aduanero1

Hola Tolo, pues eso no lo se a ciencia cierta, yo he calado la bomba segun ponia el elsa la cual unicamente tiene una posicion. Si que es verdad que segun dice el manual, luego, una vez arrancado se debe comprobar el avance o retroceso de la inyeccion pero en teoria esto se hace con el coche en marcha ¿no?. Si que hemos comprobado que al sangrar el circuito tal y como dice el elsawin, hemos encontrado mucho aire en el... pero ya llevamos como unos 5 litros de gasoil extraidos y yo creo que deberia ya haber expulsado todo el aire, aunque aun se notas burbujas cuando cae el gasoil en el deposito de sangrado ... No se, la bomba no creo que este rota, ya que el vehiculo antes del percance iba correctamente. Con respecto al tema de la temperatura y sensores, yo lo veo todo ok, de hecho el vagcom no marca ningun error... ¿Alguien me puede decir que numeracion tiene cada cilindro?, es que no lo encuentro por ningun lado... es para comprobar si se inyecta el gasoil correctamente ... joerrr... con el trabajo que hemos realizado y ahora no quiere arrancar .... :crying_anim: Mirando de frente el coche, bancada de la izda 123 desde fuera adentro (el cilindro nº 3 es el electrónico el que queda mas cerca de del tabique de separacion con el habitáculo), los otros 3 igual. Suerte. Yo creo que tiene la bomba un calado inapropiado. Un mm adelante o tras es suficiente para que no arranque. Prueba si no tienes comparador para calarla a soltar los tornillos de la polea y girar de modo imperceptible la bomba (medio mm mas menos), ya te digo que es muy precario. Yo una vez para regularla bien...y eso que arrancaba, me pase media tarde, parecia que no se movia, pero arrancaba enchufaba el VAG y el timming......estaba ande le daba la gana).

Comprueba que se mueva la geometria variable del turbo, da la impresion que esta agarrotada, Cuantos Kms tiene sin limpiar/cambiar?. Saludos

Vamos a ver la centralita (que es lo que consultamos con el VAG), van de 10 en 10 kms, no de 1 en 1. ASI que es normal desviaciones de hasta 9 kms, comprobartlo cuando en elmarcador tengais una cantiodad redonda de kms (por ejemplo118.120) y vereis como os coincidirá. Saludos

Intenta de todas formas una cosa, sangra de nuevo los inyectores (aflojando denuevolos conductos de llegada de gasoil a los inyectores), pero siguiendo el orden de funcionamiento del motor, es decir 153624. Suerte y saludos

No te molestes, pero estas seguro 100% de la distribucion bien calada?, mira que 360º son una vuelta completa y parece que esta bien a simple vista....

Turbo Target Distribution C/Aldonza Lorenzo, 8 28034 - Madrid España. Telf: +34 91 156 23 00/01 http://80.224.5.224/index.html Espero que te sirva. Aqui tyambien los reparan por si tiene solución.

Pues este "Modelo GT1749V - 720855-0003", eso si te recomiendo que lo compres en algun distribuidor garrte, a mi me coto uno para el barco 680€nuevo y en la Ardi, me pedian unos 1200 mas IVA , como si los fabricaran ellos y a mano

Por cierto, mis arboles tenian como 1 mm de desgaste, se notaba un tremendo escalon entre el centro y los laterales de todas y cada una de las levas, no solo eso, los balancines tambien tenian bastante desgaste, siempre miramos los arboles, pero alucinar lo que se desgastan tambien los balancines, llegan a hacer curvatura, pero en el sentido contrario a la suya de origen. Eso si, tenia 228000kms

Hola a todos... Gracias a todos por vuestras respuestas / consejos ... ya veremos como acaba, ¡¡¡ ESPEREMOS que vuelva a RUGIR este V6 !!! yo tengo muchas esperanzas ... Por cierto, mis arboles tenian como 1 mm de desgaste, se notaba un tremenso escalon entre el centro y los laterales de todas y cada una de las levas, no solo eso, los balancines tambien tenian bastante desgaste, siempre miramos los arboles, pero alucinar lo que se desgastan tambien los balancines, llegan a hacer curvatura, pero en el sentido contrario a la suya de origen. Bor he leido muchos bricos tuyos sobre este motor ... todo ello me animo mucho mas a empezar esta tarea ... los arboles de levas no los veo desgastados ... el coche tiene 130.000 Km haber si puedo realizar alguna foto en condiciones ... Espero tambien las fotos del soporte que comentas ... saludos.

