juliaars2000

Yo llevo una batería desde hace un año, marca El Corte Inglés. De origen montaba Varta Silver 920A 110Ah, ahora llevo una Motor town, 90Ah 720A (motor 3.0 TDI) En ningún momento he tenido ni un solo problema de arranque. El problema de los inyectores, no es que se queden abiertos. El problema es que la aguja del inyector se desgasta y no cierra correctamente por unas micras dando como consecuencia un goteo sobre los cilindros cuando dejas el motor apagado durante un rato, digamos que es un goteo muy lento. Cuando el desgaste de la aguja es muy grande el inyector pierde y humea solo al ralentí (lo subsanas manteniendo el acelerador un pelín pisado) y cuando el desgaste es muy notorio acaba haciendo esto, una humareda en todo rango de RPM. Es un tema muy hablado, solución, cambiar inyectores defectuosos. Si tan seguro está que es el motor de arranque, pues ya está, se cambia y es fácil comprobar la avería.

Yo para hacer pruebas, empezaría por inyectores, sacaría los calentadores y a ver si sale algo de gasoil con la puesta en marcha o metiendo un bastoncillo de algodón a ver si se empapa de gasoil. (Modo taliban del motor y con mil ojos)

Yo empezaría por lo más barato. Lo primero comprobar hasta donde caen los voltios tirando de arranque. Cambiar batería Cambiar motor de arranque Inyectores

Yo no lo llevaría al conce, solo te van a decir, "creemos que es tal" 4000€ gracias. Llévalo a un bosch car service, lo que te digo tiene facil comprobación, sacarán los inyectores, harán prueba y si gotea ahí tienes el problema. cuando puedas, levanta la tapa del motor (la gris) y mira a ver con un espejo en que letra acaban tus inyectores. Malos: 059 130 277 S 059 130 277 Q 059 130 277 AB 059 130 277 BA Buenos: 059 130 277 AH (este lo han puesto como reemplazo en algunos casos, pero... 059 130 277 BD (... este es el último modelo para los motores BMK) 059 130 277 BE para últimos motores, trabajan a 1.600 bares (200B más que los otros dicen que mejora el consumo etc) mucha gente los ha puesto. No obstante, mientras no haga humareda al ralentí, ni te suba el nivel de aceite una burrada, ya sabes, no arrancar en caliente así como así si puedes evitarlo y hasta que la aguja esté tan gastada que toque intercambiarlos (180€ cada uno) Una limpieza inyección no le vendrá mal.

No me había fijado bien que solo es en caliente, eso abre otra opción, inyector/es. Revisa el nivel de aceite, los inyectores, cuando están cascados no tienen una correcta estanqueidad y gotean cuando paras el motor y las cámaras de combustión se llenan de gasoil. Si lo arrancas en frío, no notas nada porque el gasoil acaba filtrandose al cárter de aceite y si arrancas al poco tiempo (en caliente), obtienes un bloqueo de puesta en marcha, gira el motor de arranque 1/4 de segundo y se para te puede pasar que tenga fuerza (batería al maximo) y logre vencer la compresión del cilindro (aire + gasoil) o si no tiene fuerza suficiente, se pare totalmente y tengas que intentar de nuevo girar la llave. Si es grave los bloqueos tienden a ser fuertes. Tuve problemas con el motor de arranque, a veces, tanto en frío como en caliente, girabas la llave y no hacía absolutamente nada el motor de arranque, alguna vez se escuchó un "clack" fuerte. Si te pasa eso, suelen ser las escobillas o que el eje se haya estropeado y salido del rodamiento (150€ motor de arranque reconstruido) Si te pasa lo que cito en el parrafo anterior y necesitas el coche sí o sí, te agachas, 4 martillazos (ojito que llega un positivo gordo desde la batería) y pruebas a arrancar, a mi me funcionó. siempre soñé con arrancar un coche a martillazos. Simplemente es un problema de escobillas, que no se venden sueltas así que te toca pasar por caja. (150€ a 400€ dependiendo marca) Si son inyectores, por ejemplo, donde más lo noto es cuando echo gasolina, lo típico, paras 5-10 minutos y golpeta la puesta en marcha. Cuando más brusco he notado el problema ha sido cuando he parado 30-45 min y he intentado arrancarlo, que se ha llegado a bloquear el motor, incluso deteniendose el motor por completo, clavandose. Una foto del verano pasado. Ahí tienes el motor de arranque. Para saber si son inyectores los que te bloquean la puesta en marcha, desconectas los inyectores, sacas los calentadores en caliente y das a la puesta en marcha y si ves que salen salpicaduras ahí lo tienes. Suerte, ya nos dirás y perdón por el tocho jaja

