Farn68

Hola. Explico esto por si te sirve de ayuda. O al que se vea en la misma situación. Después de desmontar la cerradura trasera izquierda en mi facelift pude constatar tres cosas sobre el problema endémico de estas cerraduras: - Se genera un residuo de carbonilla entre la bobina y el eje del motor que impide el paso de corriente e impide el movimiento de apertura. - La carbonilla que se genera en el eje del motor más grande no se fijaría si este motor girara en revoluciones completas. - Una vez limpiado el eje es PRIMORDIAL fijarse en las partes móviles que actúan sobre los micropulsadores internos de la cerradura. Hay dos. Si alguno de ellos no queda montado de la forma correcta, la cerradura puede funcionar bien, pero registrar fallo por no pulsar alguno de los micros (se engaña a la centralita). Otro dato: La diferencia (aparte de algunas otras) entre las cerraduras pre y las facelift está en el modo de cierre de los motores. En los más nuevos no se pueden desmontar completamente porque la parte móvil (plástico) no sale al estar en el lado contrario, justo donde va el piñón. En las más antiguas va al revés y se puede desmontar fácilmente liberando las dos pequeñas lengüetas de cierre. Esto que digo lo podéis comprobar viendo alguno de los vídeos que hay en Youtube. Todas son cerraduras PRE. En mi caso particular: Al no poder abrir del todo el motor, se me ocurrió aplicar una medida algo drástica pero que resultó efectiva. Con la fuente de alimentación (reciclada de un PC) en la posición de 5v. metí corriente al motor y lo hice girar alrededor de 1 minuto. Después invertí polaridad y lo hice girar al contrario otro minuto. Resultado: un ligero olor a chamuscado y toda la carbonilla del eje DESAPARECIDA. Si alguno quiere hacer la prueba, que no se le ocurra aplicar a los motores corriente de 12v. Ya lo hice yo y estuve a punto de fundirlo.(El plástico del motor se iluminó de rojo!!) Después de todo esto, al motor pequeño decidí no hacerle nada. Al hacer las pruebas previas en el coche no vi que fallara y no quise tocarlo. PD: El punto referente a la posición de los micropulsadores me costó averiguarlo. La puerta se abría y cerraba con normalidad, pero el led que avisa en la puerta del conductor se iluminaba y luego se apagaba. Desde el interior, el cierre centralizado no se activaba. Tres veces tuve que desmontar y montar la cerradura y otras tantas subir y bajar al parking para hacer las pruebas, hasta que finalmente quedó todo montado correctamente y volvió a funcionar con normalidad. Si esto puede ayudar, genial. Si no, disculpad por el ladrillo.

Parece que el cable del motor de regulación del faro derecho está en corto. Deberías revisar ese cableado primero y después intentar hacer un ajuste básico.

Por referéncia, aparece como sensor de temperatura del combustible. No sé si eso influye en ralentí.... Por lo que veo, ambas piezas son la misma. Solo que a la foto de la que ha puesto el compañero @2Js le falta la pequeña carcasa en forma de "T". El sensor va introducido en esa pequeña tubería y se sujeta mediante un clip de herradura.

Por supuesto. No hay diferencia entre versiones. Piensa que es una rueda de uso temporal...

Magnífico aporte @claudiño patrick¡¡¡ Un buen brico y bien explicado.

Imagino que no pilló a nadie cerca..... El "pedo" que tubo que meter eso debió ser importante para dejar en ese estado la batería.....y el ácido que pudo despedir¡¡ Menudo susto.

Como anécdota... Hoy he bajado al parking (comunitario) y he tenido los dos coches en marcha unos 15 minutos, (el Forfi ya se quedó tieso hace unos días y me tocó tirar de pinzas) , pues ha bajado un vecino que iba a comprar y me ha pillado ahí, con mi mascarilla y mis guantes. No ha puesto mala cara, pero creo que lo ha entendido...No tengo mantenedor de batería, pero habrá que hacer un planteamiento...

Si, es un pequeño enfriador, pero es de aceite. Si esa fuga fuera interior, se mezclaría el aceite con el refrigerante, dando lugar a un problema de mezcla de ambos líquidos. Resultado: - Cambio de enfriador de aceite. -Limpieza de todo el circuito de refrigeración. - Cambio del líquido refrigerante. Imagino que en el caso del compañero @NaxoSJ podrá solventarlo cambiando solo junta del enfriador. Y refrigerante, si lo ve necesario... Esa perdida de aceite debería verse reflejada en el nivel del MMI, no?

No hay de qué!!! Pues creo que al chaval con el que has contactado también lo ha comentado en Feisbuc y le he pasado la misma info que a tí..... El mundo es un pañuelo!!! (Con virus, eso sí) SALUD !!

Sobre el tema de las mods......que te voy a decir que ya no sepas??? Cuando compré mi Avant pensaba que estaba muy bien y que tenía un equipamiento bastante decente...y después de entrar en este foro me di cuenta que le faltaba CASI DE TODO!!!! Jajaja, es verdaderamente un problema si no lo sabes gestionar...pero ¿y lo bien que lo pasamos equipando un poco más a nuestros mimados? Bromas aparte, te contesto sobre tu consulta: La entrada de sonido de tu nueva pantalla al equipo ( a la radio Concert en tu caso) se realiza a través de la entrada auxiliar de dicha radio. La entrada "física" ya la tienes (en el conector trasero), pero en muchos casos hay que habilitarla con Vag-com para que sea operativa. Aquí te explico el proceso: -Módulo 56 (radio) -Coding 07 -Long coding helper -Byte 0 -Bits 0 y 2 (activar) -Exit, Do it (La imagen es solo informativa) No sé si cuando te llegue la nueva pantalla la instalarás tú o lo hará algún instalador. En cualquier caso, no es muy complicado. Siempre podrás preguntar por aquí y entre unos y otros echar un cable si lo necesitas. Ánimo!!

