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Hola a todos. Llevo la alarma original volumétrica de la marca. El otro día me dió por probarla y resulta que no funciona, no suena, salta y funcionan los warning, pero no el sonido. También me he dado cuenta que cuando el coche está parado y cerrado, con el teléfono encendido, si me llaman se ponen a lucir los warning y entiendo que también debería hacerlo la alarma, pero tampoco. Al grano. Alguien me puede decir en qué parte del coche la puedo localizar? He mirado y remirado por todo el foro y he encontrado alguna cosa en referencia a la caja de aguas o en la aleta trasera izquierda. En ambos sitios no he encontrado nada. Puede ser que comparta la misma que el claxon del coche? Aunque por lógica deberín ser distintas. Venga, gracias Un saludo

Tranquilos todos, ahora la fiabilidad de este cambio es muy alta. Audi ha corregido los problemas que han salido: en teoría dos. El primero el de la falta de mantenimiento cuando salió en 2001.. y alguna cosa más y luego uno posterior sobre software nuevo y más discos. Está claro que la mala suerte también influye y a cualquiera le puede tocar la china, como cualquier otro componente del coche. Pero vamos, nada que ver cómo cuando el mal es generalizado por un clamoroso defecto como fue en las primeras unidades. A mí me pasó, caímos todos, sabíamos que iba a pasar pero no sabíamos cuándo. Y al final, llega el día y se va todo al garete. Por cierto, os felicito por haber cogido este cambio, para mí, con diferencia, es el mejor cambio que hay. Y fijáos que lo dice uno que con 80.000km. tuvo que cambiar la caja completa y que tengo que hacer los cambios de ATF y tamiz cada 30.000 Km. (200 euros) y esto sí que es impepinable. Por cierto, me parece que Audi dice ahora que hay que hacerlos cada 60.000. .Me parecen demasiados, pero bueno, por lo menos dice algo. A mí no me dijeron nada ni lo ponía por ningún sitio y así me fue el tema. Un saludo

En las últimas décadas, la tendencia de Audi es renovar por completo el modelo cada 6-7 años. A mitad de ese periodo realizan una pequeño restilyng que es un lavado de cara para actualizar la imagen del modelo a los tiempos. Ahora me estoy acordando del que hicieron en 2001 con el anterior A6 C5. Fueron cositas como faros un poco más pequeños, parrilla delantera cromada, nuevas líneas de llantas, dos motorizaciones un poco más evolucionadas, etc... Y por dentro, nuevo color soul en el salpicadero, color blanco para la iluminación del cuadro que ahora llevaba aros, etc... Hombre yo pienso que el tema del restyling no tiene porqué influír mucho a la hora de comprar un coche, sobre todo, cuando te lo ofrecen a un precio tan bueno como el que comentas. También comentáis que los concesionarios están jodidos en ventas y por eso sacan promociones. Joer, yo habré tenido mala suerte porque cuando me enteré de lo del Style fui estuve en dos concesionarios y en ambos se notaba que no tenían demasiadas ganas de vender ese modelo en concreto. En más, en uno de ellos sabía yo más del equipamiento que traía que el propio vendedor. Un saludo

Por curiosidad, has cogido la promoción style? Un saludo

Buenasss Yo pienso como tú, estéticamente, las 18" son las más bonitas. Pero en mi caso me gustan más las de cinco palos. Esas son las que llevo yo, con suspensión S-Line rebajada (por cierto, si le pones esas llantas y no cambias la suspensión, el coche queda fatal, repito, para mi gusto) parece una CX de los antiguos cuando levantabas la suspensión. Bueno, al grano. Está claro que pierdes comodidad y confort y dicen que ganas agarre. Lo primero te lo puedo confirmar, mi anterior coche era un A6 de los primeros, con llantas en 15". Eso sí que era comodidad y suavidad de marcha. En cambio, con las 18 te lo comes todo, por muy pequeña que sean las irregularidades, las sientes en el habitáculo. Fíjate, en un tramo de carreteras secundarias que con el anterior coche tardaba 1 hora, ahora con este no bajo de 1h. y 15 minutos...... porque se no, parece que se desarma. Pero bueno, también te digo que eso pasa porque vivo en una zona complicada para este tipo de llantas. Si habitas en ciudad no tendrás problema. Eso sí, cuidado con los bordillos o con pillar baches muy rápido ya que esas llantas son muy delicadas y enseguida se dañan. Del agarre no te puedo comentar ya que no me gusta correr. Lo que sí te confirmo es con la suspensión deportiva el tema cambia mucho y el coche apenas se inclina en las curvas, y eso se agradece. Un saludo