Según miras el coche de frente, lado del pasajero, quitas el cubrecarter, y lo tienes más o menos a la vista. Algo tal que así. Desconecta la batería antes de tocar nada. Pesa bastante, necesitarás un vaso de 16mm estrecho para poder desatornillarlo, va un tornillo por el lado del habitáculo (es complicadillo de sacarlo) y otro por el lado del radiador que ese sale en 30 segundos. El sensor, no sabría decirte a primera vista, yo lo descartaría totalmente y más si cuando mide, mide bien la temp.

Prueba a coge un tester de electricidad y mide los voltios en el encendedor de cigarrillos. Comprueba que el voltaje no caiga de 11v en la arrancada. Huele a motor de arranque. En mi caso se había "desequilibrado el eje" y la solución fue cambiarlo, 140€ y se puede hacer en casa con un gato y un par de borriquetas.

Lo que tienes que decirnos es que hace cuando intentas arrancar. Giras la llave y que hace el coche? A partir de ahí nosotros te asesoramos. Le cuesta arrancar en que sentido? Gira el motor? Dinos más y daremos con ello.

En octubre me toca a mi ximo... pero vamos.. si fue como la anterior vez, será coser y cantar.

Entiendo que al elegir un modelo, el 0,00º es el angulo correcto que debe llevar ese vehículo en concreto para que quede perfecto.

Muy buen precio

Es un tema muy peliagudo y salí muy escaldado, compré un Peugeot 308 156cv nuevo. A los 10.000km estaban las ruedas comidas por el interior (Alineación de fábrica). Solución? nunca la encontré porque de fábrica siempre gastó mal hasta los 5 años y 65 mil km que le di patada. El problema es que las ruedas cogen vicio y una vez mal gastadas por mucha alineación, se siguen gastando mal. Yo, personalmente lo que haría, revisión de brazos, pero bien revisados, con una buena palanqueta y ver si se menea eso, amortiguadores nuevos, copelas nuevas. Yo los alineados y ruedas me gusta llevarlo a un sitio que solo se dediquen a cosas de mecánica rápida, aceites, frenos, alineados, neumáticos. Prefiero que me lo alinee una persona que hace 15 alineados al día que otro que hace 1 alineado al mes. Primero detrás, luego delante, y pídele que te lo deje al milímetro que tienes una tormenta encima y estás desesperado, si caes bien y es competente te lo dejarán a 0,00º , y yo siempre pido la hoja o estoy delante. Ya nos contarás,

La madre que te trajo jajajjaja Esos inventos.... que poco me gusta.... menos mal que lo has solucionado.

Si te fijas en el neumático, el coche rueda por el flanco y cuando el flanco se debilita acaba rajándose debido a la presión. Lo primero que yo haría sería comprobar todas las rótulas, y brazos de suspensión. Segundo revisar los amortiguadores y muelles así como cambiar las copelas, que nadie suele hacerlo y luego pasa lo que pasa, ruidos, golpeteos, desalineación, cambio de avance y convergencia... siempre que cambio amortiguadores cambio las copelas por prevención, porque si resuelta que a los 4 dias gasta mál las ruedas o se va a un lado toca de nuevo alinear y acaba siendo doble gasto y tiempo. y tercero una alineación bien hecha como dios manda. Entiendo que la altura no la has tocado no?

Averia "barata" dentro de lo que hay jeje

Motor "roca" te cansarás antes de romperlo. Por contra muy perezoso y gastón. A mi no me gusta prolongar el aceite tanto, sea long-life... o sea lo que fuere... otro vendrá y me dirá que cumplen de sobra, cada 10-15 mil km / año es una excelente cifra para mimarlo. Filtros... correa.... frenos... discos...amortiguadores siempre hay cosas para hacer jajajaj

naninooooo nanooooneinooooooo naaaaniiiiiiiinooooo naaaa naaaaa

Desconecta el sensor, prueba y error. Y con vag-com mide presiones, ve canal por canal, se deja ver claramente cuando vegas una cifra en bares de 200-400 incluso puede que ponga más esa es !

