Weber

Aaaa, vale.

Buenas. Quería saber si con el MMI básico se puede escuchar radio por internet, por Audi Connect. Recuerdo que alguien sintonizaba emisoras de música americanas por ahí. Gracias.

Claro, para qué marearse con chapuces, se cambia de coche y andando.

Falso con qué error? 0,5 l a los 100 km? 2 litros, 5 litros? ...

Ok, pues mejor me lo pones: ¿qué opinas de lo que comenta el compañero bruce de que ese consumo que indica tu ordenador es falso?

Pienso que ese consumo es cierto porque el ordenador no puede engañar, salvo los 0,2 l de error continuo que pueda tener. No tiene sentido que el fabricante manipule este sencillo cálculo del ordenador porque cualquiera se daría cuenta. Calculando a mano saldría lo mismo. Pero se trata de un tramo puntual de 50 km a 60 por hora, en 5ª y 6ª a punta de gas y totalmente conseguible. Un TDI gastaría mucho menos, 3 - 3,5 l en el mismo tramo.

Estimados, hoy he hecho un viaje Sevilla - Granada ida vuelta con mi avant, tfsi 150, claro. Por enfermedad de mi mujer, apenas he usado el coche hasta ahora para poco más que ir al trabajo o al super, así que apenas había viajado con él. Tengo que decir que el consumo me ha sorprendido por bajo. 5,6 litros a los 100km Condiciones: no he conducido especalmente suave, tres personas con algo de equipaje, aire acondicionado puesto, autovia A92(curvas, pendientes y baches a montones, no se puede usar el regulador de velocidad), velocidad siempre unos 10-15 km/h por encima de lo legal. Incluye unos 20 minutos de ciudad. La media que se indica es baja porque he parado 3 veces, pero lo dicho, entre 110-140kmh. Me ha realmente conquistado por sus consumos en autovia. Gasta igual o incluso menos que mi ex 406 HDI 90cv a la misma velocidad.

En mi opinion el cambio magnífico porque es muy rápido y preciso. Los hay más suaves, sí, pero eso aumentaría recorrido e imprecisión. Quizá tiene que ser así al ser motor longitudinal... En cuanto al clack clack, lo raro sería no oir nada...

Alfil, buen comentario. Yo tengo el 1.4 pero coincido bastante con tus opiniones. El lane assist es un gran acierto como elemento de seguridad (y algo de confort) que una vez que conozco, me parece imprescindible. Recomiendo no desconectalo nunca porque nunca se sabe cuando te vas a despistar o a dormir... que se lo pregunten a los muchos que no lo han podido contar... Lo de que para el coche en la cuneta es una leyenda: simplemente, deja de funcionar, avisando previamente, cuando detecta que no estas llevando el volante, pero nada más. Lo del confort, lo hs clavado, impecable. A veces también quito la radio para escuchar el delicioso ronquido del motor al pisarle. Suena a cuatro cilindros gasolina, pero tiene un no sé qué, fino pero macarrilla si se le pisa. Y el ASsound S, coincido, suena bien pero a volumen muy bajito regular.

Por meterme donde no me llaman. ¿Tanta prisa hay por matricular? El placer de elegir a la carta un A4 a tu gusto al detalle con el buen presupuesto del que dispones ... no se. Yo haría el pedido ya y me alquilaría un coche mientras llega, de 1,5 a 2 meses pasan volando. Saludos

Algunas conclusiones tras estudiar las etiquetas de A4 B9 con diferentes motores: -Cambian con el peso del coche -Pueden cambiar de neumático de verano a invierno -Pueden cambiar con el índice de velocidad e índice de alta carga XL Tomando como referencia las presiones del más ligero, berlina 1.4 tfsi: Berlina 1.4 tfsi Avant 1.4 tfsi: = 2.0 tdi 150: +0,1 neum verano; +0,2 neum invierno 2.0 tfsi 190: +0,1; +0,3 para ancho 205 indice alta velocidad W 3.0 TDI 218 Quattro: +0,3

No sabía que tenía google earth mi coche. Voy a intentar arrancarlo a ver si va. De todas formas, no le veo ninguna utilidad en un coche.

¿No sabemos en qué quedó este misterio? Cual es la causa del ruido?

Es cierto lo que dice el compañero RGG. Lo de que se queda el pedal duro pasa en todos los coches. El servofreno trabaja gracias a una bomba de succión de aire accionada por el motor. El sistema tiene un pequeño acumulador para cuando el motor está parado, que dura sólo varias frenadas. Cuando se termina la reserva de vacio, te quedas sin servo y sólo la fuerza del pie no puede accionar los frenos, por eso se queda el pedal tan duro y salvo haciendo mucha fuerza, no llegas a darle suficiente recorrido al pedal como para accionar el detector que permite el arranque. Fallo de diseño.

