Jcl

Joe, me pone 5400 euros sin ajustar... ajustado marcado "Alarma, Compact Disk y Llantas y con los 170000Km, me da 7000 Supongo que incluyendo las demas cosas, y que las tasaciones 'automaticas' en general se hacen a la baja, creo que si, 9000 o 10000 euros se le podrian sacar en el mercado de segunda mano de particulares... me sigue pareciendo una miseria por un coche asi, y que funciona asi de bien... pero bueno, asi es el mercado de segunda mano, que le vamos a hacer Ah, se me olvido poner que tambien lleva una alarma Cobra

Pues ahi me has pillado entonces... puede que tengas razon y si que tenga un 90CV reales... pero lo que decia arriba de picarmela con 110's y dejarlos tirados, y compararlo con teoricamente el mismo motor (90CV en el Golf) y dejarlo tiradisimo, tambien es cierto... igual es que el golf pesa más, o que se yo, y que los 110 no sacan tanto como debieran, y resulta que yo tengo una joya de 90CV Sea como sea, el coche va muy bien para sus 90CV, comparado con otros (del mismo grupo, o de otras marcas, tambien con 90CV). No se si es comparable, pero al Xsara HDI (de 110CV) de mi cuñado me lo dejo tirado cualquier dia... claro que tiene pinta de pesar -bastante- mas ese coche. En fin... bueno, pues por si acaso, olvidaos del comentario de los 110, y volvamos a la pregunta original dejandolo en 90CV, y posibles llantas replica, pero que son calcaditas a las del S3, solo que en 16", vale? Sigo queriendo saber cuanto se le podria pedir en el mercado de segunda mano (no en un conce, o a un seguro)

Quiza un modelo de S3 de los primeros? Ni idea... igual las partió y les puso unas replica en 16"... pero vamos, como han salido de un S3, son "S3 originales" :o Creo que son Avus, aunque no estoy seguro (las puso mi socio, que era el anterior dueño del coche, yo solo le acompañé cuando fue a verlas en el S3 para decidir si las ponia o no ).

Si os apetece leer un par de paginas donde pone lo mismo que digo yo en cuanto a fechas (acabo de buscarlas por google, mi "investigacion" fue mas extensa): Audi A3 - A new and used guide Parker's Car Review (mirad abajo en "Model by Model"). Edit: están en ingles... sorry por los que no entendais Encontré esto mismo en montones de sitios diferentes, algunos con notas de prensa, otros sin... y habia otros en los que difería, pero no encontré coherencia (Cada uno difería como le daba la gana en fechas), y estas fechas fueron las que mas coincidian en todos los sites.

pedro, cuando llegue a casa se la hago

Estan sacadas directamente de un S3 que las iba a cambiar por unas mas grandes en el conce donde se le pusieron [el mismo que trajo el coche de alemania]... yo vi esas llantas puestas en el S3... era un S3 antiguo, pero vamos... imagino que si que las pondria No creo que un S3ero cambiara unas 17" por unas iguales en 16"

PedroA4, sería un 110 (como el mio), fabricado en marzo, puede ser, pero no se empezaron a vender hasta agosto (de esto vi un articulo de una revista alemana de la epoca que anunciaba la salida a la venta de estos modelos cuando estuve investigando... a ver si encuentro la URL y la posteo aqui, que hice esa investigacion hace algun tiempo)

De hecho, no, estoy equivocado... el 90CV vino en el 99, los 110 y 130 reales en el 2001. El "timeline" de la gama A3 I fue (segun mis investigaciones, puede estar equivocado, eh?) - 1996: Salen los primeros primer A3, gasolina 1.6 y 1.8, y 1.8T (los 1.8 con bloqueo diferencial). - 1997 (Agosto): Primer TDI, 110CV, 3p, Modelos Normal, "Sport" y "SE" (el mio es el "Sport") - 1999 (Mayo): S3 Quattro 210CV - 1999 (Septiembre): TDIs de 90CV y versiones de 5p - 2001 (Julio): TDIs de 100 y 130CV - 2001 (Noviembre): Se añade el Quattro a los TDI 130CV, los S3 pasan a 225CV Y el resto ya os lo sabeis

