sergar

No..no lo será. Yo he pillado una de ebay con una referencia que me paso Tom-krisstensen pero me tarda 15 dias o asi , cuando llegue si me vale comento. Habia pensado en ponerla pero como no me habia pedido nada de aceite según el mmi pues no me había preocupado mucho de buscarla en etk...pero la semana pasada bajo un poco según el mmi y le eché un chorrin ( 0.1l o poco mas) y ya subió...nada, no me mola, prefiero la varilla de toda la vida.

gracias.

Normal, yo tambien. Pon el enlace de la varilla que compraste si lo hiciste online, please.

El mio no tiene varilla. Yo no se cuanto me ha consumido, me cambiaron el aceite cuando lo compre y con 13.000km me pidió el mmi un chorrin ( no se...100cl o asi) y ya se puso otra vez bien el nivel...pero tampoco se por donde me lo dejaron cuando me hicieron el cambio de aceite, su fue cerca del mínimo o del máximo...no lo se. Todos los coches consumen algo, el 100%...otra cosa es que sea tan poco que no llegue a pedir nada en el mmi o en varilla lo veas entre parámetros max y min , pero que todos consumen algo está ya muy probado y lógico por otro lado en los turbodiesel.

Hay multitud de buenas opciones, para mi las dos punteras son mhale y mann filter, despues hay marcas algo mas economicas que estan bien tambien como knecht ( los fabrica mhale) , bosch o purflux.

No os gastéis dinerales en productos para limpiar el cuero, lo mejor es un jabón ph neutro ( del que se emplean para lavar las manos) y agua, aspirais bien, se les da con esa solución jabonosa y se secan bien con talla microfibras. Después, solo un par de veces al año ( el exceso no es bueno tampoco) le dais una capa de acondicionador de pieles ( raceglaze,colourlock..) y como nuevos.

Para mi Motul es lo mejor que hay en aceites comerciales, ya lo he comentado otras veces. El motul x clean + es algo superior al specific aunque ambos son perfectamente válidos, yo en el audi emplearé el xclean + y por ejemplo en el ford llevo el specific ford ( es mas denso en caliente y me viene genial para ese coche que ya tiene 15 años y 319.000km y consume casi medio litro de aceite entre intervalos) . Con cualquiera de los dos vas a ir bien, eliges el sae recomendado, que cumpla las especificaciones (especialmente para largos intervalos y bajo de cenizas sulfatadas que son lo peor para el fap ) como esos dos que comentas y ya está, el que mas rabia te de, si hay poca diferencia de pasta...pues el primero

Por cierto, respecto al hilo que ya abrí hace unos meses, aún no he cambiado los amortiguadores, sigo con los de origen ahora ya con 151.000km , pensaba hacerlo éstas navidades pero me urgía más cambiar los neumáticos ( le puse el mes pasado finalmente los michelin pss) y los discos y pastillas ( pongo éste viernes los discos zimmermann con las pastis ATE delante y detrás) , tambien he comprado alguna que otra chuche ( pedales aluminio....obdeleven+ licencia pro...) vamos poco a poco, a ver si en abril mayo puedo pedir los amortiguadores y los cambio ya. Finalmente me he decidido por los b8 con los muelles sline de origen.

Los que siempre he oído que son la bomba son los kw pero claro...valen lo que valen y a éso hay que sumar meter en ficha.

Yo de roscadas ...sinceramente, ni idea. Yo deportivos solo he probado los koni y los bilstein b6 sport y mejor los segundos para el dia a dia

Lo desconozco , sinceramente, yo entiendo que si pero no lo podría asegurar en ese caso concreto.

Yo he pedido precio en taller oficial zf de mi zona ( intermatic aragón) por el tipo de aceite empleado, si reseteaban la caja y ya de paso pvp de atf de los 3 diferenciales , la respuesta fue: Buenos días. Si , empleamos el aceite Zf life guard variante de cambio continuo, en principio la caja no tiene contador y no se recomienda resetear los valores, de los aceites trabajamos con las marcas eli y en los grupos se añade 70w80. El precio de el mantenimiento del cambio es de 275 € mas iva. De los diferenciales 60 € mas iva cada uno. Un saludo. O sea...333 euros el mantenimiento de la caja y 218 euros el mantenimiento de los grupos y el diferencial. 550 euros todo. Me pasaré por el conce a ver que presupuesto me dan....si dices que son 275 euros en tu coche que es el mismo que el mio yo tambien iré a la casa.

