar: me dice que los discos no se pueden rectificar una segunda vez: los cambia. Problema resuelto Al poco tiempo (unos 1500km más): vuelve a vibrar. Dice que no puede ser. Buscamos un silentblock en mal estado, sin encontrarlo. Le digo que pruebe a cambiar pastillas, aunque nos parezca raro a los dos que eso pueda ser la causa. Sigue vibrando. Mirando con más detalle en un elevador, un brazo de suspensión parece moverse un poco más de lo que debería. Me cambia los silentblocks de ese lado. Problema resuelto A los 2000 km, efectivamente: me vuelve a vibrar. Cambia los silentblocks del otro lado. Y sigue vibrando. Mira los discos (que llevan unos 3000km) ¡y se han alabeado! Los va a rectificar, pero los dos sabemos que va a volver a vibrar antes de 2000km. Las pinzas no están agarrotadas. Las llantas están bien. Las ruedas bien equilibradas. La alineación correcta. Sólo vibra al frenar ¿Alguna idea, antes de que esto me vuelva loco? ¡gracias de antemano!

Un apunte: Yo cambié el sensor de temperatura de 2 pins para ver si quitaba la vibración que tengo a 1600-1800 rpm. Compré un repuesto en oscaro, (marca metzeger), y guardé el original (bosch), que no soy de tirar cosas . Como digo: no noté ningún cambio. Al tiempo (bastantes km), fallaba en frío, olía "ácido" tras arrancar (como cuando está mal el catalizador), tenía el ralentí más alto de lo normal, y vibraba más de lo normal durante los primeros 3 minutos tras arrancar en frío. Al acelerar a medio gas, el motor fallaba de forma evidente. Volví atrás: quité el sensor nuevo (metzeger) y puse el original bosch (que debe tener la edad del coche): desaparecieron todos esos problemas, y sólo sigo con esa pequeña vibración a 1600-1800. En resumen: no vuelvo a comprar un sensor barato, aunque sea alemán. Eso sí: recambio bosch, unos 30 euros. Metzeger, unos 10 euros. ¡Y es un simple termopar!

Buenas: Creo que el motor ABC no lleva caudalímetro. Viendo tu mensaje no me queda claro si la limpieza de inyectores te solucionó la vibración o no. Yo cambié el sensor de temperatura (el de dos pines) y sigue igual. El caso es que en carretera no lo noto, y en ciudad apenas lo uso, así que no seguí investigando el origen de la vibración. Es bastante leve. Al ser a un régimen tan concreto, sigo apostando por un tema de equilibrado, pero si lo solucionas... cuenta

Tanto el indicador de combustible como el de temperatura son "voltímetros", que miden una resistencia variable (el aforador, o el sensor de temperatura) tomando como base una tensión de referencia de 10V. Esta tensión, la obtiene el cuadro con un transistor (un regulador 7810), que convierte los 12-14V de la batería/alternador a 10V estables. Mi indicador de temperatura y gasolina siguen haciendo cosas raras después de haberlos limpiado y repasado soldaduras. Así que lo siguiente que voy a probar es a reemplazar dicho regulador cuando tenga tiempo (tengo uno en un cajón desde hace meses...). El regulador es como este, para que puedas localizarlo: http://s891.photobucket.com/user/ekevin999/media/IC/L78xx79xxCV/7810FAIRCHILD1.jpg.html Y vale menos de un euro en cualquier tienda de electrónica. Creo que merece la pena intentarlo.

Hola: Últimamente, el ralentí se queda más alto de lo normal. Con el coche caliente, acelero y suelto, y las rpm bajan hasta 1300. Luego van bajando muy muy despacio hasta más o menos 1000-1100 (a los 15 s o así), y de ahí no suelen bajar. Es un motor 2.6 ("ABC"). ¿el ralentí se gestiona eléctricamente, o hay algo mecánico que pueda mirar? ¡Gracias!

Parece que no hay muchas "ahí fuera", pero sí alguna: http://www.original-genuine-spare-parts.com/a/vw-audi-seat-skoda/8959_/895919133-dichtring.htm En cualquier caso: igual lo apañas con una junta tórica estándar. Asegúrate de que es de "viton", o de algún otro material compatible con la gasolina. Otra opción: compras una lámina de "goma viton", y te recortas tu junta a medida.

Imprescindibles: cambio de aceite, distribución, bomba de agua, termostato. Con esto ya puedes estar por encima de los 700 euros. Yo buscaría otro. Son coches duros de motor. Que no te preocupen los kilómetros. Lo que te tiene que preocupar es lo demás: de los fallos típicos, ¿cuales han arreglado ya? Los que no, cuenta con que te tocará a tí dentro de muy poco (aunque si hay suerte, puede que te libres). En general son tonterías (tapizados, ventanillas, trampillas calefacción...), pero dan guerra. En resumen: compra el que veas en mejor estado, que esté en uso, y con el mantenimiento al día. A los kilómetros yo no les daría demasiada importancia.

Entiendo que quieres decir que el avance de un lado está mal. A mí, en un taller con "alineado electrónico" se empeñaron en que no se podía ajustar, y el coche seguía yendo de lado. Sólo tocaban convergencia (a pesar de que el avance salía fuera de tolerancia), y me decían que el resto no era ajustable. Fuí a otro taller, especialista en alineado. Me recolocó el subchasis delantero, y con eso ajusto avance. Luego corrigió las caídas (tiene el ajuste en la rótula exterior del brazo inferior) y por último la convergencia (con las barras de dirección). El coche va perfecto. El problema es que hay pocos sitios donde de verdad sepan alinear un coche. Pero si el coche no tiene ningún golpe ni tiene nada roto, se tiene que poder alinear bien.

