sergar

joe 1600 euros unos faros led réplica...pero si los hella valen mas de 3000 pavazos... Este tipo de cosas tan caras de reequipar yo lo compro con ello ya o me tira para atrás tanta pasta. Suerte con la elección, yo buscaria por ebay sin prisas , alguno te encajará, o algún despiede que pudiese haber en algun desguace o algo pero intentaría evitar comprarlos de Ali viendo lo que valen ( que seguramente salgan buenos pero a saber). Entre el RMC, los faros y los pedales se te van a ir 4000 eurazos , pero sarna con gusto no pica, ya nos contaras... saudos

Bilstein ha sacado hace un par de años o tres una gama de amortiguadores deportivos mas enfocados al komfort, son verdes y los denominan b8 komfort, es su...valen un dineral , en torno al 30% mas que los b8 sprint amarillos , pero en alemania ya se montan más los verdes por ser igual de efectivos sin perder tanto komfort

Yo llevo la sline con 150.000km y a mi me parece muy blandita para lo que pensaba que sería, en un par de meses voy a poner los b8 que son los mismos que lleva el kit b12 pero sin los muelles eibach, los montaré con los muelles sline que son similares de altura. En el bmw llevaba los bilstein b6 que es el mismo que el b8 pero para vástago largo, es algo más cómodo que el b8 pero los que llevamos sline tenemos que morir al b8.

SIN DUDA, los cv diesel ahora son ponys

Para saber los consumos reales de vuestro coche en vuestra conducción habitual tenéis que mirar el consumo de larga duración, mirais lo que os ha consumido en los últimos 8 o 10.0000km y ahi lo teneis, es evidente que estos coches no gastan 3 litros en un uso habitual mixto....ni 5 tampoco. En mi caso, conducción normal, sin ser deportiva, haciendo 90% carretera y con llanta 20 ahora mismo está en 8.1l aunque es el 3.0d 245 quattro, con llanta 17/18 y sin quattro le calculo que iría en unos 7l, eso si, yo el modo eco no se ni donde está

Si, ahora todos los cambios son asi...van muy bajos ( lo que hace que haya que estar más pendientes de las limpiezas de la egr...admisión...) y también hace que sean más progresivos hasta que entran en su zona buena de vueltas. Cosas de intentar mejorar consumos y emitir menos contaminaciónes ( teóricamente)

Andan bien los 3.0 tdi 245cv, pero solo es el término medio...tienes el 272cv...el bitdi de 313cv...que son mucho mas prestacionales que el mio, no cabe duda.

Yo de ti me olvidaría de mirar cv y los probaría ( pero no 1000m en un polígono) , te lo digo porque el mio en banco debe rondar los 260cv si no los pasa y anda parecido o incluso algo menos ( o esa sensacion me da) que mi anterior serie 5 touring con "solo" 238cv.