Pues... Audi sólo tenía el modelo de 110CV en el 97, el 90 y el 130 vinieron al año siguiente (el 98). Todo esto lo descubrí hace poco, investigando por qué mi 90cv iba mejor que otros 90cv de la eppca... Pero en Alemania se pagaban impuestos por caballaje (aqui se pagan por cubicaje), y pagar por mas de 100CV era una salvajada... es decir, pagar por 99CV era mucho menos que pagar por 101, asi que en los papeles lo ponian como de 90CV (creo que era exactamente 93CV, lo puedo mirar...), y las subidas de potencia se achacaban al margen de error de la medición en los motores, con lo cual, la gente pagaba menos impuestos. Cuando sacaron el modelo de 90CV reales (en el año 98), ya pusieron el de 110 (que es mi mismo motor) en los papeles, para que la gente pudiera elegir. Al menos, eso es lo que he podido sacar investigando a raiz de cierta pregunta de cierto forero en cierto thread (que ahora mismo no recuerdo) que me hizo investigar las fechas de salida de los motores, e hilando hilando saqué esto... Si alguien tiene más información al respecto, o cree que mi información no es correcta, que me lo diga, es un tema que me tiene intrigado Como comparación, mi suegro tiene un Golf de 90cv del 2001, que lleva -exactamente- el mismo motor que el mio (en teoria), y mi A3 lo deja atrás tanto en salida como en punta... y "picandomela" con amigos con A3 de 110CV, tambien les he dejado atrás en salida, y punta lo mismo mismito... asi que debo suponer que es verdad. No he medido mi motor sin chipear en banco, igual algun dia lo hago y despejo las dudas

Imagino que el coche valdrá 2 duros ahora... pero aun asi (no está en venta aun, es solo por hacerme una idea), que creeis que me darian hoy si vendiera mi A3 (una vez lo tenga perfectamente reparado todo lo que tiene). Es un A3 I TDI 90cv en papeles (aunque el motor es de 110, ya que no existia otro modelo de TDI de Audi en ese año) del año 97, venido de alemania a finales del 99. El color es el azul 'pitufo' (creo que se llama Noran pero no estoy seguro), aunque si va bien la cosa y me hacen un presupuesto bueno, quiero cambiarlo de color y repintarle toda la carroceria (que ya está tocadilla por el paso de los años)... posiblemente elegiría un color Azul Mauricio de los de ahora. Lleva: - Tapiceria 'sport' (asi se llamaba entonces, la de los dibujitos) en color azul - Llantas S3 originales 205/55/16 (venía con 195 y 15") - Reposabrazos central - Reproductor CD/MP3 Pioneer DEH-7400MP (50wx4 Mosfet) + Cargador 6 CDs Pioneer + Mando a distancia (para colocar en el volante), tb Pioneer. - Faros antiniebla (no venian de serie en este modelo) - Pilotos traseros del facelift 2000 (los de los intermitentes en plastico blanco, y no los naranjas) - Chip de potencia (desactivado, pero se podría activar por el precio de la mano de obra), con el que alcanza 137CV medidos en banco. No recuerdo la marca. El chip viene en los papeles del vehiculo, como oficial, y pasa la ITV. Se le puso en el concesionario oficial en Alemania (para que veais las cosas que hacian entonces ). - Suspension deportiva Koni (de dureza regulable), bajado unos pocos cm. - Caudalimetro Pierburg (que no da los problemas de los Bosch ) - Altavoces JBL - Subwoofer de Audi Algo menos de 171.000Km a dia de hoy. Que opinais? Pensais que aun se le podrian sacar 10.000 euros? Tal y como funciona el coche (que salvo ahora que tiene un par de problemas pronto reparados, va de maravilla), a mi 10.000 euros me parece poco, pero visto como está el mercado de segunda mano, el año y los kilometros... Repito: no esta en venta... es solo por hacerme una idea