Efectivamente, como se suele decir, ej lo que hay si no tienes el BT. Pero bueno, no te pienses a simple vista parece un coñazo pero te acostumbras y listo. El coche mío venía con la instalación original, micro en el plafón y un teléfono Nokia Audi en un soporte (no cuna) dentro del apoyabrazos, con su cable de gusanillo y todo. Ese soporte es de los que das a un pulsador y el teléfono sale hacia arriba con lo que el tema del marcado se simplifica mucho. Además, los botones son un tanto especiales con dos grandes flechas (arriba y abajo) que se mueven por los últimos teléfonos marcados. Más cosas, puedes abatir el apoyabrazos y dar servicio telefónico (como suena esto eh?) a las plazas de atrás, o en un momento puntual coger el teléfono y privatizar la llamada. Está claro que con el BT son todo ventajas, pero bueno, cuando puse el RNSE me lo ofrecieron, pero tenían que ponerme otro micrófono distinto, más instalación, más caro, etc.... En fin, que no lo hice, pero tampoco me arrepiento ya que tengo duplicada la tarjeta, entro en el coche y me despreocupo. Eso sí, hay que procurar apagarlo al salir porque si no se queda activo, te piras y cuando te llaman se pone a pitar y los warning y montas el espectáculo. Esto pasa durante más o menos diez minutos, luego se apaga sólo. Lo de poner un parrot, pues qué quieres que te diga, no me convence ya que me parece un poco ñapa (para mi gusto). Soy partidario del equipamiento original del coche, que aunque un poco más caro, es garantía de fiabilidad y de estética con los elementos que ya tienes. Al fin y al cabo una pantalla del Parrot es un pegote en el salpicadero del coche que para mi gusto, en los Audis, es muy bonito. He visto gente que lo lleva escondido dentro del cenicero y lo saca cuando lo necesita, si es así, ni tan mal. Lo que comenta Juantko es si se dispone de BT original para RNSE. Un saludo

En ese motor me parece que es a los cinco años o 90.000 km. Los 2.0 TDI ya vienen para más. En cambio, para los V6 son cinco años ó 120.000 km. Un saludo

Buenasss Como tú comentas es como lo llevo yo. No tengo BT en el RNSE y, por tanto, el teléfono original que tengo en el apoyabrazos tengo que manejarlo de forma manual. Para llamar, levanto la tapa y le doy al botón, lo mismo para atender una llamada entrante. Cuando hay que colgar no hago nada, cuando cuelgan del otro lado suenan tres tonos y se quita el mute del navegador. Aunque metas el DVD de 2008 no podrás hacer nada más que eso con el teléfono si no tienes BT. Lo del NAME tampoco. Respecto a los comandos por voz. Se puede hacer aún sin tener volante multifuncional, lo que pasa es que es un coñazo y terminas por no usarlo. Sin ese tipo de volante, no existe por ningún lado el botón "speak" o cualquier otro parecido, por tanto hay que entrar en el modo programación del RNSE y adecuar un botón del aparato para esa función, lo lo hacía con el de "return". La jod... es que cada vez que apagas el aparato o paras el coche se desconfigura y hay que volver a programar. Además, lo interesante del tema es tener los mandos en el volante para no soltar las manos, si tienes que buscar el botón en el navegador es un coñazo. El resultado de todo esto es que al final pasas del tema, de la voz y de esas pijaditas. O por lo menos a mí me ha pasado eso. Un saludo

Siguiendo con el tema, una consulta. Hoy, por fin, ha concluído la bajada del 2008 y, esta noche, voy a intentar meterlo en un DVD. Os pregunto, en el caso de que lo consiga y por lo que sea no me funciene en mi aparato, me puede provocar algún tipo de daños. Más concretamente, si lo meto y se cuelga con alguna de las actualizaciones que vienen, puede hacer que luego no vaya con el de 2007 que es el que tengo ahora? Gracias