Buenas. No te puedo contestar a casi nada, pero viendo que le das preferencia al confort y la insonorización, te recomendaría que pusieras llantas 17 o como mucho 18 y suspensión no deportiva, pues hay algunos compañeros del foro que se quejan del ruido de rodadura y tacto de rugosidad de asfalto al volante, teniendo en sus A4 B9 llantas grandes y suspensión deportiva.

Muy interesante información! Casi coincide con lo que dice el manual, que cuando salta la reserva, aun quedan 8 litros. Pero serán 8 litros útiles. Hay que tener en cuenta que tiene que garantizar que el motor no coge aire en carretera bacheada, curvas y pendientes. Así que pienso que ahí están los 54 litros: cuando salta la reserva quedan dentro unos 12 litros.

Gracias. Y gomas 225? ó 245?

Muy interesante, gracias por la información. Haces consumos bastante parecidos a lo largo de los depósitos. ¿Son con el aire acondicionado puesto todos los depósitos? El depósito de 6,4 l de consumo, ¿qué tipo de viaje fue? y el de 7,1?(Qué gran invento el Excel!)

Es muy raro que un 2.0 diésel no frene a motor parado, me intriga. Mi 406 hdi frenaba brutal, como mula asustada. Yo en cuesta siempre dejo los coches aparcados con freno de mano y primera o marcha atrás metida, así tienes doble seguridad. Suelo dejar 1ª cuesta abajo y matras en cuesta arriba pq no quiero que gire el motor al revés pra no coja aire la bomba de aceite, pero es más una mania. Marcha atras suele frenar más si tiene el desarrollo más corto. Una caja de cambios nunc se romperá por dejarla frenando el coche, está hecha para resistir esfuerzos muchisimo mayores. Mañana si me acuerdo probaré con mi nuevo a4 tfsi. No creo que frene mucho, aunque tiene bastante compresión, pero en carretera en marcha retiene poquísimo como era de esperar.

buena idea

Al coche no le cuesta más mover una llanta de más diámetro, lo que opone resistencia es el ancho de la goma, por dos aspectos: resistencia de rodaura y resistencia aerodinámica. El ancho 245 es exagerado para un coche del peso del A4 de 150cv y carácter familiar. Es un ancho que vale para coches más pesados y de mas de 300 cv. La ponen de ese tamaño por moda estética, por demanda del público. El coche, que es de prestaciones normalitas, irá lastrado toda su vida con con eso, mas ruido, más consumo y menos confort. Para mi lo peor de la 19 pulgadas es que obliga a montar un perfil de goma bajísimo, para correr en circuito con buen asfalto, y pierde buena parte de una de las mejores bazas de este coche: su confort de rodadura. De todas formas, la de 18 monta el mismo ancho de goma... Es el precio a pagar de que la estética mande en una pieza mecánica tan importante.

Yo al abrir el hilo no tenía intencion de comparar, si lees mis comentarios, sólo lo pongo porque a falta de tener la prueba del A4, pongo la del A3 y la del A5, sin más. De todas formas, ¿por qué no se puede comparar? La calidad de comportamiento de un coche en esta maniobra no parece depender de su tamaño ni categoría ni tracción integral. No se acelera ni se frena, sólo se dan 3 volantazos para esquivar algo, nada más, por lo que la tracción no importa. Es más, a más peso, peor, y la tracción quatro pesa. El resultado Depende en resumen y hablando en plata, de si al coche lo han parido bien para un cambio de apoyo al límite. Mira el ford fiesta 1.5 y compáralo con el porsche cayman, no tienen nada que ver uno con otro y sin embargo, superan la prueba a la misma velocidad.

fenómeno. Vamos a organizar un club, y un concurso anual, gana quien tiene menos swirls en la pintura

Lavar a mano con muchisimo cuidado no digo que necesariamente dañe, pero para hacerlo bien, sin arañar es un trabajo de chinos. Yo quizá cuando me jubile. Hombre, es que con lo que está muy incrustado, como los insectos por todo el frontal del morro y retrovisores, hay que hacer como con la sartenes: ponerlos en remojo un rato, porque si no no salen ni con estropajo. Si hay muchos mosquitos, hay que tener el morro mojado media hora antes de lavarlo, ya veras como salen, y si está el coche caliente y al sol, mejor. Si no hay muchos mosquitos así hago yo casi siempre en el lavado manual apresión: echo un euro y los primeros segundos de chorro los dedico a mojar todo el coche de lejos, especialmente morro , rejilla, matrícula paragolpes y frontal de retrovisores. Despues limpio tranquilamente el resto del coche, que da tiempo a limpiar bastante hasta que se para la manguera (sólo eché un euro). Remoloneo varios minutos buscando otro euro, lo echo y sigo... Esos minutos (5? 10?) que está el morro mojado con agua caliente jabonosa hacen casi todo el trabajo antes de que le dé yo en serio a presión. Lo de las carbonillas en la parte trasera ya no te puedo decir.