juliaars2000

Parece que tienes razón, porque en parado, giro la dirección de un lado a otro un poco y sigue sonando el clon clon clon, pensaba que venía de la copela pero parece que no es así. Menos mal que lo peor ya ha pasado, me queda el otro.... Delante TWR, 43€ puestos en casa (error de precio seguramente) y detras Ashika, submarca de Japan parts 31€ los dos puestos en casa también. Nunca me gustarón los monroe, parece mentira en un coche así. Menudas agujetas llevo.... Todo encaja....jajaja, nunca me han gustado la verdad.

Precioso ! ¿Te apañaste al final con las manillas?

Bueno, hoy me he venido arriba y me he puesto con los amortiguadores, tengo buenas noticias aunque lo he pasado bastante mal durante toda la tarde. Lo primero, en mi caso todo ha ido genial, ningún tornillo se ha resistido lo más mínimo. entiendo que es debido a que he estado aplicando WD40 2 días antes a todos los pernos, por dentro y por fuera, roscas y tornillos y la verdad han salido muy bien sabiendo de antemano que otros compañeros tuvieron que usar soplete y pernos nuevos. Mi error que me ha demorado toda la tarde y me ha echado todo abajo? La barra estabilizadora, y es que hay que desacoplarla sino no hay quien haga bajar aun más el trapecio inferior, una vez hecho esta ha salido solo todo el "kit" Las gomas a priori están "decentes" para sus 13 años y 195 mil km, adjunto fotos para que opinéis. Como dato curioso, montaba de origen Amortiguador Monrroe.... loco me he quedado nunca me ha gustado esa marca, siempre me dio espina de baja calidad. Bien lubricados los pernos, dejándolo "macerar" unos días jajajaja Si os apañáis bien, no hace falta sacar o quitar el vaso de expansión. Alguna grieta, nada del otro mundo creo yo. La barra estabilizadora, hecha polvo. Con estas garras, las pones y con llave fija o carraca vas apretando y comprimiendo el muelle. Así lo he dejado porque ya os digo, desde las 17:30 hasta las 20:30 y cerca de 2 horas han sido de pelea como sacar el amortiguador y el conjunto del hueco y resulta que era la barra estabilizadora que no dejaba maniobrar más. Saludos!, espero que mañana se de mucho mejor o al menos mas rápido.

Pues lo mismo que me paso a mi, vaya mangada es poner y ajustar la guantera No pasa nada compi!

Filtro habitáculo. De verdad, os lo digo de corazón, sacar la guantera para cambiar el filtro de habitáculo es la opción más tediosa jamás encontrada por mi en un coche, prefiero antes cambiar los amortiguadores antes que sacar la guantera una vez más ! Mi recomendación es romper o sacar la tapa final inferior de la guantera que nos deja paso para cambiar los filtros, ahorramos mucho tiempo y esfuerzo. Filtro habitáculo con carbón activo para los olores, 8€ los dos, recordad que son dos cartuchos los necesarios, a veces vienen sueltos, a veces según modelo juntos, en mi caso juntos. Si rompéis o quitáis la tapa inferior, se quedará un hueco tal que así. Esa es la tapa que hay que quitar y nos da acceso. Ahí se ve el filtro, no es un acceso muy bueno pero desde luego, mucho mejor que sacar la guantera. Filtros viejos y sucios. Seguiremos !

Cambio líquido dirección asistida. Os acordáis de mi chupona llamada apodada "macario" que hice con el compresor de un frigorífico? Pues le añadi un vacuómetro para medir el vacío y no pasarme y que me implosione en la cara el tarro de cristal. Compré dos botellas de 1 Litro cada una de Febi 06161 cumpliendo la norma VW G 004 000 m2 que según tengo entendido sustituye a la G002000 Si rompéis las pestañas del prefiltro y conseguís sacarlo, mirad que hay debajo si vaciamos el depósito. Luego podéis volver a poner el prefiltro. Otro filtro ! Respecto al color.... sigue estando oscuro, de verde tiene poco, si que es cierto que el color del aceite nuevo tampoco es un verde fosforito como el de ravenol, eso lo he echado de menos y es que ravenol no lo he encontrado a un precio "interesante" como hizo un compi del foro. El caso es que vacié el depósito aspirando, añadí aceite al máximo, motor en marcha, y dar unos cuantos giros de lado a lado el volante. volver a vaciar y volver a llenar hasta así acabar con los 2 Litros. Lo hizo mejor otro forero pero era mucho lío y pensaba que se notaría más en mi caso.

