aduanero1

Para que tipo de motor (letras). Saludos

Seguramente la lleves debajo de la guantera del conductor (cerca del pie izquierdo), al lado del tirador del capot. Y si, se le puede pasar a un gasolina igualmente, ademas de entretenido, aprenderas un monton sobre tu coche. Apoyate en el Elsawin, para orientarte. Saludos

Un par de minutos con ese método????? Perdon, que cuenten sus experiencias los que lo usaron. Y hay ruedas que puedes estar toda la mañana sin conseguir mas que una mísera vuelta. Saludos

Y la G.C.?...no te preocupan esos hombrecillos verdes?

Y la centralita que?, habeis pensado que teneis que cambiar la centralita??

Apuesto porlo que dije mas arriba, o en tu caso tambien podria ser que pierda algopor el tubo de engrase del turbo,el aceite cae en el colector de escape, de ahi elolor a quemado. Limpia bien la zona y a investigar. Saludos y perdona el retraso

Parece un problema de "jargüare", ya sabes algun dispositivo. El que no se apague sera debido seguramente a que hay algun proceso no finalizado y por tanto impide a güindos finalizar la sesión. Mi consejo, nuevo formateo, instalando los drivers de los dispositivos que hayas reemplazado de uno en uno para ASI ir filtrando cual es el que te da problemas. Descargate antes de las páginas correspondientes los ultimos drivers para los mismos. Suerte

Efectivamente, lo unico que hay que hacer es el negativo de la bateria del coche a arrancar, conectarlo a una masa del propio coche, no a la bateria del donante. Saludos

Yo puse hace no mucho una Goodyear F1 compradas en neumaticos on line, me salieron las 4 por 600€ y 72 de montaje, valvulas equilibrado y paralelo. Seguro que pagaste 732€ por montar 2 neumáticos?? Saludos

Pues cuando el sensor de la temperatura se averia, suele dar una lectura erronea de la temperatura del liquido refrigerante, esa lectura la manda a la ECU del motor, quien en funcion de los datos aportados por todas las sondas, manda realizar la mezcla a la bomba. Si la temperatura que le envia es menor que la real, la mezcla se enriquece tanto que no arranca (en la epoca de los carburadores se llamaba emborrachar el motor y olia bastante a gasolina). El sensor como habras visto es barato y facil de cambiar. Suele fallar en caliente, no en frio. Saludos

Sensor de la temperatura.

Apuesto por la tapa de balancines e incluso por la media luna que hay en la parte trasera de dicha tapa. No obstante, cuando quites la tapa del motor, observa si rezuma por las gomas de los inyectores, es probable, que sea por el problema tipico de estos motores y tengas que cambiar el tamiz que hay trasel filtro de aceite. no se suele cambiar y cuando se tupe, comienzan los sudores y perdidas de aceite por sobrepresion en el circuito. Saludos

Y haras muy bien. Solo una cosa, como no tengas la revision sellada y tengas un problema en garantia...... .....

Y donde circulas tu que necesitas reducir a 1ª En cASI todos os coches con cambio manual has de estar cASI parado para tal operación. Saludos

A ver. los v6 TD fabricados pos ARDI hasta 2004 son los siguientes: .- AFB 150 CV .- AKN-150 CV .- AYM-155 CV .- BDG-163 CV .- BFC-163 CV .- AKE-180 CV .- BDH-180 CV .- BAU-180 CV en el hueco de la rueda de repuesto lleva una pegatina con tODAS las caracteristicas de motor, cambio, estras de origen, etc....buscad, buscad

A mi me gusta mas el Galfer, pero sobre gustos... Saludos

Tal vez me equivoque pero cuando lo cargaste en el de tu novia, desactivaste la actualizacion automática y el güifi?, me da la impresion de que esa puede ser la causa, intento actualizarse y sa cosco que es...no original. Saludos

G12 en el circuito de frenos..... frenar no frenara, pero evitaras que se te congele, eso si Usa cualquiero BUENA marca con especificación DOT 4, pero no de esos baratos de hipermercado. Saludos

Alguna mania de la centralita confort. Si tienes vag, pasalo a ver que te dice. Pero yo no le daria mas importancia si no va a mas. Saludos

Efectivamente las dos salidas de escape una a cada lado es sintoma de la traccion quattro, no de la potencia. Y si, en Germany, se vendieron v6 diesel de 180 cv con traccion delantera solamente (yo tengo un A8 ASI). Si vas a ver uno, tal vez no tengas acceso a la documentacion, pero si a las pegatinas que tiene el coche repartidas, segun el tipo de motor, sabremos si es de 150 o 180. El AKE por ejemplo es el motor tipico de 180. Saludos

Realmente hoy dia todas las gestiones de trafico se puden hacer al instante, entra en la pagina web y mira los requisitos para que no te falte nada. Con respecto al duplicado de la ficha, pregunta antes en alguna ITV por telefono para que te digan el orden de actuación, igual lo puedes tramitar todo desde una de esas estaciones (como cuando pasas la ITV de un coche de importación). Saludos y comentanos.

No, para cambiar ese filtro, solo has de desmontar EGR que puedes aprovechar para limpiar y los tubos de alimentacion de la bomba a los inyectores, nada mas. Bueno un poco (poco) de maña para buscar la posicion para sacarlo y meterlo, pero creeme, no es complicado y si recomendable, muchos de los v6 diesel con problemas de perdidas varias de aceite, es por ese motivo. Es mas incluso en tu caso ya con todo desmontado, cambiaria por muy poco dinero las valvulas antiretorno, con lo que te aseguras por un buen monton de kms lubricación perfecta para tus arboles, punto flaco de este motor. Saludos y enhorabuena por tu trabajo

Empezare por el final, duplicado del libro de mantrenimiento....Olvidalo. Has de pedir en trafico un duplicado del permiso de circulación en tráfico y otro de la ficha de las caracteristicas tecnicas en industria, para eso has de pasar una ITV, no es complicado pero si laborioso. Suerte.

No, es en un cambio manual tan facil como se lo han descrito, meter aceite por el tapon hasta que empieze a rebosar. No obstante, si fuera que va bajo de nivel, se manifestaria dureza en la palanca en todas las marchas, siendo mas acusado en frio. Si rasca...y solo lo hace una marcha (o pareja de marchas), sincronizado al cambio y hay que desmontar....

Gracias 18Turbo, empezaré mirando por ahi :clap1: No veo ningún tornillo por ahi... :clap1: alguna sugerencia. Si no lo ves donde te han dicho bajo la maneta del freno de mano, quita el guarnecido de la palanca que ira por detras. Suele ir con tuerca y contratuerca. Saludos