juliaars2000

Cómo quien maneja un Airbus jjajajajaja Es más cómodo la del A6 o la del A8? Soy mas de mango largo piratas! Ahora en serio, por eso del tiptronic no se... Sería probarlo...

Ojito que eso ya suena más preocupante. Me suena más al cojinete de biela. Lo bueno es que quitas el cárter y se puede ver fácilmente. Por qué se ha quedado así el filtro? Por dos motivos, seguramente por usar un filtro barato y de mala calidad junto con alargar los tiempos de cambio del mismo o por un defecto de fábrica o referencia errónea. Los talleres son muy de poner Mahle, es barata y aceptable en cuanto a calidad dejando un buen margen de beneficio. Para mi gusto y tras tener un Purflux en la mano y un Mahle es comparar a dios con un gitano. Como Purflux muchas veces se van de precio para ser lo que es, siempre tiro de la marca Man que es más ajustado a calidad muy similar pero no mejor. Sigue informándonos, nos tienes en vilo !! Mucha suerte !

Acabo de escucharlo, creo que no debe ser algo muy grave en primera instancia. Empezaría por lo más barato hasta lo más caro. Lo que yo haría. M-Flush de xenum en el aceite del motor bien concetrado para limpiar taqués, tensores y sistema de lubricación. aditivox es la página. Yo cuando lo usé nada más comprar el coche me hice 100km con el limpiador en el motor. Cambio de aceite 5w30 Castrol edge o Motul, lo que más rabia te de y que cumpla la normativa, mucho mejor Motul por el mismo precio. Que el coche ha ido sin aceite? no se lo cree nadie con tal que echar balones fuera el compraventa para no pagar el total de la avería... en fin. Tienes sensor de nivel de aceite y tienes sensor presión aceite, van a fallar los dos? Me extrañaría mayúsculamente. Que sigue fallando, habría que abrir, yo diría más bien un riel o tensor, en bajas y medias el taqué no suena y en altas tampoco suena algo exagerado. Es complicado mediante un vídeo. Prueba a hacer una limpieza interna del motor y suerte, yo desde luego no desmontaba de momento.

Para quitarlo. A) Pulsas el botón hacia abajo mientras pisas el freno. B) Pones D y aceleras.

Cambia de mecánico, 1.800€ es una auténtica locura, salvajada, temeridad, golferío, blasfemia y todo lo que quieras añadir. El kit, comprado por internet, viene a salir por 500€ entiendo que a un taller se lo vendan por 800€ y de ahí el mecánico cobre 1.000€ (y ya me parece bastante rotodosiano el agujero a la cartera) Entiendo que un taller tiene que sobrevivir añadiendo un sobrecoste a las piezas que por internet no existe, entiendo que todo en esta vida tiene un precio, entiendo que una mano de obra cualificada lo vale y con creces, entiendo que si te pones al lío, necesitas una pieza en menos de 4 horas puesta en el taller y que no puedes dejar colgado un coche en el elevador porque esperas la pieza que la traen en seur 13:30 comprada por internet y reza que sea la que necesitas y no esté mal y puedo entender muchas más cosas. Pero ese presupuesto.... es vamos... un atentado contra la humanidad. Y lo dice alguien que estuvo a pensando en montar un taller y sabe lo que hay tanto por el lado del cliente que mira precios online y por el lado del taller. Link Lo que pienso que pensó el mecánico. Menudo currazo, le pego una hostia de 5j´s y si acepta bien, pelotazo asegurado y si no acepta, un marrón que me quito de encima. Yo directamente apostaría por tensor/es y segundo por taqués. Si quieres, haz un vídeo y te orientamos.

Hace cuánto lo llevaste señor? Me da que no deben dejarlo bien de nivel o no usan un atf correcto.

Tira de desguace, es lo más barato y rápido.