ok, thanks

Eso es lo mal...hacer lo que marca el manual ( filtro aire cada 90.000km, aceite cada 30.000km... En lo económico, pues si toca aceite y filtros es una castaña pagar 500 euros al año de letras, pero si además toca hacer el mantenimiento de la caja de cambio, la batería o los grupos diferenciales pues ya cuadra mas puesto que cada operación de esas son 350/400 euros.

https://www.ebay.es/itm/H-R-Stabilisatoren-Anti-roll-bars-33092-2-AUDI-A6-4G2-C7-4GC/263550288733?fits=Model%3AA6|Make%3AAudi&hash=item3d5cd2435d:g:UaEAAOSwiYRaqdBy:rk:1:pf:0 esas son las HR , ojo porque aunque en la foto vienen negras...a mi me llegaron azul eléctrico. Ya vienen con su grasa y sus silent de poliuretano

Yo tengo un máster en ése tema, pero no en el a6 avant sino en el serie 5 touring ( que para el caso es lo mismo) . Si te refieres a los insert poweflex amarillos del subchasis, son los que yo puse, ésos te los puedes ahorrar pues aunque es cierto que le da un poco más de consistencia al eje trasero , la ganancia es prácticamente imperceptible, si a eso le sumas que yo compre los dos juegos para el subchasis trasero que no son precisamente baratos y que lleva bastante faena montarlos...no te lo recomiendo, a mi me salieron montados unos 300/350 euros con mano de obra. Las barras estabilizadoras...en el e61 monte todas las habidas y por haber, las H&R que luego desmonté porque me hacían homologarlas en la itv ( son regulables y aunque las pinté de negro cantan mucho), después monte las del m5 e60 y posteriormente las del m6 e63 que eran todas ellas compatibles, en los dos últimos casos además adquirí los silent de las barras estabilizadoras de poliuretano de la marca superflex ( los tienes de mayor o menor dureza, rojos...negros o amarillos respectivamente la calidad es la misma que powerflex, floflex...pero mas económicos) que no ceden como la goma y además de más rígidos son más duraderos.De todas ellas y ademas con diferencia las mejores las H&R que me salieron unos 500 euros montadas las dos , peeero..el tema itv es una movida, hay que meter en ficha, éso si...con ellas el coche es otro, entra plano plano en curvas, dirección mucho más inmediata...una gozada, en el caso de audi desconozco grosores de las barras originales, de las sline y de las del rs6...pero si son compatibles y no quieres homologar...las últimas serían la mejor opción. Si no quieres meterte mucho en barro, puedes cambiar solo los silent de las barras estabilizadoras por unos de poliuretano, es una operación sencilla y barata y ya se nota algo de mejoría,. Además de lo anterior, yo cambié las rotulas axiales, los brazos de suspension y también de direccion por otros reforzados de la marca meyle HD, ésto supone una pasta también ( unos 550/600 euros con mano de obra) , las bieletas o tirantes meyle ...y después puse los amortiguadores bilstein b6 sport+muelles bilstein+copelas de la misma marca. Todo ésto lo hice porque es bien sabido que en el e60/61 y también en su sucesor el f10/f11 cuando quitas las run flat que trae de serie y pasas a neumáticos convencionales el coche se vuelve un flan, muy inestable, creando lo que en el foro de bmw llamábamos "flaneo" , una inestabilidad en curva que hacía que se te pusieran de corbata a veces. Hay algunos que incluso sin pasar de rft a convencionales lo han padecido también, aunque en menor medida. Edito, he mirado en la web del fabricante de superflex y no hacen para nuestros c7 o al menos no los tienen en su web https://www.superflex.co.uk/categories.php

Muy chulo, lo unico que no me convence ( opinión personal) son los aros negros en un coche oscuro, por lo demás , muy "gordo"

Entonces estamos en las mismas que con el otro, tocará pillar dos garrafas de 5l y guardar media para el ford, también para ir rellenando si consume algo ( había leído que era un modelo que algo de aceite consumía, yo en 13.000km no he añadido nada y según el mmi está lleno)

