Luis Carlos Arce Cagigas

Una pregunta a los compañeros, ando detras de A6 C6 restiling 3.0 TFSI tiptronic quatro del 2010 con 200.000 km que tal ha salido este motor (consumos de aceite turbo??), vengo de un A 6 c6 FSI 3.2 tiptronic 2004 y en general satisfecho, mis preferencias son de gasolina, ya que no hago muchos quilometros anuales de momento.

Muchas gracias Carlisu84, Acabo de entregar su documentación para darle de baja y ira a un desguace... Gracias por los concejos.

Totalmente de acuerdo, pongo un apunte que Audi pone en la documentación.... Tengo un A6 fsi 3.2 quatro recomiendan utilizar 95 y en caso de no ser posible minimo 90 pero el coche perdera algo de potencia ya que los sensores de picado retrasaran el avance de la chispa. en mi coche hasta hace poco venia utilizando 98 en viajes y algunas veces 95 cuando no voy muy lejos, creo que consume un poquitin menos, es posible que sean paranoyas mias, pero lo he comprobado varias veces y casi siempre sucedia.

El indice de carga es mayor no hay problemas con la ITVs menor si se dan cuenta no pasa. hay marcas de neumaticos que con las mismas medidas y modelo de goma las hacen mas fuertes de carcazas, Hay unas letra en las cubierta que te dicen para coches mas pesados.

Mi coche A 6 traya llantas de 16x 7,5 y le puse unas 18 x 8 pero claro los neumaticos pasaron de se 225-55-16 A 245-40-18 la misma circuferencia (diametro), o sea no aumenta su altura si vas a llanta 19 lo tendras que compensar con un neumatico de perfil muy bajo 30 o 35 para que sean equivalentes, otra cosa es que en tu documentación no venga estas medidas y no te pasen la ITV aunque siendo equivalentes. Muy importante, el codigo de carga, las itvs son muy quisquillosas con ello y no les falta razones.

Si es ta bien hecha y bien reapretada, ningun problema, pero seria interesante saber el motivo por el que la tuvieron que planificar.

Corcholis, por el gasoleo muy malo y pregunto para que estan los filtros???? Otra cosa seria la calidad de los inyectores, esta es otra perla.

Gracias por el aporte, muy pero que muy interesante.

Fue lo primero que intente, pero no se me permite anunciarlo, quizas porque no soy socio?? Gracias de todas formas.

Lo de poner fotos (las tengo) es mi asignatura pendiente, no me importaria enviarlas pos wassp y que un compañero las expongan, el coche tiene 230.000 km, alternador y direción 2 a 3 años, lo demas de serie todo funcionaba correctamente, asientos de cuero gris pinzas ATE discos 330 vent. y 302 . si alguien esta interesado le daria cualquier información que quisiera. Gracias.

Muchas gracias!!! De momento no, en casa tengo mas coches disponibles, pero mi intención en principio es ir a por otro A 6 Gasolina o diesel pero sin prisas, estaba muy contentro con este modelo por tamaño y comportamento en carreteras.

Gracias por tu consejo, se encuentra en Cantabria (Vega de Pas) en un taller de un amigo mio.

Buenos días compañeros no se si es aqui en donde exponerlo. Por un despiste mio me sali de la carretera, y lo dañe mucho, a mi no me ha pasado nada ya que el coche es muy robusto, pero se llevo lo gordo, lo voy a dar de baja en breve y posiblemente a un desguace, mi pregunta es la siguiente. Si algun compañero esta interesado por el ( completo con documentación) esa es mi intención, no tengo espacio para tenerle ni ir desarmandolo por piezas. Mandaria fotos y mas datos por privado. Ahora me toca a buscar otro A 6, ya que estaba muy contento con el, veremos como se me dará..

Me imagino que te hayan comprobado el rele de la bomba ??? puede tener los contactos quemados y no deja pasar la suficiente intensidad y voltaje a la bomba, algun compañero te o podra decir su ubicación correcta.

Exactamente era lo que pensaba.