Estoy de acuerdo con tu apreciación , cada uno tiene sus preferencias y exigencias, no es lo mismo la persona que viaja sola o con su pareja que el conductor que viaja a menudo con 3 o 4 ocupantes y el maletero lleno, puede parecer una tontería pero cuando eres de los segundos como yo y haces un viaje sólo dices...¿para qué voy a reprogramar este coche? anda lo suficiente y más....pero luego haces otro viaje con los 200 kg extras de los pasajeros y equipaje y en los adelantamientos en nacional o cuestas muy pronunciadas puedes llegar a echar de menos algun cv extra si eres de los que te gusta que el coche responda sin miramientos y gusta practicar una conducción algo dinámica. Claro que el 204cv hace cruceros de 150/160 sin despeinarse, también el 190cv y hasta un 140 cv si me apuras, no es para mantener cruceros a ritmos constantes para lo que yo solicito los cv, sino para que en cualquier circunstancia el coche me saque una sonrisa cuando le pido chicha...por ello , para mi un conductor al que le gustan los coches relativamente prestacionales y quiera un a6 c7 ( especialmente un avant, con mucho equipamiento y llantas de 19 o de 20") debe pensar como mínimo en el 245cv o corre el riesgo de equivocarse con la elección. A mi me gusta tener una conducción dinámica, no deportiva pero si con cierta viveza, dudaba entre el 204cv y el 245cv y me decanté por el segundo para curarme en salud y personalmente pienso que menos mal que lo hice porque de lo contrario estaría algo decepcionado en ése sentido con el coche 100% seguro, es un coche que en orden de marcha cuando yo viajo debe rondar los 2100-2200kg ( deposito lleno, maletero a rebosar, 2 adultos ( yo solo ya aporto casi 100kg jajaja) , uno o dos críos, el perro....) Me han comentado que la caja multitronic viene limitada a 550 nm , la s tronic 7v no tiene pegas con eso. A mi javier de BND ( ponferrada) que ha hecho muchos como el mío me ha dicho que para jod** embragues, mecatrónica, etc en el dgs hay que pasar de 800 nm pero que , eso si, para pasar de 720nm hay que programar el cambio o no se puede...pero ya hablamos de un par de camión...yo creo que éste coche por mucho que te guste que empuje con sacarle 280/290 cv y 650/660nm ya debería ser suficiente para el 99.99% de los mortales. Moraleja, cada uno...es cada uno.

Ese dato es muy importante, no es lo mismo a la hora de reprogramar el coche llevar el multitronic que el s tronic, mucho mejor el segundo para éstos menesteres , al menos por lo que me ha dicho el reprogramador con el que estoy hablando de bnd ( y que lleva su 204cv multitronic reprogramado) , Buena gráfica la del video, dando su máxima potencia a tan solo 2500 rpm ( 500 rpm menos que de serie)

Te frena poco con los normales? a mi me parece que es de lo mejor que tiene el coche, la frenada ( yo llevo discos zimmermann lisos y pastillas ATE) y encantado

Si me funciona todo, temp aceite y presión del turbo tanto en cuadro como en el head up

Puede aprovecharse para mas coches, de hecho yo las tengo en casa con las instrucciones.

Yo compré esas tarjetas ( a mi me venian 3 sd) y me pegue 3 o 4h que duraba el proceso haciendo la actualización del cuadro y eso, a mi me costaron 70 o 75 euros, no recuerdo bien, pero no en el concesionario sino en una web. Lo malo es que al no haberlo hecho de manera "oficial" la actualización del cuadro me deja siempre un error en diagnosis del obd eleven en el submenú 5F, pero me da lo mismo, sabiendo que es de eso, no afecta a nada.

Bueno, no están mal, se ven muy limpitas jajajaja.

No, no pasó con ellas en negro, date cuenta que son regulables en 2 posiciones detrás y 3 delante por medio de diversos orificios ( al menos las que yo pille) y eso lo ven en seguida.

La repro apr entiendo que con vagspeed ¿no? eso no es problema de cara a la itv El escape si lo tendrás que homologar, las barras estabilizadoras al ser regulables también, los latiguillos de freno tambien pero al ir recubiertos de la goma negra en cuanto se ensucian suelen pasar inadvertidos salvo que vean mucha preparación y se dediquen a buscarte las cosquillas, los discos perforados también hay que homologarlos pero hay gente que los está pasando con ellos y otros no, depende del funcionario de turno. De todos modos si te quedan 3,5 años tienes mucho tiempo para hacerlo, cuando hayas terminado " tu proyecto" pues aprovechas y lo metes todo de una vez, eso si...una vez metido en ficha te toca morir al palo siempre con discos perforados etc porque para sacar de ficha hay que volver a pasar por caja o eso tengo entendido.

están en ebay ( alemania en mi caso) en torno a 450 euros envío incluido

Exactamente como lo describes , el coche entra plano y no balancea, son una gozada, a mi tambien me llegaron azules, las pinte en negro para que cantasen menos. Los discos zimmerman sport coat que pones en las fotos también los monté yo junto a las estabilizadoras HR y tambien me las hicieron quitar en la itv, igual que las barras. Tambien veo latiguillos metalicos...vas a meter en ficha todo, supongo..¿no?

