Speedfox

Ya empieza a coger forma. Con ganas de verlo pintado. Animo!

Buen pepino campanero, enhorabuena.

Los motores de gasolina con inyección directa permiten obtener más potencia con un consumo más bajo y reduciendo el impacto medioambiental Los motores de inyección directa de gasolina fueron creados para mejorar las condiciones, prestaciones y consumos de esta gama de motores aprovechando al máximo la cantidad de combustible que suministran los inyectores y ayudando además a reducir los niveles de gases contaminantes vertidos a la atmósfera para obtener resultados más competitivos, ya que los motores diésel iban comiéndose el mercado. Mientras que un motor convencional siempre necesita una mezcla homogénea de aire/carburante para realizar la combustión, los motores de inyección directa de gasolina permiten trabajar mezclas más dispares gracias a la estratificación según al régimen que trabaje el motor para obtener mejor rendimiento. Podemos dividirlos principalmente en FSI, TFSI y TSI. Motores FSI La tecnología FSI (Fuel Stratified Injection) fue concebida por la marca Bosch. Es más preciso que el motor tradicional a gasolina, lo que, junto a una óptima refrigeración interna, permite una compresión más elevada obteniendo así una mayor efectividad termodinámica. Por tanto, un motor FSI aumenta la potencia y el par motor a la vez que minimiza el nivel de emisiones contaminantes y el consumo. En este sistema, el árbol de levas acciona una bomba de alta presión que por medio de un sistema common rail, dosificará el combustible a los inyectores y éstos pulverizarán la gasolina directamente en la cámara de combustión a 110 bares para su máximo aprovechamiento. El aire aspirado por el motor en el tiempo de admisión pasa a la cámara de combustión y la cabeza de cada pistón y será la válvula de mariposa de admisión la que según su posición determine si la alimentación del sistema será pro mezcla homogénea o estratificada. Lo mejor de este proceso, es que sucede sin que el conductor lo perciba ni tenga que accionarlo; según el acelerador y la situación de carga del propio motor, se activará de manera automática la modalidad más adecuada. Motores TFSI TFSI (Turbo-Charged Fuel Stratified Injection) es la denominación que otorgamos a motores gasolina que cuentan con inyección directa y doble sobrealimentación proporcionada por un turbocompresor y un compresor que dan como resultado una potencia más homogénea. Además de contar con un sistema de inyección estratificada como el anterior, su peculiaridad reside en tener este “doble turbo”que generan mayor entrada de aire por ciclo, haciéndolo válido tanto en bajas como en altas revoluciones; un supercargador que funciona de rango bajo a medio (cuando el vehículo arranca y sale) y una turbina o turbo-compresor que lo hace en revoluciones de medias a altas (cuando vamos tomando velocidad), que se alternan para hacerse cargo de la sobrealimentación. No obstante, si fuera necesario, también pueden trabajar en equipo para obtener más potencia en situaciones que así lo requieran, aunque en este caso, también se dispararía el consumo de combustible. Electrónicamente están muy controlados de forma de la dosificación de combustible es tan exacta que no se desaprovecha en absoluto mejorando la mezcla y la combustión para generar menos gases nocivos con el mínimo consumo. Motores TSI El polivalente TSI (Turbocharged Stratified Injection), nos llegó de la mano de Volkswagen (grupo VAG) y podríamos decir que, tecnológicamente hablando, es un tipo de motor más avanzado que el FSI ya que con él podemos obtener más potencia y de un modo más gradual que facilite la conducción. Esto es gracias a que en la primera fase, cuando el vehículo aún no ha cogido velocidad y funciona a un rendimiento más bajo, el circuito de entrada tiene un camino más largo mientras que cuando circulamos a más potencia, el aire entra por un circuito más corto para que llene rápidamente los cilindros. Además, este tipo de motores atmosféricos cuentan con varias válvulas en los conductos de admisión que controlen y optimicen la cantidad de aire que accede a los cilindros para optimizar la combustión. Son muy similares a los TFSI pero sin sobrealimentación, así que trabajan a menor presión. Son tan parecidos, de hecho, que muchas marcas de automóviles usan la misma denominación para ambos, o se han ido sustituyendo los motores (de TSI a TFSI) sin reemplazar la nomenclatura, lo que genera un poco de confusión en los usuarios. Fuente: https://www.ro-des.com/mecanica/motores-fsi-tsi-y-tfsi/

@Jaco el FSI es atmosférico y de una única admisión, y el TFSI es turbo y ademas, si no me equivoco , de admisión variable lo que eliminaría en gran medida el problema de acumulación de carbonilla.

