Jcl

DJSALUS, pues el mio debe estar roto tambien... la palanca hacia el panel solo tiene una posicion, sin retorno automatico (aunque yo siempre lo hago de una y vuelta, le hago yo el retorno... el limpia de atrás funciona tantas veces como le da la real gana, haciendo eso ), y no se puede empujar mas la palanca... o está rota mi palanca, o no lleva eso

Que se salga aceite siempre es malo... el aceite corroe todo lo que pilla, y como le caiga a la correa o algo asi, que dios te pille confesao (como se cargue la correa, toca cambio de rodillos, tensores y demás... un pastón)... pero como ya digo, MUCHO te tienes que pasar para que se salga sin más. Yo tengo una fuga de aceite (seguramente por el retén del cigueñal, precisamente por donde se ven las manchas de aceite) y no quiero mover el coche (está en el garaje desde que volvi de madrid y vi la fuga claramente) hasta que lo lleve al taller (la semana que viene que abra), que le hagan el cambio de correa y le arreglen todo. El aceite manchando es peligroso, y por eso precisamente, los limites de la varilla (en general, los limites que marcan en todos los liquidos) son orientativos y tienen un margen bastante grande hasta ser peligroso de verdad... Mejor llevarlo por debajo del maximo? Seguro, pero por uno o dos milimetros que se pase en la varilla no pasa absolutamente nada (otra cosa es echarle un litro de más )

No sé como estará ahora el tema... imagino (porque no me he subido en ninguno) que los Modena y demás ya estarán hechos en serie, y con una calidad aceptable... pero a mi la verdad es que Ferrari, aparte del diseño de los chasis (que, como bien dice rusito, están innovando poco en este aspecto) no me ha gustado en los "Clasicos" en los que he podido subirme (Testarrosa, F40 y demás). Parece que el "hechos a mano" lleva consigo una incomodidad suma (asientos incomodisimos, suspensión -extremadamente- dura, que hace que ir 50Km por una carretera con baches sea un infierno para tu trasero), amén de que la conducción no es nada "fina". Es "potencia sin control"... mucha exclusividad, y mucha deportividad, pero no son coches que yo quisiera llevar de diario si quiero mantener mi culo virgen Amén de que esos coches hechos a mano, pasan por el taller (que desde luego, no es nada barato) más de lo que muchos quisieran... Imagino que el que se pueda permitir comprarse (y mantener) un Ferrari no escatimará en ese tipo de gastos... y los más ricachones tendrán contratado a su mecánico especializado (como harán los de coches aun más especializados, como los Bugatti Veyron y demás) para que les solucione todos los temas de sus multiples coches en casita Ya digo, que no sé como estará ahora, e imagino que las cosas habrán cambiado mucho sobre esos modelos más clasicos y montados 100% a mano, pero vaya, que aparte del nombre y la exclusividad... creo que hoy dia hay coches mucho mejores que un Ferrari por 50 veces menos su precio (claro que no ligarás tanto con ellos :blink: ) Es solo mi opinión, claro

Entonces casi que no te preocupes... cuando tengas oportunidad, metele caña (cuando tengas el coche bien caliente, subele a casi el corte de inyección suavemente alguna marcha... preferiblemente la 4ª en autovia), que el turbo se comerá el exceso PD: por cierto, que yo tambien soy de Murcia, si vas a pisarle fuerte en 5ª avisame por donde que no vaya yo por ahi

Uhm... a lo mejor es que no se yo darle... -deberia- tirar agua? Como se hace? Mi palanca de los limpias tiene las posiciones: - Hacia abajo: una pasada con el limpia delantero - Hacia arriba, tres niveles: limpia delantero (tres velocidades) - Hacia mi: limpia delantero 2 veces + chorro de agua - Hacia el panel: limpia trasero (las veces que le da la real gana, a veces una, a veces dos, a veces tres, y se me queda atascado de cuando en cuando... a ver si le cambio la escobilla y le miro el motor ;D) No se puede hacer más que eso... asi que si alguien sabe como se echa agua por detrás que me lo diga, que a veces vendría bien

Si está -muy poco- por encima del maximo, no pasa nada... las varillas llevan limites de seguridad (mas grandes del que te pone en la propia varilla), si está muy por encima, si que se deberia quitar aceite.