No hombre, no quiero alarmarte ni desilusionarte, pero el tema está ahí y es mejor que lo mires y lo ates bien para luego no tener problemas. Se trata de un gran coche equipado con el mejor cambio que hay ahora mismo (en mi opinión). La progresividad y suavidad que tiene no la han logrado ni en otras marcas ni en otros cambios posteriores del grupo VAG, como por ejemplo el DSG (mi novia tiene uno y está muy bien, pero me quedo con el Multitronic). Al grano, de lo buenos que son y lo complejos en funcionamiento, tienen sus fallos y sobre todo los tuvieron las primeras serie que los equipaban. Esto es como todo, al principio se experimenta y se paga la novatada, con el tiempo la marca ha corregido los fallos y ahora están ya al 100% de fiabilidad. Yo compré el mío a finales de 2002. Es un V6 TDI de 163 CV. Me lo ofrecieron con el nuevo cambio Multitronic y lo cogí sin dudas. Quedé encantado de cómo iba pero en ningún momento me comentaron que el cambio necesitase mantenimiento. Es más en las revisiones periódicas en el concesionario ni miraban los niveles, la marca no tenía un programa para ese nuevo cambio. Con 80.000 km. la caja se fue al garete y lo llevé a Audi. No había despiece ni me daban más solucinones, cambiar la caja al completo, más de 7.000 euros. Según ellos, mala suerte, esto puede pasar. Busqué una alternativa y encontré una casa especializad en cambios que me lo solucionaba con una de cambio, por la mitad de dinero y me daba un año de garantía. Allí lo llevé y me explicaron qué es lo que había pasado. Me quedé de una pieza cuando me dijeron que se había roto por falta de mantenimiento y que eran conscientes de que Audi no lo había previsto. Fui a la marca a protestar, pero me dieron largas y pasaron de mí. Insistían en que ese cambio no necesitaba mantenimiento. Bueno, después de casi 4.000 euros me llevé un cambio nuevo, con un año de garantía condicionada a que hiciese el mantenimiento (sustitución del ATF) cada 30.000 km. Por lo que se ve el filtro de ese líquido está dentro de la caja y no se puede abrir, por eso hay que cambiar el ATF cada poco. Esto es lo que hacía que cascasen las cajas, el funcionamiento genera unas virutas metálicas que son las que se cargan el sistema (por decirlo de alguna forma y es lo que me contaron a mí). A partir de ahí sin problemas, precisamente, la semana que viene me toca otra vez pasar por ahí para cambiar el ATF. Qué puedes hacer? Pienso que lo primero es asegurarte que los kilómetros son reales y que así te lo firmen. Después, pormenorizar el tema de la garantía con mucho énfasis en el tema de la caja. Está bien eso de llevarlo a un taller de confianza que tenga máquina de diagnosis. Además, claro está, lo mejor es que lo pruebes, que no dé tirones, que en la pantalla no se apague la selección del cambio, que no de alarmas, que no oscilen las revoluciones, etc... Un saludo

Aporto luz con lo del cambio. Es Multitronic claramente (posición del secuencial) . No tiene la "S" por que las primeras cajas que se montaron de este tipo no la traían. El mío es igual. Una cosa. Este es un serio candidato a ser de los afectados por el mal de la rotura de la caja. Pregunta e informate en ese sentido. Un saludo

Sin entrar en discusiones técnicas. Soy de los que dejan que caliente. Una vez me dijo un camionero, tu ves algún camión que recien arrancado, salga el conductor andando con él? Pues haz tú lo mismo. Y así lo hago. Y otro detalle de mi cosecha. Los autobuses, fijáos cuando arrancan los motores y cuándo empiezan a andar. No sé, como digo no entro en los pormenores técnicos pero con el actual, ya son tres coches TDI los que he tenido y siempre lo he hecho así. No he tenido problemas y los he dejado con muchos, muchos kilómetros. Un saludo

Buenassss A mí me pasaba lo mismo en mi antiguo A6 (caja 100). Cuando lo ponía, al principio no hacía ruido, pero cuando se calentaba comenzaba el soniquete. Me lo solucionaron en el taller, echando 3 en 1 por la admisión de ventilación. Pero ojo, primero hay que tapar las salidas hacia el interior porque imaginad lo que puede pasar. Un año después, más o menos, volvió a sonar y me volvieron a repetir la operación también con buenos resultados. Dos años después vendí el coche y no había vuelto a sonar. Un saludo.

Joer tío, no has dado ni una. Ni soy el mecánico, ni el ayudante, ni el dueño, ni su hijo ni el primo de Logroño. Sólo soy un cliente más de ese taller. Seguro que estábais sólos? En fin. Ya he expuesto mi parecer sobre el tema. Un saludo.

El mío tiene 100.000 km. y te puedo asegurar que la chapa esa no está así. Es más, no entiendo que le ha podido pasar, parecen picaduras con algún objeto. De todas formas, lo que te han dicho más arriba, denota dejadez y descuído. Mi apuesta va por que tiene más de 200.000 km. En Alemania a los coches se les hacen muchos, muchos kilómetros y quien te diga lo contrario, pues eso. Qué casualidad, todos bajan con 60-80 km. Ya es curioso. Un saludo.