Vale, me apunto si no es tarde a la apuesta de los garbanzos. El balancin roto, es consecuencia de que su empujador se gripó (mal tipico de los V6 TDI), se gripa y al no ceder la leva rompe el empujador, cambiaste los empujadores?, te recomiendo que los saque y veras la diferencia entre ese y otros, pero cuando uno falla.... yo cambié los 24, junto con los 24 balancines y los arboles de levas con retenes. Se que contesto tarde, pero no me sobra tiempo precisamente. Saludos y suerte

Para saber si es por la correa ponle unos polvos....te talco entre esta y el canal de la polea, si deja de sonar...es la correa. Saludos

A ver si te sirve esto http://www.s3-passion.com/ws-cominghome.htm

No hiciste nada mal, tranquilo, esto funciona ASI, cuando chequeas algun sistema que incorpore chivato en el FIS, o en el cuadro, se enciende como señal de que esta funcionando, es como si haces chequeo de la radio o el navi con la pantalla apagada, veras que sale una leyenda en la misma que dice "diag". ASI que tranqui, para mas tranquilidad, hazle otro autoescan o ves modulo por modulo, se te encenderá ese chivato, el del ABS, etc. Saludos

A ver, ni puñetera idea, no Si los faros alumbran poco seguramente sea por las lamparas, con el VAG, no regulas potencia. Pasarle el VAG por si da algun error de la centralita o balastros. Saludos

Si no te importa un poquito fuera de Madrid, en Alcobendas, se encuentra DOMINAUDIO, un profesional como la copa de un pino. Saludos

Y porque lo achacas a la EGR?, una EGR anulada no debe de darte probelmas de tirones, tal vez tengas filtro de gasoil en mal estado, inyectores, bomba,....etc.

Vamos a ver la diferencia entre marcas de las varillas oscila entre medio litro y tres cuartos mas o menos (depende del tipo de motor y por tanto de varilla), ahora bien, el chivato de presion de aceite se enciende cuando te queda una cantidad inferior a la de absorcion de la bomba....como medio litro ASI que no cometas el enorme error de rodar hasta que se encienda el chivato....o cambiaras motor en cada rellenado de aceite

Por una experiencia cercana y dolorosa (el dia de salida de vacaciones)...te diria que vas a tener que cambiar como te dijeron, arboles, taques (hidraulicos) y por el precio cambia tambien balancines.

+1 y por la impresion que me da tras leer tu relato, me aventuraria por una fisura en la culata. De todas formas el tapon del vaso de expansion casi seguro que lo tienes ....estropeado, o la presion es brutal Suerte

La casa recomienda NO CAMBIAR nunca el ATF de las cajas automáticas (todas), salvo perdida

¿Que tal va el tema?

Y seguro que no fue tan caro como te hicieron creer en Soria

Pues como yo no soy partidario de los apaños (si te duele una muela al masticar...pues mastica por el otro lado ) Prueba lo siguiente, mira con el VAG, la temperatura en frio de los 3 sensores (agua, aceite y ambiente), han de ser muy parecidas y mejor con el coche en un garaje para que la exterior no te juege una mala pasada con estos calores. Si la del anticogelante es muy distinta....SENSOR. Saludos

No, pero porque lo quieres saber???

Si el coche es diesel y cuando echa mucho humo pierde potencia también puede ser por que se te haya soltado el tubo que va al intercooler, a mi me pasó en mi anterior coche y esos eran los síntomas! Humo blanco??, no, rotura de intercooler o manguitos adyacentes o si se sueltan los mismos (mas normal), HUMO NEGRO, vamos pero como el sobaco de un grillo.