Esas llantas dejan poco a la vista la pinza de freno, personalmente creo que no te compensa pintarlas....apenas se van a ver, para que se viesen deberías pintarlas en un color chillón como amarillo o rojo y a tu coche eso no le pega. Si las quieres pintar por óxido o porque están feas pintadas en gris, hay un gris un oco oscuro que se llama gris sedoso, yo las pinte en el bmw en ese color y me gustaban mucho.

JAJAJJA si, eso si es a medida. Yo he ido dos veces con los míos, otra con el a4 de mi cuñado y otras dos o tres con amigos/foreros con un coche como el mío que la querían hacer similar a la mía, todas ellas con BND, una vez el de huesca, otra el de zaragoza y el resto con Javier ( Ponferrada). Hace 8 o 9 años cuando hice la primera hacían repros más potentes, ahora salvo que les instes a ello las hacen mucho mas conservadoras, poco perceptibles, las dos últimas que yo les vi hacer ( ambas en un bmw e60) hubo que ir dos veces, una primera que metieron algo genérico y poco notorio y una segunda a decir que apenas se notaba, la hicieron de nuevo con algo más de brío pero no de muy buena gana, ya en plan...es que queremos cuidar la mecánica y si le sacamos mucho la cosa se complica etc etc. Antes las hacían a pie de calle, por 180 euros te ibas con la repro, ahora ya...tienen naves donde hacerlas los diferentes instaladores de las repros que hace javier desde ponfe y ya no es así de barato, la última ya rondaba o superaba los 300 euros, sin banco, lo prueban antes de hacerla, se la instalan, lo pruebas después y a correr. Una repro en vagspeed ahora mismo no llega a 300 euros en mi coche ( salvo que quieras hacer lanzada previa y posterior o quieras ajustar también el cambio el dsg), ademas en tordo a junio y diciembre hacen ofertas de hasta un 50%, que es, si me animo, cuando la haré yo.

Enhorabuena, a por otros 100.0000 . El consumo , brutal, un par de décimas menor que el mio siendo diesel y haciendo todo autovía.

Bueno, todos sabemos que cuando lo reprogramas exiges un sobreesfuerzo al coche, especialmente al turbo y a la caja de cambios, pero eso si está bien hecha no debería superar el umbral de lo soportado por el coche, si se hace bien y no se abusa de ella, se tienen 3 cuidados básicos...no debería haber problemas , yo he tenido dos coches reprogramados, a un hice 130.000km con ella y al otro 110.000km y no tuve ningún problema con ninguno de los dos ( bueno, en el primero no se rompió el turbo pero si empezó a silbar un poco del mes de hacerla, no llego a ser el típico sonido de sirena , pero si tenía un silbido similar que antes no hacía, pero estuvo asi 4 años silbando un poco y sin pegas).

No se si es habitual, yo en éste lo noto mucho mas que en mis otros coches actuales ( el subaru y el mondeo) y también más retraso que en el bmw claramente, luego una vez sale el coche y entra en su zona buena la cosa cambia y se invierte el asunto ( pasa de 20/30 a 100 en un suspiro). Tampoco nos engañemos con las repros, al final el 80% de la misma es un mayor soplado del turbo y una mayor cantidad de combustible inyectado, la mayoría de las que dicen ser "a medida" al final son prácticamente genéricas, al menos lo que yo he visto ( que ya adelanto que no soy un experto en ello, solo he tenido un par de coches reprogramados ).

Si yo tuviese el 204cv ya se la había hecho, seguro. Con el 245cv tengo mis dudas, anda suficientemente bien , solo le falta un poquito de chicha hasta 2000 rpm +- , pero yo mas que a falta de potencia también lo achaco a que el coche tiene un retraso bastante marcado desde que le pisas bien hasta que responde con fuerza, además , va siempre tan bajo de vueltas....como todo los diesel de ahora vamos.