Como te limpiaron el circuito de refrigeración??? cambiaste 2 radiadores??? y sigue manchando el anticongelante, (es posible alguna fuga de aceiet en junta de culata) Has probado la calefación con la tecla econ??? (no trabaja el compresor del aire acondicionado) dices que el aire sale muy frío.... Creo que el problema de que a veces te funciona puede ser la caja de valvulas que abren y cierran obedeciendo las ordenes del climatizador..... deben de estar muy limpias, porque de no abrir no cirdula el agua caliente..... Yo repara las valvulas pero mi circuito esta imaculado de limpio (no es normal que se ponga marron, que anticongelante te echaron???? G-12???

Mi enhorabuena por el aporte, pero me surge una duda razonable..... si antes como dices el coche tenia que ir a 130-140 km sobre la 2500/ 3000 se entiende en directa y ahora a las mismas velocidades las rpm son 1500/1700 te alargo la desmultiplicación del cambio ???? las velocidades mas largas??? vas con la misma relación 5º 0 6º ???? Ahora ganar 35 cv y 50 de par tiene que ser una gozada sobre todo en adelantamientos y salir dando en los carriles de aceleración o incorporación....ahora toca disfrutarlo....

Para opinar faltan mas condicionantes, pero yo sin dudarlo me iria por el segundo, pero hay que estar seguro de su mantenimiento, kms, etc., pero no se pueden comparar ya que el 2.7 es bastante mas antiguo y cuesta mas siendo tambien de gasolina. no lo comprendo tambien hay que tener en cuenta de que uno en un V8 4.2 y el otro un V6 2.7. Cual te gusta mas????

Revisa la caja de valvulas, estas estan pilotadas (comandadas) por el climatizador, a mi me ocurria lo contrario, aunque teniendo el aire acondicionado me entraba la calefación por los difusores delanteros y frio por la luna, el vagom ni se enteraba, por lo meno en el mio.

Ordigas casi ná!!! una cosa es llevar el filtro de particulas vacio y otra sin catalizador, no es lo mismo, en el coche de mi hijo un Jeta 30 años daba altisimo el CO2y sin "RE"progracion alguna ni liquidos milagrosos..... 3 veces con el deposito vacio para mas eficacia y dando cera previa por autopista...... para tras res de res y el resultado fue comprar un catalizador y perfecto. Anulaste las sondas lambda???? Ahora como tienes el caudalimetro ?? con el vag has ajustado o calibrado la mariposa del acelerador ??? , damos por descontado que bujias, bobinas y filtro en buen estado????.... Con todo lo que le hiciste te lo paso alguna vez o es la primera???

El coche te llega a marcar los 80º o 90º la temperatura de motor????

Tambien puedes hacer es vaciar un poco el anticongelante actual (ya que duerme el coche en la calle) y hecarle un par de botes de limpiador y durante unos dias ( con la calefación puesta)y luego vaciarlo y echar anticongelante nuevo al 50% G-12 es lo mas economico, pero sigo sin comprender que se atasque un radiador, porque tenemos intercambiadores y otro radiador de agua del motor, como estan???

Como es posible si siempre has tenido anticongelante en el circuito y limpio, como se puede atascar el radiador de la calefacción ??? comprueba la caja de valvulas de la calefación haber si actuan, tambien puedes probar a soltar los tubos de la calefación y ver si realmente esta atascado el radiador pero la valvulas tienen que abrir. doy por echo que tienes climatizados verdad??

Porque tienes que cambiar el radiador ??? tienes fugas ??? si no tiene fugas yo cambiaria el refrigerente, pero antes lo vaciaria le llenaria de agua limpia y le echaria un limpiador o dos de circuito interno y rodaria unos par de dias, y comprobar si sale mucha porqueria, si hiciera falta lo vuelves a repetir: por cierto como tienes el anticongelante, limpio, no es normal que un radiador de calefación se obstruya.

Es posible que su anterior dueño le haya dado cera, pero no siempre es asi, tengo un vecino que con 80.000 km ya llevaba 2 juegos de pastillas y sus discos ya piden cambio, un par de veces fui con el de copiloto, al no utilizar la levas para reducir, lo lleva siempre en la D incluso por puertos de montaña!!! ( se lo pregunte y sinceramente no sabe llevar un automatico), conduce mirando el coche precedente y no mas adelante, y claro, no hace mas que acelerar y frenar en extremis, no sabe aprovechar las inercias y menos las relaciones de cambio.