Buenas, Está claro que yo no voy a hacer de salvapatrias de nadie pero me sabe mal que se sea injusto en algunas de las apreciaciones. De mecánica entiendo poco y no voy a entrar a valorar si la rotura se ha producido por una u otra causa. Pero lo que sí voy a comentar aquí es que no veo de recibo la falta de educación al plantear las cosas. En mi modesta opinión eso de la paliza, pues como que sobra, creo yo. Conozco el taller en cuestión. Por decirlo de alguna forma, son a los únicos que dejo que "metan mano" en mi coche y en el de mi novia y os puedo asegurar que soy de lo más maniático y pijotero con ese tema. Me gustan las cosas bien hechas y del todo profesionales. Es ese el trato que he tenido siempre y por lo que sigo acudiendo a ellos. Os puedo contar muchos casos positivos de cómo me han antedido, pero para muestra un botón después de ser deshauciado por Vallehermoso Wagen (Madrid) para realizar una reparación "de chinos" que según ellos, no había otra forma que cambiar toda la instalación eléctrica del techo. Me entraron en el coche y entre otras cosas me robaron los plafones del techo, en el concesionario me dijeron que nada, a cambiar toda la instalación ya que no había forma de conectar el mazo de cables que quedaban cortados con la conexión de los nuevos plafones. El presupuesto? mejor no os lo cuento para no asustaros. Bueno, pues en Automedina me lo arreglaron con mucha, mucha paciencia y trabajando hacia arriba, con unos microcables que me costaba llegar a ver. Pero ahí está. No sé cuantos eran (muchos), pero consiguieron conectarlos todos y los plafones funcionaron a la perfección. La verdad, te aseguro que más fácil hubiese sido para ellos decir que no se puede y que no hay otra que cambiar la instalación, seguro que lo que me cobraron fue barato para el tiempo y la dedicación que les llevó. Creo que este es un buen ejemplo, pero os aseguro que puedo contaros bastantes más a lo largo del tiempo. Por eso, me fastidia más que este tema se haya sacado tan de contexto, más cuando el caso ya está en vía judicial (me parece) que será la que pondrá y quitará razones y, sobre todo, cuando por lo que sé, por parte del taller se te han puesto las mayores facilidades para solucionar el problema, venga de dónde venga. Ante esto, por lo que leo en el foro y por lo que sé, tu actitud no ha sido la misma, ni como cliente, ni como reclamante. Aunque tengas razón, el tema de las palizas, las amenazas, la actitud un poco de prepotencia o las perlas a voces como "yo la factura esta me la paso por....." creo que aportan bien poco a tus razones. En fin, que como siempre hacemos en este foro cuando aparece un tema de estos. Cada uno cuenta su historia. Un saludo

Aporto un poco de luz (u oscuridad). Como he contado un poco más arriba, después de un año sin problemas tras la reparación completa de la caja multitronic, me ha vuelto a dar algún problema un sensor del selector de marchas (me parece que es alguno de los "hall"). Bueno al grano. Cuando me hicieron la reparación (taller especializado en utomáticos del que ya se ha hablado mucho en el foro) me pusieron que el cambio del ATF había que hacerlo cada 30.000, cosa que me extrañó un poco ya que tenía entendido que era cada 50-60.000. El caso es que más o menos me toca ya y aprovechando que quería mirarle lo del fallo ese les he llamado y me han dicho que sí, que el cambio de ATF se tiene que hacer a esos km. ya que las Multitronic tienen el filtro en el interior de la caja y es muy costoso abrirla para cambiarlo. Así que, para evitar problemas, hay que cambiarlo cada menos tiempo. Respecto al precio. Sobre 170 euros. Un saludo.

Joer, quiero llorar. A tí te hacía lo mismo? Lo digo porque algo he leído en el foro sobre que también puede ser el sensor, que cuesta 70 euros. Además, la máquina dice "Sensor selector cambio". Lo digo para darme esperanzas a mí mismo. Un saludo