Yo lo que sigo diciendo, es que me jode que (aunque no es mi caso, a mi en el conce me tratan muy bien desde el Allroad, hablo de lo que leo por aqui), en los conces de Audi tengas un trato tan malo, despues de comprarte un coche de 11 kilos (el Allroad de mi empresa), cuando mi padre se compra meganes de 2 kilos y poco y en la Renault le tratan como a un rey (cuando Renault tiene coches mucho mas caros... alli tratan igual a uno que tenga un Clio 1.2 de kilo y poco, y a uno que tenga un Laguna de 6 millones) Tanta maderita pulida en las mesas, y tanto 'diseño' en los edificios curvados, pero luego la gente de dentro son unos patanes de campo, que ni saben de audis (el otro dia una comercial me preguntó cómo se escribia 'Allroad' para mirar el cambio de gomas, y tenia uno delante en el expositor), ni saben de coches, y ni siquiera te tratan bien. Ya digo que mi experiencia es buena, la comercial que normalmente me atiende (excepto en el caso del cambio de gomas, que tienen a una que da las citas) me trata estupendamente bien, incluso me llamó al par de meses de tener el coche para preguntar si iba bien, si estabamos contentos, y que si teniamos alguna queja del coche lo llevaramos que en garantia nos cambiaban lo que hiciera falta (acabamos invitandola a unas cervezas mi socio y yo, muy buen rollo)... pero me consta que en el mismo conce hay comerciales de esos que te miran con cara de perro y que no tienen ganas de trabajar, y cada cosa que les pides parece que les estas molestando... Tanta marca, tanto hinchado de precios... es como ir a un hotel de 5 estrellas y que te traten como en una pensión... no sé, me parece fatal. Yo lo que recomiendo es que si os tratan mal, no dudeis en poner quejas (por escrito y certificadas) a VAESA... una no hace nada, pero si -todos- mandaramos quejas (yo no, que no tengo ), algo tendrían que hacer. Hale, ladrillaco pal cuerpo

Lo que yo no tengo claro es a que viene tanta "polemica"... yo creo que aqui se estan entendiendo las cosas por donde no son. No veo nada malo en formar un "Club A3"... sea (legalmente) una asociación, un club, una sociedad limitada, una ONG, o una comunidad de bienes... me da exactamente igual, en tanto que no haya que pagarle a hacienda por ello. Ni veo ninguna clase de incompatibilidad con un Club Audi España, o con un Club TT, o con un Club ASI, o con un Club Nokia, o un Club Nintendo... no veo que vaya a separar nada... hasta ahora, AudiSport Iberica es "nuestro foro", y asi va a seguir siendo, y nadie ha dicho de cambiarlo, ni de nada... el hecho de formar parte de un Club A3, no quita para que tambien podamos ser de ASI, (o de Nintendo, o de Nokia ) y no veo nada de "separatismo" en ello... Es tan solo que algunos tenemos un A3, nos encanta este coche, "presumimos" de tener uno, y queremos juntarnos de alguna forma que nos distinga a los usuarios de este coche (con una pegatina que ponga "Club A3", por ejemplo, o estando en una lista [legal o no] de 'socios'). Que ademas, por hacerlo de forma legal y demás, puede darnos ventajas (de cualquier clase) con respecto a Audi (-cuando- veamos que la imagen es buena, claro... que yo sepa nadie ha hablado ni tiene intencion de hablar con Audi para nada de momento), pues tanto mejor. No hay que olvidar (y nosotros, los que [aunque sea 'oficiosamente' de momento] formamos parte de este "Club A3", no lo olvidamos) que un A3 -tambien- es un Audi, y que formar parte de un Club A3, no tiene por qué ser excluyente de formar parte de un Club AudiSport-Iberica, ni de un Club Audi España, ni de un Club Audi World... tener un A3 te da "derecho" (entre comillas) a estar en todos esos clubes a la vez... y no tiene nada que ver con un separatismo... yo tengo un A3, tengo un Audi, estoy en España, estoy en el mundo, y estoy en ASI... asi que por qué no puedo ser socio de todos esos clubes si quiero y sus estatutos me lo permiten? (y de 100 más, si los hubiere). Pues eso... que menos polémica, y más trabajar para hacer las cosas bien, como veo que Vampiro está haciendo, como veo que los del Club TT están haciendo, y como veo que los responsables de ASI (goodson) està haciendo (o esa es la intención por lo que leo en sus mensajes de ahora). Ningun mal rollo con nadie! ... lo que me recuerda (off-topic) que pedí una camiseta ASI a finales de julio y aun no he ido al banco desde entonces... a ver si me acuerdo y el lunes me acerco!