En teoría debería dar una presión similar. Según Audi, en el 2.7 y 3.0 aunque desconectes el sensor, simplemente el motor adopta una estrategia más limitada en cuanto a potencia. Yo te propongo ir sin conectar el sensor a ver como responde y si se sigue calando. Si se cala, entiendo que el sensor está bien. En vag-com mira los canales uno a uno, no sabría decirte pero vas cambiando canales y cuando veas uno gordo, ese será. Ya nos contarás.

Yo las bajaría a 225, es una locura esas ruedas en cuanto a anchura.

Entiendo que el tuyo es el 2.0 TDI 170cv correcto? Ahí lo tienes, en la rampa común como imaginaba, Número 15. (30€ tiendas online) Antes de nada, yo miraría las presiones con vag-com para no ir dando palos de ciego.

Muy buen precio !

El 2.7 o 3.0 es más fiable

Es cierto que en alemania se cuidan más los coches, pero bastante más y mejor que aqui y por ende más difícil de ver un esquile, ojo. Allí los coches si han llevado golpe deben decirlo en contrato y esquilar coches no es muy de ellos porque esta bastante más sancionado y porque allí cada 2x3 se cambian el coche. Es otro estilo de vida, aunque allí como bien dices también hay piratas esperando a los Españolitos en busca de premium. Quien usa diesel en alemania es porque hace sí o sí 30 mil anuales hacia arriba y como imaginarás un coche con 12 años diesel y 180 mil km sale una media de 15 mil anuales. En España vale, es entendible porque hay mucho borrego suelto pero en alemania no es así, tienen cultura. Que no te vengan con la historia de que es de un señor mayor o que lo usaban para comprar el pan un S6 jajajaja. El oxido es otro tema, allí muchos están hechos m****, literalmente he visto audis A6 C6 cambiando discos de freno y parecía tener el coche 30 años por debajo. Podrido todo de la sal. Si está bien cuidado poco verás, mucho ojo y subirlo a un elevador. Y luego viene donde dices, he visto una perita en dulce a ver cuanto me sangran de una cosa y otra en España, yo lo llamo "La mordida "paga avión, ve a alemania, encuentra coche, entiéndete en idiomas, estancia de 2 o 3 días, llévalo a un taller que te lo miren y requetemiren, traducción oficial para los papeles, seguro europeo temporal, matriculación temporal, bajate 20h conduciendo y 2100km , gasolina para el bicho, que échale unos 7l/100km sin pisarle, descansa en hotel a medio camino. llega a casa, ve a una ITV con los papeles traducidos oficialmente y que no te pongan pegas porque aquí ya sabes todo lo que sobresalga de lo normal ufff es que fijate... bla bla en la itv. Ya te aseguro que no te sale a cuenta por ningún lado. Te lo digo yo que lo estuve mirando antes de comprar el bichito. Más vale en españa a algún particular regatearle un poco y eso que te llevas. ¿Alicatados hasta el techo en alemania? No te digo que no pero por 4 duros le pones sensores de aparcamineto, suspension neumatica (esto más carillo) tempomat por 26€ unas llantas, pintado y buahalaa xenon no porque en este modelo es muy malo dicen los compis. retrovisor interior fotosensible, No creo que le haga falta nada más. No trato de hundirte la idea, es una aventura increíble si te gusta moverte pero interesa económicamente más en coches de km0, los que te ahorras en una cosa la pierdes en otra. Ya nos contarás tu idea, si ves alguno muy interesante compártelo aquí y lo curioseamos. Yo encontré uno que estaba bastante mimado y cuidado, Audi A6 169 mil km 3.0 tdi por 8.000€ regateado a 7.000€ hace año y medio. Echa cuentas si sale a cuenta en alemania. Más vale paciencia y saber esperar. Saludos !

Pues finalmente tras 875km y 8H de viaje hemos llegado sanos y salvos y sin problema alguno. Toca investigar...