RS4 b7 y R8 son FSI, no TFSI. No estoy seguro que en este ultimo ocurra lo mismo.

Yo me refería a que el precio de venta de estos coches va ligado a lo que comento: especificaciones, extras, color... Otra cosa es lo que quieras pagar por el, tu presupuesto, etc. Y obviamente habrá que tener en cuenta el estado general del coche y las partes que tu comentas. Tambien si tiene o no historial sellado, el desgaste que haya tenido, tapicerias, volante...

El "IVA" Suizo debe deducirse del precio de venta, y así no pagar 2 veces los impuestos. Lo que ocurre es que a la hora de comprar un vehículo debes de tener en cuenta si lo vende un profesional o un particular. Por lo general, al igual que en España, cuando la venta es de particular a particular...no hay nada que deducir... el precio es el que es, pero en el caso compra a un profesional debes de preguntar si el precio es Bruto o Neto, y obviamente dejar claro que el coche es para exportar. En mi caso (compra a profesional) el precio de mi RS era mas alto y el vendedor me hizo la deducción del IVA Suizo, me procuro toda la documentación necesaria para la exportación, placas suizas y seguro temporales y cuando llegue a por el coche estaba todo listo para traerlo a España.

El precio ira de la mano de los kms, el color (aunque no lo creas el azul, rojo y/o amarillo son mas buscados) y el equipamiento: no todos los RS llevan buckets, volante deportivo, techo solar, paquete Audi Exclusive...

Suiza es un país no comunitario, por lo tanto se deben hacer tramites de importación diferentes. Se tiene que tener en cuenta el pago de Aranceles (o no, esto dependera de como se haga la importación), el pago de los documentos necesarios para la importación (Eur1 y T1) y el pago del IVA correspondiente una vez la mercancía llegue a España; todo esto antes de matricular en vehículo. Una vez esto esta resuelto, ya puedes pasar a hacer el mismo tramite como si el coche viniese de Alemania. Te dejo un extracto de mi hilo, en el que queda bastante claro: "El tramite es un poco tediosos, pero no complicado: 1- El vendedor (profesional) me preparo el Eur1 - para no pagar aranceles. Suiza es un país tercero pero hay acuerdos especiales. Tambien se encargo de preparar el T1 para transito de mercancías desde países terceros. 2- Pagas un deposito y te entregan el T1. Este deposito sera devuelto una vez quede pagado el IVA en Espana (país de destino del vehículo). 3- Al llegar a Espana entregas documentos en Aduana - Pagas el IVA en AEAT y ya tienes el coche en Espana. 4- Tramites normales para cualquier vehículo de importación: ITV, Tasas, Matriculación... " Espero os sirva de ayuda

Ah! y enhorabuena por el recién llegado!

WARNING con el mercado italiano! Muchísima basura, cuidado con esos supuestos "chollos". El mercado Suizo esta genial, no los suelen fundir por la carretera por el tema de las multas (son astronómicas) y de base por educación vial; a parte de que cuidan muchísimo los vehículos. Pero ten en cuenta que para importar a España debes abonar el IVA, gastos aduaneros, etc... Lo explico en mi hilo. Para cualquier duda o consulta aquí me tienes. Suerte con la búsqueda! Saludos.

Importar desde Suiza no es lo mismo.

Totalmente de acuerdo, son segmentos totalmente diferentes y vehículos que nada tienen que ver el uno con el otro. El M3 siempre se ha medido con el RS4 y, aun asi, son dos tipos de coches muy distintos.

Precioso, muy muy bonito!