Y esta noche por autovía a velocidad constante de 100km 4°, la temperatura de agua es muy baja con la ruleta en rojo la temperatura no pasa de los 3 linias i con la ruleta en azul sube a la siguiente marca que serám 40-60° según se ve en las fotos, al andar en el pueblo la temperatura está en 90°.Pasa como si no tenia termostato no¿ Puede ser el termostato, pero con lo poco fiable que suele ser la indicación de temperatura de estos coches, yo me aseguraría antes: Mientras va frío (o dice que va frío) ¿la calefacción funciona? En cualquier cosa: si ese termostato lleva ahí mucho tiempo, o no sabes cuánto lleva, yo lo cambiaría.

Me sigo respondiendo solo: http://12v.org/urs/audi_90_electrical_wiring_diagrams_1993.pdf Parece que no hay un relé independiente para la bomba. Es el mismo "relé 9" que el de los limpias, y ese ya he comprobado que está bien. Así que todo apunta a la bomba....

Bueno, ya he averiguado que hay dos bombas independientes: una delante y otra detrás. Ahora: ¿alguien sabe dónde está y cuál es la forma más sencilla de llegar a la bomba delantera? ¿alguien sabe si hay algún relé que deba revisar? Gracias

Hola de nuevo: ¿alguien sabe si hay una sola bomba para limpias delantero y trasero, o hay una para cada uno? Lo digo porque el trasero funciona perfectamente y el delantero no. Por otra parte ¿alguien sabe qué relé gobierna la bomba? He comprobado que no es el mismo relé que mueve los limpias (ya que si lo quito, el trasero sigue funcionando). Si no es un relé, espero que se arregle limpiando un poco los contactos de la maneta, puesto que el depósito parece bastante inaccesible. Agradezco ideas...

Hombre, igual es que nadie sabe nada. Prueba en "mecánica" a ver si hay más suerte.

¿has medido voltajes? ¿con el motor arrancado te llegan más de 13.5V? Igual no te está cargando bien.

Los amortiguadores, al igual que muelles, neumáticos, discos, pastillas... en general hay que cambiar a la vez los del mismo eje. Y desde luego, tienen que ser iguales a izquierda y derecha.

Hola: A mí me está fallando el lavaparabrisas delantero. Lo hace de forma intermitente: cuando falla no hace ningún ruído, con lo que es porque no le llega corriente. He mirado fusibles, y no veo nada. ¿alguien con un fallo similar puede orientarme? ¿dónde está la bomba? ¿qué conectores/relés pueden fallar? Gracias.

Para mí, las llantas originales son las que mejor le quedan. Pero eso es muy personal... y a lo mejor no es precisamente el look que buscas para un rally de regularidad. ¡Qué envidia me das con ese 20V quattro!

muy interesante este aporte El aporte no es mío: lo leí en este foro, seguramente entre la recopilación de bricos. Y cuando llueve poco, se agradece un montón

He echado un vistazo debajo de la moqueta del maletero, y ahí no he visto ninguna tapa desmontable. ¿alguien sabe si en el coupe se encuentra debajo del asiento trasero?

He encontrado esto. Supongo que en el coupe no será muy distinto: http://www.audiworld.com/forums/a6-s6-c6-platform-discussion-58/fuel-supply-sensor-fault-2839501/

Muchas gracias ¿la bomba va montada por otra trampilla, o cómo va? ¿no necesitaré tocarla para sacar el aforador?

Mil gracias. A ver si puedo aprovechar el puente para hacerlo. Ya comentaré el resultado por aquí...

Hola: Gracias por las pistas Una pregunta: una vez localice la "trampilla" del depósito, supongo que hay un conector fuera, saco la tapa y aquí vienen las dudas: ¿el aforador sale con la tapa, y la bomba se queda dentro, o bien el aforador y la bomba son una unidad y hay que sacarlo todo junto? La verdad es que me da bastante cosa ponerme a enredar por ahí, con todo lleno de gasolina y cables. El gasoil es difícil que arda, pero la gasolina... Saludos.

Hola: De repente, la aguja de gasolina empieza a fallar. A veces se va a cero, a veces me marca lo que creo que tengo (pero no estoy seguro, claro). A la vez, el ordenador me calcula una autonomía imposible (mucho más de lo que puedo hacer: he llegado a ver 1200km de autonomía, cuando ya llevaba 200 con un depósito). Tengo dos candidatos: 1.-regulador de tensión del cuadro. 2.-aforador. 1.- El regulador de tensión es un chip de 3 patas que está en la parte trasera del cuadro. Sería desoldar dicho chip y reemplazarlo por uno nuevo. ¿alguien sabe la numeración del chip, para ver si lo tienen en mi tienda de eletrónica local? Los repuestos que venden en ebay, como "regulador de tensión audi" valen una pasta, y seguro que es un chip estándar que vale menos de 2 euros en una tienda de electrónica. Si alguien sabe qué chip es, me facilitará bastante la vida. 2.- El aforador: supongo que es desmontar, limpiar, y asegurarse de que ninguna conexión está suelta. Espero que no haya nada roto, porque encontrar un repuesto que esté bien puede no ser fácil. La verdad es que es una operación que me da bastante respeto, y a lo mejor se lo llevo al mecánico para evitarme líos. ¿alguien lo ha hecho en un coupe? ¿algún consejo? Gracias

En la imagen te vienen las referencias de los Bosch y de los Hella ........... :unknw: Cierto! El dibujo me había despistado (es bastante distinto al mío) Gracias