Pues enhorabuena por esa compra!! Espero que nos lo enseñes cuando lo tengas operativo, que seguro irá como un tiro! P.D. Espero que lo de no entrar en el foro sea broma... Salud igualmente, compañero.

Aquí lo verás mejor:

El positivo bajo llave lo puedes cojer de ese cable o de la toma de corriente del maletero, (si la tienes). Va al terminal 87. La masa es mejor cogerla directamente del punto específico para ello, que va atornillado en ese mismo lateral. Verás que hay varios cables de color marrón atornillados a la chapa junto a la centralita.

No seas impaciente, hombre!! Las cosas van a otro ritmo ahora.... En la zona de fusibles del maletero, a la derecha, el cable rojo y blanco que va al conector de la centralita, ese lleva tensión bajo llave. Si miras en los portafusibles, todos tienen tensión sin tener la llave puesta: En esta segunda foto puedes ver donde puse mi relé. Es el de color rojo, sujeto con una brida. Espero haberte sido de ayuda.

El terminal 87 del relé es el que debes alimentar con el positivo bajo llave. Y el terminal 86 es el que lleva la señal a la luz de marcha atrás.

Hola Iván. Yo le puse el relé a mi cámara trasera. Mañana bajo al parking y te paso foto de la ubicación y las conexiones, son sencillas. Te paso el esquema que yo utilicé:

Hola Imagino que hablas de un parachoques trasero... Si es de Avant NO te sirve para berlina. Entre modelos de diferente año pre o facelift, si puedes intercambiar parachoques traseros, de berlina a berlina o de Avant a Avant. Los delanteros como ya sabrás no se pueden intercambiar. Un saludo!

Vale. Entiendo que has hecho todo lo que se muestra en este vídeo: ¿Has reiniciado el equipo después de seleccionar la entrada auxiliar? Si eso sigue sin funcionar, prueba otro cable, por si acaso.

Perfecto!! También quería decirte que haciendo una búsqueda un poco detallada he encontrado algún vendedor (hablo de AliExpress) que te proporciona el cableado OEM por muy poco (entre 7-8€). Busca bien, porque quizá puedas tenerlo todo a un buen precio y de una sola vez.... Suerte!!

Creo que a ese sensor 8U0 955 559 le falta una letra al final. Si te fijas, en el enlace de Aliexpress que te he pasado antes, viene el mismo número que el tuyo más la letra "B" creo. En el caso del compañero @Carlisu84 coinciden los números del sensor pero no el número de plataforma 4E y termina en "C". Respecto al tema de activarlo por Vag-com, si el conmutador de luces no tiene la función "Auto" seguramente le dará error también...Pienso que algunas cosillas si tocará poner fisicamente... Un saludo y cuidaros¡¡

Totalmente de acuerdo contigo. De todos modos, por eso decía que es un "Semi" virtual cockpit. El cuadro continua siendo completamente analógico, pero es una puerta abierta más que nuestra plataforma no tiene ni tendrá... Un saludo y a cuidarse mucho¡¡

Pues tal y como ya se comentó en su momento, para las plataformas C7 (con pantalla central cluster BOSCH); A6, A7 y A8 con sus respectivas versiones S y RS si que se ha lanzado un interfaz para convertir la pantalla central de sus cuadros analógicos en un "Semi-virtual cockpit". Ofrece una serie de nuevas prestaciones realmente atractivas, aunque no me gusta que el cambio entre pantallas se haga mediante un "switch" externo. Se puede perdonar... El problema de la plataforma B8 es que en el espacio que ocupa nuestro FIS no se puede integrar algo así.... Una pena¡¡ Ya está en venta y, como no, lo comercializa "Realsun": https://es.aliexpress.com/item/4000705856090.html?spm=a2g0o.detail.1000014.15.761fcf72Cu0t3O&gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&scm=1007.14976.158757.0&scm_id=1007.14976.158757.0&scm-url=1007.14976.158757.0&pvid=12f5b781-b0b9-45bc-94bf-b5414910c157&_t=gps-id:pcDetailBottomMoreOtherSeller,scm-url:1007.14976.158757.0,pvid:12f5b781-b0b9-45bc-94bf-b5414910c157,tpp_buckets:668%230%23131923%238_668%23808%235965%23257_668%23888%233325%238

Eso cambia bastante el escenario. En tu caso solo deberías sustituir el sensor y añadir cableado y mando de luces. No sería necesario sustituir luna...Si alguno de los muchos compañeros que ha hecho este brico te lo puede confirmar, sería perfecto. Yo lo llevo de serie. A ver si @chuzzxx puede decirte más. Él si hizo el brico.

Hola David¡ Como te dije en el Feis eso está genial¡¡¡ Muy buen trabajo. Sigo pensando que para ser la primera pieza que haces, el resultado ha sido espectacular. Tengo ganas de ver las tapas traseras de los asientos, si finalmente consigues otras para no estropear las tuyas... (P.D. Ya te enseñé lo que yo hice con las mías...)