Nada! No te van a dar ni un duro! Si le sacas 300 euros vas que te matas... asi que vendelo ya, yo te doy 10.000 euros por el ahora mismo Nah, en serio, aun le sacarás bastante pringue dentro de 3 años... 42.000 euros en Audi... me suena a S3 nuevo bien equipado, o A6 nuevo hasta las trancas de extras (para dentro de 3 años)

Xingular, no, no, la pieza que tu dices está ahi justo detrás de la guantera, esa no echa olores raros, que yo sepa. La que yo digo está debajo y detrás del vaso de expansión, y es una piececita muy pequeña que va al final de cierto tubo del circuito de refrigeración... no te podría indicar exactamente donde, pero el del taller me la enseñó (y me la dio a "oler")... el follon es que no se puede trastear por ahi desde arriba a menos que saque el bloque entero, asi que se trastea desde la guantera... O eso, o el del taller me la estaba metiendo doblada (pero desde luego, en lo del olor, tenia razon... es un olor dulzón, como el del G12 en liquido, pero aún más dulzón) PS: de todas formas, tampoco os fieis de mis terminos cuando hablo de mecánica, porque mi fuente principal es el mecanico de mi taller... que aunque hasta ahora me ha reparado todo bien, y ha sabido a la primera que era cada cosa... llama a las cosas como le da la gana... a las bieletas las llama "tiras", por ejemplo (que a mi me tenia confundido cuando se me rompio una "tira" de la palanca de cambio, hasta que vi lo que era... con lo facil que es decir "bieleta", o mas facil aun, "varilla" ). Igual la pieza no se llama evaporador, y la llama así porque está cerca de la del aire acondicionado (que esa si que tengo claro como es y donde está )

Es parte del circuito cerrado... de hecho, en cuanto llevas un poco andado con el coche, el liquido empieza a rebullir y está en gran parte hirviendo todo el rato. Te lo digo porque yo tengo una fuga en el evaporador, que hace que pierda liquido de este (a ritmos no alarmantes... le echo un poquillo cada 2 o 3 meses)... y es un coñazo lo de que esté siempre rebullendo, porque aunque llevas un piloto en el panel (acompañado de un pitidito), este nunca se te enciende estando en marcha, ya que al rebullir el liquido, por poco que tengas, siempre estará por debajo del sensor de minimos... vamos, que como te pite en marcha, es que te has quedado sin -nada- de liquido, y mas te vale parar el coche A mi al principio me mosqueaba mucho, porque se me encendia el piloto (con su pitidito), pero en cuanto empezaba a andar, llevando 500 metros o asi se apagaba... asi que no le estuve dando importancia hasta que se me empezó a encender cuando estaba aparcando en el parking (mi plaza es complicada y se tarda un ratillo, en el cual el coche se enfria y el liquido rebulle menos), y me sacaba de quicio (un dia rocé la aleta contra una columna de mi garaje porque me saltó el pitidito en el momento critico del aparcamiento y desvié la vista del retrovisor... *crrrrrrrrriek*). Pues eso, que ahora a la primera que salta al arrancar el coche, le echo algo de liquido y ya está... la fuga en el evaporador se nota porque el liquido en concreto tiene un olor muy caracteristico cuando está hecho gas (el evaporador se encarga de condensar el liquido de vuelta al bote expansor, y sacar los gases fuera, segun tengo entendido), y en cuanto arrancas el coche y le pisas al acelerador, se "huele" que está perdiendo liquido en forma gaseosa. El problema es que aunque sea una avería sencilla, hay que desmontar toda la guantera para toquetearlo, y sale caro. Ahora en septiembre cuando abra el taller, me tocan reparaciones gordas

Entonces ya veo de donde puede salir ese precio (el DSG es más carillo)... ya me parece una oferta más normal... aun asi, sigue siendo un precio cojonudo

38.000, IVA + matriculacion + tal incluido? Si tienes la pasta, yo no me lo pensaba... pedazo de oferta chico PD: es DSG, supongo, no?