Mi A3 I no tira agua por el limpia trasero

mich, mi coche vino de alemania con 40.000Km... por el estado, estimamos que los del conce aqui (que no era oficial de audi, claro), le bajaron al menos 15 o 20.000Km, asi que el primer cambio de correa se le hizo a los 80.000 (cuando marcaba 80.000... para estar seguros). Ahora mismo llevo 171.000, asi que eso, ya le toca :o

Siempre que tu economía te permita hacer eso... no podría estar más de acuerdo

Lo que de verdad es un negociazo es lo que nos estan haciendo ahora a nosotros con el renting del Allroad... lleva LongLife, de 40.000Km. Aunque no se lo ha comido el aceite (no ha saltado el FIS ni nada parecido), si que se le nota MUCHISIMO menos tirón (con 40.000Km y menos de un año que lleva el coche) que antes, y lleva el aceite más sucio que he visto en mi vida (a excepcion de la ultima vez que le mire el aceite a mi A3 [que lleva una fuga, y probablemente el filtro destrozado, en espera de reparación cuando abra el taller]). A la hora de cambiarlo (que toca ya), y vista la experiencia, estamos por todos los medios solicitando que NO nos pongan long-life, pero claro, eso sale más caro y a los del renting no les interesa... estamos llamando a Vaesa y al concesionario, para que nos manden un supuesto informe técnico que explique los problemas que puede acarrear llevar el mismo aceite durante tantos Km (aunque sea Long-Life), pero claro, ocmo Audi tambien hace rentings, no quiere darnos dicho informe (aunque de forma oficiosa, mas de una persona en Audi nos ha reconocido que es asi, y que el LongLife es una m**** ) Sin dicho informe, los de nuestro renting no tragan en ponerle un servicio de aceite no-longlife (de 15.000Km), asi que cada vez que vaya por 30.000+ Km vamos a estar notando las paraditas y la falta de "tiron" del coche. En el Allroad, por el tema del cambio Tiptronic, se nota bastante cuando el aceite va mal (con cambios Tiptronic, la aceleración en coches tan pesados se resiente un montón), tengo oido que en el manual no se nota tanto, pero no he podido probar ningún Allroad manual (otros usuarios de Allroad con Tiptronic me han confirmado el tema del aceite) Asi que nada... si no hay informe, hay long-life, y hay que jod**se cada vez que el aceite se ensucie.... Larga vida al Long Life! ... Y nosotros a jod**nos

Jo, que poquitos kilometros... yo llevo el doble en un TDI del 97 =) Si, cambiale la bomba del agua... no se trata de los Km que dure... se trata de que es una pieza muy barata, que se desgasta con el tiempo (como cualquier otra pieza, pero esta además es muy barata), y que si te toca cambiarla sin hacer el cambio de correa, al tener que desmontar los tensores y sacar todo el bloque, sale carisima la reparación por la mano de obra. Por lo que vale de más el cambio, merece la pena llevarla nueva Yo tengo que cambiarle la correa ahora, y estoy esperando a que abra el taller, ya que tengo una fuga de aceite y otra en el circuito de refrigeración (en el evaporador... otra de esas piezas baratas que cuesta un dineral la reparación por la mano de obra). Ya que hay que cambiarle la correa, pues que se lo miren todo... con todo desmontado, el mirar las fugas es cosa de 10 minutos (ya saldrá caro o no, dependiendo de por donde salga), asi que la mano de obra de la reparación me va a salir casi gratis [pagaré la del cambio de correa, que esa es inevitable + 10/15 minutos ]

Pues ya como curiosidad... se me ha ocurrido mirar, y parece que gelete está en lo cierto... los modelos TDI modernos (1.9 y 2.0) no llevan intercooler porque llevan un turbo variable (en realidad -SI- llevan intercooler, pero no es una pieza externa, el radiador va en la propia caja del turbo), mientras que los TFSI si que llevan al ser un turbo de inyección fija... Imagino que al no ser una pieza separada indican que no llevan intercooler, pero si que lo llevan (los compresores que usa Audi en los TDI de ahora son los Garrett de turbina variable, que llevan su intercooler dentro [se llama circuito VTN o algo asi]). Creo que de ahi sale la confusión: intercooler si, intercooler no. Me pregunto yo si no les vendría mejor haber seguido poniendo los de siempre con su intercooler aparte, visto que estos turbos (los de turbina variable, con la camara de enfriamiento incluida) son bastante mas caros de reparar y cambiar, si a lo mejor lo unico que tienes es sucio el rotor de la turbina (bastante tipico el encallamiento de algunas valvulas del turbo por esto). Bueno, pues ahi está la solución... llevan intercooler como pieza aparte o va integrado en el turbocompresor... lo que ya no sé es qué modelos de Audi montan uno u otro... supongo que será mas facil buscar si los turbos son de turbina variable o fija... los variables -no- llevan, los fijos si.