Gracias alcoscar, la verdad es que se aplica y extiende muy bien, salvo por esas pasadas de más... pero ya era la última y estaba de que había que acabar rápido jajaja Que yo sepa, no lo vi, ni me paré a buscarlo.

No se, en el enlace pone powerdisc. De todos modos, es un precio de diez, yo compré 2 discos de freno por 80€, cuando en cualquier lado te piden 60-70 por cada uno. Y las pastillas igual, donde más baratas en oscaro.

Yo las correas te diría que más complicado, la de la bomba de alta bien, vale, aunque igual tienes que desmontar parte de admisión pero es algo que se puede hacer en casa fácilmente. Pero la correa accesorios me costó bastante (con elevador) porque el tensor aplica mucha fuerza, usé un vaso de torx T60 + llave fija del 12 y a la llave fija un tubo largo para poder moverlo más cómodamente y con una mano sacar la correa y con la otra mantener la tensión. Con elevador y palanca bien pero olvídate sin elevador creo yo. Llévate una foto del recorrido de la correa que luego vienen los madre mías jajaja

Me quedo más tranquilo, me pregunto si podré hacerlo en casa sin elevador....

Ese has comprado y aun así no me arriesgaría, que en las ITV cada día achuchan más. Respecto a las pastillas, muy buena elección, frenan igual que cualquier otra pero no manchan tanto.

Próximo, el termostato, una duda compañeros. He comprado un termostato marca Gates, que en rigor, abre como todos los que necesita este coche, a 87ºC Iba a comprar una junta porque en Elsawin hay despiece, sin embargo veo el termostato y mirad.... Entiendo que la junta la trae el propio termostato verdad? @Tineo Saludos !

Empezamos por lo más básico. Pinzas de freno oxidadas o con principios de óxido, 13 años 195.000km Pintura Titan, Color aluminio, especial para altas temperaturas. Fui un poco rápido en la última pero como están para cambiar las pastillas pues en 4 días fuera. La verdad es que han quedado muy bien, muy elegante.

Claroo ! jajaja Sólo hay un pero, y es que el manguito que hay que aflojar para drenar todo el circuito, la abrazadera la ponen al revés para que compres el útil pero bueno con mucha maña le das la vuelta y aflojas. Tienes 3 purgadores, uno en un manguito que está detrás del cuadro de agujas, al lado del líquido de frenos. Este es un tornillo que va en una tubería pequeña creo recordar. no se ve en la foto. sobre esa zona más o menos. sigue la tubería y verás un tornillo, creo recordar que la tubería era fina y metálica. un tornillo a rosca sin más.

Efectivamente, tienes razón, hay termostatos que no ajustan bien, espero que no sea mi caso. Esperamos alguna foto ! Gates, en oscaro, 23€ creo que me costó, en audi leí en etka 42 pero ya sabes...

Hola Tineo. Como pieza de mantenimiento yo diría un rotundo no, y menos en estos coches que el motor va tan "redondo". Todas las poleas del cigüeñal en mayor o menor medida suelen venir con entremedias de esa goma para amortiguar y es lo que acaba estropeándose. La polea entre 120-220€ la tienes de recambios no originales. (Gates, dayco etc) Supongo que vas a cambiar el kit de la bomba de alta (Tensor + correa) ? yo también lo llevo pensado, esperamos fotos ! Ya puestos en fregados has pensado en cambiar el termostato? (puestos a vaciar el circuito..) 42€ en Audi oficial aunque yo he comprado un gates por 23€ (pendiente de instalar) Respecto a las marcas, en nuestros coches de origen viene contitech, según precio yo apostaría por ello aunque si no fuera así montaría SKF o dayco. Lo dicho, si no tienes grillos ni cosas raras, tira con ella, yo cambié la correa hace días aunque puse dayco. También te digo que tires con la polea que llevas porque cambiarla no lleva mucha historia ni mano de obra, se cambia relativamente fácil. Suerte y esperamos fotos !