Creo que la repauesta es bastante clara: lo que indique el fabricante. Que luego decidas "experimentar" con una de 95 o 100 eso es otra cosa.

Yo creo que hay que tener en cuenta TODOS y cada uno de los gastos que conlleva mantener un vehiculo, sea cual sea, a la hora de comprarlo, tanto mantenimientos anuales como depreciacion etc. Pero tambien es cierto que hay que ser realista en su compra. Si hablamos de coches de mas de 250 - 300cv, y con siglas tipo RS o similar... pues se entiende que una supuesta reparacion importante sera costosa. Aunque lo compremos de segunda mano, son coches que nuevos costaban en muchos casos mas de 80.000 euros, y sus reparaciones iran acorde... Depues consumibles: neumaticos, frenos, piezas mecanicas...

Te puedo hablar en primera persona sobre este modelo. 1- Consume mucho, y mas cuando le apretas. 2- Todo las piezas y recambios que lleven el "apellido" RS o sean exclusivas de este modelo (otras son genericas para los b6 y b7) son caras. En piezas de plastico no es comprensible, pero en otras como frenada, piezas de motor etc lo veo mas o menos normal en un coche de estas caracteristicas: Frenos, soportes motor, ruedas, y macanica. 3- Yo lo compre totalmente con el corazon, pues podria tener un A4 avant TDI perfectamente o un SUB o algo "mas comodo", pero como buen petrolhead queria un RS. (ami mujer no le hace ni punyetera gracia, aunque esta de acuerdo que un coche de estas caracteristicas y prestaciones da muchisima mas seguridad en carretera que otros modelos). 4- Si es lo que quieres, adelante. Golpes con bordillos, retros rotos, o golpes te los peden dar a este o cualquier otro modelo... Yo tengo seguro a todo riesgo con franqucia de 300 y pago 600 euros al anyo. Sobre manteniemientos, pues lo mismo que todos: Aceites y filtros cada anyo o 10.000kms (es lo que yo hago), lo que pasa que le entran muchos litros de aceite al 4.2. Hace poco le cambie discos y pastillas...y no hace falta que lo lleves al concesionario oficial Audi para ello. Buscando se encuentran buenos precios de recambios. Debes de mirar que los frenos esten bien, que no supure o getee liquido en radiadores, fijate que el cardan no cruja o notes un "clonk" al arrancar despacio. Si ves que la culera o el morro estan mas bajos es que la DRC esta para desguace. Y vigila esos que dices que estan por debajo de los 130...kms. Yo sondee el mercado espanyol...y en ese momento solo habia basura a la venta. En mi hilo explico lo que le he ido haciendo al mio. Un saludo y suerte con la busqueda!

Pinta bien, ya explicaras el proceso. Estaria bien saber como hacerlo.

Precioso companyero. Las Rotor le quedan de 10, estoy pensnado ponerle unas en 20" a mi RS4 Sinceramente el S/RS7 es en mi opinion de lo mejor de Audi, RS6 si quieres espacio. A disfrutarlo.

Rasel, Un buen taller cerca de tu localidad es QRS motor, en Mataro. Son especialistas en S y RS.

Buenas y bienvenido. En primer lugar decir que el titulo deberia ser exclusivo para el motor que monta el S4, ya que por ejemplo el motor del RS4, si bien es un 4.2 V8, no es el mismo... y no tiene la misma problematica que el motor del S4. En principio si afecta a todos los S4... lo que no significa que lo padezcan todos... pero no hay distincion, y es algo que se debe mirar con lupa a la hora de comprar una unidad. Hay varios hilos en el foro hablando del tema, te aconsejo utilices el buscador, de todos modos te dejo este que es bastante reciente... Saludos y suerte con tu busqueda!

Venga! esperando fotos

Lo adquiri en eBay, por unos 180 euros...hace ya mas de una anyo. Es de plastico y va bien para proteger el paragolpes.

Este es justo el que yo he montado.

De nada, aqui estamos para esto..compartir conocimientos, aunque los mios son muy pocos... y lo que se es por lo que me gusta indigar... Suerte con la reparacion de la admision! Saludos