Ya ya, le citaba a él porque se que lleva el 3.0 tdi ( aunque en su caso biturbo) Mis otros dos vehiculos son 2.0 y tambien llevan sobre 5l ( con una garrafa me sobra un culin)

Coincido con todos los comentarios anteriores, al final cada uno pone o deja de poner lo que a su juicio queda bien estéticamente al coche , aunque creo que siempre desde el respeto se puede opinar sobre lo que se muestra en un foro, insisto, desde el respeto. Al final para gustos los colores...hay cosas aftermarket que me gustan, otras no me gustan...y otras me gustan pero no para mis coches ( me acerco a la cuarentena y se vuelve uno más precavido) En mi opinión, éstos coches si se cogen con unas llantas 19 o 20 y s line poco más necesitan, están preciosos así, luego ya cada uno puede ir más allá ( o no) , eso es cuestión de gustos, a mi me gustan más bien de serie los coches, con sus paquetes deportivos originales, pero si veo que le falta alguna pincelada , si puedo , se la doy ( al audi solo le he puesto los pedales de aluminio) , lo de cambiar salidas de escapes...ensanchamientos...parrillas delanteras y cosas así me gusta verlas en otros coches, pero al mio no se lo haría , no me gusta complicarme la vida ( itvs...accesorios que no encajan como deberían y hay que adaptarlos, etc) En fin, que es genial que la gente haga mods y las comparta. Saludos.

Yo el mantenimiento del audi haré como con el bmw ya que ambos son long life y tienen intervalos similares, aceite y filtro del mismo cada 20.0000km y cada 40 ademas cambio el del polen, el del aire y el de gasoil ( 40.000km para mi es año y medio aproximadamente, con suerte un poco mas) . Por cierto, que aún no he cambiado el aceite a éste vehículo ( llevo 13.000km con el ) , ¿cuantos litros de aceite lleva el audi? para el Bmw con 8l aprox tenía pero éste ni idea...andará por el estilo ¿no? Al BMW me llegaba con 2 garrafas de aceite xenum ester pag ( son de 4l), ahora a éste no se si le pondré el mismo ( he de ver normativa vag) o directamente Motul que vale la mitad y para mi es apuesta segura. Lo que si sigo es con el xenum cleaner in&out una vez al año, se lo puse nada mas comprarlo ( mediados de agosto) así que en unos meses toca de nuevo.

No es que no esté mal, es que según cual te toque es muy barata, pagar 600 euros al año y que te hagan un cambio de aceite de la caja, un servicio de aceite de motor y sus filtros , el cambio de aceite de lso grupos diferenciales...etc está muy bien el año que te tocan dichos servicios...cuando solo es aceite de motor y filtro pues no. Supongo que la letra pequeña evitará de algún modo que se contrate exclusivamente cuando tocan ese tipo de servicios..no se. A mi no me llama la atención porque habría que ceñirse al mantenimiento indicado por audi, es decir...aceite cada 30.000km, filtro de aire cada 90.000km..buff, demasiado intervalo para mi.

Completamente deacuerdo, me parece una burrada cambiar un filtro de aire cada 90.000km, yo lo cambio cada 40 ( cada dos de aceite, que lo adelanto a 20.000km) y ya sale bastante cochino, con el doble de km no me quiero imaginar.

Bueno...ojo con eso el a6 c7 con llanta 20 va montados en neumáticos 255 35 20 y si no me equivoco en 18" montáis 245 45 18 ¿no? , el diámetro total del conjunto llanta+ neumático en 20 con las medidas que comento antes son 68,7 y en llanta 18 son 67,8 así que se llevan 1cm , en éstos supuestos que comento la llanta 20 dejará llenará 1cm mas que la 18 que puede parecer una tontería pero puede no serlo, yo con llanta 20 apenas tengo espacio entre la goma y el paso de rueda, si me bajase 2cm pegaria.

Yo he comprado las dos juntas, pero vamos...lo puedes hacer por separado, da igual...la licencia es un código que te mandan al correo, nada físico, ese código lo metes en la app y ya lo tienes desbloqueado, a esperar a que llegue el aparatito porque yo he probado con otros adaptadores que tengo ( el de carly , un elm327...) y nada, tiene que ser el original ( unos 65/70 euros ambas cosas creo que pague)