Pues eso, que hace un tiempo abrí un hilo manifestando mi temor a que el Multitronic volviese a dar problemas y me dijeron que no podía ser tan pesimista. Mis temores se han confirmado y ahora me vuelve a dar problemas, distintos a la otra vez, pero al fin y al cabo, problemas. Mi coches es un 2.5 TDI de 2002. El Multitronic se fue al garete con 75.000 km. Me lo repararon con caja recuperada en septiembre de 2006. Me dieron un año de garantía que acabó el pasado mes. Me lo ha hecho tres o cuatro veces. Andando en la "D", de repente se quedan las marchas sin ninguna selección (no aparece el cuadradillo ese). El coche funciona sin ningún síntoma de nada, lo único es que no me permite pasar a secuencial. Esto me lo hace en frío, cuando llevo circulando más o menos cinco minutos y el problema dura otros cinco minutos. Después se vuelve a iluminar el cuadradillo de la D y sigue todo el viaje sin problemas. Es como si lo hiciese al ir cogiendo temperatura, sale el problema y luego se quita el solo y listo. También se quita si apago el motor y vuelvo a arrancar. No le había dado mayor importancia hasta que este fin de semana me lo hizo de nuevo y me pilló callejeando. Como siempre, andaba bien sin seleccionar ninguna, pero al ir a poner la N, parpadearon todas en modo avería y la marcha atrás no entraba. Paré el motor, volví a arrancar y sin problemas el resto del día. Le he puesto el Vag y marca Sensor del selección de marchas (o algo parecido). Alguien sabe algo de esto. A qué se debe? Va a más o se puede mantener así toda la vida. Es muy cara la reparación? Un saludo y gracias.

Que sí, que sí. Lo que te digo. A mí también me encantan los interiores claros. En los coches que he tenido siempre ha sido así, tela beige. En los dos anteriores: Un BMW 520 y un A6 2.5 TDI de los primeros, cuando cambié de coche (cuatro años cada uno) logré mantener las tapicerías en todo su explendor. Como he dicho en la anterior intervención, siempre viajo sólo y eso ayuda bastante. Así que tenía claro que otra vez quería ese tipo de tapicería. Además, ahora se me ofrecía la posibilidad de que fuese claro por completo, incluso el suelo, alfonbrillas en el mismo tono, la totalidad de los guarnecidos, el posabrazos, el salpicadero, etc... incluso el volante. En cuanto me lo ofrecieron, me enamoré de él y lo pedí en ese tono. Pero no sé que leches está pasando que está resultando más sucio de lo que yo pensaba. Intento que siga limpio, pero no hay forma. Lo del cepillo te lo digo por experiencia ya que una vez me recomendaron eso para quitar una mancha y maldita la hora. Le dí con un un cepillo de esos y con un poco de amoniaco disuelto en agua. La mancha se quitó, pero la tela se deterioró y salieron esas bolas tan feas. Un saludo

Te cuento. Yo tengo tela beige y es un sinvivir. Es un muy bonita y luminosa, pero no veas lo que cuesta mantenerla limpia. Yo voy sólo siempre en el coche y sin usar los asientos de atrás, siempre encuentro alguna mancha nueva. En fin, es el precio que habrá que pagar, pero como hecho de menos una tapicería de piel en la que pases un trapo húmedo y quede como nueva. Al grano, lo de las bolas. A mi me da la sensación que esas bolas han salido cuando han intentado limpiar la tapicería. Le han dado con con un cepillo de puas duras y es típico que pase eso y para más inri, seguro que ha sido con amoniaco que pone peor el tema. Un saludo

Bien, bien, si nos ponemos puristas es así. Dice que es de finales de 2003 y el tema Multitronic fue hasta ese año. Además, me parece que da igual. Es manual. Un saludo

Atento que es multitronic, y de la serie que dio problemas. Mira a ver si la caja se ha cambiado y si no que te miren el ATF a ver cómo está. Si sale muy, muy oscuro, malo. Es verdad que los problemas los solían dar con menos kilómetros. Algunos incluso con 60.000 km. En el foro verás unos cuantos hilos sobre este tema. No es por alarmar, pero yo fui uno de los que tuvo que cambiar la caja. Un saludo

Tengo que hacerle el cambio de la distribución a mi 2.5 de 163 Cv. el mes que viene. El precio que me han dado en servicio oficial ha sido de 1.000 euros por todo el tema completo. Un saludo

Nº-----Nombre -------Año-Modelo---Motor----------Tiptronic-Quattro. 1..-----chiquirritin-----Año-05'---------2.0TDI--------- 2.........carnacas........año -04 --------2.0tdi............manual.......quattro no doss 3........pagka.............año05.............2.7tdi............manual 4........Style..............Año06.............2.0tdi...........manual........ 5........Wins..............Año 99.............2.5-TDI........Manual 6........amon_10.......Año 06 ............2.0 tdi ........ Manual 7........Sanchi...........Año 98 ............2.8 .............Manual-quattro 8........Goom............Año 07.............2.0TFSI........Manual 9.........West............ Año 02 ............2.5 TDI........Multitronic