juliaars2000

Yo solo escucho tu abrigo razando... jaja

Es una chapuza como un piano pero.... no se suelta.. y para 17 años de coche que tiene ya... no tengo problemas en meter dinero al coche pero no para chuminadas...

No pienso pagar 20€ por semejante chorrada...

uno lo llevo con una clema y un cable gordo de cobre enrollado jajajaja

Parece que está pegado con silicona... no?

battery blue.es

He ido 2 años con una de 720A y funcionar, funcionaba sin historias. Pilla una exide 900A 100Ah, unos 90€ creo que me ha costado.

Desguace....que con estas cosas.. poquito juego...

Bienvenido !

Así es pero que yo intenté poner uno de pvc marca Febi y no hubo narices, me fue imposible.

prepara rollos de papel ! Y el fulle, que sea de caucho que si es de pvc es un sin dios.

Muchas gracias por el hilo ! Se agradece mucho, la verdad que el caudalimetro en nuestros coches hace jugadas muy feas, como por ejemplo el tempomat no es capaz de mantener la velocidad correctamente en subidas, digamos que se "duerme" si lo programas a 100km/h, llegas a la subida y te plantas en 90km/h y entonces se despierta y pisa a fondo y dices quieto paraooo! Ya es el segundo que cambio, el de origen (hitachi) y puse un magnetti mareli y ha durado 4 años, esta vez he comprado un hitachi a ver que tal. Revisa la entrada al turbo que no este llena de aceite, si es asi tendras poblemas de retenes en el turbo o de la valvula recirculadora de gases del carter. Un saludo y gracias de nuevo !

Llevas buen zapato, las cosas como son... Desconecta el caudalimetro y mira a ver el consumo. Estás gastando más que mi 3.0 TDI. 7,1l/100 reales Zaragoza -> Córdoba -> Cádiz

Has mirado caudalimetro?

Tiene toda la pinta a inyectores pero habría que verlo. Efectivamente... pinta a inyectores... cuando la batería es nueva entrega más amperios con lo cual tienes menos problemas para arrancar. ya nos contarás que tal evoluciona.

Le daré una vuelta a tu opinión compi ! Muchas gracias !

. Fijaos como gotea del tapón hacia abajo.. lleva dos tornillos torx, es sacarlos y sale fácilmente. Limpiamos la tapa con limpia frenos. La junta está resequísima, está para tirar... vale 8€ en Audi pero no me apetece ir de propio, sinceramente. Bien de silicona y arreando que es tarde.... parece sucio pero no es sucio, es efecto de la luz. Dejar secar 24h

a 10€ por tornillo y son 32... totalmente de acuerdo y más siendo tantos tornillos, se hace una fuerza uniforme. Pues sí, este verano rompí un manguito de la egr y pensé me van a clavan 100€ y se van a quedar más contentos que para que... pue.s.. 12€ resultó costar.... Más vale porque últimamente estoy de los goteos hasta.... piiii aunque el turbo gotea un poco (sin tener holgura el eje)

Pues no sé decirte, no creo que lleven mucho par, me extraña que superen los 20Nm. Lo curioso es que estaban muy poco apretados pero bueno.

Tendrás todos más o menos parecidos, yo necesito 4 porque ya cambié los dos que peor estaban (según parámetros de corrección de la centralita)

Tras meses perdiendo por la junta del cárter toca meterle mano sí o sí ! Tiempo que lleva, unas 2 horas aprox Herramientas necesarias. Gato para subir el coche un poco. Muy recomendable atornillador (son 33 tornillos del 10) Silicona negra nural, ajusa o similar que sea para cárteres y aceite. Arandela nueva del tornillo de drenado del cárter. Espátula, destornillador plano, martillo. Lija o en su defecto, mucho mejor dremel con lijas. Lo primero drenanos el cárter y una vez drenado ponemos el tornillo de vaciado del cárter con su arandela nueva, apretamos a 25Nm y nos olvidamos. Quitamos los dichosos 32 tornillos, yo los quité a mano y acabé harto si lo llego a saber le meto la pistola de impacto... El cárter va bastante pegado así que con una espátula y ayudándonos con un martillo y un destornillador vamos metiendo la espátula entre bloque y cárter para ir separandolos poco a poco. Una vez despegado, la junta de silicona se nos queda casi toda en el cárter como muestro en la foto. (no hay que quitar el sensor de nivel de aceite, solo desconectar el cable) Así se ve el cárter, tiene un buen cordón de silicona de fábrica y es gris claro o blanco. Yo he utilizado una drémel y con este cabezal he sacado todo, es una lija de láminas. poneros gafas de protección y meterle media hora tranquilamente. Al bloque también os tocará meterle la drémel. Bloque perfectamente limpio, cuidado que gotea aceite ! Tanto bloque, tornillos y cárter tienen que estar perfectamente limpios de sellantes anteriores y restos de aceite. Los tornillos los metí en este tarro y le di limpia frenos. Mano de santo. Así de reluciente debe quedar el cárter sin la junta vieja y luego limpiar el cárter para no ensuciar el circuito de aceite. (yo lo limpié después de hacer la foto) Utilizar limpia frenos. . Da la sensación de que lleva mucha silicona pero a la hora de apretar para nada ha sobresalido demasiado del cárter así que es una medida perfecta. A los tornillos por si acaso les paso silicona por ambos lados. No compréis junta naranja por favor, respetar un poco a vuestro coche.... en serio... me pone enfermo ver un arreglo con naranja butano todo el motor. Como podréis observar, con 4 tornillos podéis centrar bien el cárter. Para poner el cárter empezar con 4 tornillos, uno por cada esquina, apretamos un poco el cárter y vamos poniendo tornillos en X de extremo a extremo, ayudaros con un atornillador que se hace mil veces más rápido porque a lo tonto son 32 tornillos y si uno está tirado en el suelo pues...no tengo que explicar mucho más verdad? jajaja Una vez halláis apretado todos los tornillos del cárter dar una pasada a todos los tornillos con la llave de carraca porque el cárter va ajustando poco a poco según vais apretando otros tornillos del mismo. En teoría en 12h esta seco pero mejor dejadlo 24h y si son 48 mejor que mejor. Acordaros de echar aceite....

Así es, es un dinerillo pero bueno... ya solo un inyector por menos de 200€ no lo encuentras y si tienes los 6 tocados... eso si que es caro... Más voluntarios !

Bueno, quizás fuese el cableado, podría ser pero... A que te lo hace cuando por ejemplo has repostado o has parado el motor hace apenas 10-20 minutos e intentas arrancarlo? yo sé que es.... y no te va a gustar nada.

Buen apuntee !

Que yo recuerde, los B4 son lo más parecido al original, los B6 son los siguientes en misma altura a los originales pero algo más rígidos y los B8 rebajados 3cm aprox y ya pues B12 o B14 dependiendo, ajustables en altura y rigidez.