Por eso digo que si hay virutas es un curro que alucinas desmontar todo el sistema de inyección para limpiarlo. Las canalizaciones hasta el filtro de gasoil, se puede hacer relativamente fácil. Pero de ahí hacia delante... desmontar y limpiar, lleva trabajo. No obstante, antes de meterte en mil películas, la pregunta del millón. ¿De verdad han visto virutas de metal en el sistema de inyección? o simplemente es una historia que podría ser la avería ? Desde luego, si la bomba está soltando virutas, vas a destrozar los inyectores si sigues usando el coche, acabarás poniendo inyectores nuevos o reconstruidos. (180€ x6 por internet o 350€ x6 nuevos) No obstante, pocos problemas he leído con bombas de alta, sin embargo, me da que mi coche el anterior dueño le cambió la bomba de alta porque hay una etiqueta del 2012 .... Ya nos contarás.

Me encantaaa !!! Disfrutaría como un marrano con dos audis desmontados jajaa

Haz vídeo a ver que se escucha...

No obstante, el sistema de inyección del A6 es Bosch, algo deben saber al respecto. Lo siguiente a cambiar sería el sensor de presión y si sigue arrojando poca presión pensar si puede ser la bomba de alta. O si tienes el coche en casa, motor apagado, desconecta el sensor de presión que está en la rampa a ver que arroja o que hace. Cuando es un error grave o son varios, el coche no tiene nada de fuerza, es normal. Por otro lado te diría de pillar el vag-com o la herramientan que tengan en taller y dar una vuelta haciendo un log a ver que presión arroja.

No creo que reiniciando la centralita logres algo, simplemente casualidad.... yo una vez cambié unos discos de freno y al arrancar se aceleró solo a 3.000rpm en el anterior coche que tenía.. ¿Qué posibilidad había de que pasara algo así? muy pocas pues eso... Sigue comentándonos a ver....

Los de Audi es un show que da para película, en serio. Si hay virutas, posiblemente sea de la bomba de alta. Tocará cambiar bomba de alta y limpiar todo el circuito, lo cual lleva un curro bastante curioso y muchas horas de mano de obra. El tema es que si la viruta llega a los inyectores, pues a cambiar los 6 inyectores con la consiguiente subida de precio (350€ cada uno) Dicen que han encontrado viruta. ¿Donde? Llevalo al bosch car service que lo llevabas antes, no me creo nada de los cambiapiezas de audi. Ya nos contarás, mucha suerte !

Además de ser muy peligroso, buen trabajo !

Del S8 entiendo no toni ? muy chulo !

Velocidad 8" ISO 100 y diafragma no lo recuerdo jeje.

Una de esta mañana, probando la cámara.

Cuando andes con el coche y te haga esos ratoneos, parate en un lugar seguro y toca las llantas a ver si queman. (sin haber usado los frenos)

Tienes una fuga, seguramente por la bomba, con los años y km el reten fuga refrigerante, no es cara la reparación pero ya sabemos que al pasar por taller todo sube...

Buena currada y muy bien hecho ! Que digo yo... ya puestos.... Link

Vaya faena, ya os contaré yo.

Perdona, estaba con que sería gasoil. Pues siendo gasolina, lo primero de todo yo empezaría por limpieza inyección, aditivo marca xenum o liqui molli, poco rebajado. segundo cuando tengas la limpieza hecha cambio completo de bujías por unas de calidad, NGK, Beru, bosch etc... Con eso ganarás mucho, la limpieza de la mariposa.. siendo que solo es en caliente...las bobinas si sigue igual es mirarlas y cambiarlas. Respecto a metallube... muy bonita la teoría pero en rigor dura lo que te dura el aceite, además que las pruebas que hacen de esfuerzo con rodamientos y limadura de metal, en un motor no hay tales esfuerzos, en una caja de cambios sí. Por lo tanto... es absurdo y tirar dinero. Lo que de verdad va bien es aceite de ester o mezclado con grafito, aditivox.com tiene cosas muy tochas y que te irán mucho mejor. Ya nos contarás.

Hola emilio, creo que no vas a tener suficiente con limpiar la mariposa...hay mucho más barro dentro, las bancadas, la mariposa es solo la punta del iceberg, respecto al caudalimetro si no consume mucho gas-oil o no echa humo negro, ni lo toques. Además, yo empezaría por una buena limpieza de inyección con algún líquido, xenum, por ejemplo.

Sin máquina tienes que hacerlo en dos veces, sacas el viejo, metes 5l del nuevo, te das una vuelta y repites el proceso.

Buen despiece !