Yo he probado un torito con cambio manual, y es bastante flipante... no he podido probarlo tan a fondo como aqui poneis, y fue durante poco tiempo... pero es cierto que es un cochazo... con el DSG tiene que ser una caña tambien Me parece un precio un poco excesivo por el coche, ya que si le metes extras decentes se te sube a los 8/9 kilos rapidamente (ya sabeis las clavadas de extras en Audi), pero aun asi, muy pero que muy bien... buena calidad/precio si te lo pides pelado... yo lo hubiera equipado algo más de serie, pero ya va bien. Por lo demás... y sin haber entrado en tanto detalle como tu, fireman, coincido contigo en que es una gozada de conducción, para el que no le importen los consumos. La tracción Haldex a mi me decepcionó un poquillo, supongo que por ir acostumbrado a la Thorsen del Allroad (con el Allroad no cuesta tanto que salte el ESP porque es mucho más largo y se va más de culo... aunque hay que hacerlo a conciencia para que la tracción pierda la inercia)... imagino que el comportamiento sobre nieve y tal irá algo peor (aunque no lo he podido probar) en el Haldex, porque resbalará por cada par de ruedas. El Allroad en nieve es una gozada. Tambien es cierto, que el Allroad es simplemente, otro tipo de coche, ni tan deportivo, ni con tantos caballos (al menos nuestro Allroad TDI)... y además, es más caro Pues eso, que el torito, un cochazo: queda más que comprobado. Ahora para quien lo pueda pagar (y mantener)

A ver, intento indicarte el proceso, emi A3 (I) del 97 funcionaba. Es de memoria, espero no equivocarme. 1) Apagas el contacto. 2) Con el boton de reseteo de cuentakilometros pulsado, das el contacto (no arranques, solo el contacto). El panel deberia leer "SERVICE OIL" 3) Sueltas el boton del cuentakilometros, y tiras del de la hora, durante unos 2 segundos. Se resetea el indicador de servicio de aceite (segun el fabricante, puede seguir poniendo "Service OIL", o puede que cambie a "---", en el mio cambiaba) 4) Pulsas el boton del cuentakilometros, y cambias al siguiente tipo de servicio ("SERVICE INSP") 5) Repites "3" (otros 2 segundos con el otro boton) 6) Apagas el contacto A mi me funcionó asi. Suerte!

Por cierto, este ultimo comentario viene al comentario de mi novia de que hay muchos tios con coches caros que piensan que "el coche es la extension de su miembro viril" (literalmente como lo dice)... y sinceramente, viendo como algunos tratan su coche, y los que permiten "dejar ser ligados" solo por tener un coche caro/bueno... pienso que en muchos casos tiene razón <_< Ojo, y a mi me gustan los coches como al que mas... no se trata de que te gusten y los cuides, se trata de la actitud hacia ellos

Bueno, yo tengo la suerte de tener una vida s..ual sana, incluso cuando iba a patita. No diré que no es verdad que las hay que te ven con el Allroad y se te f****ian ahi encima mismo, pero generalmente, ese tipo de mujeres no me interesan, asi que... virgencita que me quede como estoy <_< Y dicho sea de paso... quitar las manchas en la tapicería de un Ferrari tiene que ser bastante caro

Entonces lo mismo el mio no lleva liquido, y por eso no echa (no he desmontado el subwoofer, pero vamos, está en el cajon izquierdo del maletero... espero que no vaya ahi un deposito de agua!)