Supongo que tendrá algún cable la cerradura o similar, sería quitando este. Quita todas las bombillas a ver si tienes suerte, creo que será más cómodo y rápido. De todos modos, si no te vale mucho la centralita de la batería, prueba a cambiarla.

A ver si tienes suerte, has pensado que podría ser un interruptor de las puertas o maletero, es una chorrada pero es algo que suele fallar, y podría encajar perfectamente con el warning y la batería agotada a los días. Suerte, ya nos contarás.

Muy bueno, siempre viene bien estás cosillas cuando la familia crece jaja Gracias!

Eso es un consumo bajo, de hecho para mi gusto muy bajo, según la ley de ohm 12v x 0,33A = 3,96Wattios de consumo, ridículo para tener la radio encendida con el volumen al mínimo y las bombillas de plafones, junto con la bombilla de maletero. vamos que te diría que imposible, o le viene grande a la pinza o no está bien medido. Yo, personalmente lo que haría si sabes a ciencia cierta que la batería está al 100% es. (y si no lo sabes te das una vuelta larga, te hablo de una hora por ejemplo) es lo que dije, tirar de tester que es mucho más engorroso pero a la vez con corrientes tan bajas es mucho más preciso para estos menesteres que una pinza. Aparcas el coche, Puertas delanteras abiertas maletero abierto Correr los pestillos de la cerradura de las puertas y del maletero (las puertas tienen dos resistencias en el pestillo) en resumidas cuentas, hacer como si el coche pensara que está cerrado. cerrar el coche con la llave dejarlo 15 minutos hasta que la red-can se duerma Desconectar el borne positivo, interponer el tester entre el positivo de la batería y el borne positivo, inventa algo para que la conexión sea correcta y estable porque lo vas a tener que dejar un rato hasta que se "duerma" de nuevo (otros 15 minutos). Ve apuntando los valores que arroja en tiempo cada minuto por ejemplo o cada 30 segundos. Una vez que se haya dormido el coche de nuevo, ningún parámetro debería darte más de 0,20-,025A Si lo sobrepasa tienes un gasto excesivo y una batería al 100% como las que lleva nuestro coche 920A @110Ah te daría para 22días hasta agotarse a 0V eso suponiendo que el gasto fuese lineal a 0,2 que si está un poco agotada la batería y gasta 0,25A nos vamos a menos de 15 días. Si todos los valores en batería son correctos o muy bajos, no te mates en buscar porque ese no es tu día, no encontrarás nada. Vuelve a intentarlo otro día y si lo encuentras un gasto alto en la batería ya ahí puedes saltar a los fusibles, ve quitando fusible a fusible y leyendo (como has hecho con la batería pues igual) y apunta y seguro que algo raro encontrarás. Si es un fallo fugaz y aleatorio te costará encontrarlo si es permanente en menos de 2 horas lo tienes sacado. Suerte ! vaya tocho he soltado pero no sé explicarlo mejor o más abreviado jajaja.

Buen bichito, yo también opino igual, quizás en gris oscuro mejor.

Vaya faena a mi me suena muchisimo la zona de la copela, esta semana lo miro.

jajajaja gracias compi, a ver como es...porque yo estaba con alcoscar también de ahí mi pregunta jeje. Es que en eso estaba, me da que solo hay de relleno, bueno esta semana que esta me pongo al lío como prometí pero es por ir a tiro hecho y no dar mil vueltas.

Una pregunta compis ! Resumiendo, tanto diferencial delantero como caja transferencia se sacan los aceites mediante succión correcto?

Lo que pone 5 minutos... tampoco es algo exagerado pero se nota.... toca pintar...