Y tanto que trae intercooler... TDI en VW (segun ellos) significa "Turbo Diesel Intercooled" En otros motores o denominaciones más antiguas significaba "Turbo Diesel Injection", pero los motores de inyección de turbo en diesel son lo que hay, y sería bastante redundante... Por contra, los "DI", en otras marcas, no significan "Diesel Intercooled", sino "Direct Injection"... Son todo denominaciones claro... Pero vaya, que si, que si trae turbo, trae intercooler... y si no, haria falta un radiador -BASTANTE- sobredimensionado para enfriar eso

No tengo claro como funciona porque nunca me he puesto a investigar las radios de coche... pero no creo que sea dificil, y debe ser estandar, seguro. Creo que la forma más facil de hacer esto seria haciendo un interfaz que detecte la señal de audio en la PDA, y simplemente la enchufe por la entrada de movil/manos libres de la radio (que practicamente todas las radios modernas tienen una, y en muchos casos dos)... de este modo, no haría falta puentear los cables de audio de la radio, y en muchos aparatos, podrias incluso seleccionar como quieres que salga la señal (por ejemplo, en mi Pioneer DEH puedo seleccionar si quiero que haga mute, que haga atenuación, o que se mezcle sin más)... todo esto ya lo daría el control de la radio, pero vamos, sería el mismo sistema. Además, en muchas radios actuales puedes incluso regular el volumen del manos libres independientemente al de la radio, con lo cual, solo se haría una atenuación referente al volumen que tengas puesto (por ejemplo, esto es así en los NaviPlus estandar de Blaukpunt, pero me consta que algunos aparatos de radio traen el mismo sistema). Imagino que la señal de mute debe ser estandar (enchufar cierta corriente al puerto mute mientras dure la 'conversación'), ya que la practica totalidad de manos libres integrados del mercado lo traen, y valen para casi todas las radios tambien. En fin... solo una idea

El "tipico" fallo de los caudalimetros (MAF-Meters), es que se ensucia el filamento que llevan dentro, no se rompe (por eso los que te dan de sustitución en Bosch, "reparados" (o limpiados ) son tan buenos como uno nuevo). Si desenchufas el cauda se te encenderá el codigo de error

Goose: nada, en el garaje lo tengo... hasta la semana que viene no abre mi taller, y como de momento no lo necesito (puedo ir a currar en la scooter y tal, y para cosas de curro tengo el Allroad)... asi que ninguna novedad. Cuando abra el taller ( y haya ahorrado ) ya me lo llevaré a que se lo quede una semanita y le haga todo, todo, todo

Vale, pues 800/900 RPM, no nos vamos a pelear por doscientas vueltas Total, las agujas tampoco son exactas... PD: PedroA4, no te preocupes, no pasa nada... gracias de todos modos

Bueno, en principio cuando pisas el embrague, las revoluciones bajan a lo que marque la valvula de ralentí (unas 1000/1200 vueltas), y esa bajada es casi instantanea... otra cosa es la regulación que lleve la aguja (las agujas de los marcadores llevan una retención, para que no se mueva como una loca), pero esto es irrelevante a cómo esté el coche. Por ejemplo (ojala no te pase nunca ), si vas a 200 y frenas bruscamente hasta dejar el coche parado, te aseguro que el coche estará parado (o estrellado :blink: ) antes de que la aguja de la velocidad llegue a cero. Nada de que preocuparse

Mi scooter la tengo en Mapfre yo... hasta el año pasado me salia carisimo el seguro (unos 290 leuros), pero este año no se por qué (24 años? cumplo 25 en octubre, y el seguro es de Mayo), me lo bajaron, y ahora pago 158... imagino que alguna bonificación será (tengo la moto asegurada con ellos ya 5 años, y ni un solo parte). Además, y de esto me enteré yo hace poco, te cobran un máximo de 245 euros (creo que era la cifra) si eres hijo de asegurado en Mapfre, solo por eso (aparte las bonificaciones tuyas propias)... imagino que esto lo harían para los chavales de 16 años, o algo asi... asi que si tu padre (aunque tu ya no tengas 16 años) tuviera algo en Mapfre, pues aprovecha eso. Una vez se me ocurrió preguntar en otra compañía (cuando aun pagaba caro) y me dijeron que 800 euros al año... jod**, que la moto me costó 1800, y de eso hace 5 años... no creo ni que pudiera vender la moto por ese precio hoy dia Mi scooter es una Kymco Dink 50, por cierto :blink:

Y por ultimo... mirad quien es quien (los nombres estan encima de los coches, no de la gente :blink: ) A-3: me cambie al carril para que mi novia echara la foto... era dificil ver la fila desde la derecha del mismo carril Detrás mio iba solo gelete, tengo una foto por ahi del retrovisor tambien... pero no se ve muy allá :blink: De esta ultima foto... perdonad la calidad, la reduje hasta que entró en 120Kb :blink:

Los Karts de Carlos Sainz... (lo del fondo es una foto eh?? no habia tanto publico! )

Mira cuanto nos queremos

Y mas...