El empañamiento de los antiniebla se va en cuanto enciendes las bombillas. De hecho, en el manual de técnico de Audi, la respuesta estandar a eso es "es normal"... no lo cubre la garantía al no estar "estropeado" ni ser una avería, y si lo quieres cambiar, será a tu cuenta (amén de que el nuevo que pongas seguramente tambien se empañará).

No se... yo es que llevo Naviplus en el Allroad, y tampoco es que lo use tanto... no se si merecerá la pena los 100 y pico euros de más que vale la antenita GPS para llevar el TomTom... por ese precio, seguro que podria comprar una antena que vaya con la Pocket (con CompactFlash, por ejemplo) y asi llevar el GPS siempre con la Pocket, da igual el coche en el que te subas. Si la diferencia de precio fuera menor... me lo pensaría, pero asi, me cuesta decidir si pagar los 40 euros de diferencia por el display o no... y yo creo que va a ser que si :blink: Como ya digo, el GPS no lo uso tanto como para merecerme la pena gastarme 130 euros en uno fijo, cuando me lo puedo gastar en una CompactFlash y llevarlo siempre con la Pocket. No se... decidiré ahora que ya tengo los precios delante... gracias por la pagina :blink:

No se... yo he tenido la suerte (o desgracia, porque no hay quien se quite de la cabeza esa sensación) de conducir durante 5 minutos un Lamborghini Diablo VT Roadster del 99 (con 530CV)... y es una sensación indescriptible, y nada incomoda... al contrario que los (pocos) Ferraris que he podido probar, que eran mas bien incomodos.

Bueno, he intentado contactar por internet con los distribuidores de Parrot en España, ya que no tengo tiempo de irme de tiendas, y no me gusta usar el telefono :blink: , pero, vista la calidad de sus informaticos :blink:, no es posible mandarles un email desde su formulario de contacto. Asi que os lo pregunto a vosotros... teneis idea de lo que valen los kits Parrot CK3000, CK3100 y/o CK3300? Como tengo que hacerle reparaciones al coche en breve (ya sabeis de otros posts, fuga de aceite, fuga refrigeracion, cambio correa, etc.), voy a aprovechar para hacer la instalación ya que hay que demontar el salpicadero (voy además a pasarle unos cables de audio que tengo sin pasar, y para el evaporador hay que desmontar tambien el salpicadero), asi que me gustaria saber el precio de ambos, para decidir si lo quiero con o sin GPS (ya tengo yo PDA con Tomtom, me falta la antena GPS... si sale barato podria usar ese kit), y caso de que no, con o sin display para el movil (que ya es bluetooth el mio). Pues eso... alguno sabeis de precios? Voy a hacer un crossposting de esto a Car Audio/Navegadores, que alli entra menos gente aunque sea el foro apropiado :blink: <--

Bueno, he intentado contactar por internet con los distribuidores de Parrot en España, ya que no tengo tiempo de irme de tiendas, y no me gusta usar el telefono :blink: , pero, vista la calidad de sus informaticos :blink:, no es posible mandarles un email desde su formulario de contacto. Asi que os lo pregunto a vosotros... teneis idea de lo que valen los kits Parrot CK3000, CK3100 y/o CK3300? Como tengo que hacerle reparaciones al coche en breve (ya sabeis de otros posts, fuga de aceite, fuga refrigeracion, cambio correa, etc.), voy a aprovechar para hacer la instalación ya que hay que demontar el salpicadero (voy además a pasarle unos cables de audio que tengo sin pasar, y para el evaporador hay que desmontar tambien el salpicadero), asi que me gustaria saber el precio de ambos, para decidir si lo quiero con o sin GPS (ya tengo yo PDA con Tomtom, me falta la antena GPS... si sale barato podria usar ese kit), y caso de que no, con o sin display para el movil (que ya es bluetooth el mio). Pues eso... alguno sabeis de precios? Voy a hacer un crossposting de esto a Car Audio/Navegadores, que alli entra menos gente aunque sea el foro apropiado :blink: